探検

【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/26(火) 20:00:21.02ID:55iWxyDn0
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/
2019/09/20(金) 21:42:37.19ID:K2vaxay30
>>854
e-powerスレなのに、ガソリンエンジンの走り方
語っちゃってる...ﾌﾟｹﾞﾗ
2019/09/20(金) 21:46:42.12ID:eO5sMewq0
てかアクセル開ける量だろ
2019/09/20(金) 21:53:00.87ID:K2vaxay30
アクセル開度は、モードによって電圧の架かり方が違うんじゃね？

エコモードが一番負担の少ない電圧の架かり方プラス回生ブレーキの掛かりが大きい
2019/09/21(土) 00:00:53.53ID:sPxSXwmt0
sモード時のワンペダルブレーキの前後配分を任意で変更できたら
面白いのではないかと思う

フロント強めでタックイン誘発
リア強めで安定志向とか
2019/09/21(土) 00:03:33.51ID:sPxSXwmt0
あと、アクセル開度をキープしてたら空走する制御入れるとか
2019/09/21(土) 00:06:00.30ID:PvPpNXST0
>>859
アクセルは開いたり閉じたりするの?
861名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/21(土) 00:17:09.90ID:Swuj0dxN0
e-power車はタックインしないねぇ
マニュアルニスモはするのに。
わざとだよな。
切り足すしか策がないからハンドリングはつまらん。
2019/09/21(土) 00:18:25.62ID:sPxSXwmt0
>>860
すまんな、アクセル ペ ダ ル の開度だは
アクセルとなるとまた違った話になる
2019/09/21(土) 00:21:32.88ID:sPxSXwmt0
>>861
おれの場合、Sモード時はセナ足っぽくパタパタさせて鼻先入れる
2019/09/21(土) 00:23:38.60ID:sPxSXwmt0
ｵｰﾃｯｸSSだからか、アクセルonとワンペダブレーキの差が大きいかも
2019/09/21(土) 02:21:38.56ID:yA11e5T/0
>>855
エコモードで漫然と走ると何となくそれを模したような走らせ方をしないか？
2019/09/21(土) 06:29:36.70ID:2bFGzCLh0
>>862
アクセルペダル開度ww

開閉するのはスロットルだろ
2019/09/21(土) 08:25:49.84ID:sPxSXwmt0
>>865
模してはいる

>>866
[スロットル]はキャブ機構の概念だから使わなかったンだけど
適当な言葉、見つかんなかった
2019/09/21(土) 11:05:28.03ID:j2hX/UC70
スイフトスポーツATとNISMO　Sで迷う。
ゼロ発進や100キロ以下で、楽しいのはどっち？

Sは飽きそうな気がするのが怖い。
NISMO無印は試乗済みで、候補2台は今週に試乗予定。
2019/09/21(土) 11:13:06.85ID:xpIHlENf0
開度はスロットルだろと突っ込み入れたが、キャブレーションの概念と真っ当な返しをされちゃいましたね
重箱の隅突く奴は大した奴いないね
2019/09/21(土) 11:31:25.00ID:Qpny/U3W0
>>868
ﾚﾎﾟよろしくw
ｵｰﾃｯｸSSとnismo Sと迷ったんだ
おじさんなんでｵｰﾃｯｸにしたんだがね
2019/09/21(土) 11:39:34.85ID:j2hX/UC70
>>870
私もオッサンなんで本当はオーテックが欲しい。

Sがどれだけ楽しいかですね。
ちなみに無印NISMOの加速感はノーマルと変わらないので、迷ってます。

足回りは良いのですが、もっと加速してほしい。
2019/09/21(土) 11:57:30.93ID:0MqIZ72/0
ちなみにノーマルeーpowerをレンタカーで四回借りて惚れました。

国見峠をガンガン登るし、リッター27は余裕ですし。
2019/09/21(土) 14:11:02.72ID:HOtHL/Il0
>>869
キャブレーションとは?
2019/09/21(土) 14:12:53.61ID:4grBAiqw0
>>873
万個に入れると気持ちいいアレ
2019/09/21(土) 15:10:30.67ID:tmbsA19q0
>>870
オーテックSSってなんだ？
ガソリンスタンドみたいだな。
2019/09/21(土) 16:46:05.97ID:tmbsA19q0
>>868
乗ってスポーツ性が楽しいのはスイフトだと思うよ。
e-power nismo Sが勝つのは豪快なスタート加速とモーターの乗り味だね。
2019/09/21(土) 16:57:10.26ID:y7rhSBZ50
よくよく考えてみたらオーテックは別にそんな高くない

