【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ18

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545929719/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/

ええやで

さっき高速乗ってきた。
100越えると20km /lいくかいかないかだな。

それECOモードだろ

高速で定速ならECOでもSでもほとんど燃費変わらないのでは？

ECOだとエンジン回転と速度押さえられて燃費良くなるんじゃね？
ノーマルで走れの印象操作でで試したこと無かった

>>6
大丈夫か？

>>6
それってあなたの感想ですよね。
なにかソースとかあるんですか？

スピーカー周りデッドニングしたけど制振材クッソ余っちまった
貼ったほうが良い場所ある？

高速では回生ブレーキが強いと燃費わるいんか

>>9

リアのホイールハウス辺り
耳に近いピラー周り

天井や床は敷居が高いので私には無理

>>11
サンクス
リア側叩きながら確認するわ
天井はやる意味なさそう

>>10
不必要に強い回生ブレーキなんて利かせなければいいだけの話では？
必要な減速なら何割かでもエネルギーを回収した方が得だろう

SとECOはペダルのカーブ以外にエアコンまわりの制御が違うんだったか

そうなのか、それは知らんかった。

結局今年の冬はエアコンほとんど使わなかった(南国人ではない)

今、納期どんだけ？

1ヶ月ちょっとってとこじゃないか？

生産予定品なら3週間ちょい

二月上旬に契約したオーテックはまだ納車日決まらんわ
下手したら三月中に間に合わんかも知れんらしい

オーテックは受注生産じゃないか？
特別でいいじゃないか

車両をオーテック社に持ち込んでカスタムして、検査した後一台ずつ陸運局で持ち込み登録？するからノーマルより時間がかかるとは言われてたけど、それでも三月半ばには納車されてる予定やったんやけどなー。
登録自体は三月中に間に合うからよしとするか。

昔、マーチ12SRが1ヶ月で納車されたのは、遠い思い出･･････

>>22
AUTECH車両も追浜工場のラインを普通に流れてるよ。
陸運局の持ち込み登録はその通りだけど。

プリンスの展示車は全部オーテックになってた
これから気合入れて売っていくんだろうけど

改造車扱いじゃディーラーも大変だろうね

でもオーテックは展示車は売れにくいだろうに
e-powerの広告にはなるだろうけど

>>24
うろ覚えで適当なこと書いたわ、訂正ありがとう。

今日こそはディーラーから電話かかってくると思って毎日すごしてるけど一向にかかってこない

>>27
2月上旬に契約したんならオーテックの架装完了予定日はもう出てるはずだよ？
それから陸事持ち込み登録してDOP取り付けだから、おおよその納車日はわかるはずだけど？

>>28
AUTECH仕様は港まで来ないとわからんって言われたな
ちなみに2月15日契約で今月31日に納車予定

e-poweは中古で100万弱で売ってるが、そんなに早く値崩れするとものなのか

Xとメダリストはそんなもんだろ

>>30
2年以上経ってるからな。

>>30
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=33252/Generation=42038/
修復歴ありか５万キロ以上走ってると100万円切るかな。

>>28
俺もいまいちよく理解できてないんだけど、16日に聞いた話では車体は既に完成して神戸にある(当方大阪です)
18日から神戸の日産の検査場？で検査待ちの車を順次検査して、俺の車は今週検査完了するだろうと聞いた
その後に来週陸運局で登録して、ディーラに陸送されて、オプション取り付けして納車される予定だけど、三月中に登録はするが納車は四月にかかるおそれもあると言われた
こっちから電話して聞けばわかるんだろうけど急かすみたいで嫌だし、登録さえ三月中に間に合うならまあいいかと。

ちなみに私の乗っている車はいたって普通のトヨタ車が多いです。レクサスも乗ります。フ○ェ○ラ○ーリとかいうポ○ン○コ○ツに乗るほどバカではありません。

>>30
過走行、事故車、前期モデル
このうち、2つあれば安くなってるな

ニスモは改造車扱いだから
改造後の車検を陸運局で行う手間が必要なんだよ

ノーマル車より納期が必要になるってこと

>>34
遠隔地のを買ったら納車までどれくらいかかるのだろうか？

日産の事情は全く知らんが離島でなければ一週間も変わらないんじゃないか？

http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/20853406/
これめっちゃ安くてなんか怪しくね？

修復歴あり　とりあえず書いてあるけど
すっごい修理なのか？

遠隔地怖いな。つまらぬものを摑まされた場合。どうにもならんからね。

・クルコンがついてない
・修復歴あり(程度がわからない)
・変なエンジンスターターらしきものがついている
・写真だとナビがついていないように見える。もしかしたらこれから社外ナビをつけるのか？純正ナビの可能性は低く、アラウンドビューモニターはルームミラーにしか映らない可能性あり、不便

こんなところがマイナス要素かな？

>>40
車体の左に白い箇所がかなりある
めっちゃこすってるだろ

アラウンドビューモニターは前の車でも今のもミラーでしか使った事無いな。
ナビ表示を一瞬試したことはあるけど、ミラーがいい。

>>43
全方位搭載してるのに映らないとか、そんなの売るか？

>>46
ミラーに映るって書いてあるやん

社外ナビでもアラウンドビュー 使えるしマイナス要素にはならないんじゃないか

多分だけど初回車検前後に事故って乗り換えたんだと思う

自分が同じ状況で車体300くらいのセレナが修理費と下取り価格併せても170だったし事故の度合いがきつければ新車240くらいだと100くらいになるんじゃない？

>>47
アホかね、君は

>>49
それならば業者は何か重大なことを隠しているということになる。

Z12キューブから乗り換え検討中。
ノート試乗したけど、11年物キューブの方がシート、乗り心地いいんだよな
気のせい？

>>50
アホは君だ。
アラウンドビューはインテリジェントルームミラーにもうつるけど、画面が小さい。純正ナビだとナビの画面にもうつる。
知らずに語ってんじゃねえよ。

>>40
修復歴有りだから

シート考えるとニスモなんだけどリアがなぁ…何か中途半端なんだよなぁこの車

>>55
リアがドラムだって？

100馬力ちょいしか無いんだからドラムで十分だろ
回生も併用するんだから問題ない

荒ビューならバックミラーに映ってるからナビ対応してない確定やん。まあ荒ビューついてるだけマシ

いやリアシート
ホールド悪すぎるからせめてアームレストくらい欲しい

>>59
そうか、nismoの前シートは良いよね。
メダリストの前シートをnismoにしたら？

純正じゃないナビにも映せるしミラーのほうが使いやすい
純正ナビつけた感想

>>60
メダリストの後ろシートの方が安いかも？
でも、どちらにしても後ろはリクライニング無いから不満は消えないと思う

>>58
ミラーのスイッチでミラーとナビのどちらに写すか切り替えるんだぞ
両方同時出力は無理
それと純正ナビでもこの年度で下位のモデルは対応してないのがあるし、気になるなら問い合わせるしかない

