【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part18【FIT3】

1 名前：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote![] 投稿日：2018/10/22(月) 09:55:13.77 ID:5WCVgaaw0
2013年9月6日発売〜3代目フィット『ガソリン車』専用スレです。

※ハイブリッド【i-DCD】『7DCT』はスレ違いです※
※ガソリン仕様は『MT or CVT』※

■公式サイト　http://www.honda.co.jp/Fit/
■公式ニュース　http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/fit/fit_2013-09-05/

■製品情報　http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/

■取扱説明書　http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fit

■よくある質問　http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60074


■前スレ
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part12【FIT3】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495589527/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part13【FIT3】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504143758/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part14【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512473671/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part15【FIT3】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1522589479/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part16【FIT3】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531665171/
【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part17【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540169713/

>>980踏んだ人は次スレ立てて下さい
立てられない時は代理でお願いします

1行多くコピペしちゃった。(^^;

ええんやで

当たり前ですよね　チデジ

>>1
スレ立て乙

三年落ち　5万kmの中古で買ったフィットが、買ってから半年経ちます（買う時に車検通しました）
前のオーナーは半年毎にディーラーで点検してたみたいだけど、続けた方がいいですか？
ディーラーで見積もったら、6ヶ月点検＋12か月点検＋6ヶ月点検で25000円でした

気になるところがなければ6ヶ月点検は自分なら受けない

ファミリーカー使いなら一年点検やってりゃ十分
ディーラーとの顔つなぎとかお付き合いとかで店にお金落としておきたいなら点検パックとかで半年の受けても良いんじゃない

12か月点検やってるのかよ、金持ちだね、40年車乗ってるけど無料のやつしか受けたことない
特に問題なけりゃ車検の24ヶ月点検だけで十分だろ、それで問題出るような車は要らない

>>7>>8>>9
なるほど、6ヶ月点検は特に必要ないんですね
ディーラーがやってるのはそういう商売なんですねー
初めての車なんでよく分からなかったので助かりました

>>9
12ヶ月点検は法定点検は道路運送車両第48条により規定されている義務です。
法定点検受けないなら公道を走行すんな！

>>11
日常点検もな

>>12
日常点検は道路運送車両法第四十七条の二
ただし、毎日する必要があるのは事業用自動車なんだよな
マイカーの場合は適切な時期に実施すればいいとあいまいな表現になっている
あいまいだが点検が必要なのは法律で定められている

>>11
業者乙
罰則がない義務だから、自分でやったことにしても良いんだよ、点検資格も不要だしね

普通のユーザーは新車から5年くらいなら車検以外はあまり必要ないだろ
あくまでも一般論だけどな

>>14
むしろ自分で検査項目を点検できる人の方が少ないでしょ

メーカー保証を受ける条件として、新車5年までは最低でも12ヶ月点検の実施は必要なのでは
5年超えたら運転中に異常を感じられる感性があれば、どうでも良いっちゃ良いのかも

エンジンオイルは何を入れてる？
前はそこらで入れた訳の判らんやつだけど街乗りでエンジンが少し煩くなった気がする
前期のだからロードノイズの方が大きいんだけども、舗装したての道とか走ると気になる
取説みると一番安いやつでウルトラLEOみたいだけど、粘度低くなるとさらに煩くなるのだろうか

製造元不明なカインズオイルの省燃費車用ってやつ

俺は製品名不明だけど、0W20のオイル入れてる。
5Ｗ30とか入れると燃費悪くなるのかなぁ？

自分はオートバックスオリジナルの5w-30入れてる

擬装のせいか近年のホンダのデザインラインから外れてて
あんまりホンダっぽくない

オイルは取説に書いてるけど
低年度のシャブシャブのオイルにエンジン設定されてるから
０W-20で問題ないというか
これにしないと粘りが出すぎてエンジントラブルになっても保証されないし
燃費も悪くなる

前のスレで見たか定かでないが、Ｓパケに乗ってるが、パドルシフトを使ってエンジンブレーキ
を使うと、バッテリーに充電されやすい様な事言ってた人居たけどそうなんですか？

>>24
それ単純に回転上がるだけやろ

>>24
原理的には回転数が上がれば発電量も増えるが、最近のオルタネータは
燃費対策で統合制御されてて、2000回転越えた辺りからは余分に発電しねえ。
更に言えばガソリン車でも回生ブレーキ的な制御が入るので減速時には
低回転でも発電量が増えるようになってるんで、結果的にはシフトダウンしても
たいして変わんねえ。

センシングONのとき減速中にブイーンって聞き慣れない音がするときあるけど、これって回生ブレーキかけてんの？
センシングOFFのときにはまったく聞こえない

>>27
あれはエンブレじゃないの？

メーター表示の燃費と満タン方の燃費が10%くらい違うんだけどこんなもん？
何回やっても同じくらいなので測定誤差じゃないと思う。

ホンダがわざとやってる可能性を否定できなくて悲しんでます。

うん、そんなもん
俺は７％ぐらい違う

エンジンオイルにウルトラNEXT入れると燃費が良くなるらしいね
ウルトラNEXT：0W-7.5相当とか、サラサラで入れるの怖いけども

>>31
毎日キチンと乗る人以外はやめた方がいいと思います

自分もずっと0w-20
それ以下はこの5年入れて無い
たまにしか乗らない人はオイル下がり切ってる場合5分は暖気したほうがいいよ

ヘッドライトでＬＥＤライトの前の所だけのクリヤ？が剥がれてる様になってるけど
どうするといいかな？

>>34
そう！どうすればいいかな？
ワコーズ？

もうクリア剥げてきたのか？早くね？
ウチのはまだまだきれいよ
マメにコーティングしてるからな

なにを塗ってるんですか？

肉

FIT3前期に後期のリアアッパーマウントを交換したら突き上げ改善されますか?

