【HONDA】ビートを語れ! ver.116【BEAT】

ロボッコビートン

>>2 黄色いしな…

>>1 乙

先週平日に充電して洗車して週末ドライブだと思って
日曜日エンジンかけたら燃料ポンプが死んだ…
くっそまた大枚が飛ぶぜ

>>1 オッフ
建てようと頑張ったけどダメだったので助かる

>>1
乙です

乙加齢

窓を開けて走ると、ドアがガタガタ言うのだけど
これは仕様ですか？

窓ガラスの固定が緩んでる

燃ポンて結局高いけど純正がいいの？
社外のって加工要の面倒以外デメリットあんですかい？

純正で安心を買う
社外激安品だとモータ音がうるさいとか聞いた事がある

流用ならシビック用純正ポンプ使っている人も多いね

ポンプは容量変わったら燃費変わった気がする。

>>8
たぶんドアガラスストッパープレートの劣化だと思うよ
部品　再販されてるから変えてみたら

リレーハーネス付きの社外ホーン買ったらバッテリーが後ろのせいで取付クソめんどいのな

>>11
安心ねーまあそうかも
「純正が手に入るだけ幸せだ」ってフェローバギーのってるおっさんが言ってたな
最新価格を聞きにデラ行ってくるか
半年前聞いたときは5万越えてたな

3年前は￥45700だったけどな。

>>1
otu

エアコンノブがめっちゃ回るのに温風しか出ないのは中のレバーが折れてるのかな

>>18
割れてるのはノブの方では？

>>18
ノブの筒上になってるとこが割れてる

>>16
新品純正ポンプ注文してきました
50858円でした（泣
でも在庫あって良かった

超割高部品買ってるのに 水の一杯も出してくれないなんてひどい
オデッセイで行くとお茶菓子まで出るのにw

家電買っても水なんて出ねーべ
車屋だから金出したらサービスしろってのは傲慢よ

オイルフィルター頼みに行っても
お飲み物と茶菓子くらいでたぞ
正規ディーラー行け

>>22
家電売ってるディーラーなんてない

誤爆

そもそもディーラでお茶とかお菓子とかノベルティ貰うとかの方がすごく苦手、意味分からない
部品買う、部品頼む、ならそれだけでいいし
整備頼むなら整備風景を見せて頂きながらメカさんとお話しする方が100倍幸せ
ということで
ディーラとはすっかり疎遠に（苦笑

ディーラーによるのかなあ。
自分のいくところは、ショートパーツ1つ買うだけでもお茶出そうとしてくるから、金額低いときは断るときもある。

いや、単純に来店客を受付済かどうか印にお茶出してるのかもしれないけどw

自分も燃ポンとセンダーゲージ変えて、中々に痺れる金額の支払が待ってる。。
ついでに、燃えるより借金の方がましと思って燃料配管も交換したから請求額みたくないw

>>23
ホンダカーズ埼玉の大型店なんだけどね

お茶のあるなしに文句垂れてるんじゃなくて
服装とか乗ってく車であからさまに区別されんのがな…１度や２度じゃないし
まあ脱線するからこの辺で終わりにしましょう

整備「あの車面倒なんだよ、お茶なんか出すな」
部品「また廃盤の注文じゃないの？お茶なんか出すな」
営業「あんなの手放さないでしょ？お茶なんか出すな」

お茶「(´･ω･`)」

大型店ほど細々とした事は、おざなりになるんじゃねーの？
特にすぐ済む用の客に茶なんて出さんだろ。
俺の言ってるディーラーもそんな感じだよ。付き合い長くとも。

>>29
うーむ 痛いほどそういう視線を感じるw

交通安全週間だけど 白バイがあまり多くない
ビートじゃ捕まる事スピードでないけど

>>31
お前のビートが壊れてるだけ

>>32
煽りいれてくんなよカス

世知辛い世の中なんだからビート乗り同志ぐらいぼちぼちやろーや

お前らこんなとこに落書きしてないでMTG参加しろ
俺は今年でもう2回目の参加だ
気合い入れて行くぞ一人で

お前らこんなとこに落書きしてないでMTB参加しろ
俺は今年でもう2回目の参加だ
気合い入れて行くぞ一人で

MTGてなんなん
ビートの集まり？

>>36
そんなもん興味ないわ

>>36
MTB　で　＾＾

2回で随分と偉そうだな

HAMP SN 5W30ってどうかな
20L缶買って短いスパンで交換しようと
思ってんだけど
街乗りだけだし十分かなって

MEET THE GTO

アクセルを踏むと走り出す

それだけでも個人的には大満足です。

>>36
同じく大阪から2回目のソロ参戦
会えたらいーね！

こういうセカンドカーでたまに楽しむような車は
乗ったぶんだけ保険の方がお得かな？

MTGのブラックロータスとかビートより効果よなｗ
鈴鹿くらいでやってくれたら行くけど、やっぱ遠すぎるわ

虚無僧だから行ってもぼっちやし
特にいじってないし
参加料高いし

同じ地名ナンバーが会話のきっかけになるよな

>>48
虚無僧って？？？

やっぱりその集まりにもいじったもんジャイアンなの？

>>48
尺八吹いてれば誰か寄って来るんじゃねw

弄ったってどうせ遅いんだから意味無いだろ

最近はどこ走ってても基本的な車の流れそのものが遅いから問題無し。

>>53
浅い見解だな
遅くとも弄ったなりの変化を感じられるし
そもそも速くすることだけが弄るってことじゃない

>>55
なるほどそれで車検通らないマフラーとかかｗ

MTB　

Maun Ten Bike

ミートザビートって小説は読んだか

セカンドカーに、ヤフオクかなんかで安くビート引っ張ってきて、DIYを楽しみながら乗りたいと思うんだが
とりあえずホロとエンジンはしっかりしたのを選べばOK?