>>62
リアシートのスライドやリクライニングは
今時だと軽自動車でも割と普通だしな

>>53
>>43 読解力がないのなら分かるまで100回くらい読まなきゃな。

>>40
これ事故車と可能性高いな。

写真でかろうじて見えるカーナビはやっぱ純正じゃない気がする
でもそれは安さの原因になり得ないけど

そういやディーラーに車両到着してたな
あとは諸々登録して今月末予定だ

ACC低速でも機能するな30km以下でセットすると
30kmにセットされて追尾はじめる

>>65
どうみても>>46の日本語が不自由すぎる案件だと思うが

ICCは標準？オプション？
高速はほとんど乗らないので要らないんだけど。

>>71
車種によるよ

>>72
え？そうなの。
X medalist nismo
で違うの？
標準で付いてるのは？

>>71
メダリストとブラックアローは
標準装備じやなかったか？

新車の話をしているのか、中古車の話をしているのか

後ろに人を乗せる機会が多いならメダリストかブラックアローがいいぞ
サイドサポートとカップホルダー付きのアームレスト付いてるから喜ばれると思う
サイドサポートの無い平べったいリアシートでカップを持ち続けるのは辛かろう

>>76
メダリストに乗っているが、
リアのサイドサポートは大人の肩幅にはちょっと狭い気がするんだが

>>77
考えてみたら自分の車のリアシートに座ったこと無いわw
特に狭いとか不満は聞いてないんだけど、今度座って確認してみるよ

リアのサイドサポートが必要って状況はほとんどないと思うけどな。
後ろに人を乗せてコーナーでそんなに飛ばす事はありえない。

肘掛け倒して捕まっとけよ。
んで十分

>>76
ん？ リアのアームレストは
メダリストだけだろ？
ブラックアローでもXの場合は
ないと思ったけど。

無難なパールホワイトにするか

>>40
タイヤ交換しないといかんらしい。

>>81
Xのブラックアローは後部座席の肘掛けないよ

>>73
メダリストは標準

>>84
表現悪くてすまん、
その意味で書いた

>>85
なるほど、nismoがXベースというのはこういうところにも現れてるんだな。
サンキュー。

お問い合わせの件につきまして、下記に回答いたします。
【お問い合わせの内容】
ノートe-powerに乗っていますが、ECO　S　ノーマルの格モード別の特性について質問があります。e-powerはモードごとにアクセル開度に対するモーターの出力特性を変えていますね。
e-power　Xモデルを例にとって質問しますと、ECOモードはアクセルに対するモーター反応を穏やかにしてあり、Sモードは俊敏な反応が得られるような特性になっています。
これに対してノーマルモードはECOよりもSよりもさらに俊敏なレスポンスとなっています。
これはなぜでしょうか？e-powerの主な使用法としては回生の効いたSモード、あるいはECOモードの普及を狙っていると思いますが、AT車との互換性のようなおまけのモードが一番力強く快適な加速をしますのは納得がゆきません。
Sモードで運転し、ワンペダル走行に感動しながら快適に運転しておりますが、ワンペダルの出来ないノーマルモードの方がより力強い加速感を味わえると思うと、もやもやした感覚があります。
どうしてこんな制御になっているのですか？開発者の真意を伺いたく質問いたします。

【お問い合わせへの回答】
HE12ノートe-POWERをご愛顧いただきまして誠にありがとうございます。
この度はモード毎のアクセル開度に対するモータのレスポンスについてのお問い合わせでございますが、下記に回答させて頂きます。
ノーマルモードはECOよりもSよりもさらに俊敏なレスポンスとなっています。これはなぜか？でございますが、
e-POWERの特性としましては、
「「「SモードはNORMALモードよりもアクセルレスポンスが良く、高い加速性能(モーター駆動の特長を際立たせた特性)を発揮できるようになっております。」」」
もし、実際の走行時のレスポンスと異なる様でございましたら、お手数ではございますが、お買い求めの販売会社に一度ご相談・点検頂きます様、ご案内させて頂きます。
よろしくお願いいたします。

俺もノーマルの方が加速感じるが不具合の可能性か

お前の感覚がおかしいから本当にそうなら不具合だから診てもらえって話だなw
馬鹿にされてるな。

DはドライブだとしてBはベスト？
エコ、ノーマル、スポーティ
これであってる？

俺も実際の速度はわからないけど
レスポンスはノーマルモードの方がいいと感じるけど不具合なのか？

Bはブレーキ
俺はノーマルのBが一番感覚に合ってる

アクセルの開度が低い状態ではワンペダルは回生ブレーキが強く効く状態だから同じ開度でもDの方がレスポンス良くなるんだろ
一つのペダルをアクセルとブレーキの両方に割り振ってるんだから

こういうイメージ
https://i.imgur.com/uqMTDPP.png

>>95
違うと思う。
アクセルの動きに反応するから、戻すという動きに反応して制動がかかる。
アクセルの絶対位置ではない。

馬鹿と鈍感なのに気づけよお前ら

ヽ( ・∀・)ﾉ はーい

エコからノーマルにスイッチした瞬間の引っ張られ感がたまらんよな

「ノーマルモードはECOよりもSよりもさらに俊敏なレスポンス」の理由が
「SモードはNORMALモードよりもアクセルレスポンスが良く、高い加速性能」
この回答おかしくない？

