探検

【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/26(火) 20:00:21.02ID:55iWxyDn0
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/
2019/09/27(金) 18:27:28.40ID:eIw0C1Gv0
>>951
エンジン車ですからね。
それほど燃費は良くないと思いますけど、コンパクトかーでスポーツ性はピカイチです。
2019/09/27(金) 19:10:09.96ID:Cqa+7Kmw0
>>951
燃費は全然太刀打ちできない
高速でリッター18程度
2019/09/28(土) 10:43:25.03ID:NLvqNsD90
スイスポとNISMOの差額はコミコミで70マン。
年間10万円で10年としても、燃料代はひっくり返すことは難しい。
2019/09/28(土) 11:00:23.75ID:hYpiDqy30
e-powerのチューニングの幅が出てくれりゃ
胸はって勧められるけどなぁ

走行用モーターのスワップ、バッテリーのスワップ
制御マネジメントコードの書き換えその他諸々...

各ショップが、どれだけ開発してるか、知らんけど
2019/09/28(土) 11:04:01.43ID:hYpiDqy30
>>933
そんだけタイヤ性能が上がってンだね
2019/09/28(土) 11:06:57.50ID:IkmM6xjQ0
10年経てばバッテリーやモーターもより良いものが出てくるんだろうな。
ミニ四駆感覚で取り替えられればいいのにな。
2019/09/28(土) 19:26:07.55ID:IQp8LbXo0
>>955
ECUはMine'sがVX-ROMを開発してたけど頓挫したって昔聞いた
実際サイト見てもe-POWER発売直後からずっと開発中のまんまだし
http://www.mines-wave.com/JP/CATALOG/NOTE_NISMO_HE12.html
2019/09/29(日) 12:58:22.52ID:K+Qd6AB20
>>952
自分は雪国なんで 雪道性能も
加味してnote 4wdを選択

主に街乗りだからSUVもいらんし
選択は間違いじゃなかったわ
2019/09/29(日) 13:13:54.81ID:BDI87Hry0
>>959
e-power 4WD 凄いよね。
https://youtu.be/-RmVyc_J_bg
2019/09/29(日) 18:10:15.48ID:TCwmuZJE0
>>954
年間ガソリン10万も入れるか？
2019/09/29(日) 18:11:41.81ID:xfodO2pQ0
この二週間、悩みまくったけど、みんながウルサイとアドバイスしてくれたので、直前にスイスポにしました。

ホントにS欲しかったけど、ポロGTIを試乗して、目が覚めました。

皆さん、ありがとうございました。
2019/09/29(日) 18:16:33.60ID:xfodO2pQ0
>>961
高く見積もりして、月あたりスイスポはハ千円、NISMOは四千円くらいかな。

現行車は一万円くらい。
2019/09/29(日) 18:36:18.46ID:xunsbXLt0
>>961
入れるだろ。
15000キロ走れば、10万くらいになる。
2019/09/29(日) 18:38:55.78ID:jPE7IMBJ0
そこでポロGTIにしないのが糞
2019/09/29(日) 21:39:24.50ID:TCwmuZJE0
>>962
走って楽しいのはスイスポだから正解だと思うよ
おぎやはぎの車番組で今年のベストカーにも選ばれてたし
2019/09/29(日) 22:14:44.48ID:Mc/psCHF0
使用環境にもよるよね。
渋滞だらけのところに住んでたらEV系のほうがストレス無いし。
2019/09/30(月) 05:27:01.65ID:TOouFGeG0
noteのエンジン音をうるさいと思うか
発電モーターの音を楽しむか
人それぞれやなw
2019/09/30(月) 08:51:36.82ID:ugFCoUch0
>>968
バサバサ音、車の外で聞くとうるさく感じるな　運転してる人は遮音されてるから違うだろうけど
2019/09/30(月) 08:53:09.18ID:lhXEqLKZ0
>>965
ホントに糞だと思います。
気分良く試乗を終え、やっと自分の欲しい車に出会えました。
だけど見積もりがスイスポ2台分の価格になり、ビビリました。
2019/09/30(月) 08:58:56.04ID:lhXEqLKZ0
>>967
土日によく渋滞に遭遇します。
なので静かな車が好きだし、少しのアクセルで加速するクルマなので、ほぼ決まってたんです。

ノートはストレスが少なく、ホントに良いクルマと思います。
2019/09/30(月) 09:05:23.98ID:lhXEqLKZ0
>>968
電車の停止時も、コンプレッサーの音がして、苦ではないのですが。

もしかして、微妙な振動が駄目かもです。
2019/09/30(月) 09:21:55.40ID:lhXEqLKZ0
>>966
ご賛同ありがとございます。
番組を見てみます。
芸能人の車経歴を紹介する番組かな？
974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/30(月) 10:05:35.33ID:6S/YsSid0
>>962
スイフトスポーツ、良い車です。
走りを楽しむなら絶対にスイスポです。
走りに未来を感じるならe-powerです。

私はe-power nismo　スポーツリセッティングにのっていますが、
2年以上過ぎた今でも乗るたびに新鮮な感動を感じています。
2019/09/30(月) 12:39:06.69ID:jnKj6cXq0
>>968
エンジン音楽しむため、4本だしマフラー着けてます！
2019/09/30(月) 13:12:10.26ID:cdfnYToB0
>>974
当初、中古購入とスポーツリセッティング施工で数年乗ることも考えてました。