うんとこしょどっこいしょまだまだキャブは抜けません
絵本で読んだでしょ
2019/09/21(土) 17:07:26.02ID:Qpny/U3W0
>>875
ｵｰﾃｯｸ Sports Spec は、nismoのｵｰﾃｯｸ版
モーター制御とボディ補強がnismoと共通
2019/09/21(土) 17:10:46.21ID:Qpny/U3W0
nismo S と共通のｵｰﾃｯｸ Super Sports Spec はよ！
2019/09/21(土) 19:02:57.31ID:bfkmlSlO0
>>878
ニスモもオーテックだけどな！
2019/09/21(土) 19:55:59.52ID:wsZHGGV90
>>879
メダリストの次はSSSも使うか
2019/09/21(土) 23:50:45.64ID:WoulahFh0
>>878
なんだモードプレミア、ツーリングパッケージの事か。
スポーツリセッティングもしたけどね。
なかなか良いよ。
2019/09/22(日) 05:57:52.20ID:vY6/p1+O0
スイフトスポーツ、楽しかったです。
ただ、同乗者の首が揺れており、週末のドライブは機会が減りそうですね。
2019/09/22(日) 07:19:38.23ID:vY6/p1+O0
スイフトスポーツのATは、よく出来ていました。シフトレスポンスやダイレクト感には、驚くばかり。

ただし、NISMOに比べるとネガティブ面もあります。1時間試乗したけど、操作で誤魔化せないです。

停止時にカックンブレーキになる事。
シフトダウンが制限される事。
マニュアルモードで多少のギクシャクがある事
2019/09/22(日) 07:29:20.04ID:vY6/p1+O0
ゴツゴツ感はスイフトの方が強いです。また、ステアリングフィールは好みですが、人工的な中立感がありました。

上記については、NISMOはタイヤで上手くチューニングされてるような気がします。
2019/09/22(日) 07:38:05.25ID:vY6/p1+O0
スイフトスポーツは、この価格で蹴飛ばされる加速が味わえるのが良いですね。多少のネガティブ面は容認できそうです。
あと、メータが260キロまで刻みこまれており、時速は良くわからなかった。でも、2速フルスロットルまでは、インプSTI3の加速と変わらないから満足です。