ノーマルモードなんてのがあるのか。いきなりワンペダルとか怖くて乗れないわ。

30分も乗れば慣れるからいきなりSでいいよ

運動神経の無い奴っているよね
家の爺さん以下だわ

中古買おうと思ったら、フロント、サイド、バック、全方位付いてるのにナビがない。
これ買うと何か不都合が生じる？
ミラーで見れるのだろうけど、使い勝手が悪いとか。

ナビが対応してれば社外でもアラウンドビュー 使えるんだが

いやそれが聞きたいのではなくて、ミラーだけでも使い勝手が良いのかと。それならナビなんて買う必要もないわけで。
携帯で十分だし。

>>106
そんなのその人次第としか言いようがない。

ミラーでアラウンドビューモニターは、私には小さくてダメだった

まあネット見ても酷評されてはなさそうではある。ミラーだけでも十分に使えるレベルということか。
ナビ欲しければ後で付けることが出来るし、ナビなしの車買うかな。

ナビだと目線下に行くし、ミラーの方が見やすい。

っていうかバックは基本は目視だろ。アラウンドビューだけ見てバックする人なんていないわ。

いつものヴァカをかまうな

>>111
この人みたいに一々ズレた書き込みする人がいるけど、どうなってんだ？

近年の読解力のなさは驚くものがある。

目視だけでミラーをみようとしない奴はヤバい

そりゃ、ゆとり世代は仕方がないのさ。

スマホばかりいじっているから、賢くなるわけがない。

バックモニターしか見てない馬鹿女がいて横から来てるの気づかないんだよ

>>109
ミラーとナビ両方試した上にでナビの方が使いやすかったよ
ナビの方が画面でかいしね

もしかしたら、ブラックアローってお買い得？

レア度は高いけどお買い得とは違うな
大幅値引きしてくれるなら別だけど

ブラックアローってクルコン付きだね

>>119
そんな事言われたら、やっぱりナビいるのかと思ってしまうだろ。

>>123
そりゃアラビューはナビ画面の方が見やすいさ。
でもその為に純正は要らない。

荒ビューは純正でなくてもOKだぞｗ

>>109
使ってないから酷評もなにもないんだと思う

最近やたらとニスモS見かけるようになった

べつにナビじゃなくて純正のディスプレイつきラジオでも画面出せるし？
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/UPGRADE/AUDIO/index.html

みんな知ってるよドヤ顔でｗ

>>128
ラジオに6万円って！

>>130
ナビに16万円って！
iPhoneが買えるぞ。

>>131
別に両方買えばいいだろ

>>131
16万のナビってえらい高いな

ティーダ乗り換え組だけど、
パーキングブレーキが
足踏み式だったらなぁと思うわ

せめて左右どちらかにオフセットされていれば
ドリンクフォルダのスペース確保できるのに。

>>134
nismoのサイドブレーキが足踏み式だったら嫌だなぁ。
ドラムブレーキも嫌だけど。

あのアホみたいなシフトスイッチのためだけにどんだけスペース使ってんだよと
あんなのコラムかパネルにつけときゃいいのに

>>137
そこはプリウスコンプレックスが
炸裂したと思ってるw

馬鹿発見↑

レバーをCVT車と同じにして、
SPORTSのとこにモード切り替えじゃ
ダメだったんかのう？

>>140
その方が全然いい感じだろうね
「新しいモノ感」が欲しかったんだろう

ベンツはパドルが一般化してからは
コラムに変えたよなぁ
CVTの無骨なレバーはいややわ
ただのボタンをダッシュパネルに並べるとかでいい
FF車なんだから利点生かせと思う

今契約して、GWに間に合うかな？

決算セールで売りまくったから無理じゃね

ローン組んでまで買うのが馬鹿らしく思えてきた。悟りを開いたかもしれん。

>>143
展示車買えば良いじゃん。

>>145
ワシも現金一括だけど、さすがに数百万は大きいな。

30-40万の車でいいわ。

30〜40万って中古しかミリやん。5万で車検付きのがあれば最高やけど

>>96
アクセルペダルの絶対値で決まるのは速度でしょ
ペダルが一定なら速度も一定
加速度は速度の変化量だから、ペダルの絶対値の変化に対応する

そこで、18年式Xでの話だけど、
例えばノーマルで50キロでペダルを固定したままSにすると、速度はやや下がるしパワーメーターも下がる
ecoにすると更に下がる
少なくとも低開度域では、同じアクセル開度での出力設定がノーマルよりSの方が低い様だ
だから、市街地とかならレスポンス悪く感じる感覚も間違ってないだろう

逆に言えば、ワンペダルは回生ブレーキのレスポンスを良くした調整
ちょびっと踏んだだけだとAT車のクリープよりも弱いし

高開度域は試してないので分からんが、
日産の言い分が正しければどこかで逆転するんだろう

>>150
先の日産の正式回答と合わせて、その症状を販売店で説明すると良いよ。
回答でもそうしてくれと言っているのだから。

アクセルを同じ条件で踏み込んだ場合のパワーの出方が違うだけだよ
エコでも一気に全開にしたらパワーカーブもへったくれも無いわな
常にアクセルをベタ踏みで走るヤツには何の恩恵もない
コーナリング中にアクセルコントロールする機会が有れば多少の違いは有るんだろうけど、
エコでもトラクションコントロールが介入しまくるから必要十分なパワーは出てる模様

長文で語るな3行でまとめろ

>>152
そういう事を言っているわけではない。
アクセルベタ踏みなんてほとんどしないし。
アクセル開度に対するモーター出力特性のモード設定がおかしくないですか？
という質問。

メダリスト 4WD 内装ホワイト
今月15日にハンコ押して、31日納車予定って連絡きたけど、決算期だからか？

在庫車だね。

在庫車かよ！

在庫車かどうか確認する方法ってある？

確認も何も
この時期でそんな売れ線から外れたパッケージで短納期なら在庫車でしょ

在庫ったって見込み生産された車ってだけだろ？

別にいいじゃん、在庫車だって。
俺は、納期早ければそれ買うよ

ディーラが注文を受けたら先ずは、全国の見込み生産車を探すのは常識。
注文を受けてから生産ラインに予約を入れていては納車まで、、、、、、、。

>>150
>例えばノーマルで50キロでペダルを固定したまま　S　にすると、速度はやや下がるしパワーメーターも下がる

販売店に言うにはここ大事なところだね。

>>160
ありがとう！

嫁は、希望の車に早く乗れてラッキーって喜んでるから、まぁ良いかな？

納車までwktkしながら待つことにします！

回答した日産のやつが理解してないだけ。

Sモードからノーマルに変えると確かに僅かに加速するように感じる。
だからなんだって話だが。

発進はノーマルが加速いい気がする
速度出てる時からの加速はSがいい気がする

Ｂ−Ｓ最強だけど文句ある？

>>165
Sからノーマルって行けた？
必ずECOを通るよね。

そう言うのはハイパワー車に乗ってから言え
e-Powerの加速がーとか書き込み見ると頭痛くなるわ
車に合った分相応の書き込みをした方がいい
e-Powerはタウンカーとしてなら完璧に近い

e-Powerの話してんのにハイパワー車がぁとか行ってる方が頭痛くなるわ
どうぞハイパワー車のスレに行ってください

俺は2台持ちでe-Powerも持ってるからe-Powerの遅さは実感として分かってる訳よ
e-Powerのオーナーには井の中の蛙みたいな勘違いした書き込みはしてほしくないんだ

軽トラだって加速の話はするのに何言ってんだろう
井の中の蛙云々ってオタクのハイパワー車はシロンかなんかですか？

>>171
嘘くさ〜

トミカのe-Powerは5台持ってるyo!