>>60
エンジンもオイル下がりくらいだから壊れはしない
オイル足せばいい
燃ポンやデスビはまあ消耗品扱いだ

安いのでもゴミではないと思うよ
遊べるおもちゃだ
ドはまりしたらいいタマ買い換えればいい

オルガンペダルにしたいと思ったけどなんかめんどくさそうだから思うだけにしといた

>>61
その辺り調べましたが、交換は簡単なようですね
一応旧車や旧バイクに乗ってた経験もあるので、だいたいググればなんとかなりそうですね〜

MTBチケット余りないですかー？

>>63
幌は純正も社外品もあるし、エンジンもリビルドが簡単に手にはいるからあまり気にしなくてもいい

純正の補修用のパネルに欠品が多いから、ボディの錆がなるべく少ない個体を選んだ方がいい
修理出来ない訳でも無いけど板金屋の技術次第になるし、持病のサイドシルの腐食が酷くなるとちょっとした段差でもハンドルを取られる

>>65
なるほど…
サイドシルは錆び易いんですね

スゲーな
MTB終わった直後なのにその話題が一切ない
ビート糊最大のイベントなのに
ここに書き込む層と参加する層が違うことを如実に表してるな
もっと現地の実況含め盛り上がればいいのに

自己満足で乗って弄ってる人ばっかりなのかな
俺はそうだけど

そら現地で盛り上がった奴等はSNSとかで仲間同士共有してるさ
ここはボッチの吹き溜まりだから

MTBやってたんか
全く興味がなくてすまんなw

違法改造の取り締まりとかなかったのかね

違法改造だのそんなとこにしか目がいかないのな
石橋さん自ら自分のビートで乗り付けて色々と話してたな
抽選会は今年も外れた…

同じ車に乗ってるってだけじゃん
オーナーとかは脇役でビートはクルマが主役でしょ
ワイワイしたけりゃツイッターへ行ってらっしゃいな

集まって何するの？
このパーツどこのー？これ自作なんですよーとかの話するの？

むしろこういう集いって、違う車が集まった方が
楽しそうだよね。

あー設計者来るんかぁ
そりゃ行きたかった

違法改造車の割合ってどれくらいだったの？
ひどいやつは追放しとかないとビートに対する世間のイメージが悪くなる一方だ

キリッ！

>>76
石橋さんのことなら94年の第1回から25回毎回来てるぞ

>>77
現地で違法改造とぱっと見で判るのなんて車高くらいだろ？
確かにベタベタ車高のビートはいつも結構見かけるが車載車で持ち込んでる車両もいたな

今回のイベントで一番盛り上がってたのは抽選会で同じ女の子が2つの目玉商品を持ってったことかな笑(佐藤琢磨選手のサイン色紙&写真と石橋さんの描いたビートのイラスト色紙)

まーさんいるかなーと思ったけど来てなかったな。
あと1500キロ自走で帰るって言ってた人いたな。俺は往復300キロでクタクタだよ。

ビートの珍走仕様は他の車種よりはまだ少ない方じゃないの？
そんなのと一緒にされたくはないけど車に興味ない人から見たら全部一緒ですし
日本の自動車文化ってその程度の人達がメインなんだから誰が言っても変わらんでしょ

>>82
九州の人か
俺も仕事の疲れがなければ下道だけで行きたかったなぁ

ちなみに　俺は往復970Ｋだった　＾＾

MTB来年は行きたい
今年買ったばかりだし帆を新品に変えたら手元のお金が消えちゃった

MTBって何をする集まり？
ビート乗りとおしゃべりするだけ？
1500kmも走ってくるなんてよっぽど楽しいんだろな来年は行ってみよう

幌ってどこで買ってんの？

>>87
おしゃべりは勿論だが
参加者限定グッズ&ステッカーの進呈
主催限定グッズの販売
ショップの展示
普段入れないコレクションホール中庭での撮影会
100人以上に当たる抽選会
だな
参加者の会場の出入りは自由だからランデブー走行したりコレクションホール見学しに行ったりしてもいいんじゃない？

MTBのフリマってどんなの売ってるの？

遠方だから旅費考えたら毎年は行けないんだよね
30周年の再来年は必ず行くよ

まだデラでも買えるし社外もあるよ

考えたことあるけど黄色に似合う幌色って黒以外なかなかないなとは思った

>>89
ありがとうございます
楽しそうですね！

楽しそうだ。往復2000キロのボッチだけど30周年には行ってみたい。

今年はホンダ部品部の若い女の子が2人来てたよ
コミュ力ないから話さなかったけどw

30周年まであと二年か

今日半年ぶりに始動不良きたわー
やっぱり雨がヤバい
ECUだと思うから素直に修理に出すか

ノーマルは来るなよ。みたいな空気があると聞いて
その手のは行った事ないな。
家でセックスしてた方がマシだろう。

久しぶりの雨で油断してた
お尻ビチャビチャよ

むしろ新車同然のピカピカどノーマル低走行車には人だかりが出来てたな。
一方で錆びも色褪せも完全放置してるようなのもいて対比が面白かったw

そりゃピカピカどノーマルがいいわな
近くの非正規？ディーラーに常に展示してあるわ

>>97
逆にドノーマルは珍しいから綺麗だったら人気かもよ
今回は走行2000キロのタマに注目は持ってかれたけど

来年同色オールペン予定のシルバーだけど、自分のより塗装酷いのがいて安心したわw
きれいな個体も多かったね
個性的なのも目立つけど、半分以上がノーマル仕様だったんじゃないかな？

今回のMTBで、いろいろ教えて頂いたなぁ
トノカバーを持ってるんだけど
ちょっと使用方法がわからん亊を教えて頂いたなぁ　＾＾

今日同じ黄色ビートとすれ違った
割と店の駐車場に居たりすれ違ったりするけど近所で見かけるビートで黄色以外を見たことがないなそういえば

トノカバーって助手席覆うやつよな？
あれ再販ねーかなぁ欲しい

>>105
助手席？
畳んだ幌に被せるやつだよね

>>106
それは「幌カバー」って呼んでるなあ（PL上の部品名はソフトトップカバーらしい

トノカバーはこれ↓
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1741001/car/1452012/5543980/parts.aspx

>>107
へーこんなのがあるんだね

トノって後部座席とか後ろって意味らしいからてっきり幌のほうかと思ってたわ

>>108
トノカバーってゆーと普通はラゲッジルームのカバーのことだったりするね

カタログ上も正式にトノカバーだったみたい
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/image.php?qid=10145780725&;aid=359591852

harukiya1966.web.fc2.com/blankpage15.html
助手席だけならこういうのもある

>>92
まだ買えるんですね
ありがとう

貴重なトノカバーの金具一式ヤフオクに出てるよ
めったに出てこない金具だから
考えてる入チェックした方が良いよ

>>112
ステマはうんざりだ

発売当時に極小数しか売れてない純正アクセサリーなのに、未使用に近い美品が未だにポツポツ出てくる。
つまり、そう言う事だ。

トノカバーするくらいなら屋根閉めたらええがな

正論キター！

雰囲気ですがな

つか自己満足のオプションだよ
２〜３回しか使ってない俺が通りますね

発売と同時にトノカバー買ったけど、サイドウインド上げてた方が下半身への風の巻き込み少なくて、一回使ったきり物置にしまったよ。駐車時は運転席側もカバー出来るけど、屋根あげた方が楽という