本日のNISMO　S試乗が楽しみです。
2019/09/22(日) 08:53:21.73ID:0W2wmj5W0
>>886
レポートが楽しみです(^^)
2019/09/22(日) 09:40:04.36ID:Ymsu9Y/h0
走りだけなら絶対スイスポだろうけど
快適性と燃費考えるならって感じですかね
2019/09/23(月) 04:26:01.27ID:NygdnzuX0
これだけ燃費が良くて
力強い加速を味わえるなら
正直 文句のつけようがないけどな
2019/09/23(月) 05:45:09.97ID:hFRUAQr90
リチウムイオン電池の劣化だけがどうなるかだな
2019/09/23(月) 07:31:47.99ID:bBa9XmPc0
10年ぐらいは問題ないでしょ。
10年経って仮に気になる程ヘタレたとしても、まだ乗りたいならバッテリー変えればいいだけで。
2019/09/23(月) 11:21:20.71ID:lsjrjnPF0
そんな持つのか
なら気にしなくてもいいね
2019/09/23(月) 11:39:44.61ID:0NHrH1Fn0
e-powerは何も欠点ないからね。
加速もいいし渋滞でも燃費落ちないし、ガソリン車何から比べ物にならんほど燃費いいし、価格も手頃。
2019/09/23(月) 11:56:25.05ID:KeI+2y5c0
EVにおけるバッテリーのへたりは即連続走行距離に直結するわけだが
イーパワーみたいな発電した電気を一時的に置いておくだけなら容量が少なくなっても
エンジンがかかることが増えるくらいでほとんど弊害ないっしょ？
イーパワーの開発者曰くバッテリーだけではパワーないから結局エンジンのパワーも使ってるそうだしｗ
2019/09/23(月) 12:02:41.98ID:EvxQHbzi0
>>893
欠点は無いね。
要望はあるけど。
もっと静かに
もっとバッテリー容量を
もっとパワーを
もっと豪華に
どれも欠点では無い。
もっと燃費を良く、、、は期待しない。
2019/09/23(月) 12:32:37.20ID:HXG4dkeb0
改良が繰り返されて、
結局初代が一番だったという
後世の評価になったり・・・
2019/09/23(月) 12:33:34.32ID:KeI+2y5c0
初代エスティマがミッドシップエンジンで評価高かったのに2代目からは平凡なつくりで結局生産中止ってね
2019/09/23(月) 13:10:01.25ID:hFRUAQr90
ハンドルが軽くてちょっと頼りない
インパネ周りが子供っぽくて安っぽい
言うほど加速は良くない
くらいかな
後はいいと思うよ
2019/09/23(月) 13:20:07.49ID:ceO7mZIn0
リーフと何方が加速がいいの？
2019/09/23(月) 14:01:59.97ID:KeI+2y5c0
早くイーパワーにもスカライのプロパイ2.0つけてくれ
2019/09/23(月) 14:47:44.56ID:EvxQHbzi0
この車、発進の気持ち良さ7割
ワンペダルの快適さ3割、かな。
902名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/23(月) 15:03:31.93ID:gwpkSU+H0
4000回転辺りから急激にトルクが落ち込むから
70km/h超はあまり得意ではなさそう。
副変速機付けると、一般道の効率が下がるのかな？
2019/09/23(月) 16:02:54.52ID:8YnqeKt90
>>899
タイム的にはリーフの方が速いね。
2019/09/23(月) 16:06:39.94ID:8YnqeKt90
>>902
パワーを上げずに変速機で減速比を落とすくらいなら、変速機を付けずにパワーを上げて変速比を落とした方が、コストも重量もスペースもフィーリングも全てが良い。
2019/09/23(月) 16:40:03.21ID:0NHrH1Fn0
リーフは街乗り専用、走行距離が気になって遠出が不安。
でも街乗り専用ならアイミーブとかでも全く問題ないわけで…。
まだ欲しくはないかな。
2019/09/23(月) 16:45:53.31ID:O2U4c/9J0
ナビの最速ルート検索で交通情報の自動取得って有効にした方がいいのかな？
2019/09/23(月) 16:51:13.56ID:xpSLTudT0
>>903
発進の加速は？
2019/09/23(月) 17:12:29.52ID:8Ft4Iokn0
NISMO　e-power Sを試乗しました。峠の中間加速は、無印に比べて変わらない印象でした。

疑問に思い、スイフトスポーツMT所有者に運転してもらい、助手席に移りました。
ゼロ発進後、新幹線のいつまでも続く加速に驚きました。
2019/09/23(月) 17:17:19.89ID:8Ft4Iokn0
その後、スイフトスポーツに2回再試乗。
やっぱり、こちらの方が、蹴飛ばされるような加速を味わえますね。
2019/09/23(月) 17:24:38.99ID:8Ft4Iokn0
だけど、ゆっくり走って楽しいのは、NISMOと感じています。
1ミリのスロットルやステアリングに反応するのは、カートに近い感覚が街中で静かに味わえます。
2019/09/23(月) 17:31:59.54ID:8Ft4Iokn0
文書が変になったけど、
同乗者に対する気配りを、運転技術で示せるのは面白いですね。
古い設計かもしれませんが、ノートは良いクルマと認識しました。
2019/09/23(月) 17:50:49.63ID:FsACuKhC0
>>908
SモードのBレンジは使いましたか？
最高加速はこのモードでしか発生しませんよ。
2019/09/23(月) 17:52:44.28ID:FsACuKhC0
>>907
は？
発進の加速も中間加速もリーフの方が速いです。
モーター出力がまるで違うんだから。
2019/09/23(月) 17:55:00.43ID:8Ft4Iokn0
燃費（メータ読み）
スイフトスポーツAT　11キロ
ノートNISMO　S　16キロ