e-POWER NISMO S 契約してきました。　楽しみ！

加速の話をしたいのかアクセル開度の話をしたいのかはっきりしろ

>>175
そうだぞ。加速の話なのか？ん？

なんてなｗ
GWに乗れるといいね。

>>175
納車いつ？

>>178
さっき納車されたよ！

最近Sめっちゃすれ違うからなぁ…劣等感ヤバい
スポリセもう少し安くできないもんかねぇ…

>>180
そうだよな。
俺もe-POWER S 頼んだぜ！
ベース車両で装備簡素化
シビれるわ

モデル末期でモデルチェンジの話も出て来たから来年まで待つわ

>>180
スポリセ140,400円(税込）
昨年の７月以降のnismoはワンペダルできるし、スポリセするような人は　S　買うだろうし。
スポリセの需要ってかなり限られると思うんだよね。
プログラムのリセッティングなんて３万もとれば十分だと思うけど。

来年には消費税上がってるから
モデル末期値引きと相殺くらいだな

＞＞178
4月23日頃になる予定です！

せつない車やな

>>123
思わないでしょう
ナビ無しの車を買うという結論が決まった上で相談してる振りしてるだけだし

>>185
低速でのパワーはんぱないから事故に注意してな
立体駐車場の登りで８０ｋｍ出た

出た
じゃなく出した
だな
キチガイ

新型もいいけど、熟成された現行モデルもいいかもしれない

>>188
免許を返納しろ

新型デイズの装備が良くてノートがショボく感じる
パワートレイン以外は完全にデイズ以下だわ

2年落ちのニスモ買取120万円言われたわ

>>192
良さげな装備あった？

新デイズ見たけど所詮軽は、軽だわ。
ノートe-POWERと比べものにならないな。ノート契約してきたよ。

今さらながら説明書によると
NISMO以外のノートe-POWERの場合、
SモードってSmartの事らしいな。
SPORTSだと思ってた俺乙

>>196
逆にニスモは何なのか気になる
1週間後に納車予定の新参です

>>196
nismo以外ってなんだよ。
何て車種で意味が違うんだよ。
おかしな事言いやがって。
ソースでも示せ。

>>198
ソースは日産のノートe-POWER取説 PDFの
p198、p199なんだよこれが

>>196
NISMO乗りだけど初めて知っただいぶ違うんだなぁ

・NISMO仕様車・NISMO S仕様車以外
S（Smart）
EVらしさと燃費を両立させたモード

・NISMO仕様車・NISMO S仕様車
運転を楽しめるモード
NORMALモードよりもアクセルレスポンスが良く高い加速性能（モーター駆動の特徴を際立たせた特性）

ちなみにAdobe Readerのページ指定では199、200になるな。

>>194
プロパイロットが付いてる
デイズに付くぐらいだから次期ノートにも付くだろう

セレナより進化してるらしいね
はやいとこe-power、プロパイロット共々ノートよりましな車体の車に装備してほしいものだ

>>199
ん？
いくら読んでもsmartなんて言葉は見つからないけど？

nismo仕様車以外
S
モーター特性を際立たせてアクセルペダル操作に瞬時に応じる高レスポンスを実現
NORMAL
モーター駆動特有のレスポンス良くスムースな加速

どっちがレスポンス良く感じる？
現実と違わなくね？

nismoとnismo以外でSモードの特性が違うのは当たり前だけどさ。
モード意味まで違うようには読めないけど。

ソース提示されてまだ見つけられないとか無能にもほどがありますわ

>>206
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1709/manual_t00um5wk2a.pdf
このどこにsmartなんて言葉書いてあるんだよ。
目付いてんのか。

煽って教えてクレクレとかいう昭和のスタイル見てるほうが恥ずかしくなるからやめて

>>207
それマイナーチェンジ前だし
ttps://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1809/manual_t00um5wk5a.pdf

まさに争いは同じレベルでしか起きないってAA通りだねｗ
日産みたいな落ち目のバカ車買うなんて気違いしかいないと思ってたけどここ見るとすげー納得するわ

e-power nismo S
この動画を見る限りはあんまり速くない。
https://www.youtube.com/watch?v=jMHI_szHv3s
ホイールスピンを起こしているけど、それは制御の問題だし。
後半の伸びの鈍さは80ｋｗ版とほぼ同じに見える。

>>209
えーーー！そこんところ変わってたの。
ごめん知らなかった。
これってSなのに遅いって苦情にマニュアル変更でごまかしたんじゃないのかなぁ。

7秒くらいかかってるか？
5秒台というのはガセだったか
スタッドレスのせいか
Sモードよりノーマルにすべきだったか

秋にオーテック購入予定で試乗してきたけどやっぱりＳはスマートのＳだってディーラーが言ってたよ

>>211
スタッドレスで7秒とかキチガイ加速やんけ
空転とVDC制御ありまくりでこれだとハイグリップはいたらメチャ速いだろ
やっべぇぞ😱

>>211
冬タイヤだぞ
これで遅いとか
お前は何に乗ってんだよ

ニスモＳはタイヤ変えんとだめやね
深リムにして１５ミリアップすれば０−１００で５秒台も夢じゃない

目糞鼻糞笑う

特注ホイールとタイヤで３０万くらいかな
まあ、糞と呼ばれようと試してみる価値はある

何も行動を起こさない奴はポンコツに乗り続けるだけ

1.2トンで320Nm 制御してじゃじゃ馬を抑えてる。
こんな変態車が有ったとはw
nismo s 注文しました。

>>215
夏タイヤとスタッドレスでは運転感覚はまるで違うけど、加速に関して言えば200ps超のハイパワー車ならともかくこのクラスなら、発進時のコンマ秒の違いしかないよ。
感覚的にはね。

>>221
アホかボケ
80キロくらいまでトラコン効いてるっての
寝言は寝て言えタゴサク

>>222
アホかボケ
80km/hでトラコンな訳ないだろ。
80km/hでトラコン効いてたら0-100km
2秒台だわ。

>>223
お前の目玉は腐ってんの？
動画見ろよ
80キロまでスリップマーク出てんだろ？
見えねえの？

タイヤ滑ってるとメーター速くなるから正確じゃないね
実際のスピードはもっと遅いわけだな

ニスモS のスタートダッシュは
GTRより早いぞ！
0-100しゃないぞ
スタートダッシュだぞ

>>224
あらっ、本当だVDC働いてるね。
でも、これはホイールスピンを抑えているわけじゃない。
タイヤがやわらかいので安定を失っているのだろう。
トラクションコントロールしないと80ｋｍまでホイールスピンする車なんて、
アメリカンの大馬力みたいな数100馬力のモンスターマシンだよ。

>>224
動画を見ているとわかるけど、ホイールスピンを起こしているのは20ｋｍ程度までの軽いキュキュキュという場面
それ以上は単に加速しているだけだ。
挙動が不安定で出力制限かかっているかもしれんけど。
ま、タイヤを夏タイヤにすると安定してし加速タイムはあがるかもね。