前期1.3のMT の下取り＋50万で前期のRS買えないかなあ

>>32
ドライスタートの事かな
心配しなくても一ヶ月エンジンかけてなくてもメタルやシリンダーに傷なんて絶対入りませんから
暖気運転は必要だけどアイドリングで暖気しなくてもゆっくり走行暖気すればいいだけ
そんなのでメタルやシリンダー壊れてたら今頃、世界中でリコールだらけの故障車で溢れかえってるよ
密閉されたエンジンのシリンダーのエンジンオイルの油膜が一ヶ月や一年で完全に無くなると思う？
農機具のトラクターとか年に一度しかエンジンかけないような環境でもいちいちプラグ抜いてシリンダーにオイルさしててエンジンスタートなんてしてないから（笑）
エンジンのピストンて冷間時は僅かに楕円形で熱膨張で真円になる
なので冬場は水温が上がる5分ぐらいは暖気走行してれば良い
棚落ちや焼き付きはレースカーのターボ車等の高回転高温で起こるのでフィットのような街乗りエコカーの非力なエンジンとは無縁ですよ（笑）
無知をひけらかして自己流にアレンジしてデマを流さないように

メーカーが指定するには訳があるってか

あれだろう、オイルメーカーのドライスタートに効きます！宣伝活動にすぐに釣られてエンジントリートメントとかに飛びつく人
メーカー指定オイルがどれくらい研究して莫大な金かけて開発してるか知らないんだな
そういう人に限ってエンジン長いこと停止してたら油膜無くなるとかギャーギャー喚き散らす
20年ほど冬眠しててもエンジンかけてもなんにもならんよ
ただしそのまままともに走行出来る出来ないかはまた別の話し
そんな奴に限って燃費燃費でアイドリングストップは推奨で本末転倒のバカばっかり

アイドリングストップの弊害は各種ベルト類の負荷のほうが大きいと思う

そして最近のディーラーでも本当に呆れる
エンジントリートメント系で一万円ほどでスリーボンド製の三本セットオプションとかボッタクリのすぐに取れるガラスコートや、修理や車検でもボッタクリまかせちゃおとか…
ガラスコートなんか店の外でそこらのおっさんが来てテキトーにやって終わり
いったいディーラーはいくらぐらいキックバックあるんだろう…
クルマ自体がなかなか故障もしなくなったから露骨なボッタクリ商法があからさま過ぎる

ドライスタートは確実にピストンリングとシリンダーが削れるよ
ただ、1回やった程度では人が感じられるほどではないというだけで

>>45
感じれないのになんであんたはわかるの？
エスパーか？（笑）
ヘッド開けてピストン抜いてシリンダーいちいち見てるの？
出先で大変だなあ
スーパーの駐車場でヘッド開けてピストン抜いてシリンダー見てたらスーパーの店員に通報されると思う
毎日オーバーホールしないと何処にも行けないね

一般論なんてどうでも良いよ、0W-7.5相当の話してるのか
他メーカーの車にこれ入れて一ヶ月エンジンかけてなくても良いんか、ホンダ車だけがこんな
サラサラオイル推奨って、そんなにホンダのエンジンは他社より優れてるのか、そこんとこどうなのよ

そらエンジンのホンダと言うぐらい世界中でいちばん精度高く耐久性あるんじゃない？
と言えば納得するの？

>>47
ホンダのエンジンは優れてる

むか〜し、むかし、某車評論家の自分で購入した初代NSX
うっかり2年2万キロぐらいだか（サーキット走行含む）
オイル交換するのを忘れてたんだが
特段、な〜んの問題も無かったなんて話があったような
案外そんなもんかもよ〜

エンジンオイルの代わりに天ぷら油(使用済み)を入れても問題無く走れるエンジンの眷族だから

昔、勤めていた会社の軽トラは二年に一度の車検の時しかオイル交換してなかった
(約3万キロ)

オイルなんて量が足りてると大丈夫でないのか、俺もライトバンの営業車、車検の時しか
交換しないけど。

やはり距離だよ
あとちょい乗りも良くない
マフラーの排気穴からどうしても湿気入るから加水されてやはり最低でも距離走ってなくても年イチ交換
エレメントは2年に1回でいい
オイルは毎年交換してたらそうそう不具合なんてならん
あと燃料のデポジット除去添加剤もスロットルバルブやら燃焼室に効果ある
たまに入れてる
ハイオクに入ってる例のあれ
何もしないよりかは新車のときから継続して入れとくといいよ

悪く言う人がいないフューエルワンは取れた汚れや成分がオイルにも交じるので
オイル交換ちょい前くらいに入れてるわ

車屋のカモがいるね

そうそう、カーシヨップとかイイカゲンなとこ多いよ
メーカー純正、ディーラーが一番だよ

最近納車されたんだけど，
ヘッドライトをアップにしても
道路の上の方にある案内標識に光が当たらなくて
夜間に知らない道を走るときに困る。
照射範囲が相当絞られてて
周りに漏れてないって事なんだろうけど
LEDヘッドライトってそういうモノなの？

そう

>>58
同感、フィットのＬＥＤは照射範囲狭すぎ
他車でもＬＥＤはそうなのかな？

>>58
車検制度が変わって、LEDに限らずロービームでカットオフラインが出てないと車検を通らなくなったためじゃね？
ぐぐればいくらでも情報あるよ

プレクサス買ってこよう
少しでもハードコートを守るために

>>60
プロジェクターランプってみなそんな感じじゃないかな？
HIDが純正採用された頃も、先代のフィットも
照射されてるところは明るいんだけど、その外側がいきなり暗い・・・って感じで

LEDも照射されてるとこは、明るすぎるくらいなんだけどね
深夜の圏央道でハイビームにすると500m以上先の標識とか
こっちが眩しいと感じるくらい明るく照らし出すからね

最近納車されたならプロジェクターじゃないのでは

>>41
さも自分で検証したかのように得意気に話しててワロタ

どっかのトラクター整備のYouTuberの検証動画の内容そのまんまだし
https://youtu.be/jwOy95Fle2I

>>65
つけあがるから相手にしない方がいい

30年位建設機械の整備士してるけど
ドライスタート云々はよほどのポンコツじゃない限り必要ない
ディーゼルも最近はインジェクターついてクランクさせてなじませることが出来ないし
軽くアイドリングすれば問題ない
回転一気にあげないなら走っても特に問題ないはず

軽くアイドリングすれば・・回転一気にあげないなら・・問題ないはず
たられば並べて最後にはず、それのどこがドライスタート云々必要なしになるんだか・・
ドライスタート気にしまくりの30年整備士じゃあないかｗｗｗ

いいからフューエルワン入れとけよ

前期型GK3Fパッケージ乗っていますが、

この間の休み日に、クラッツオシートカバーを付けた。アマゾンで2万3千円ものが６千円になっていた。
間違いではないかと電話したら、時価で価格が動くから間違いでないって言われた。儲けた感じした。

それから「エーモン静音計画」で、エンジンルームの遮音、リアも含めてすべてのドアに風切り音対策、
ラッケージルームと各席の下にロードノイズ対策を、シートカバーを含めて合計で１万５千円くらい使って、
一挙に付けたら、思っていた以上に静かになるもんだね。