助手席サイドウインドー上げられて（助手席側ドア内張り上端にマジックテープ留めかな）助手席バックミラー部の金具撤去、助手席側から運転席側を囲い込むようなデザインで自作しようと脳内構想したけど構想だけ
純正トノカバー2セットあるわ、使ってないけど（金具部分のピン→ボタン変換加工が必要なんで）

ボタン、当時はディーラーで無償交換してもらった。

S660にビートのエンジン乗らないかな？
可能なら一生付き合うつもりだけど。

>>120
いろいろ教授お願いします　！　＾＾

アロイホイールをサテンブラックに塗装しました。

>>115
それが面倒な人もいるのだろう

>>122
金さえ積めば何でも載るだろうよ

>>125
トノカバーかけるより、屋根あげる方が簡単なんだよな

>>122
S660はビートより重い車体だがな

ドライブしてて前にS660を見つけてとおっ！と思って後ろ並ぶと大体全速力で逃げられるのわしだけ？なにもしてないのに
普通に加速良くてやっぱ速いわ

田んぼpowerですし

やっぱ開けてスカイサウンドですよね
トノカバーはエンジンフードだけの奴が便利だよね
開けた時は幌フレーム内のスペースに小荷物置いてカバー
駐車時は急ぎめくって閉じてもベロはトランクフード内だから持ってかれない
リアキャリアより安全だな

エンジン音耳にして、ビートか？！と嬉しくなって振り返ったら、アクティだったw

好い耳をお持ちですね　＾＾

耳も遠くなって来たんですね

エアコンガス1本注入
いやぁ快適快適

代替ガスよりプロパン

最近ならビートより希少かもしれんアクティ

個人的にはノーマルマフラーが一番飯尾と出すと思う。

>>138
ないない
あんなん無音だわ

エンジン音楽しむ車にアホみたいな爆音マフラーつけるばか

エンジン音よりは排気音派です！

>>138
H2Cいいよ！

>>140
せっかくのリアミッドシップの特権をマフラー音でかき消して爆音珍走車に成り下がるバカ
いるよねぇ〜

アクティ聞き慣れてる身には、あのエンジン音は聞こえんでもよいな。

ビートガレージのマフラー音は好きだ

軽トラシングルカムのインジェクションがそれほど魅惑の音色を奏でるかねぇ
6000も回せば規制値くらいでもエンジンノイズのが勝たねぇ？
まぁ好きずきよな

後ろから聞こえるウオポンのシャア　〜　音と
千波のマフラーでMTB参加しましたよ
往復　約1000Ｋオーデオ無しで　ｗ

メカノイズが好きな奴がいるのか

蛸足、スポ触、マーク管で満足してるワイ

て言うかロクに整備もしてないお前の車じゃ車体全体のガタガタ音で、どうせエンジン音なんか聞こえねぇだろ。

>>150
貴方の愛車と一緒にされてもなぁ　--

アクティだの軽トラだのエアオーナー沸いてんな

ホイール以外フルノーマルだけどエンジンかけた時の気持ちの盛り上がりは変わらないよ

>>150
愛車紹介乙

>>150
クソダサ

>>152
荷物も載らないエアコンつけたら気を使う、下手すりゃ雨漏りとかアクティオーナーが聞いたら一緒にするなと怒ってくるよなぁｗ
お前らタイヤくらい4本セットで買えよｗ

アクティも雨漏りするけどな

楽しい軽自動車がセカンドカーに欲しくて、ビートかカプチーノで悩んでるけど
速いカプチーノにするか、頑丈なビートにするかってところなのかな、スレ見てると

>>158
マジレスするとビートは残念ながら頑丈ではない。
紙のボディ剛性時代のホンダ車、その他ビートの持病も愛せる人でないとセカンドカーと言えども維持出来まへん。
ここにいる人たちはそういうある意味変態w

>>158
FRとMRどっちに乗りたいか？ターボかNAどっちに乗りたいか？デザインはどっちが好みなのか？ホンダとスズキどっちが好き？
俺は全部ビートの方が好きなので、ビートに乗ってる。カプチも良いと思うけど、ビートの方が好き。好きなのはどっち？

>>158
ごめん
カプチーノとビートで悩む意味がわからない
どちらが良いとか悪いとかではなくてどちらも個性の詰まったいいクルマ
そもそも全くベクトルが違うんだけどw


楽しいのが欲しいだけなら現行ワークスとかS660をお勧めする
ビートにしろカプチーノにしろ楽しむにはそれなりの覚悟と費用が必要

>>159
30年近く沢山の個体が現役なのを考えたら、割と頑丈な部類なのかもしれないｗ

>>161
そのお薦め楽しいか？

>>161
ぶっちゃけ金ないんで…(まだメインの車のローンが…)
元々、学生時代は自分より歳上なポンコツ車やバイクをDIYで直しながら乗ってたものなので
小さい軽自動車なら自分でも直しながら乗れていいかな？と

>>160
特にパワーにも駆動にも拘りはないですね。後輪駆動の方がドリフトも楽しめそうでいいかなーとは思いますが
あとやはり曲がり方は後輪駆動の方が好きですし

>>162
剛性は無いほうがボディは長持ちしそうだよなぁ

エアコン壊れて温風しか出ないけど今年の夏をできる限りオープンで乗り切る決意をここに表明します

>>159
そうなんですか
スレ見てるとカプチーノはやたら錆が酷いって話ばかりだなぁ、と
あとエンジンはスズキって壊れやすいとよく聞きますし
ビートはエンジンやボディもそこそこ頑丈で、幌も意外に頑丈っぽいなーと

一般道を普通に走る目的なら、特別な剛性なんていらんよ。

>>162
そいつらも楽しいぞ
ここの連中には進めないけど一般人には故障も心配なく乗れるからなぁ

>>163
小さいクルマでも部品があってこそだ
古い=部品が無くなるということを忘れずに
まだビートはまだ部品が出てくるけどカプチーノは絶望に近い
>>164
ビートでドリフトは無理だぞw
ブレーキングドリフトは出来るけどパワーがないからテールスライド維持できない
カプチーノはドリフト出来るけどあっちはあっちでトリッキーみたいだねぇ
知らんけどw