>>228
なんやおめえ無免許かいな
直線でVDCなんかホイールスピン以外に作動せんだろがアホけ
妄想だけで人の話を否定してんなよチンカスが
死んどけ

点検出したらエコモードの電ブレ少し弱くなった気がするんだけどブレーキ踏ませるような調整入ったのかね？

ブレーキランプ5回点滅（略）
後続の車がブレーキランプが点かなくて危険だあぶねーだろって苦情でも来たか

後の車なんてしらねーな
隙あらば前の車を追い抜くのみ

近所のちょっとした坂はほぼ平坦地のようにスイスイ登るが
もう1段急な坂になるとアクセル踏み足しても加速しない感じがする
いわばアクセルふわふわ状態
もっと速く走るつもりは無いけどこれって踏み足しが不足してるのかな

白ゲージまで踏んで無いだけかと

>>233
その坂をノーマルモードで走って見れば？
それで充分なら踏み増しが足りないだけだし、ノーマルでも登りが苦しいならそれが車の能力だよ。

今日最後の交渉をして来週にニスモSを契約しようと思います
そこで聞きたいのですがシートベルトの警告音は座席下のカプラー外せば鳴らなくなりますか？
通常時は必ず着用しますが家の敷地内とかバックの時に鳴るのを避けたいので聞いた次第です

>>236
シートベルトの警告音とバックの関係？
敷地内でベルトを外す意味？
色々不思議だ。

>>236
ん？
ニスモSって、バックの時にシートベルト外すと警告なるのか？

まさか
車両接近通報装置と、
シートベルト非装着警告音が
ごっちゃになっているのか？

シートベルトの警告音って一定以上の速度出さないと鳴らないよね？
リバースでは鳴った記憶が無い

>>230
低速でブレーキ踏むとうるさいとかのクレーム対応かな？

アラウンドビューモニターつければシートベルト外さなくても駐車可

e-power nismo s納車待ちなんですが、この潤沢なトルクを生かし切れて、
最大限性能を引き出せそうなホイールとタイヤ教えて、詳しい人。

渡辺陽一郎ってホンダからいくらもらってるの？
モーターでタイヤを動かしてる車に、エンジン直結機能を省いたとか、
バカも休み休み言えって感じなのだが

せっかくニスモスレあるのに、何故にわざわざこっちを荒らすのか、、、

>>243
ニスモ乗りだけど安くて満足度高いのはTOYOのR1R

>>245
あれ寒冷地仕様君の荒らしスレなんだけど・・・

>>244
どこのサイト？読みたい。
バカなやつだね。
EVに近い乗り物をしらないのかな。

25年ぶりくらいの日産車になりそうで仕様がわからないので質問しました
トヨタ車に乗ってますが狭い敷地から道路に出る時に左右確認する為に前のめりになります
その際とかシートベルトしてないと警告音が鳴ります
あと助手席に買い物した重めの酒なんかを乗せると感知して警告音が鳴るので購入以来距離計長押しの裏技で切ってました

いまいち燃費よくわからない
１０だったり８０だったり６０だったりする
数時間走ると４０から３０の間に落ち着く
スペック上４０越えることはないはずだから多分どっかでしわ寄せきてると思うのだけど

>>249
>>240
助手席センサー誤作動時はなったことないからしらんけど

>>250
満タン法を使うのが一番。満タンにしたときにトリップをゼロにして次に給油したとき満タンにして割り算する

>>246
ありがとう

>>250
アプリが結構、満タン法に近い数字が出る

>>254
何のアプリ？

契約したぞ
オーテックほしかったけど
セカンドカーだから、e-POWER X パールにした。4末納車予定。

>>249
助手席に物を置くのは安全面からも本来はNGだけど、もし置くならシートベルトもした方が良いですよ。^_^

>>256
おめでとう
パールは周りじゃ見かけないなぁ

ホワイトパールが一番多いだろ…

>>255
日産コネクト

日産コネクトのアプリIDパスワード正確に打ち込んでも全くログインできなくて消したわ

車両本体にも登録しないとダメとヘルプの人に教えてもらったよ

平成31年式で納車決定www

面白いポイントが分からんけど

>>263
いつから変わるの？

バカってどこにでも居るんだな

そもそもnlinkと日産コネクトの違いがわからんわ

MM-516は未対応だぞ
説明不足すぎるんだよなぁ…

先日ノートe-power納車されたばかりでまだ慣れてないけどバック時に各種アラーム音がなりまくりでめちゃくちゃうるさい。
シートベルト外してドア開けてさがるからシートベルト警告音、ドア警告音、ソナー警告音、バックブザー等いろいろ鳴りすぎてどこに注意喚起してるのかわからなくなるわ。

>>265
車検証に記載の初度登録年月が5月なら令和元年式
4月なら平成31年式

>>269
慣れれば必要なとき以外気にならなくなる。

自動ブレーキだのレーンキープだのICCだの
ハイテク装備あるのにワイパーは自動調整しない
スマホ対応だのBT対応してるのにハンドルに再生停止ボタンがない
なんか間が抜けてる

>>269
なんでシートベルト外す？
普通に伸びると思うけど。

>>273
アクアにでも乗ってたんだろ
調整しろなくてきついもんアレ

>>274
デブ！

200万台の車だぞ？

>>273
のびるけど外すのが一連の流れというか癖になってしまってるからそこは直すわ。

ドア開ける癖もやめた方がいいと思うがなあ
結構死人が出てるし

>>278
俺の駐車のやり方としては、
1.駐車場所の障害物、タイヤ止めの有無、どこまで下がれるかの確認
2.頭を振ってバック開始、サイドミラーで左右の間隔を均等にする
3.ドアを開けて後ろまでの距離を確認しつつ、車体が線と平行になるようにバックして駐車完了
なので、ドアを開けないと目視できなくて怖いのと、まっすぐとめられなかったりする。
ちなみにゆがんだりかたよって停めるのは下手くそ、マナー違反、カッコ悪いと思ってるので何度でもやり直すので上のやり方で停めるのが効率いいかなと思ってる。

>>261
俺も通らなくて放置してる。
なんだあの糞

>>269
なんて言うか、もっと運転練習した方が良いと思う

>>281
具体的にどういう練習したらいいですかね？

ドア開けてると頭挟まれて死ぬぞ。
最近のニュース

>>283
一応九割ぐらいまではミラーで、最後の１メートルぐらいをドア開けてまっすぐ下がるだけなんで、大きくハンドルをきらなければ大丈夫かなと。

センサー鳴りまくるのに。
アラウンドビューモニターついてないの？

>>285
つけてないです。
バックカメラも。
ただ後ろとの距離にまだまだ余裕があるのに警告音が鳴るとびっくりして、自分が気づいてない何か障害物があるのかと思って見に行ったらなにもないみたいなことがわずらわしいんですよね。
バックに入れるたびにソナーを消すか無視するしかないですかね。