元々、遮音材ケチってた車だから余計にそう感じたのかもしれない。もっと早くやるべきだった。

Gk3前期だけど、リアのごつごつ感なんとかならんかな。

>>71
14or15incなら、リアだけ空気圧少し落としてみたら？

16以上の扁平率のタイヤはこの手はあかん！

やるならサスペンションのバネを交換やろ・・・

2.5-2.4で

ダンパーでしょ

フルモデルチェンジすると聞き悩んでたけど、なんだかんだで1.3G・Sを契約してきた！
人気色じゃない上に、ハイブリッドでもないから将来的な下取りは期待できないけど大事に乗ろう

時期フィットはテスト車両見る限りかなり臭くなる予想
過去最悪かもよ

>>71
バンパーだけなら後期が付きそうだけど
アラバスターシルバーとか廃止された色あるしなぁ

ん？バファローズがいやだってことなの？

センシング4wd納車が約１か月後。
プリウス事件見たらガソリン車で正解。

HV関係ないし
MTならまず起こらない

純正オイル、タペット音カタカタうるさくて使いものにならんね
フルシンセだとエンジン始動直後でもピタッと止まる

>>70
遮音材だけどこのクルマのタペット音を確認するのにノーマルの遮音材のほうがわかりやすくていいよ
このクルマのエンジン、オイル安物使うと本当にカタカタうるさくて凄いからね
ある程度、有名何処のフルシンセ推奨

フルシンセってなに?

>>76
おめ、いい色買ったな。

Moogとか＜フルシンセ

あの野球選手の…

下半身裸

>>86
それは古いシンセサイザーや

>>87
それはカルロスポンセや

>>88
それはフルチンや朝から乙女に言わせるなヴォケ

>>84
100%合成油

>>89
良い人そうだけど将来ハゲてそうなレス

ウインカー出す時ごくまれにハイビームにしちゃうの自分だけ？

うん、あんただけ

もう慣れたけど、乗り換えてしばらくはよくやった

新車時レーンチェンジ用のウィンカーを間違って出した事ならよくあった

3回点滅のやつか
あれ慣れるまで戸惑ったな
慣れたら車線変更が楽なんだが

営業マンが言うには三菱が早くから装備してたらしい

GDからの乗り換えだが、なんかコーナリングがもうちょい踏ん張れないのかなこの車

>>96
グレードによってはフロントスタビ入ってないのかな？
GDは大衆車としてはロールが少なくて良かったよね。

安いグレードはタイヤがショボい
ガソリンの１３GL以下は14インチの70じゃなかったか？
俺は我慢できずに15インチに変えたわ

そらゴンボタイヤじゃw
185/55/16ぐらい履かせろよ
めちゃくちゃ食いつくよ

うち14インチだけど、15インチにしたら何が変わる？

見た目がかっこいい

グリップ上がるって事は転がり抵抗が増えるという事で
パワーに余裕の無い車程強くその影響を受ける

平たく言うと燃費が悪くなる

タイヤ単体で言えば、インチアップは逆に縦のグリップが低くなるので
実は燃費はそんなに変わらない。
社外品の格安鋳造ホイールで重量アップする事が多いので、こちらが燃費に響く。

>>100
タイヤの値段

デメリットしかないやんけ

踏ん張りが違うから突き上げと踏ん張りは相反するから
好みの問題だが
トヨタみたいなフニャ足に慣れてるなら70タイヤでも大丈夫だろう
俺は嫌だが

フィットの14インチ履いてるドノーマルはヤバいぐらいに糞ダサいw
乗ってるのおじいちゃんかおばちゃん
やっぱり16インチ履いてるRSだわ

と思ってるお前の脳内がダサいんやで

前期RSのタイヤ約26,000kmで交換だ。
次は激安エコタイヤにしよう。

>>103
気のせいかなホンダの純正アルミホイールって汎用の安売りアルミより重い様に感じるんだけど

うち4階までタイヤ運んでるけど履き替えの時期になると泣きそうになるわ

タイヤ運んでる時は軽がクッソ羨ましくなる

>>110
同じサイズなら純正アルミは凄く重いよ
メーカーの強度耐久性基準が厳しいから

履き替えたタイヤって家の中で保管しとくのが普通なの？邪魔じゃね？

それが謎で、まだタイヤ履き替えた事ない

>>113
だよね
社外品の格安鋳造ホイールに比べると、純正ホイールはタイヤ交換の時に腰に来る

>>114
庭先だろうけど
>>111はマンションか何かと思う
5階超えるマンションだとエレベーターつくけど
4階までは義務になってないらしい

俺は実家に持ってって裏にカバーつけて置かせてもらってる

>>116
なるほど
俺はワンルームアパートなので
家の中には置けないわ…

まぁ嫁に文句言われながらベランダに置くしかないわな

>>116
うちは4階で2LDKの一人暮らしだから部屋にタイヤラック置いてある

大丈夫大丈夫、俺も寝室に１８インチ置いてたし。

>>114
昔、スゲー高いアルミはいてたときは部屋に飾ってたけどタイヤ付きだとゴム臭かったわ
今は物置に突っ込んでる

>>119
ゴム臭ひどくない？
前、岡山の英田町にF1来て出店でタイヤにガラスおいてテーブルにするやつ売ってたの思い出した

部屋にタイヤとか貧乏にも程があるだろw

×　アルミ
〇　アルミホイール
〇　ホイール

タイヤに預けるシステムもあると聞いたんだけど、あれってどうなの？
いくらぐらいかかるの？

×タイヤ
○タイヤ屋

>>122
ちと匂いはあるけど普段使わん部屋だから平気よ

>>125
半年で6000円だね

>>127
安いな
部屋が狭すぎて置く場所ない俺はそれ利用した方がいいな

農業区画を5000まであと290

誤爆した

小さなコンテナ貸し出すやつあるじゃん
地方だと１万くらいからあるんだけど
タイヤに限らず部屋に置ききれないものを入れとくのに借りるとか
まぁアパートのベランダに遮光カバーつけて置いとくのが一番安いが

屋外に置く場合は紫外線でゴム劣化するからカバー買うと良い

さすがに外に野ざらしって人はいないと思うが

test

ああ黒死病の…

1位 13G・L ホンダセンシング
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190509-00010000-autoconen-bus_all

エンジンオイルにモリブデン添加するとエンジン音小さくなりますか

昔のディーゼルエンジンとかだとハッキリ違いが分かったけど、今はもともと0-20Wとかの軟らかいオイル入ってるから実感はあまり無いと思います

>>136
暖気前のタペットカチャカチャ？
あれは冬場特に鳴るよね
自分はスノコのSvelt 0w-20使ってるけど静かになるよ
添加剤も効果あるけど自分は基本、エンジンオイル自体で選ぶかな
RSのチャレンジカップのワンメイクレースでも使ってる人いてて油圧計の油圧落ちないので使ってる