走り方やハイオクとレギュラーを考えると、2倍はある感じ。
でも価格は六十万なので、スイフトスポーツの方が有利ですね。
2019/09/23(月) 17:56:48.05ID:8Ft4Iokn0
>>912
ほぼBモードで走りました。
電ブレはこちらの方が、強かったので、楽しかったです。
2019/09/23(月) 17:59:25.34ID:9Ur/gHbi0
>>913
ノートのインバータは前代リーフのスペックだっけ
2019/09/23(月) 18:00:41.07ID:8Ft4Iokn0
Bモードは、電池が満タンではなく六割前後の時が多かったです。
エアコン消したり、下り道を選んだけど、なかなか十割にならなかったのは残念でした。
2019/09/23(月) 18:24:14.33ID:FsACuKhC0
>>917
リチウムイオン電池の充電容量と出力は無関係ですよ。
10割にならないのは当たり前かと。
長い下りくらいしか10割にはなりません。
2019/09/23(月) 19:20:32.03ID:8Ft4Iokn0
>>918
そうですか。無印とSで、ある程度条件は同じになる事になり、良かったです。

ラジコンの経験から、充電容量は電圧で算出すると思ってました。
2019/09/23(月) 20:58:52.25ID:j/uihTlS0
>>914
ちなみに、スポーツ走行で筑波とかはどうなのかな？
両方スポーツグレードだし、片やニスもだし
2019/09/23(月) 21:55:21.51ID:FsACuKhC0
>>920
ノートe-power nismoでは筑波を全力で一周出来ません。
リチウムイオン電池が残り2メモリになり制御モードになります。
nismo Sの筑波データは知りません。
2019/09/24(火) 08:41:29.39ID:RB5GwDTb0
美浜サーキットくらいで、　動画を比較するしかないです。
NISMO　Sは52秒くらいだと思います。

スイスポは49秒台の動画があったような気がします。
2019/09/25(水) 09:40:21.82ID:TaQr5b7z0
スイスポと悩みましたが、NISMO　Sにします。皆さん、アドバイスありがとうございました。
2019/09/25(水) 09:46:24.35ID:TaQr5b7z0
停車中は静かだから、オーディオ（カーナビ）を、考える必要がありますね。

ドア4枚を低音用、ダッシュボードをフルレンジ（中高音）にされてる方、いないですか？

座席下が使えないのは、不便ですね。
2019/09/25(水) 09:50:00.97ID:2Rrf4PpP0
>>924
停車中にもエンジンがうるさいのがイーパワー
2019/09/25(水) 12:39:42.79ID:L7kHz6OX0
むしろ停車中のほうが気になるのあるある
2019/09/25(水) 12:47:58.10ID:TaQr5b7z0
そうなんですか。
また迷いますよ。

バックの時はイキナリエンジン始動でびっくりするけど。
2019/09/25(水) 12:55:41.31ID:TaQr5b7z0
交差点で停止するまで電ブレとエアコンオン、停止後はエアコンオフしてます。

停止中には、エンジンは始動しないと思ってますが、如何でしょう。

ちなみにBモードのSは、停止中うるさいですね。
2019/09/25(水) 14:27:27.60ID:0SHveCGF0
>>928
寒くなったらかかりっぱなしですよ。
SモードのBね。
2019/09/26(木) 12:44:48.86ID:+gORW0XK0
購入五カ月で7000キロ走ったんでディーラーに行ってオイル交換してもらった　
ついでに空気圧も見てもらったらかなり減ってたみたいで補充後は燃費が
2Ｋ伸びた　タイヤの空気はこまめせなあかんな　ま、ガソリン車でもやけど
2019/09/26(木) 15:30:41.01ID:ESRPlD5s0
フロント軸の荷重が大きいよね
フロント側の2輪の減りが大きい
ローテーション、(´･ω･｀)ﾒﾝﾄﾞｲ
2019/09/26(木) 16:23:31.96ID:PMrYkR8N0
>>930
モデル末期らしいけど、なぜ購入したんですか？

フルモデルチェンジしたら、すぐ乗り換えも検討済みですか？
2019/09/26(木) 16:30:52.44ID:PMrYkR8N0
>>931
重量配分は、プレリュード時代のFF車に近くドアンダーと思ったら、タイヤで意外に曲がりますね。