今でも新鮮ですか。後悔しそうです。
ステアリングやアクセルのレスポンスは、すごく私の好みです。NISMOのどなたがチューニングしたのか知りたいです。
2019/09/30(月) 13:19:01.62ID:cdfnYToB0
NISMOは、ポロGTIのようにエンジン音は電子で味付された演出も良いかもしれませんね。
アクセルオフのミスファイヤっぽい音が出た瞬間、アドレナリン出まくりでした。
2019/09/30(月) 13:26:23.29ID:dfQKy7ND0
>>977
あー、そう言う感覚で乗られるのならスイスポしかあり得ないです。
e-powerのエンジンはあくまでも勝手に回る発電機でしかありません。
私が好きなのは発進時に数ミリアクセルを動かした時に同期されたように瞬時に動き出すあの感覚です。
モーターならではの感覚です。
2019/09/30(月) 16:55:35.61ID:cdfnYToB0
>>978
そうですか。
ノーマルe-powerと違って、NISMOは、加速上昇と同じように、発電エンジンの回転が上がると記載されていたような気がします。

トータル1時間の試乗でしたが、レンタカーより違和感が少なかったです。
違ったらスミマセン。
980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/30(月) 22:11:24.63ID:FxSMlKzT0
>>979
間違ってませんよ。確かにnismoのSモードはエンジン回転を一定にせず、アクセル開度と車速に比例して回転を上げるように制御されています。
なので車速と回転数が合わないと言う違和感は少なくなっています。
でも、それは制御で合わせているだけで、アクセルに連動しているのはモーターです。
エンジン回転は燃費を犠牲にして合わせているだけのフェイクです。
スイスポはエンジン回転がタイヤに直結している。
2019/09/30(月) 23:40:55.52ID:WT8kfxJA0
>>979
君の感覚が正しい。乗ったこともない奴の話なんて聞かなくて良いよ。
2019/10/01(火) 13:01:46.80ID:4Ep0tjNQ0
まあ雪国の人にとっては
スポーツ性能より雪道性能に比重を
置くので 人それぞれの価値観だと
思います
2019/10/01(火) 13:32:25.31ID:2c21vs180
4WDなんて米軍のジープしかなかった時代にも車は走ってたはずなんだけどな
984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/01(火) 17:30:11.07ID:/vHRva0p0
>>982
4駆にも生活4駆とスポーツ4駆がある。
e-powerのは生活4駆だから。
雪上で2駆でもnismoが良い。
2019/10/01(火) 18:46:55.32ID:xzDvwnI/0
>>983
雪道性能に比重置くのと何の関係も無いねソレ
2019/10/01(火) 20:48:20.47ID:nJyZ4vRk0
ツルツルアイスバーン 特に峠道下りの
4駆回生ブレーキの効きめは絶大だよ
2019/10/01(火) 21:20:27.04ID:Jl/C3Bdw0
>>986
流石に4駆回生は無いでしょ。
2019/10/01(火) 22:19:17.75ID:xzDvwnI/0
>>986
エンブレと変わらんやろ
989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/01(火) 23:36:57.34ID:dhORbqCf0
リアは電気ブレーキになるのかな。
タイヤ回しながら停める制御が使えるのは
モーターのおかげね。
2019/10/02(水) 00:31:41.26ID:73fhNUgG0
スマホでエンジンとキーを操作出来るようになる時代が来るらしいけど日産まだ?
2019/10/02(水) 01:42:05.47ID:lNuIFnhD0
道ばたのがきんちょのスマホでエンストさせられる時代が来るのか
やだなあ
2019/10/02(水) 08:15:56.86ID:pvEFQAZj0
蚊取り線香か
2019/10/02(水) 15:32:06.19ID:xs6AMwVP0
>>986

e-4wdは、走行時、モーターをクラッチで切り離している。

https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf

だから、後輪の回生どころか、エンジンブレーキも効きようがない。
994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/02(水) 15:53:31.53ID:1sAbnqQj0
>>993
リンク先の解説ではクラッチ切断するのは2WD選択時と読めるけど。
e-powerのe-4WDだと専用ジェネレータは省かれ後輪用の配線がメインのジェネレータから出るのかな。
制御次第では後輪に回生ブレーキを効かせることもできそうだけど。
ちっちゃい電力なんで意味ないかもしれないけど。
2019/10/02(水) 15:59:05.88ID:dNKKhS7W0
>>993
それは昔のe-4wdだろ？
ノートのe-4wdはクラッチ無いんじゃね？
2019/10/02(水) 16:31:08.63ID:lK9tawGm0
回生ブレーキのところによくわからん図が
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/4wd.html
997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/02(水) 17:59:25.36ID:SsbwIobk0
>>993
後ろ足でブレーキかけるって書いてあるだろ
2019/10/02(水) 19:26:19.22ID:BwQSiNsA0
>>997
は？
999名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/02(水) 22:35:03.76ID:YxRK0WCj0
999
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/10/02(水) 22:35:19.10ID:YxRK0WCj0
わ
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