【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

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【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/

EVにおけるバッテリーのへたりは即連続走行距離に直結するわけだが
イーパワーみたいな発電した電気を一時的に置いておくだけなら容量が少なくなっても
エンジンがかかることが増えるくらいでほとんど弊害ないっしょ？
イーパワーの開発者曰くバッテリーだけではパワーないから結局エンジンのパワーも使ってるそうだしｗ

>>893
欠点は無いね。
要望はあるけど。
もっと静かに
もっとバッテリー容量を
もっとパワーを
もっと豪華に
どれも欠点では無い。
もっと燃費を良く、、、は期待しない。

改良が繰り返されて、
結局初代が一番だったという
後世の評価になったり・・・

初代エスティマがミッドシップエンジンで評価高かったのに2代目からは平凡なつくりで結局生産中止ってね

ハンドルが軽くてちょっと頼りない
インパネ周りが子供っぽくて安っぽい
言うほど加速は良くない
くらいかな
後はいいと思うよ

リーフと何方が加速がいいの？

早くイーパワーにもスカライのプロパイ2.0つけてくれ

この車、発進の気持ち良さ7割
ワンペダルの快適さ3割、かな。

4000回転辺りから急激にトルクが落ち込むから
70km/h超はあまり得意ではなさそう。
副変速機付けると、一般道の効率が下がるのかな？

>>899
タイム的にはリーフの方が速いね。

>>902
パワーを上げずに変速機で減速比を落とすくらいなら、変速機を付けずにパワーを上げて変速比を落とした方が、コストも重量もスペースもフィーリングも全てが良い。

リーフは街乗り専用、走行距離が気になって遠出が不安。
でも街乗り専用ならアイミーブとかでも全く問題ないわけで…。
まだ欲しくはないかな。

ナビの最速ルート検索で交通情報の自動取得って有効にした方がいいのかな？

>>903
発進の加速は？

NISMO　e-power Sを試乗しました。峠の中間加速は、無印に比べて変わらない印象でした。

疑問に思い、スイフトスポーツMT所有者に運転してもらい、助手席に移りました。
ゼロ発進後、新幹線のいつまでも続く加速に驚きました。

その後、スイフトスポーツに2回再試乗。
やっぱり、こちらの方が、蹴飛ばされるような加速を味わえますね。

だけど、ゆっくり走って楽しいのは、NISMOと感じています。
1ミリのスロットルやステアリングに反応するのは、カートに近い感覚が街中で静かに味わえます。

文書が変になったけど、
同乗者に対する気配りを、運転技術で示せるのは面白いですね。
古い設計かもしれませんが、ノートは良いクルマと認識しました。

>>908
SモードのBレンジは使いましたか？
最高加速はこのモードでしか発生しませんよ。

>>907
は？
発進の加速も中間加速もリーフの方が速いです。
モーター出力がまるで違うんだから。

燃費（メータ読み）
スイフトスポーツAT　11キロ
ノートNISMO　S　16キロ

走り方やハイオクとレギュラーを考えると、2倍はある感じ。
でも価格は六十万なので、スイフトスポーツの方が有利ですね。

>>912
ほぼBモードで走りました。
電ブレはこちらの方が、強かったので、楽しかったです。

>>913
ノートのインバータは前代リーフのスペックだっけ

Bモードは、電池が満タンではなく六割前後の時が多かったです。
エアコン消したり、下り道を選んだけど、なかなか十割にならなかったのは残念でした。

>>917
リチウムイオン電池の充電容量と出力は無関係ですよ。
10割にならないのは当たり前かと。
長い下りくらいしか10割にはなりません。

>>918
そうですか。無印とSで、ある程度条件は同じになる事になり、良かったです。

ラジコンの経験から、充電容量は電圧で算出すると思ってました。

>>914
ちなみに、スポーツ走行で筑波とかはどうなのかな？
両方スポーツグレードだし、片やニスもだし

>>920
ノートe-power nismoでは筑波を全力で一周出来ません。
リチウムイオン電池が残り2メモリになり制御モードになります。
nismo Sの筑波データは知りません。