>>169
パワーなんてなくても、ショボいタイヤにパンパン空気圧、クラッチ蹴りかコジリでなんとかなるのは経験済みb
ビートはなんかホンダが部品作るとかいってませんでしたっけか？
カプチーノはスズキなんで、流用で使えそうなパーツが多いかなって(エンジン的に)
正直、どっちもデザイン好きだし悩みます

>>169
絶望どころかカプチの方が廃番部品少ないぞ。
ビートも同年代の車としては相当恵まれてる方だけど

メインを売っぱらって両方買っちゃうとか

>>171
まじ？
前にカプチ乗ってた後輩が部品出てこないんで降りますわ
っていってたのは降りる口実やったんかww

>>170
そんなドリフトでいいならどうぞお好きにってことです

カプチはエンジンやら電装やらの共通部品は潤沢だけど、外装系の専用部品は金型廃棄されてるので中古か社外エアロに手を出すしかない
金型破棄までは聞いてないけど、専用部品の欠品があるのはビートも似たような状況

カプチの場合全体にボディの錆が発生してブレーキ踏んだ時に床に穴が開いたなんて事例も珍しくないらしい…ってか実際に穴が開いた個体を見たことがあるww

そういう意味ではビートの方が頑丈かもね

ビートと違ってカプチは無理をさせ易いのもあるわなぁ
ターボ車の宿命よな

まぁこの年代の車で拘りが薄いなら、予算内で程度のいい個体が見つかったら買うくらいがいいのかもな

昔、ABCミーティングで聞いたCのお話。
マフラー交換はデフォ、タービン交換もデフォ、そしてブローもデフォ
エンジンルームのスポット溶接が5箇所の内三箇所止まってない程度でも慌てない
どーせ歪んで屋根外れなくなるんだから、気にしない

ビートの方が激しく弄られたり走られたりした個体が少ないから、程度良いのが多いってとこもあるのかな？
ボーナス出たら知り合いに相談してみようかな…

弄ったりしてないのに白煙あげたり、雨漏りでフロア錆びてたりもあるけどなｗ

>>178
やはり現車確認は絶対ということですね

>>179
現車確認は必須でしょ。
特にレス見てる感じだとあまり危機感持ってないみたいだけど、ほんと、部品ないよw
私はエンジン、ミッション、ECUとか予備品持ってるわ。
カプチーノは興味ないけどあっち乗ってる知り合いはパーツ取り車も持ってる。
純正品は皆無だそうだ。

>>180
まぁメインではないので、壊れたら壊れたでゆっくり直せばいいかなって…
ほら、旧車って割とバラせばなんとか直せる風潮ありますし

カプチーノに乗ったことない
やっぱり速い？

>>181
>>ほら、旧車って割とバラせばなんとか直せる風潮ありますし
そうなんだけどね、どうにもならないパーツもあったりする、技術とかでなく物理的にどうにもならない物は予備品として持っておくかオクとかで探すしかない。
部品が再販されている珍しい車のビートだけど、それでも欠品多いしなぁ。

>>ゆっくり
それも見つかるまでゆっくり探したり出来ると言う意味でのゆっくりならビートは向いてるかも知れん^^

速さ求めるなら軽自動車なんか買うなよ
カプチーノもビートも乗っていじって金食って嬉しい人じゃないと無理だろ

エンジン、ミッション、ecuなんて昔から騒がれてるけど実はかなり芳醇になってきてるしょ。
廃車からの剥ぎ取り部品が年々増えてるし、解体してバラす業者多いし、このまま売る位ならバラして部品で売っちまえレベルの個体増えてるし。
一番怖いのは、中古部品じゃどうしようもないゴムプラスチック製品。

だねぇ。なんで速さに拘る人が軽なんだか。
特にビートなんて遅いからこその面白さなのに。

通勤がATアクティなんで休日に乗るビートは速く感じるね！

ビート乗りてえけどこんなクソ暑い中クーラーなしじゃ無理げ

Eg、ミッション、ECUこそどうにでもなるわな。
上でも言われてるけど部品出るうちにストックするべきは樹脂部品類

カプチーノは低速トルクがないというかレスポンスが悪くてかったるく感じたな
ベタ踏みはしてないからそこは判らんが
ビートの方が瞬発力はある気もする

理屈抜きで楽しいクルマを目指したのがビート。
一方、リアルスポーツカーのマイクロ版として出たカプチーノ。

どちらのコンセプトもアリだと思う。

>>190
小排気量ターボエンジンに低速トルクとかレスポンスがある訳ねーだろ…

>>192
知らんがな

>>182
両方あるけど、やはり速いよ
加速が段違い

>>173
カプは内装外装がほぼ出ない
エンジンは他社共通のF6Aだからなんとかなる
あとスズキは錆びるので中古の外装もいいのが少ないのがネック

ビートは残存のタマだけは抱負だな
ボロいまま楽しめるしいいよね
みんな新車同様にしようとするからハードル高く感じるんだよ

速さだけならビートなんぞより、今どきの軽ワゴンターボのが余程いいよなｗ
ビートは扱いきれる性能の中に、ストレス無く回せるエンジンや手に馴染むシフト、駆動輪じゃないステアリングフィールなんて基本的なもので気持ち良く運転出来るのかしらね

わかる

>>196 197
まったくです　！　＾＾

なんかビート本気でほしくなって来た
十万円前後のを狙ってみるかな…？総額20万くらいになるだろうし

>>199
それあとで高くつくよ

>>199
トータルで考えると高額になるが有名なビート系ショップで買った方が安心
苦行の道を進むなら20万以下で個人売買もあり。

あとはオフ会とかに参加して玄人な親切な人を見つけてパーツ借りたりできる
人脈を作る事かな。

旧車舐めてるってのは良く分かる。
安いの買って苦労したら良いんじゃないの

10万の個体とか本当に詳しくないか言わないだけでサイドシルサビサビとか一回タイベル切れてヘッドだけ中古に交換とかめちゃくちゃなのばっかり
最低でもちゃんとしたヘッドOHされた物がいい

>>202
以前不動車の初期型FC(走行20万キロ)直してフツーにドリフトしてたことあるけど
自分で直せる範囲しか壊れなかった

あと今でも(バイクだけど)旧車レストアして乗ってる程度のことはしてるんで
エンジンやミッションなんてオーバーホールして変えるもん変えたらよくね？
くらいの認識

自分でレストアも楽しみながらってスタンスなら全然ありなんだけど、10万程度の個体は楽しく修理って枠から簡単にはみ出すからしんどいと思うの
まぁシャシーさえしっかりしてれば、エンジンばらしたり幌の張り直しとか自宅でやれば、2000ポンドくらいの節約にはなりそうだけどｗ