教習所では駐車する時窓全開にするよう習ったけど最近の車はサイドがうねっててから真っ直ぐか分かりづらいからドア開けた方が簡単だおね(´･ω･`)

ドア開けてバックはマジでやめた方がいい
何人も死んでる

>>261
ID違うんだろ
あれ、2種類あるから紛らわしい

>>287
そうですよね。
俺は窓を開けるかドアを開けるかはお好みで、と教わりましたが、窓は姿勢に多少無理があるのと、ドアを開けたら後輪が完全に見えてるので後輪を線と平行にしつつ、タイヤ止めに軽く当てるブレーキの調整がわかりやすいと思います。

なんでドア開けるの？
後ろ見たければ、窓開ければいいじゃん

>>291

>>279
>>290読めや。

>>286
アラウンドビュー付けてると警告対象が画面に緑黄赤の三段階で表示されるから分かるけど、
かなり余裕のある内から警告音鳴ったりするよ
隣の車に反応する事もあるし

停止してもRに入れてる間は鳴りっぱなしだし最初は焦る
ごく普通に駐車しても鳴りっぱなしとかあるし

まあ逆にちゃんと認識してくれてるって事だけど

>>292
それくらい、読んだうえで書いてるよ
そのうえで、別にドア開ける必要ないじゃん、普通の感覚持ってれば窓開ければ分かるだろって言ってる

ラゲッジルームランプ全車種標準装備だよな。

お前ら免許返納しろ下手くそ

>>294
私も前車までは慣れない場所ではドアを開けてバックしてましたよ。
後ろの距離感はドアを開けるのが一番わかるから。
でも、ノートe-powerにしてセンサーとアラウンドビューモニターが付いてからは、それを信じてバックしてます。

>>294
じゃあそう書けや、二度手間やろ。
どうしてもドアをあける必要はないかもしれんけど禁止されてる訳じゃないしやりやすいんやから俺の勝手やろ。
お前は必要のないことは全くやらんのか？このスレ見たり書きこむことは別に必要ないんちゃうか？
バックのときドアあけるかどうかじゃなくてバックの時の各種警告音がうるさいというのが言いたかっただけやし。

かまうな危険↑

ドア開けマンの言い分がまんまうちの嫁さんだわ
あ、嫁さん外れ引いたなとか言わないでくれ自覚はあるから（笑）

ホントに危険な時はご臨終みたいにピーってなる。(雑草で確認済み)

そのはなし、まだ続くのか？

嫁の話のこと？
雑草の話のこと？

ちなみに嫁はまんこの具合すら良ければ
他の面には多少問題があっても大丈夫だろ

臭そうだな

バックモニターさえあれば普通には大丈夫だよな。
馬鹿は大変だね。

いや、ノートだろ？
バックでドア開ける？
ダンプかよ。

>>300
ウチは逆パターンで
アラウンドビュー万能信者だぞw
ちゃんと周囲を目視しろって言ってる

ソナーなんて納車日にオフにしたままだわ
アラビュー付いてないとソナーオフに出来ないのか？

>>305
下手糞カメラを自慢げにアピールできる時代が来たのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>308
バックでソナーと自動ブレーキに2度助けられた私です。
でも、カメラもソナーもすぐに汚れて見えなかったり誤作動が多かったり、、、。

>>310
俺の駐車場は狭くて他の車を縫うようにバックしなきゃならんのよ。
ソナーは鳴りっぱなしになるし自動ブレーキも作動しまくって鬱陶しいから駐車場に停める時は自動ブレーキもオフにしてるわ

バックカメラとかソナーとか付ける奴ってどんだけ運転下手くそなんだろう

バックカメラは死角を減らしてくれる
活用できてるやつのほうが上手い

安全装置は付いているに越した事はない。
つかえるシュチュエーションでは使う。
自動運転は要らない。

自動運転はちゃんと使えば燃費走行になるし疲労軽減される
要らないと言ってる奴はそれが分かっていない

自動運転の車に乗ったら、運転席で酔う自信がある

アラウンドビューモニターのようなのはそのうちデフォになるよ。
標準化されてドアミラーもカメラになれば風切り音も減り快適になる。
地図データやGPS、AIを駆使して前方カメラにしてやれば次の瞬間の道路状況や周囲の環境を予測しながら運転できる。
事故は減り快適さは増す。

>>317
下手くそに合わせて義務化されていくからね
来年からはオートライトも義務化だし自動ブレーキや車線逸脱警報もそうなるだろう
ながら運転が捗るわｗ

>>318
「俺は運転がうまいからそんなもんいらねえ」っていう主張を繰り返してもお前の事なんか誰も興味ねえよ
いちいち書き込んでんじゃねえよ
壁に向かってブツブツ言ってろよ
運転が簡単になるとお前は自慢するたころがなくなって困るのか？
ショボい自慢じゃのう

>>315
仕方なく車に乗っているわけじゃない。
運転したくて乗っているんだ。
自動運転は要らない。
自動運転のバイクが売れると思う？

俺は欲張りだから、
時には運転楽しみたいし、
疲れてる時はラクしたい。
でも、今回の契約はICCなし。
田舎だから活躍少なそうだし。

>>318
よお馬鹿

>>319
俺はながら運転が捗って便利だと言ってるだけなんだけど何と戦ってるんだ？

>>320
お前はそう考えているかもしれないが、世の中の大多数の人はそう考えていない
車は移動の手段にすぎず、仕方なく車に乗っているのであって、運転しないですむならそれに越したことはない
現に、かつてＡＴ車が出たときに、大半の人は要らないと言っていたが、今はＭＴ車を買う方が難しいくらいだろ
今はまだ、クルコンに欠点があるし、自動運転は要らないと言う人が多いのは確かだけど、将来は変わるかもしれない
先の事を考えるってそういう事だよ

だいたい、そんな時代遅れの事を言ってるから、バイクは売れなくなったんだよ

もしかしてまた寒冷地仕様くん来てる？
言葉遣い悪いからすぐわかるｗｗｗ

寒冷地仕様同様センサー付けなかった奴が騒いでるのか

>>326
お前だよｗ

どうだろうね、別にどうでもいいけど
まだ自動運転関係は、日本車だと高価なオプション扱いだし、使わないとメリットは分かりにくいでしょう
それが分からない人はそういう人だというだけで、別にそういう人に俺の考えを押し付ける気はないけど

ただ、e-POWERスレっぽい話をするなら、現状でe-POWERが高速定速走行を苦手とするのは事実なので、
e-POWERの欠点をフォローするための各種自動運転、という考え方はあってもいいと、俺は思うけどね