美浜サーキットくらいで、　動画を比較するしかないです。
NISMO　Sは52秒くらいだと思います。

スイスポは49秒台の動画があったような気がします。

スイスポと悩みましたが、NISMO　Sにします。皆さん、アドバイスありがとうございました。

停車中は静かだから、オーディオ（カーナビ）を、考える必要がありますね。

ドア4枚を低音用、ダッシュボードをフルレンジ（中高音）にされてる方、いないですか？

座席下が使えないのは、不便ですね。

>>924
停車中にもエンジンがうるさいのがイーパワー

むしろ停車中のほうが気になるのあるある

そうなんですか。
また迷いますよ。

バックの時はイキナリエンジン始動でびっくりするけど。

交差点で停止するまで電ブレとエアコンオン、停止後はエアコンオフしてます。

停止中には、エンジンは始動しないと思ってますが、如何でしょう。

ちなみにBモードのSは、停止中うるさいですね。

>>928
寒くなったらかかりっぱなしですよ。
SモードのBね。

購入五カ月で7000キロ走ったんでディーラーに行ってオイル交換してもらった　
ついでに空気圧も見てもらったらかなり減ってたみたいで補充後は燃費が
2Ｋ伸びた　タイヤの空気はこまめせなあかんな　ま、ガソリン車でもやけど

フロント軸の荷重が大きいよね
フロント側の2輪の減りが大きい
ローテーション、(´･ω･｀)ﾒﾝﾄﾞｲ

>>930
モデル末期らしいけど、なぜ購入したんですか？

フルモデルチェンジしたら、すぐ乗り換えも検討済みですか？

>>931
重量配分は、プレリュード時代のFF車に近くドアンダーと思ったら、タイヤで意外に曲がりますね。

トーションビームは、リアの安定感に貢献してるかもですね。

発電用エンジンなんで、オイルは何でも良さそう。

でも、回ってるのがわからない感のオイルがあれば、最高なんですけどね。

>>934
良いオイルを入れると静かになると昔から言われてるけど、違いはわからない、、、。

思ったよりはきちんと回るよね
イーパワーのくせにエンジン音や変な音で結構うるさいよね

>>936
相対的なもんだから、
難しいとは思うんだが、
低速時の発電よりは、
高速加速時のエンジンの方が
静かに感じるよな。
ま、あばたもエクボって奴だ。

停車中の静かさが気にいってるのに。
七月から乗り始めたので、わからなかったよ。

エンジン車のエアコンアイドルよりかは、Dドライブは振動少ないと信じたい。

いきなり電気自動車は無理なので地球人は、みんなでeパワーを買うべきだ

エンジンみたいな重たいものじゃない何かで発電できるようになるといいんだけどねえ。

>>940
FCV

>>932
今の日産みてると次いつでるかわからないし　でてもスライドドアとかいらないし　ニスモsなんてさらに出るかどうかもわからんし　なので契約しちゃったよ

ガスタービン

https://youtu.be/UM704im76J4

[爆音注意!?] なんじゃこりゃ〜！ ガスタービンエンジン搭載のモーレツ・カフェレーサー!! - LAWRENCE - Motorcycle x Cars + α = Your Life.
https://lrnc.cc/_ct/17230981

ガスタービンエンジンはレスポンス悪過ぎるから問題外

バッテリーのみで全量まかなえるぐらい積めばおｋ

>>942
背中押してくれて、ありがとう。
数台の試乗車の中で、1番ニコニコ乗ってるらしいので、契約します。

>>936
遮音シートや柔らかいエンジンマウントで、追い込めないかなと、考えてます。

参考文献少ないですけど

>>932
値引きがでかかったから　次回車検時にはFMCしてるだろうから
買い替えるかもな　プロパ2はやっぱ欲しい

インテリクルコンは停止すると切れちゃうのが残念

よく比較されるSWIFTって
燃費いいんだっけ？

加速感は上かもしらんけど
居住性も悪そうだし選択肢に入らなかったわ

>>951
エンジン車ですからね。
それほど燃費は良くないと思いますけど、コンパクトかーでスポーツ性はピカイチです。

>>951
燃費は全然太刀打ちできない
高速でリッター18程度

スイスポとNISMOの差額はコミコミで70マン。
年間10万円で10年としても、燃料代はひっくり返すことは難しい。

e-powerのチューニングの幅が出てくれりゃ
胸はって勧められるけどなぁ

走行用モーターのスワップ、バッテリーのスワップ
制御マネジメントコードの書き換えその他諸々...

各ショップが、どれだけ開発してるか、知らんけど

>>933
そんだけタイヤ性能が上がってンだね

10年経てばバッテリーやモーターもより良いものが出てくるんだろうな。
ミニ四駆感覚で取り替えられればいいのにな。

>>955
ECUはMine'sがVX-ROMを開発してたけど頓挫したって昔聞いた
実際サイト見てもe-POWER発売直後からずっと開発中のまんまだし
http://www.mines-wave.com/JP/CATALOG/NOTE_NISMO_HE12.html