エンジンホーニングくらいやって、幌にブッシュやダンパー、エアコンにメーターやECUやオーディオの部品換えて、腐ってるだろうマフラー替えて…
あとはシートくらい改善したら半端なの買うより寧ろいいのか？ｗ
オーバーサイズのピストンとかは廃盤だったっけ？

>>205
オーバーホールして変えるもん変える金で最初からそこそこ良程度の個体買えばよくね？
って話なんだが

ビートって言うほど壊れないと思うんだが

>>207
まぁ、そこを自分でやるのもまた楽しいもんだし…
バルブ擦り合わせとか楽しいよ

>>205
釜割るのに抵抗が無くても、その中身に割と出ない部品あったりするのよ
クランクとかも確か欠品だったかしら？
まぁ遊ぶ程度なら問題出ないとは思うけどｗ

>>208
けっこう壊れるよ

>>210
クランクまで悪くなってるってことはめったにないんじゃないかな…
たいていはピストンリングとヘッドの整備で直るだろうし
オイル管理の悪い、もしくはチューニングエンジンでもない場合だけど

>>212
高回転型の経年エンジンだから逝くのも割とあるらしいよ
まぁ逝くまで分かるパーツでもないんだけどｗ
あと面倒なのはMR故の整備性の悪さくらいかしら？

>>213
あーなるほど。確かに
まぁその時はその時です
中古車でもエンジンの中身見れる訳じゃないですしね

「ビートどんなもんだか？」の遊び半分で個人から買って、結局どハマりしたんで
ホンダが何かオモロイの出さない以上、また次も買う予定。
今度はお金ためてちゃんとしたの買う。といっても、今買ったやつも
週末バイク代わりにしか乗らないので、そう壊れそうな気もしないが。

>>215
私もそんな感じで欲しくなりました
メインの車も好きなんですが、フラりとあてもなく、のんびりとドライブしたい。オープンカーを味わいたい
そんな衝動にふと駆られまして

う〜ん・・・みんなセカンドカーなんだね
おいらはファーストカーとして通勤で毎日使用
週末はのんびりとドライブしてます

学生のときに買って、その時はファーストカーだった
最初の2年くらいは沢山乗ったが、
今はセカンドカーに

総走行距離はまだ6万キロほど

20年近く付き合い、手放せなくなってしまった

　ビートって　H3年　〜　H8年まで発売されたんですよ　ね　？

>>219
それがどうかしたの？

>>217
流石は一休さんだ！

新品の鉄チンホイルおいくら？

>>222
ビートのは知らんけど
あの手のてっちんってスズキが安くて一本2000円とかそんなもん

>>222

https://www.honda.co.jp/BEATparts/tirewheel.html

たかっ！

シフトダウンでの二速が入りにくいくない？
交差点で曲がる時とか。

>>226
わかる
止まってるときは一速もそうなるけど一回三に入れたら入るんだよね

>>226
うちのは2速は平気
でも1速とバックギアがたまに入りづらい
そろそろミッションをオーバーホールしようかと思ってる

>>222
ちょっと古いものだけど
必要だったらあげるよ　4本　＾＾

燃料タンクの品番わかるかたいますか？
燃料ポンプはググると型番が出てくるんだけど、
タンクは見つからないので教えてもらえると助かります。

>>230

17500-SS1-930 タンクCOMP.,フューエル

ありがとう！

オリーブ大のパテにレモン大の硬化剤をよく混ぜあわせます。

エド乙

エドは硬化剤フェチではなかろう

エド？

https://i.imgur.com/t0RePmC.jpg

錬成してなおせると便利ですね

あなたのビートはチャーミング
私の幌はコーキング

そうか
うちのクルマは代償としてクーラーという夏場の快適装備を持っていかれたんですね

>>237
鉄板が薄くなっていくぞ

>>240
なんなら錆を元の鉄に戻せるだけでもいい

702K型LEDバルブの錬成ﾏﾀﾞｧ?

(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

電子制御のない車は初めてなのだが、何を気を付ければいい？
街乗りオンリー、出しても80キロくらいなら
特に気にする事はないですか？
JKのパンチラに気を取られないようにするくらいかな？

ビートはキャブ車じゃねーぞ。

>>243
ABS無しに乗るのが初めてなら、
どこか安全な所でタイヤロックは経験しといた方が良いんじゃない？

>>245
それな
パニックブレーキでフロントタイヤロックして、なのに右足がフリーズしてハンドルきっても曲がらない時の恐怖といったら…
山奥の道でロック解除の練習したなあ

いちばん気をつけないといけないのは
はまりすぎることだな
他のクルマに乗れなくなる

電子制御関係ないけどw

>>247
それは羨ましい
もう飽きて放置中
捨てても良いとさえ思えてきた

実際にタイヤロックしたらどうしたらいいの
俺ABS付いてない車に乗るの初めてだからよくわからない

>>249
ロックしたら緩める
それしかないよ

アクセルやブレーキはペダルを踏み込んだ量に対して反応するんであって、スイッチみたいにオンオフする物じゃないって意識さえあれば気構える必要ないよ

最近の電スロ、CVT、ABS装備の車みたいにペダルをパカパカと力任せに踏んでたらマトモに走れないだろうとは思う

電子制御てんこもりでも、オンオフだけで走る奴はおらんやろ

直線で40km/h位からロックする位ブレーキしたら、左に振られたと思うんだがどうだったろ？

ロックさせた時速にもよるが少なくとも40キロくらいならロックにびびってフルブレーキングできない方が制動距離は長いのは間違いない

>>249
人間ABSと化してポンピングブレーキを踏みまくる

(ロックするほどガッツリ踏んだことないなんて言えない・・・)

道路は外側に向かって若干勾配があります

勾配が影響するくらいなら、重い運転席側の影響も出るだろうよｗ

乾いた路面なら、ロックしても思い切り踏んだ方が止まる(80キロ以下に限る)
というデータはみたことあるな
雨なら40キロ以下らしいけど
ABSは、ロックしないからハンドルが効くのが利点だが、実際訓練積んでないと、急ハンドルで回避するのは困難らしい
ドリフト経験者ならヘーキだが