スーパーGTのレースに出てるクルマに使われてるようなメーカーのプレミア厶ブランドのオイル入れときゃ安心

普通〜のオイルを普通〜のインターバルで換えときゃ
多少カチャカチャ音がしようがさほど気にしなくてええよ

そんなんでも10〜15万キロ何の性能低下も無しで過ごせますぜ！！

ドライブシャフトもないのにフロアの真ん中出っぱってるのはなぜ

排気パイプの取り回しか？

それとも4WD用と共通のプラットホームを使っているのか？

あの出っ張りジャマだよね。唯一の不満。

強度の為じゃないの？

いや、ドライブシャフトはあるだろ

>>141
4WDと共通シャーシなんだと思う。

>>141
プロペラシャフトな

静粛性向上で一番効果があって安くてできることはなんですか

>>149
耳栓

リヤタイヤハウスになんか貼る

>>149
エンジンかけない

5年目の車検受けたんで、バッテリー交換しようと思ってるけど
バッテリー高いなぁ、ディーラーだと工賃込みで3万円超え
アマゾンでGSユアサが2万円弱、自分で替えるんなら電源保持のやつもいる
オートバックスとかでも安くないだろうな
みんなこんな高いの買ってるんだよね？

>>153
結局それでアイドルストップで浮いたガス代チャラ!!
エンジンに機械的疲労が重なるだけで、
なんかアホくさwwwwww

>>154
ほんとそうだよねぇ
不快でしかない、燃費に寄与してるかも怪しいアイドリングストップのために
こんな出費だもんな

おまえら間抜けのヌケ作
アイストなんて常時ボタン押して切っとけよ
バッテリーなんか自分でネットで安い対応品に交換すればいいだけだろ
2万もしないだろ
なに探してんだ？

電源保持なんてしてもしなくても一緒
オーディオの設定ちょちょっとやり直すだけ
バッテリー交換すら自分で出来ないのか情けない
ディーラーにお布施したいのならどうぞご自由に

9月で2年の3万km走行なんだけど
最近アイドリングストップしないんだよ。
これバッテリー変えたほうが良い？
いくらなんでも早いような気もするんだけど

>>157
そんもんじゃないかな
燃費に寄与してるかどうかは、乗り方にもよるだろうね
自分はゴーストップばかりの街中オンリーで、季節変動あるけど実測で1.1〜1.4km/Lの差が出る

俺のfitは前期型でキャパシタ載ってるから安い標準バッテリーでよかった。
交換時もメモリーバックアップとかすればショートしないよう気を付けなければならないのは一緒なのでエンジンかけっぱで交換した。
標準バッテリーのいいやつ買って7000円程度で交換した。
ブルーのやつね。

おまえら車検で今回どんくらいぼったくり見積もりされてんの？
バッテリー交換して距離走ってたらキャリパーオーバーホールやらやってたら最低15万ほど行くよなw

前期型のキャパシタ羨ましい〜

>>159
ブルーのカオスライトで9000円近くしたよ
ところが、交換1か月後にボンネット開けたら、バッテリーの上一面に粘っこい白い結晶がたくさん
端子部は付着なし、走行の衝撃で液がこぼれたみたい、ウエスで奇麗にしてから4か月目だけど異常なし
あれ、よく見ると空気穴かしらんけど穴空いてる、何年持つか心配

穴はガスぬき用だよ
走行でそこから液はこぼれない
ブルーバッテリーには上部に透明シールが貼られてるはずそのはしに隙間がありそこから発生ガスがぬける

不良品つかまされたな

バッテリー品番はN-80B24L/C7でいいですか？
2014年モデル1.5Lです

1.5Lもキャパシタついてたっけ

付いていません。

そろそろ初期型は車検2回目だろ？
ディーラーの見積もりいくらぐらい？

いま、バッテリー交換してきた
バイク用の充電器で電源確保してたが、バッテリーの重さに耐えられず
手を離したら、クリップ外れたわ…
見てわかる範囲だけど、結果何がリセットされて何がされないかわかった
リセットされたもの
・パナのナビのラジオ設定（エリア設定ボタンで復活）
・燃費・時計表示
くらいかな
逆にリセットされなかったもの
・ODO,トリップメーターAB
・パワーウインドーのオート設定
・ナビの自宅登録
・ワイパーの間欠機能も大丈夫そう
かな
学習機能云々はわからないが、アイドリングストップ復活は残念
10km程度走ってきたがまったく違和感なし
これなら、電源確保する必要ないな

↑2014年式1.5Lね
1.3LやHVはキャパシタがあったりだから違うかもね

だからなにもしなくても大丈夫だって言ってるじゃん
ネットのデマみんな信じ過ぎ

そういわれれば、会社のレクサスLSやGSなんかも普通にバッテリーはずして
いろいろやってるけど、バッテリーつなぎ直してもなんとも無いもんな
とりあえずFIT3の1.5Lは電源確保不要ってことでOK

そんなに心配ならディーラー行ってリセットしてもらったらいいよ
さすがに新車で買ってんだからそれぐらいは無料でしてくれるよ

俺交換したら黄色いコーションが点きっぱなしになってディーラーでリセットしてもらった
いつも購入アンド車検に出してるし
直ぐにできるからサービスで良いと言われた
初期１３GL

そういえば初期のスモールランプLEDもローダウンしたら車検アウトデマとかあったよな
ぜんぜん余裕で通るのに
あれは平成18年以降製造の車でフォグランプの新規制でフォグの最低地上高が25センチに規制されたんだよ
ネットのデマは尾ひれ背びれついてとんでもないデマになるからな

>>174
それは法改正されたから
トヨタの86が同じように下にスモールあるんだけど
車高落とすと高さが基準超えるので忖度されて法改正

https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f017%2f060%2f636%2fadc78392f7.jpg

>>169
キャパシタはリセット云々は関係ない。
バッテリーがアイドルストップ用じゃなく標準でいいというだけ

>>172
近所のディーラーはエンジンかけっぱで交換してるらしい

>>168

>バイク用の充電器で電源確保してたが、バッテリーの重さに耐えられず
>手を離したら、クリップ外れたわ…

充電器で電源確保しててバッテリーの重さに耐えられないとは意味不明
接続さき間違ってないか

車高落としても普通の2センチぐらいの一般的ダウン量なら余裕だよ
車検はあくまで空車時の車高だし
仮に経年劣化でへたったとしても9センチ割るなんてまあありえないね
アンダーカバーあっても余裕
ガソリン少な目タイヤエアパンパンならもっと上がる
オートレベライザーのリセットは必ずやらないと光軸下がりっぱなしになってるからこれもディーラーで要リセット