オプション付けられなかった貧乏人が憂さ晴らすの止めてね

先週土曜契約
早く納車しないかな

現状インテリジェントクルーズコントロールで十分だな。

６０過ぎたら便利な機能だろうね
４０代じゃイライラするだけだよ

車線ずれそうになってもブザーならない
６０ｋｍ出さないと鳴らないのか？

>>328
>e-POWERの欠点をフォローするための各種自動運転、
ちょっと意味わかんないんですけど(^^)

自動運転の進歩を否定するつもりもないし、それを欲している人もいるだろう。
でも、私は要らないというだけ。
渋滞のない地域に住んでいるから、他車に追従するなんて必要性もないし。
意のままに動く車の運転は好きだから、勝手に運転させるつもりもないし。
だから車の未来が自動運転みたいな考え方は全くない。
運転は楽しい。それだけ

みんな自動運転になるなら俺もそういう車に乗りたいけど、自分だけ率先して自動運転の車には乗りたくないな。

>>333
スイッチおしてる？

自動運転は保険の問題、運転技術の問題、
責任の切り分けの問題、感性の問題、
ユーザーごとの捉え方の違い、法的問題
いろいろな狭間が待ち構えているからな。

おそらく歩行者にも何がしかのチップ携行
道路にも、信号にも複合的でグローバルな
仕掛けがないとレベルの高い自動運転は無理だろ。
しかもオーナーそのものが免責される、これ絶対条件。
それでも負った負傷なり損害は消えないけど。

現状は、ドライバーが責任を負わなきゃならない。
自動運転は否定はしないけど、
俺も今のところ>>334に近いかな？

運転者が死んだり気を失ったときに、自動で安全な場所で停車する、
そんな自動運転だったら欲しい。そうすれば安心して運転中に死ねる。

>>338
それは自動運転というより安全装置ですね。
それには賛成

想像してみてください。自動運転が普及すると、街中の車がみんな「教習中の車」になるんですよ。
大混乱かと、、、。
そんな世界嫌だ。

自由な運転と安全な装置、これが未来。

みんななるなら混乱しないよ

>>338
メルセデスとかフォルクスワーゲンとかには似たようなシステムあった気がする。

>>336
押してるんだけどなあ

>>339
ただね、赤信号からの発進の場合、動き出すまでに間が開くじゃない。
でも電車は先頭から最後尾までほぼ遅延なく動き出すよね。
そういう電車みたいな制御が出来るようになれば、信号渋滞も減りそうだよ。

交差点の制御はシステムの介入がもう少しあってもいいかもなーとは思う。
全部が自動運転になった場合だが。もちろん信号無視して突っ込んでくる
自転車や歩行者が悪いと言うことになる方向で。

>>343
電車みたいな制御って、それは流石に無理だろ。
電車は制御じゃなく物理的に繋がってるんだから。
車間0で車が走るってか？

赤信号の交差点に入ろうとすると自動ブレーキがかかるとかは発達しそうだ。

>>343
電車は同じ区間に入れないことで事故防止してる
お前の言ってるのは車を全部連結しなきゃレベル5以上の完全自動運転でもミリ

車単体では無理でもインフラ整備進めばわからんぞ

インフラ整備がすすむと車は数珠つなぎになるのか…あまり嬉しくない未来だな

トヨタのハイブリット技術
今さら必要か？

>>348
必要価値がなくなったから解放したんだろ。

独占するほどEVへのシフトが進むから、それを防ぐ方策だな。

>>344
車間20cmくらいで車が止まり、発射するときはそのままの車間を維持する、
そんな感じ。交差点だけ自動制御でいい。その場合は交差点抜けたら
車間を5mくらいにしたところで自動運転の解除をする。

>>345
物理的に連結する必要はないよね。手動制御なしにすれば論理的な
接続だけで大丈夫だ（大丈夫なインフラが今できるかどうかは別だが）。

>>346
インフラ整備に加えて個人での車所有を原則禁止、ライドシェアメインの社会になれば目はある
つまり無理

それは長い目で見れば無理じゃなくね？

>>352
そんな社会は嫌だ！

>>351
普通に便利なやつ
もうインスト済みだよおい・・

自動運転？
間違いない未来の方向性だろ？　
抗う余地があると考えるのは愚かだよ。

>>357
自動運転なんて空港などの閉じた環境しか無理。
人が運転する車や歩行者がいる環境で信号も車に情報を発信していない現実では夢物語。

電車の車両のつなぎを自動車で自動運転なら可能だろうが
そこまできっちきちにして前の車にも衝突しないように運用して誰とく？って思う
それなら完全自動運転車オンリーだとしても多少マージンとったほうがマシだしそこまでリスクとって車間積めるメリットあるか？て思う

>>359
交差点の通過車両の極大化だよ。
ちゃんと読んでくれよ。
反対でも賛成でも構わないから。

圧倒的に事故が減るんだから自動運転に進まないわけはない。
デメリットより遥かにメリットが多いんだから仕方がない。
通信速度も追い付いて来た。
個人と言うより日本そのものが遅れをとるのもまずいしな。
回りの車と対話しながら連携して考えながら車自身で運転するようになる。

自動運転は限定的なものになると思うぜ。
例えばルート選択。
GPSナビ上では正しくとも、
気象条件やその地域の人しか知らない情報などもある。
降雪の激しい地域、坂道の有無などなど。
AIなんてのは所詮アルゴリズム。
通行実績とか蓄積すりゃいいかもしれんが、
誰がそのコストを負担する？
Google？　今の枠組みがいつまで続くことやら。
サスティナブルってのは難しいと思うぜ。
一時的には可能でもな。

せいぜい今のオートパイロットプラスαが関の山じゃないかね。

次のイーノートには
・エンジンオンオフ機能（バッテリー満タンでもオンできる）
・イーパワー専用1200ccエンジン（今のお古ではなく発電専用で高回転でも清音なのを希望）
・プロパイロット進化版（ハンドルはもちろん速度も150キロくらいまでOK）
・ワンペダルのブレーキの利き具合を5段階まで調整機能（間欠ワイパーみたいな手軽に変更できる）
・オプションでコラムシフトも選べる（当然コラムならシートは助手席とフルフラットな）

次のノートは車体を2000cc前後に変更してくれれば今感じてる大半の不満はなくなるわ

馬鹿発見

>>363
残念ながらどれ一つ実現出来ないわ。

深夜に帰宅したときに、だいたい静かに帰ってこれるんだけど
車庫入れしようとすると、エンジンがかかるのがうるさい
なんとかしてほしい

>>367
マナーモードのあるイーセレにする

>・エンジンオンオフ機能（バッテリー満タンでもオンできる）
次期そうなる
>・イーパワー専用1200ccエンジン（今のお古ではなく発電専用で高回転でも清音なのを希望）
ならない。発電専用なんてエンジンは無い
>・プロパイロット進化版（ハンドルはもちろん速度も150キロくらいまでOK）
ならない。進化というより性能向上はする。
>・ワンペダルのブレーキの利き具合を5段階まで調整機能（間欠ワイパーみたいな手軽に変更できる）
ならない。弱くする必要はない。0.2Gのe-ペダルになる。
>・オプションでコラムシフトも選べる（当然コラムならシートは助手席とフルフラットな）
ならない。