>>259
雪道経験者もヘーキ。

>>259
ロックしたらハンドル効かないんだ！？
だからおれ雨の日の右カーブで縁石に突っ込んだんだ

>>261
そら滑ってるからロックしてんだし

ロックする様な状況でステア効いても、姿勢ブレイクさせる可能性高いから一長一短よね
結局のところパニックブレーキになる状況を作らないってのが一番なのだろうけど

タイヤもクソ古いままのを履きっぱなしなやつも多そうだからな　雨の日には極端に弱いわな

アーメン

タイヤとブレーキだけは
高級品でなくても良いから、安心なものをってことだな

ハンドルスピンナー付けてるんだけどおっさんっぽいって言われた
便利なのに

>>248
くれよ

>>249
ABS作動させたことあんのかい？

バージョンZだったかにはオプションか標準でABS付いてたと思うけどそれ探せばいいんじゃない
後は純正ホイールならNS2RかRE-01履かせればABS無くてもそう簡単にロックしない

ビートはミッドシップだから前後重量バランスは停止時でリアヘビー
ブレーキング時は前加重になるけど元がリアヘビーだから前後重量バランスは極端なフロントヘビーにはなりづらいのでロックはしづらい部類
以前乗ってたNA6なんかビートより簡単にフロントロックしてたしな

>>267
そこまでの価値ないよ
ボロいし鉄クズだわ

>>270
ミッドシップなんで基本特性はそのとおりだけど、
前輪が小径で細いんでその特性がかなり相殺されてると思う。

ABSって別に緊急時の制動距離を縮めるモンじゃなくて、ロックさせない事により姿勢を崩させない事が恩恵大きいと思うんよね。
アイスバーンみたいな低μ路でロックさせた時、滑るのが怖いんじゃなくてその場で制御不能で回りだすのが一番怖いし。
今時のＡＢＳってスタビリティコントローラも連動してコーナー中でも積極的に制動かけてくれるから下手こいてもリカバリ−が楽。
ビートの頃のＡＢＳはそこまで利口じゃないから、あまり過度な期待は寄せない方が良いかと。

>>273
今時の四輪独立制御ABSは凄いからなぁ
コーナーでサイド引いても、ノーカウンターで車が勝手に建て直してくれるぞ
オフにしないとサイドターンもできない。止められる

>>274
それESCな
>>273
ABSが無い時代のブレーキがロックするのは車を回さないためだからね
ロックしたらハンドル回しても直進するだろ
それは衝突安全性の高い正面からぶつけさすためだから
回って横から突っ込んだら死亡率高まるし

今どきのABSは車によってセッティングの方向性がふたつに別れるよ
ひとつは制動距離をとにかく短くする方向
もうひとつはブレーキを踏みながらハンドル切った時に、切った方向にしっかり車が向かうライントレース性重視
日本車は前者、欧州車は後者が多い傾向

フロントからぶつける為にロックさせるとか凄い理論きたなｗ
そういや昔はリアロックしてタコ躍りやハーフスピンで刺さってるのも良く見たけど、色々向上して見かけなくなったねぇ
冬の風物詩みたいなトレーラーのジャックナイフとかも

単に技術力が追い付いてなかっただけしょw

>>269
売れたの数十台だぞ＠バージョンZのABS付。

>>279
その仕様だとLSDも標準だった気が。
いっとき探したけど見つからなかったんだ。

エアバッグ付きはもうちょい売れたのかしら？
ああいう希少オプションのパーツは直すの大変なんだろな

>>277
他スレに比べてそういう超理論よく見かけるよなこのスレ
楽しいけどw

ガチな人もだけど、四十八手を知り尽くした童貞みたいな方も少なくないよね
スペックじゃない不思議な魅力が色んな人を引き寄せるのかしらねぇ

ちょっと話題作りをば。
懐かしのビートパーツを挙げてちょ。

「音速のチタンフルエキゾースト」

もう検索しても画像すら出てこない一品

なにその厨二テイスト溢れる逸品は

ガソリンを満タン入れようとしたのだが
5lで給油止まってしまったのだが。
これは、ビートあるある？

俺のエアバック付いてるけど外したい

>>287
ビートのエアバックってハンドル内で完結してるから、外しても問題ないんじゃなかったっけ？

ビートってエアバッグは標準じゃなかった？
あとガソリンは全開で入れるとすぐ止まる
半分ぐらいで入れないとフルまで入らない

>>289
メーター画像漁っても、エアバッグランプ付いてる方が希少だと思うぞｗ

>>289
全開で入れてもある程度までは順調に入る挿入角度がある。
セルフで何度もやると覚える。





とか、書くとお前ら下ネタまた書くんだろ

ホンダのページで自慢気にエアバッグアピールしてたしハンドル変えたから死んでるけどランプあるからてっきり標準なのかと思ってた
平成4年製なのは関係ないだろうけどオプションなのかな

半時計回りに45度くらいやな
半握りで給油すると満タンでも止まらないマシンがあるのが焦る

>>292
オプションだよ

軽では最初だっけエアバッグ
うちも付いてる
20年以上前のエアバッグっていざという時使えるんかな
タカタ製ではないようだが

30年近く経ってるんだし、センサーなり火薬なり駄目になっててもおかしくはないよなぁ

私のはついていないから心配しなくて良いわ

すまん。いろいろググって今更コレの中古を買うのは無いと判断した。
昔、通勤で毎日BEATに出逢ってあれ、カッコいいからいつかは、と思っていた。
ガキも嫁とって独立した。
遊び車でBEATって思ってググった。
結果、維持してるオーナー様以外は手を出しちゃいけないと理解した。
まるで俺が維持してるバイクのKSR2みたいなクルマなんだな。
確かにこのバイクはメンテ部品の欠品もあり、いろいろな意味で今更新規さんには勧められない。
憧れの軽、に留めておきます。
しかし、カッコいいよな。

古い日本の軽自動車
なんとかなりますよ

金さえあれば全然なんとかなる車だぞ

同時期のトヨタのセダンも乗ってるけどそっちの方がトラブル多い

故障の心配はそんなしてないんだが。
やっぱり、今の車なら普通についてる便利機能がずぇんずぇんないのが辛いね。
「暗がりでキーを刺す」とか、おっさんには結構ツライわ。
Ｓ660のエンジンだけビートにとっかえたの出してぇ！！！