選択出来るカラーが減ってる・・・

生産調整に入ったな。

ルージュアメジストは下位グレードのみ廃止
イエローは選択可能な全グレードで廃止
尚SRのイエローは今回「まもなく終了」になったのではなく既に廃止済み

SRじゃないRSだ

カラー廃止
モーニングミストブルー
サンセットオレンジ
プレミアムイエローハットパール�U

限定的廃止
13G・Fの5MTとHYBRID無印でルージュアメジストメタリック廃止
（13G・FのCVTでは選択可）

グレード廃止
コンフォートエディション（HV・ガソリン共）
Modulo（HV・ガソリン共）

給油後に燃費計リセットして数キロ走ったらリッター40超えはワロタ
まぁ場所が場所だったけど

>>184
イエローハットにはワロタ

>>185
開幕直後に6割バッターがいても誰も驚きもしなけりゃ褒めもしないよな

おじいちゃん、バッターに例えられてもねえ

いや的確な例えだ

>>184
Moduloもう廃止か
走ってるの見た事ないし売れなかったんだろうな

>>190
値段が高いしデザインも悪すぎる
あれが無限のエアロついてたらワンちゃんあったかもだが
つーか後から無限つけるより最初からついたお得な無限バージョン売ればいいのに
ディーラーでつけると高いし

フィットの現行は初期がいちばんマトモ
どんどんおかしくなって次期フルモデルチェンジはえげつないほど臭くなる予定

ガソリン車は外面以外変化無い

>>191
RSを無限コンプリートすると350くらいいくでしょう？中期型だけどある程度で諦めたよ。

>>194
そこをさ、子会社の無限と共同で無駄な部品を出さにようにラインに組み込めれないものかなと
グリルやらRSのサイドは店で買うと外して捨てるんだよな
ラインで組み込めれれば安くできそうなんだがな
例えばバンパーやサイドステップレスでラインアウトして近くの工房で無限パーツ付けて出荷するとか
日産のオーテックみたいな感じで

>>191>>195
製造ラインは色々合理化する事でコスト高を抑えてる
作り分けが増えればライン全体のコストが上がってしまう

近くの工房でパーツ付けるというけど、その工房までどうやって運搬する？そのコストは考えてる？

>>196
日産やトヨタはやってるからできなくはないだろ
障害者用の仕様車とかメーカーイメージにも大きいから
専用の工房は欲しいところ
つーかモデューロスタイルはそうじゃないのかな？

FITモデューロ13G 1,890,000円
ベースになったFIT13G・F 1,428,840円

オーテックリーフ 3,931,200円
ベースになった日産リーフX 3,661,200円

安く済んでるか？

>>197
「やれる方法はある」だから「実際にやってる」ではなく
「やれる方法はある」のに「実際はやってない」のはなぜなのか考えてみよう
やる前提、結論ありきで考えるからそうなる

無限のイメージはノーマルデザインのバリエーションというよりノーマルからの差別化
最初から付いてディーラーで売ってたら差別化じゃなくなってしまう

ちょっと調べたらオーテックは持込登録なんだね
改造車扱いだから実際の車を陸運局に持っていって登録しなきゃいけないわけだ
余計コストかかってるよ

ホンダのモデューロなんて広告といい仕様といいマイルドヤンキー(笑)仕様じゃん
一緒にしちゃだめだろう

フィットのモデューロは大人しいと思うけど。

遅いくせにそんな恰好恥ずかしいわ

ディーラーの展示車・試乗車以外だと1度しか実車を見た事がない＞FITモデューロ

今度のFMCでフィットも益々上級シフトしていくのだろうけど、
本当のボトムエンドの小っちゃくて安価な車出してくれねえかなあ
いま、東南アジア向けに出しているブリオみたいのでも良いからさあ

そんなのいらない？　どう思う？

どっかのメーカーみたいに、一世代古くなったからって
急にディスカウント価格で売って採算とれるような物ではないんだろ？
エンジンの加工精度とか組み付けとか整備性の問題とかで
雑に組み付けても問題ないですよー！安く作れますよー！
っていかないのだと思う

去年の暮れにアイストしなくなって電圧チェックしてもらったら問題なしだったんでそのまま乗ってた
今日突如復活したんだが何だったのか？外気温？ちなみにアイスト死んでた時期とそれ以前の燃費は誤差範囲ほどの違いしかない…

外気温だろうね
一気に気温上昇したから
バッテリーは寒さにめっぽう弱い

>>208
うちも同じころアイストしなくなってディーラーに診てもらった。結果「異常なし」なんだけど一晩チャージしてとりあえず復活。その後再発もやはり異常なし。その時はリセットしてもらいアイスト復活。そんな事してる間に暖かい季節になって症状は出なくなった。って感じ。

>>208
前スレで書き込んだ一人だが、こちらも先週くらいにアイスト復活
バッテリ寿命のためにもアイストOFFにしますが

>>208
俺はアイストしなくなってからブルーバッテリーに変えると燃費めっちゃ上がった
2〜3キロは上がった

うちはアイスト無しだと1.5km/Lぐらい下がるな

まーた燃費の話しかよ
おまえら燃費の話題しかないのか？

俺もアイストしなくなってブルーバッテリーに替えたわ
それでアイスト復活したけど、よく考えたらアイストによる燃費向上分でバッテリー代のもとを取るのってほとんど不可能なんだよな…

だから言ってるだろ
ハイブリットも走行距離17万キロぐらい走らないと元なんて取れないってw
みんなあほの間抜けだから騙されてんだよ
アイドリングストップもそう
燃費燃費の燃費ｺｼﾞｷはみっともないぞ
もうちょい頭使ったらどうだ？

えー。でも給油せずに一度に走れる距離変わるじゃん。値段よりもそっちのが重要だな

>>215
じゃー換えなくてよかったのか

定期的に燃費の話許さないマン湧くな

アイストに親殺された定期なw

アイドリングストップした方が信号待ちも静かだしいいと思うけど

何分も信号待ちしないから無意味なのでアイストしない。開かずの踏切にでも引っ掛かったのなら意味ある鴨な。

>>222
アイドリングストップは5秒以上エンジン止まれば効果ありという。

追証可能な調査結果付きでこれを否定した話は今のところ見た事がない

親殺されてるんだから、周りが何言っても無駄よ

>>224
オマエ、親から嫌われてるだろ

いやみんなから嫌われてます

こんなやつらがいるからホンダ乗りは低能だと思われる

自己紹介？

なんか寂しいな
話題提供

エンジン音押さえる方法教えて

>>229
ECONを押す

>>218
金銭的に考えればそういうことになるな
だからハイブリッドも選ばなかった

アイドリングストップはエンジンの寿命を縮めるって話は
今はもうないのかな

ハイブリットとかアイドリングストップは
直吹だしどうのこうのとか昔あったような

こんだけ暑いとストップしないほうがええわな
エアコン効かなくなった分
エンジンかかった後ファンが強風になるし
春や秋はともかく夏はイラン

キャンセラー買おうかな

>>233
キャンセラー、三千円で、めっちゃ快適。
D.l.Y.で30分もあれば簡単に付けられるしな。

キャンセラー？乗るときもう解除ボタン押すのが当たり前になったからなんら気にもならんな（笑）
余計なお世話機能ほんと要らん

>>231
どんな計算したのかな
バッテリー代金全部をアイドルストップ分の節約で賄えるわけない。
バッテリーはいつかは変えなくちゃならん必需品。
交換時期が少し早まっただけなので、そこをどう数値化するかだけどな。
買い換え時期の前にまだ使えるものを交換すればまるっと全額対象になるがな。