>>952
自分は雪国なんで 雪道性能も
加味してnote 4wdを選択

主に街乗りだからSUVもいらんし
選択は間違いじゃなかったわ

>>959
e-power 4WD 凄いよね。
https://youtu.be/-RmVyc_J_bg

>>954
年間ガソリン10万も入れるか？

この二週間、悩みまくったけど、みんながウルサイとアドバイスしてくれたので、直前にスイスポにしました。

ホントにS欲しかったけど、ポロGTIを試乗して、目が覚めました。

皆さん、ありがとうございました。

>>961
高く見積もりして、月あたりスイスポはハ千円、NISMOは四千円くらいかな。

現行車は一万円くらい。

>>961
入れるだろ。
15000キロ走れば、10万くらいになる。

そこでポロGTIにしないのが糞

>>962
走って楽しいのはスイスポだから正解だと思うよ
おぎやはぎの車番組で今年のベストカーにも選ばれてたし

使用環境にもよるよね。
渋滞だらけのところに住んでたらEV系のほうがストレス無いし。

noteのエンジン音をうるさいと思うか
発電モーターの音を楽しむか
人それぞれやなw

>>968
バサバサ音、車の外で聞くとうるさく感じるな　運転してる人は遮音されてるから違うだろうけど

>>965
ホントに糞だと思います。
気分良く試乗を終え、やっと自分の欲しい車に出会えました。
だけど見積もりがスイスポ2台分の価格になり、ビビリました。

>>967
土日によく渋滞に遭遇します。
なので静かな車が好きだし、少しのアクセルで加速するクルマなので、ほぼ決まってたんです。

ノートはストレスが少なく、ホントに良いクルマと思います。

>>968
電車の停止時も、コンプレッサーの音がして、苦ではないのですが。

もしかして、微妙な振動が駄目かもです。

>>966
ご賛同ありがとございます。
番組を見てみます。
芸能人の車経歴を紹介する番組かな？

>>962
スイフトスポーツ、良い車です。
走りを楽しむなら絶対にスイスポです。
走りに未来を感じるならe-powerです。

私はe-power nismo　スポーツリセッティングにのっていますが、
2年以上過ぎた今でも乗るたびに新鮮な感動を感じています。

>>968
エンジン音楽しむため、4本だしマフラー着けてます！

>>974
当初、中古購入とスポーツリセッティング施工で数年乗ることも考えてました。

今でも新鮮ですか。後悔しそうです。
ステアリングやアクセルのレスポンスは、すごく私の好みです。NISMOのどなたがチューニングしたのか知りたいです。

NISMOは、ポロGTIのようにエンジン音は電子で味付された演出も良いかもしれませんね。
アクセルオフのミスファイヤっぽい音が出た瞬間、アドレナリン出まくりでした。

>>977
あー、そう言う感覚で乗られるのならスイスポしかあり得ないです。
e-powerのエンジンはあくまでも勝手に回る発電機でしかありません。
私が好きなのは発進時に数ミリアクセルを動かした時に同期されたように瞬時に動き出すあの感覚です。
モーターならではの感覚です。

>>978
そうですか。
ノーマルe-powerと違って、NISMOは、加速上昇と同じように、発電エンジンの回転が上がると記載されていたような気がします。

トータル1時間の試乗でしたが、レンタカーより違和感が少なかったです。
違ったらスミマセン。

>>979
間違ってませんよ。確かにnismoのSモードはエンジン回転を一定にせず、アクセル開度と車速に比例して回転を上げるように制御されています。
なので車速と回転数が合わないと言う違和感は少なくなっています。
でも、それは制御で合わせているだけで、アクセルに連動しているのはモーターです。
エンジン回転は燃費を犠牲にして合わせているだけのフェイクです。
スイスポはエンジン回転がタイヤに直結している。

>>979
君の感覚が正しい。乗ったこともない奴の話なんて聞かなくて良いよ。

まあ雪国の人にとっては
スポーツ性能より雪道性能に比重を
置くので 人それぞれの価値観だと
思います

4WDなんて米軍のジープしかなかった時代にも車は走ってたはずなんだけどな

>>982
4駆にも生活4駆とスポーツ4駆がある。
e-powerのは生活4駆だから。
雪上で2駆でもnismoが良い。

>>983
雪道性能に比重置くのと何の関係も無いねソレ

ツルツルアイスバーン 特に峠道下りの
4駆回生ブレーキの効きめは絶大だよ

>>986
流石に4駆回生は無いでしょ。

>>986
エンブレと変わらんやろ

リアは電気ブレーキになるのかな。
タイヤ回しながら停める制御が使えるのは
モーターのおかげね。

スマホでエンジンとキーを操作出来るようになる時代が来るらしいけど日産まだ?

道ばたのがきんちょのスマホでエンストさせられる時代が来るのか
やだなあ

蚊取り線香か

>>986

e-4wdは、走行時、モーターをクラッチで切り離している。

https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf

だから、後輪の回生どころか、エンジンブレーキも効きようがない。