事故して潰れさえしなければどうにかなるさ

金や手間かけりゃ スマートキーにプッシュスタートのビートだって、E07A積んだS660だって作れるだろうけど、それをやらない方がきっといい車なんだろなとは思うｗ

ぶっちゃけエアコン以外の快適装備はオーディオすら無くても気にならないよな
エアコンは渋滞や信号待ちだとやっぱ欲しいよなｗ

何とかなるの？
諦めた夢がまたムニュムニュ。
俺バイク好きでKSRもも使ってるけどコレは新規さんには勧めないが、このバイクよりとっ付きやすい？
セカンドのお楽しみクルマなら中古探し手OK？

憧れたまま諦めるのはもったいないっすよ
昔の2スト維持できる技量があるなら、ビートも大丈夫なのでは？
部品もある程度は出るし、出なくてもなんとか頑張れるし。
ちなみに僕、2年ほど前に実車を見ずにポチったクチです。
来て見てびっくり、サーキットに下ろそうと思ったのに美車でビビり、大事に自分で直しています、勉強になるし楽しいです。
大抵のことはみんカラやそれ以外の場所に先駆者が居られるので心強いです。

やっと分かったしょうもない情報を書きます。
スモールライト消し忘れでバッテリー上げてからずっと調べていたアラームユニットの事です。

S60化（38965-S60-003と同じ基盤に）できるユニット
＊いずれの品番も新品はゴソウダン部品なので、新品購入不可
＊中古部品で一番手に入れやすいのは SD5（身近に草ヒロなアクティ、居ませんか？

・38965-SS1-003（シリアル6桁）　JA4トゥデイ前期など
　↑(注)シリアル4桁は基板が違います　ビート用SS1部品はシリアル4桁なので現状では不可

・38965-SD5-003（シリアル6桁）　旧規格軽アクティなど

・38965-SP0-003（シリアル6桁）　KA7/8レジェンド・HRVなど
　↑(注)シリアル4桁は基板が違います　シリアル4桁は現状ではS60化は不可　シリアル6桁が存在するのは確認していますが、数が少ないかもしれません。

→これら3種は、抵抗2個、セラミックコンデンサ1個、のみの追加実装でS60基盤になる

空きアドレス
R6　茶緑赤金　1.5ｋΩ
R11　茶黒黄金　100ｋΩ
C7　セラミックコンデンサ　103Z　0.01μF 50V

こっちは追加実装が多いのでオススメはできませんが、

・38965-SJ8-003（シリアル6桁）　旧規格軽アクティなど

→これは、抵抗6個、セラミックコンデンサ3個、ダイオード2個、の追加実装でS60基盤になる

空きアドレス
R2 R5　茶緑赤金　1.5ｋΩ
R6　茶緑赤金　1.5ｋΩ
R7 R10　橙黒橙金　30ｋΩ
R11　茶黒黄金　100ｋΩ
C3 C6 C7　セラミックコンデンサ　103Z　0.01μF 50V
D2 D3　ダイオード（スペック不明）

車体側のコネクターに追加するメス端子1個
（中古部品を入手する際に車体側端子が一緒に付属すれば不要です）
日本航空電子工業　IL-AG5-C1-5000　ソケットコンタクト　メス端子（綺麗に潰さないとカプラーに入りません）

抵抗・コンデンサ・ダイオード・圧着端子の入手先
秋月電子・マルツオンライン・RSコンポーネンツなど

SD5はたまにヤフオクにも出ますし、それより身近に解体車や草ヒロがいるのでは？

今現在ヤフオクにも出ていますが、他のユニットと抱き合わせなので高めの値段です。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b365460866

ビート専門店でなくてもデラでどうにかなるよ
ていうか30年近く経ってるのにデラで直せるクルマってすごくね？

>>311
ほんとにな
うちの寺の担当さん、親切過ぎるくらい親切にしてくれる
なもんで嫁の車はその寺で買う羽目になったがw

ライト消し忘れ防止のアラームは、汎用のリレーを1個追加してビートに元々付いてる
キー抜き忘れ防止のアラームを鳴らすようにするのが、一番簡単で費用も掛からない方法かと。

(参考サイト)
https://minkara.carview.co.jp/userid/681509/car/1249864/2778339/note.aspx
http://www.dab.hi-ho.ne.jp/kita-623/page_BEAT/preBE_ARM.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~saku-n/beat/parts/bulb02_b01.htm

>>298
ビートで諦めるんなら楽しい90年代バイク、車はもう乗れないぞ
ビートは楽な部類

こだわり無いならNCロードスターとか初代コペンでいいんじゃね？
部品普通にあるだろうし…

>>307
素晴らしい！

某氏、S耐ドラか・・

>>313
これ簡単でいいなと思ったけど、よく考えたらうちのはドアスイッチが逝ってたなｗ
その内やってみるか

ドアスイッチは分解してグリス塗るだけで復活する。

すまん、諦めるとか言ったが嫁に背中押しまくられて車両選定に入った。
しばらく中古屋で探し回る。
買っちまえば後は何とかするしかないは、嫁もバイク乗りなんで古いクルマのリスクは承知してる。
嫁が乗り気なうちにカタつけますよ。
ここの奴らも背中押してくれてありがとう。

>>320
いい色買ったな！

>>316
重箱の隅の裏みたいな情報ですが、SD5ユニットって意外と身近にありそうですから、
それ手に入れると子供の頃に作ったゲルマニウムラジオの組み立てみたいな感覚でS60ができますから面白いかもです。
抵抗2本とコンデンサ買っても100円でお釣りくるでしょうし。

>>320
いい個体と巡り会えるといいですね♪

長く乗るつもりなら走行距離4桁台の個体をお勧めしとく

乗られてない車は、寧ろヤバいんじゃなかったっけ？
定期的に動かしてたならまだしも。

毎日乗ってあげたほうがコンディション良かったりする。

走ってない車は乗り初めのうちに一気に来るぞ
ソースは俺

ボディのやれとかを別にするなら、金かけてメンテするならどれでも大差ないよな

今日エンジンかけたら排気温警告灯とバッテリー警告灯が同時に点いたんだけどそのまま会社に来ちゃった。
ググッたらオルタネータかベルトらしいんだけどエアコンつけると警告灯が一緒に消えるんだよな
オルタネータとかの場合点いてから走っても30分らしいけど会社まで1時間走ったけど警告灯意外は普通なんだよな〜謎

>>320
そういう嫁ならオープンカーは喜んでくれそう
よい車に会えるといいな

すみません諸兄方教えてください。
ヤフーの激安フューエルポンプを組んで一年経過して、急にメーターヒューズが切れるようになりました。調べるとフューエルポンプはエンジン回転時に11.8〜11.5vなのですが、これはポンプ交換でしょうか？それともプレッシャーレギュレーター交換でしょうか。