バッテリーはともかくセルモーターが痛みそうでなんか嫌だわアイドリングストップ

まだセルモーターの故障きいたことないな
聞いたことある人いる?

え！　アイスト時ってエアコンONに
しておけないの？

なにいってんのよ　エンジン回らなきゃコンプレサー回らねーから生ぬるい風が出るだけでしょ
まあ、電動コンプの車もあるけど、所詮アイドルストップなんてカタログ燃費を向上させるのが最大目的なんじゃんよ〜

車検中でN-BOX借りてるんだけど
アイストからのエンジン始動が振動や音が小さいのは
単純に排気量の問題なのか？
FITと比べてだが

マツダのアイストは圧縮上死点付近でエンジン止めて
スムーズに始動できるようにしてるとか聞くんだけど
エンジンメーカーのホンダが負けてるというのはどうなん？

まぁホンダの中期計画では2030年までに半数以上電気自動車にする言うてたし
エンジンに力入れなくなるんかな

今度はモーターに注力するんじゃないか？

エンジンメーカーのホンダとかそこ笑うとこですか

バッテリーはピンピンだぜ

親殺しのアイストは絶対に許さないぞ

あそっか　ハイブリだとエアコン止まらずに済むのか

ガソリン車もエアコン止まらないよ。弱くなるだけ。ただそれだと車内が暑くなるのでキリの良いところでアイスト中止してエンジン掛かる。夏場はホント止まってる時間短くなるから、あんまり意味ないんだよね〜

https://i.imgur.com/cDYbzmo.jpg
ほい 次期フィット

正直ダサいね
まぁ車検受けたしもう少し乗るか

その雑誌の予想イラストは無価値だと何度

はい。終了！

この車乗った感じコンパクトカーに感じないよね

ハイブリSかNEWモデルか悩む

人柱になる覚悟があるなら新型

>>252
コンパクトカーでホイルベースが短いせいでハンドルの小回りが利きすぎる
上下に揺れやすい

俺はそんなこと感じたことないな

ただのコンパクトカーだろ

乗り込む前も運転席に座った時も、そして走行中もいつでも「あー大衆コンパクトカーだな」と感じるよ

じじいの立場から見ると最近の車は、すんごく良くなってる

特に軽とコンパクトカーは進歩が著しい

>>258
それは、確かに思う。室内の広さをはじめ、全てにおいて超無難な大衆車・実用車。
これが、そこそこの安全装備がついてて、ナビやらOP付けても、200万ちょっとで買えるなんて最高。
まあ、ハイブリッドならさらに快適なんだろうけど。

>>260
今あなたは何にのってますか。

ナビやらセンシングやらの安全装置の影響もあるだろうが２０年前にはインスパイアが200万で買うことができたんだよな
値引きも多かったし

20年前に行ってまた戻れるとしたら、現金200万円持ってインスパイア買ってくる気になる？

>>263
初代インスパイアを今新車で手に入るならほしいわ
あの頃の車高の低いハードトップセダンは思い入れがある

FITの話しようよ

インスパイアって何？って思ったw
FIT4楽しみだね！
現行のSパケ、RSより格好良くなるとは思えんけど…

>>263
もう5年程頑張ってもらってビート

>>261
マイチェン後のGK3Lです。

ちょっと前は、ストリームとビートの二台体制
子供が手を離れた今はGK3とオフバイクのXR230
トヨタや日産に浮気した時期もあったけど、結局
ホンダが一番きもちいい

>>264
インスパイアに乗るなら33型ローレルがいい

GK3って田舎の下道を延々と走ってるとリッター30いけたりするの？

gp5なら簡単

>>271
うん、今燃費計31.7km/l

今日、70〜80kmくらいで流れてるバイパスを150km走って、HTCの燃費計上では、
21.4km/Lだった。自分は、良い時でもこのくらい。
実燃費は、17〜18km/Lくらいかな。

RS CVTも燃費いいぞ。

2016年 平均19.8km/L 最低17.8km/L 最高21.4km/L
2017年 平均19.5km/L 最低16.3km/L 最高21.8km/L
2018年 平均20.1km/L 最低16.9km/L 最高23.0km/L
2019年 平均19.6km/L 最低18.2km/L 最高21.2km/L

燃費警察がくるぞーーーーー

>>273
まじか
北海道とか？

俺は28km/l が最高だな

バックして駐車すると、斜めに止めてしまうは！！

×は
○わ

バックモニターのライン修正

そういやナビ装着用パッケージでバックカメラついてるはずだけど、まだモニター付けてねえや

よくFIT3の後期はビッグマイナーといわれて清音、乗り心地ともに見違えるようになったと言われてますが
ガソリン車もですか

だれか答えてやってくれ

前期乗ってないから知らん

後期乗っていないからわからん

フィット3乗ってないから知らん

後期が初だから前期との比較はできないけれど、雨天で初停車したした時に天井を打つ雨音に驚いた

あと車内側のドアロックの赤マークが着座位置から見え無さすぎじゃない？

>>288
俺はスカイルーフからの買い替えだったから
まじで屋根の音にびびったわ
エアウェイブはホント雨音聞こえなかったわ
むしろ水が流れるの見るの楽しかった

ホンダはこういう遊びの部分を切り捨ててしまったよな
サンルーフで良いからほしいわ
今ならガラスの性能も良くなってるし

HVSはすごく静かだと自慢する方が時々あらわれますが
屋根の雨音も聞こえないんですよね　きっと

>>289
IRカットガラスのRSだけど暑いよ

うちの前期RS買った時から塗装がガサガサなんだけどホンダの車ってみんなこうなの？
前乗ってたDYデミオより酷いんだけど…

>>290
あれ気違いだから
前期ハイブリッドも差別してる

https://s.response.jp/article/2017/07/26/297866.html
一応HVSの音対策は他より多いみたい
実際の防音・遮音に劇的な差があるかどうかは知らない

HVの中ではスポーティーグレードであるSより、LやガソリンXLにやるべきなのではという疑問は残る

黒のホンダFITで逃亡中
ホント迷惑なやつだな

>>292
新車で買ったの？
中古で前期型買ったの？

>>296
なんでこのスレにhv情報書き込むかな。ほしくなるじゃないか。

そうか。HV買わなかった事を後悔しないためにスレッド分けてあるんだなw そんなワタシは13GS

HVなんて全然買う気になれんわ
買ってから手放すまでのトータルコストを考えればガソリン車一択

そうやっていつも自分に言い聞かせてるが。HV乗って見ると??????????????????