トーションビームは、リアの安定感に貢献してるかもですね。
2019/09/26(木) 16:34:38.32ID:PMrYkR8N0
発電用エンジンなんで、オイルは何でも良さそう。

でも、回ってるのがわからない感のオイルがあれば、最高なんですけどね。
2019/09/26(木) 17:31:25.47ID:ElO2PSyh0
>>934
良いオイルを入れると静かになると昔から言われてるけど、違いはわからない、、、。
2019/09/26(木) 20:01:44.18ID:3Anl7Nh50
思ったよりはきちんと回るよね
イーパワーのくせにエンジン音や変な音で結構うるさいよね
2019/09/26(木) 20:20:05.17ID:e4cjiPgh0
>>936
相対的なもんだから、
難しいとは思うんだが、
低速時の発電よりは、
高速加速時のエンジンの方が
静かに感じるよな。
ま、あばたもエクボって奴だ。
2019/09/26(木) 21:17:58.17ID:PMrYkR8N0
停車中の静かさが気にいってるのに。
七月から乗り始めたので、わからなかったよ。

エンジン車のエアコンアイドルよりかは、Dドライブは振動少ないと信じたい。
939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/26(木) 21:22:39.11ID:GPjTVepx0
いきなり電気自動車は無理なので地球人は、みんなでeパワーを買うべきだ
2019/09/26(木) 21:51:09.11ID:023E7GRD0
エンジンみたいな重たいものじゃない何かで発電できるようになるといいんだけどねえ。
2019/09/26(木) 22:00:18.49ID:+NyOHZl50
>>940
FCV
2019/09/26(木) 22:25:53.27ID:A1HLFMat0
>>932
今の日産みてると次いつでるかわからないし　でてもスライドドアとかいらないし　ニスモsなんてさらに出るかどうかもわからんし　なので契約しちゃったよ
2019/09/26(木) 23:44:51.03ID:uXi6w9w+0
ガスタービン
2019/09/26(木) 23:49:14.85ID:uXi6w9w+0
https://youtu.be/UM704im76J4

[爆音注意!?] なんじゃこりゃ〜！ ガスタービンエンジン搭載のモーレツ・カフェレーサー!! - LAWRENCE - Motorcycle x Cars + α = Your Life.
https://lrnc.cc/_ct/17230981
2019/09/27(金) 08:23:31.75ID:lMkWDCN60
ガスタービンエンジンはレスポンス悪過ぎるから問題外
2019/09/27(金) 08:53:18.61ID:7+655/BT0
バッテリーのみで全量まかなえるぐらい積めばおｋ
2019/09/27(金) 08:53:33.19ID:AUq+fJol0
>>942
背中押してくれて、ありがとう。
数台の試乗車の中で、1番ニコニコ乗ってるらしいので、契約します。
2019/09/27(金) 08:57:16.55ID:AUq+fJol0
>>936
遮音シートや柔らかいエンジンマウントで、追い込めないかなと、考えてます。

参考文献少ないですけど
2019/09/27(金) 09:33:19.32ID:v2lsVqGp0
>>932
値引きがでかかったから　次回車検時にはFMCしてるだろうから
買い替えるかもな　プロパ2はやっぱ欲しい
950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/27(金) 12:43:13.83ID:9m2LeRck0
インテリクルコンは停止すると切れちゃうのが残念
2019/09/27(金) 18:16:39.70ID:JDsE8xLA0
よく比較されるSWIFTって
燃費いいんだっけ？

加速感は上かもしらんけど
居住性も悪そうだし選択肢に入らなかったわ
2019/09/27(金) 18:27:28.40ID:eIw0C1Gv0
>>951
エンジン車ですからね。
それほど燃費は良くないと思いますけど、コンパクトかーでスポーツ性はピカイチです。
2019/09/27(金) 19:10:09.96ID:Cqa+7Kmw0
>>951
燃費は全然太刀打ちできない
高速でリッター18程度
2019/09/28(土) 10:43:25.03ID:NLvqNsD90
スイスポとNISMOの差額はコミコミで70マン。
年間10万円で10年としても、燃料代はひっくり返すことは難しい。
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ニューススポーツなんでも実況