メーターヒューズが飛ぶのはポンプの負荷が高いから。
メーターヒューズが切れたらポンプ回らないよ。

>>329
ばらまき乙

>>320
なんだ嫁さんバイク乗り？
問題なしだ
よかったね

>>332
返信ありがとうございます。
メーターヒューズが切れたことに気づき、スペアに交換すると2時間ほどは普通に走れますが、また切れてしまいます。ヒューズが切れるのは全開走行ではなく、パーシャル走行時のような気がします。
ポンプをタンクから抜いて、キーオンにしたときのポンプ電圧が10v程度ならば、プレッシャーレギュレーターが原因と考えてもおかしくないでしょうか？
素人だけども、自分でいじりたいのです。わがままな質問ですみませんがどうか教えてください。

>>335
ヒューズ切れなかったときと今何が違うか考えろ
原因は一つしかねーだろ

俺は素人だから部品単位で電位差ってのが理解出来ぬい
オーバーロードの疑いなのに、なんで抵抗値や電流やないん？

うん。電圧は全く関係ないね。
ポンプを空回りさせたときと負荷をかけて回したときで電流がかなり違うなら
燃料経路がどっか詰まってるんでしょう。

そもそもビート用でない大容量ポンプに交換したなら、流量に対して
ポンプの吐出量が大きすぎて負荷が高くなってしまうんでしょう。
10Aのヒューズが切れるほどのポンプは明らかにオーバースペックです。

駄目だ
エアコン逝ってる・・・
どうしたもんかなぁ

>>339
ブロックアイスでも抱くか修理

>>339
ビートは時間と根気で比較的簡単に治せる。
問題は部品が手に入るかどうか。
コンプレッサー直前の高低圧配管は廃番じゃね？
コンデンサーファンもモーターは廃番だったな。

エアコンなんていらん！（ほんとは欲しい

熱いからシガーソケットにさしてつかう扇風機買っちゃったよ

>>343
それ書こうと思ったけどブロアさえ回れば同じだと気づいた

熱風アビディどうするww

アビディってなんやw

アイドルグループの歌みたいやなw

ケータハムみたいに新車で買えるがエアコン？何それ美味しいのって車もある事ですし…
エリーゼフェイズ１もエアコンなんて…

輸入車の装備云々より、日本の気候や道路事情を考慮する方がいいと思うの
その上でタオルとポカリがあれば死なない！って選択肢ならいいし

>>336
ありがとうございます。

>>338
ありがとうございます。
しかしフューエルポンプ交換から１年経過してから急にヒューズ切れ多発というのは、中華ポンプのショートかプレッシャーレギュレーター不良か、その他の燃料経路の詰まりということかと、皆さんのおかげで気づきました。
ホンダ党のくせに中華部品に頼った自分への戒めも込めて、純正部品数で燃料経路総取り替えします。

ホンダ党ガンガレ
我はビート党成

クーラーよりも
屋根開けろ

27年物のホロはもうパツパツのカチカチだ。
開けると割れそうだから開けない、というか開けれないw
日中下手に開けると今度は夕方とかもう閉まらん。

>>351
燃ポンが原因とするなら吐出後の配管より吸込のストレーナーにタンク内に有ったサビとかが詰まってポンプに負荷掛かってんじゃないの？
ポンプ自体の消費電力過多なら交換初期から症状出る筈。
燃ポン交換時にタンク内の状態確認したかどうかは知らんけど。
プレッシャーレギュレータは余剰燃料のリターンだけだから電気的に関係無いはずだし。

幌交換に限らず、自分で部品交換するには今の時期が暑すぎず寒すぎずちょうどいいよね

幌なんて電ドリ、ハンドリベッター、ドライバーあれば一人でも半日もあれば作業終わるから変えちゃいなよ

>>356
半日も時間かけれんわ
時間のムダじゃね？
よほど暇なら良いけど

リベッターがあればって普通はそんなもの持ってない

半日程度すら惜しいなら古い趣味車なんかやめた方がよくね？
乗るだけ時間の無駄よ

半日をそのまま12時間と解釈してそう

高くても何でも純正買える内は純正がいいんじゃないかと思いますよ
激安社外って、今は知らないけど検品落ちしたパーツの横流しとかウワサ聞いたことあるし

エンジン警告灯がたまに点くのだけど
どうもガソリンの量が減ると点くような？
そういうことあります？

ECUの異常だよ

>>357
手際よくやれば2〜3時間で終わるよ

掃除をついでにしたり休憩挟んだりで5〜6時間だから半日って書いたけど…時間が無駄だと思うなら工賃払って交換してもらえば？

>>358
ハンドリベッターなんてホームセンターで千円ちょいで買えるよ

エアーリベッターを覚えたら、もう手では満足出来ない体に…

>>364
俺のハードトップだから無理やわ

今日休みだったんでオイル交換ついでにホロ開けようと思ったんだがホック外した時点でフチの折り返し部分がパキッという音と共に崩壊したので開けるの断念した。
ビニールがあれほど硬化するとは。
スクリーンは一昨年位に交換したがジッパー閉めたら幌本体との縮み加減が違うのか縦に波打ってる状態だし。
走行も３５万キロ超えたので、もうあまり金かける気がしない。

あと3万キロで月までいけるな

>>367
良く走ってるなぁ…
ところでビート欲しいんだが、田舎故に中古車でもほとんど見当たらんぜ…
やはり中古車屋よりも車好きのネットワークに当たるべきか

近県あるだしょ
だいたい数台はある
この頃の車じゃ、かなりおうい
グーネットで見てみて

>>370
知的障害者か？

もうすぐ30年車だからなぁ。
普通に考えたらクラシックカーだよな。
俺も歳取る訳だ・・・。

>>369
クルマ本体もそうだけどどこで面倒見てもらうか考えといた方がいいよ

もう自分で弄れないと維持が困難な部類の車だからなぁ。
ディーラーに頼むにしても部品が無いって断られる事も多くなって来たみたいだし。
どうしてもって言うなら面倒見てくれる車屋か腕の立つ友人を確保してから手を出すことオススメ。
正直普通の車生活送りたいなら今時の車にした方が良いよ。

>>369
田舎こそ小さな中古車屋にポツポツ見かける気がするけど
今付き合いのある店なり工場なりに相談してみりゃいいんじゃね？

>>366
なら>>357みたいなレスするなよ

煽りたいだけだろ