昔はターボ仕様というだけで40万くらい価格差があった
タイヤサイズやらエアロやらも含めてだが

昔のターボは燃費も極悪で維持するのは本当にきつかった
でもハイブリは燃費いいじゃん
モアパワーと燃費の相反するものが手に入るんだし

まぁ自分はハイブリとか買わないけどな

HVに負けないようにガソリン車のいいとこ語ろうぜ

安い

シフトレバーで悩まない
トランク広い
とにかく変な動きしない
車重が軽い
歩行者に後ろからゆっくり近づいても気づいてくれる

エンジンがかかってもがっかりしない

HONDA、経営やばいらしいね

エアコンつけるとパワー不足

HVに興味はあったけど、買った当時はリコール祭りだったから手を出せなかった

まあ給油なしで1000km超え走るのは素直に裏山

>>306
https://news.livedoor.com/lite/topics_detail/16647295/

この記事やろ
ついにホンダも日産のように首切りの嵐になるみたいだな
ホンダてプリモ、ベルノ、クリオ時代からカーズになったけど結局は昔からなんら変わりなく看板だけ変えただけで経営統合とか首切りダイエットしてないゆるゆるの会社
直資がほとんどで地場系プロパーが圧倒的に少ない
そして新車も売れないから整備でぼったくるまかせちゃおとか過剰整備の車検が最近横行してる
魅力的なクルマもほとんど皆無で北米仕様のバカみたいな巨大シビックやCRVを平気で売る
ホンダもついに終わるな

現役社員が語る。

「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」

シビックもCRVもかっこいいじゃん

そろそろホンダ株買い時だな

元国税調査官が明かす「消費増税」利権に巣食う悪党！

■税収の大半はどこへ行く？

「消費税の税収の大半は、大企業と高額納税者の優遇に使われたんです」

　経団連は大手企業を中心に作られた組織。大企業だけが得をする主張をするのは当然だろう。

「経団連の連中の大半は自社の大株主ですが、株の配当所得の税金もこの間、大幅に下げられ、二重に儲かっています」（同）

　また、この経団連加盟企業の中で、最も消費増税を推したのが、経団連幹部を多数輩出している大手自動車メーカーだという。

「１０月の消費税増税と同時に、自動車税の引き下げが決まっています」（同）

　その見返りに、安倍晋三首相率いる自民党への献金額は、日本自動車工業会が１位のほか、日産やホンダも大口献金企業として名を連ねている。

　さらに輸出比率が高い自動車メーカーは、消費税の“戻し税”という制度でも利益を享受しているという。

https://news.livedoor.com/article/detail/16626204/

>>277
GK3前期、新潟、通勤片道32kmです。

>>295
FIT2 HVだけどな

>>283
ガソリン車もビックマイナーチェンジで、エンジン音がマイルドになり、
ロードノイズも静かになり、段差ショックも柔らかくなったよ。

個人的な意見だけど、ＨＶ車より（HVSは除く）ガソリン車の方がより改善された
差が大きいなと感じています。

乗り心地じゃないけどメーター周りはカッコよくなったね。好みの問題かも知れないけど。

見た目は良くなったがスピードメーターは無理に立体感を出そうとして見辛いw

え？ 見づらい？ それは感じた事なかった。

見づらくはないけど初見でかなり違和感あったわ
何で針が浮いてるの？？みたいな

アイドルストップ後再始動するときポンと言う音がするけどなんのおとかな

異音は原因を見つけるのが難しい

https://i.imgur.com/ikOL41C.jpg

マイカーは前期プロジェクター式LEDライト乗りで、代車で後期のマルチリフレクター式LEDライトを乗ったんだけど照射範囲が狭く感じたなあ。
何というか、本当に特定の部分しか照らさない感じ。
特にフォグランプとヘッドライトそれぞれの照射範囲の間に照らされない部分があって真っ暗なのが気になった。

>>325
異音だったらな

LＬEDヘッドライトの光が当たる所だけクリヤが剥がれてる様に見えるんだけど、直す方法とかありますか？

ポンという音はエアコン切り替え音だったはず
オートエアコンは自動でエンジンＯＦＦで切り替えてるから

きになるならエアコンＯＦＦにして暫く乗ってみれば確定できる
音がしなくなればエアコンの作動音
特に問題はないはず

しょっちゅう鳴っちゃうの？

エアコンのどこがポンといってるんだろうか

バルブの切り替え
エアコン切ってはしってみ
聞こえなくなるから

なんのバルブかな、エンジン再始動時だけなんだけど。
最初のエンジン始動時はなにもおとしないし。
走行中も音しない。
再始動時だけバルブが動作するってなんのバルブだろうか。

>>331
アイスト時はエアコンコンプレッサーが止まってる
エンジン始動時にエアコンがオンになるから音がする
オートエアコンなら走行時エアコンが止めることはアイストのときくらいしか無い

まぁエアコンオフで暫く乗ってみ
落としなくなるから

コンプレッサーの電磁クラッチはカチンておとしてるけど
ポンと音してるエアコンはどこの部位かな。バルブがエアコンにあるとは知らんかったけどな

えきパンとか？

エアコンのバルブってなんよ

ポンとなるエアコンバルブ

コンプレッサが停止してる時に空気の通り道を塞いで温度を保とうとしている？＞ポン

それって車内にあるじゃないの。
外気を遮断するだけだよね。内気循環のままだとそのままのはず。

リアのショック取り付けボルト緩めると乗り心地マイルドになった

>>339
いやダメだろ

>>339
そのうち天にも昇る心地（物理）になるぞ

アッパーマウントのナットでしょ
少し緩めるぐらいでちょうどいい

ダメやろ小学生の列で連続キルでもキメるきかよ
1G締めならわかる

リアショックのアッパーマウントのナットの締め付けトルクは?

>>345
あんたバカね

>>345

>>345

>>345 の人気に嫉妬ww

嫉妬深いな

だれか呼んだか

RSのリアについてるパフォーマンスロットをGK3につけた人いる?