お前の妄想などどうでもいい

3月も販売台数ナンバー1 だな

そして中古車屋にならぶのね

ならばねえよ
あふぉか？

プリウス、アクア 悔しい〜の

ハイブリッド技術使っておくれ

ミライとか言う水素爆弾は今何処

>>375
ハイブリッドはもう古い。
これからはEV
今はe-power

中古プリウスが２０万から買えるってことは、もっと早く安くなってく
新車で買ったが乗りつぶすつもり

ハイブリッドは終わこんだから、トヨタも技術無償提供に走り出したという訳だろうな・・

ところでフルモデルチェンジ何時だよノート？待ってるのに早くしろ

フルevなんか全固体電池が実用化されて一般化してからでええねん
液体電池なんかでEVなんかコスパ悪すぎやで
アホで金の余ったヤツだけが買えばいい
リーフe+は実用に耐えるだろうし
普通の人間はe-powerがベストだな
どんくさいヤツはトヨタのHVで十分だな

>>364
体積の話かな？

>>379
フランスは2040年にガス車とディーゼル廃止なんて言ってるがEVではなくHVもOKしてるから
むしろHVはこれからさらにヤバイ

>>382
フランスってLPG車多いのか

>>364
エンジンでは無く、車体とか……
素人の自分には理解できない高度な話だね

e-powerを基準に考えてコンパクトカーとミニバンしか選択肢のない現状はどうかと思うので
ノート乗りつぶす頃には選択肢増えててほしいわ
案外e-power絶滅してるかもしれないけど

>>383
ブラジルだとエタノール車多いしエタノールでもガスでもどっちでも走れる偽ハイブリッドあるな

このスレも、キチガイの宝石箱でマジで見る価値無くなったね
こうやってみんな5chから卒業してくんだ

せやな👻バイバーイ

結局今年もフルモデルチェンジはなさそうだな。

>>387
日産がどういう層をターゲットにしてるかよくわかる。
こんな基地外しか釣れないんだからそりゃヨタにもンダにも勝てないわな

5Gであっという間に自動運転化。
当然電化が進む。
あっという間のガソリン淘汰。
数年だろ。
電気に遅れると致命的。
その点中国は進んでるぞ。
ガソリンエンジン？
どんな名機も遺物だな。

5Gであっというま・・？通信環境で自動運転（レベル4以上か？）ってどんだけ頭がお花畑
EVが普及するとか思ってる奴って今ガスで走ってる車が一斉に家で充電はじめたら電力需要を賄えると本気で思ってるのかな？
たぶん相当未来なら電気かそれに代わる方法で走らせることはあってもあと50年かそこらではガスエンジンがなくなるなんてありえない

まぁガソリン需要が下がったら値下がりするからガソリン定置式発電が増えるかもしれん

ノートもガソリンがないと動かないけどな

ノートeパワー
一番好きだけど

トヨタ車は車種多いから
トヨタの同等クラス束ねて比べても

ノートの販売、勝っているだろうか。。。

いやEVの普及は進みだしたと思ったら広がるのは早いよ。
抵抗勢力は政治的なものが在れば在りうるがなを。
ガソリン押し売りしたいところはあるかな。
中国が最も早く日本がその次くらい。
とにかく技術で負けるわけには行かない

>>385
e-powerはEV移行への通過点でしかないし絶滅というか発展解消するでしょ

早いのはええけどバッテリーに充電するのに何時間もかかる問題が解決しなきゃ早くならないと思う
今の鉛やリチウム程度のバッテリーで普及するならリーフがゴーンの言う通り100万台以上売れないとおかしい

>>392
そのための原発推進ですよ

電気自動車も自動運転も見通しが完全に立ってる訳ではないだろうが、ガーファに市場丸ごと乗っ取られかねないからやるしかないだろ
ユーザーの問題よりも覇権争い

>>398
充電設備が無接点化されるだけでだいぶ変わりそうだけどな
満充電にするのに時間がかかるだけだからこまめに充電できる環境があればかなり楽になる
毎回プラグ刺し込むのは流石に面倒だしｗ

ノートは値落ちが大きいから、中古で充分と俺は結論出た

夢物語をいつまでも語るな

アホなのがバレバレだぞ

俺はe-powerが最高だと思うし他はいらんけど単純に貧乏だから中古でしか買えない

ガソリンのように、すぐに充電ができないと実質使えないよな車としては・・・

全固体電池の小型スポーティEVがでたら、e-powerから乗り換えるわ。

すまんちょっと聞きたいんだが納車予定の車見に行ったら車体に細かい傷多数、ボンネットとライトの間にオレンジ色の錆のような汚れライト周りの隙間にも汚れ多数で車内は綺麗なんだけどこれどういう状況なんだろうか
1.5ヶ月待ちだったから在庫車ではないと思うんだけど

なぜディーラーに聞かぬのか？

>>407
納車の前に綺麗にするよ。
問題があれば納車時のチェックで言えばいいじゃん。
売れ筋であれば販売納車されている車のほとんどは在庫車だよ。

営業担当が実車まで案内してるのだろ
その場で聞けばよいのに
普通は担当が補足するだろうけど・・・

書き方悪くて申し訳ない
今日納車予定日で傷は点検ミスって言われてそんなもんなのかなと疑問に思ったんだけど、調べたらディーラーで傷があれば磨いて綺麗にするみたいでそれやってなかったっぽい
ただオレンジ色の汚れが調べてもよくわからんかった

>>407
＞その場で聞けよ。

まあまあ、納車待ちスレだし

>>411
それまさかのコンパウンドかけられたんじゃないの

>>411
ていうか単純に納車前の無知な社員が砂とかあるのにタオル使いまわして洗車傷ついたんでしょ
んでライト付近のオレンジはコンパウンドの拭き残し
日産に責任はあるが車体交換は流石にできんからきになるなら傷ひどいとこ丸ごと交換してもらえ

小さな傷なら拭けば消えるよ。
そんなのは問題にならん。

本当かどうか怪しいけど、
輸送時は特殊なワックス塗布してあって、
納車時に取るって聞いたことあるけど、
これってガセか？

無知な社員がキズつけるってのは
流石にないだろ。
ディーラー単位での信用に関わる。

>>417
ひどいとこだと営業担当が洗車してるぞ