>>351
以前ここで質問したら、車体中央の穴にはネジが切られて無いからポン付け不可と言われたので、
やめたんやで。

FIT2の場合と同様か

そもそも効果あるのか

https://minkara.carview.co.jp/userid/1819223/car/2401851/5233595/note.aspx

リジカラ入れて後悔してる人いてる?

Sモードでパドル使ってベタ踏みしても6000回転まできっちり回らないね
すぐ自動で5000回転ぐらいでシフトアップ。
MTがいいな

ネオトーキョーのHUDディスプレイを付けたいが付けてる人のブログとか見当たらんな・・・

あのダサいの選ぶ奴がいるんだ

mtだと6000超えた瞬間、一気にレッド振り切る感じよ。特に2速。
オイシイのは5000くらいまでなんだろうね。

>>357
6000なんてレッド入りじゃないか
おまえはどこのすーぱーかーに乗ってるつもりだｗ

最大パワーは6000じゃないの

6000回転維持してCVTで加速すると一番早く走れると思った。
要はギア比だけで加速

ところがATみたいに一段ギア比が上がって回転数で加速、それのくりかえし。
残念

I-VTECの切り替わりって実感できますか？

わからない人いるの

6000まできっちり回せ

そもそもI-VTECが何かすらもわからないんだが
解説ヨロ

そもそもvtecは何種積もあるうちのiだから
フォーサイクルエンジンの基礎がわかってないと理解できない
また基礎がわかってると自分で調べれば簡単に理解できる
要はあなたは知ってるくせにあえて相手を試していることは
お見通し

り国の方ですか？

り国ってどこのくにだよ。

N国の友達かな

https://www.meti.go.jp/policy/anpo/apply08.html
安全保障貿易管理 仕向地 り地域の国

普段、パワー不足は感じないけどクーラー付けるとパワー不足だな

エアコン添加剤入れろ
多少はマシになるよ
あとCVTF交換
そろそろ交換時期だよ

プラシーボ乙

毎朝仏壇に手を合わすと燃費が向上するよ

俺は毎朝仏壇に手を合わせてるからエアコンつけてもパワー不足感じない

13GSなんだけどSモードだとパワー不足とは無縁のなかなか小気味好い走りをするね。普段はパワー不足というより拘束具を嵌められている感じ。素性はとても良いエンジンだと思うな。

同感

だからもっとアクセル踏めよ燃費乞食のタンゴ虫おっさんw

いちいち釣りに反応してもしょうがないんだけどDレンジでアクセル踏むのと全然違うからな。

そらSモードは1000回転ほど上がるからなw
ずっとSモードで走っとけw

Econ解除するだけでパワー感あるよな

あるある

>>374
EKシビックの時代に比べたらかなり走るようになったぞ

正直1.3Lでここまで走ると思わなかった。古い2000ccからのダウンサイジングだったけど概ね不満ないわ。

まぁ、電子スロットルでうまく誤魔化されてるからね
高速で追い越しかけたときに、よく感じだし

同感

閑古鳥

フロアにオトナシートベタベタ張り付けると清音効果ありますか?

なんだそのアダルトグッズみたいな名前

オナシートに見えるよな

>>391
昔デミオのってた頃足元やらリアタイヤハウスに貼ったけど…

微妙だったw
二度とやらないw

オートバックスやイエローハットでほぼ必ず見る静音計画とかいう適当なシートとかのセットが気になる
気になるけど分解作業が多いのでまあいいやって思って買わない

やはりそうか、じゃやめとこ

>>391
リアタイヤハウスに貼ってる
比べればわかるかもだけど、大差ない感じだった
タイヤ変えたほうがはるかにいい

シート変えてる人いる？交換するならやっぱり無限が無難かね。

レカロエルゴメド入れてる
上下の調整効かなくなるから不便になるよ

カスタマイズシートを運転席だけ

目線は下がらないし、クッションはちょっと硬くなるだけのなんちゃってバケットだけど、不満はないと思いたい

>>397
タイヤはルマン5ですが。体感するほどよくはならなかった。
やっぱレグノかな。

アマゾンプライムデーで安くなってたから思わず8000円のドライブレコーダー買っちゃったんだけど、調べると取り付け難しい疑惑があって、買ったの後悔してる
俺のフィット、サイドエアバッグ付なんだけど、自分で取り付けられるかな？
配線は中に隠さなくてもいいかなと思ってる

>>402
配線はカバーはずさずに
横から差し込む感じでもいいと思う
隙間から配線ぐらいは入るし

あとドアの枠（車体側）のゴムは引っ張るだけでとれるから
そこに差し込むのもあり

エアバッグ入りのピラーは触るのイヤだったのでドアのゴムの中に隠した。

>>405
フロントガラスのドラレコから、ドアのゴムまでの配線はどんな感じにしたらいい？
どうすればサイドエアバッグに干渉しないで済むのか分からん

>>406
フロントガラスは上部に押し込んで、そこからドアまではピラーの上にある隙間に押し込みました。そういう意味ではちょっとピラーに触ってるかw

エアーバッグ入りのピラーのカバーはずすとどうなるの

>>408
何もおきないよ
留めブッシュ外すコツが必要だが
2、3cmの隙間からエアバッグ出るようピラー吹き飛ばないようになってる
フィット Aピラーで画像ググってみ

フェールワン入れてるひといる

放置車の洗浄目的で入れるなら数度で済むし、インジェクターや内部の綺麗さ維持ならずっとハイオク入れておけば良いし
パワーアップ目的なら使い切ればそれで終わりなプレミアムパワーやCOREのの方が良いし
フューエルワンはオイルにも成分や汚れが溶け込むのでずっと入れておくものじゃないな
次の農繁期まで1年とか放置しておく農機具に入れおくのは良いらしいですよ

気分的にオイルフィルタ変える前に入れてる

効果は?

分からん。
まぁメンテ系なんて、寝る前の歯磨きみたいなもんだろ。

前期と後期の乗り心地の違いって何が違うのかな
後期のアッパーブッシュ取り替えで近づくかな

ショックをかえたらいいのか
サスをかえたらいいのか両方か

だれか相手してやってくれ

>>416
硬めで良いなら純正オプションのModuloもある
高速道路は安定感あるよ

ちょっと2週間ほど板金修理に出してたら
半年ぶりにアイドリングストップが動くようになった
なんだこの車は？

ちょっと2週間ほどがじわじわくるな

>>419
修理工場が気を効かしてフル充電してくれたんじゃないの？

ディーラナビだけど行き帰りのルートがいつも違うのはなぜ
渋滞はどちらもしてないのに