【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/

だからオートクルーズなんだよ？

馬鹿がネタフリしてるわ

>>75
足のサイズと短足に関係性あるのか？

>>78
君はどこからどこまでが足と思ってるのかな？
脛や太腿は足ではないとか？

>>79
アクセル踏むのに関係あるのは踵からの足裏のサイズだと思うのだけど、それ以外の構造で変わるのかな？
それなら短足だから仕方ないって主張もわかるが

足のサイズがデカくても短足ならばそんだけ足伸ばさないとならんから辛いわな

短足で辛いのはアクセルじゃないねん
座高が高いから背中と視界が辛いねん

>>82
それ短足胴長。短足胴普通ならありえない

アクセルの高さから短足の論議は
さすがに笑うw

馬鹿アホ笑う

こう言うの見るとただ批判したいだけで内容どうでもいいんだなってのがよく分かる

上から目線のお前はこっち

【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551178821/

どこの誤爆かわかってしまうところが切ない
てかこっちに誘導しようとすんなよ

荒らしが建てたスレだし

>>87
このスレを貼るとか
何がしたい？

売れる車だせやバカトランプ

スカイラインe-power出ないかな
フェアレディZ e-power出ないかな

>>91
づらんぷ「ジープとかハマー」

燃費が16前後から伸びない。
バッテリー劣化してるのか？

運転が荒い。エアコンは使わない。なるべく荷物は載せない。バッテリーは一時的に電気貯めるだけだからあまり燃費には関係ない

えっそうなの

26km/lに燃費の壁がある感じ。あとオートクルーズ使うと1.5km/l程度悪化するなぁ。。
街中でも高速でも、そうは燃費変わらんのはシリーズ式って感じだね。

26いけば恩の字だわ

オークル使うと設定速度にすぐしようと急加速するからそりゃ燃費悪いよ
オークル使うなら設定速度にじんわり達してから使うほうがマシ

クルーズコントロールって燃費走行なら加速した後に速度維持に使うもんだろ
上のボタンを連打してたらそれは何か間違ってる

オートクルーズの運転はガックンガックンやで
それ常識

次期e-powerに期待する

>>101
この車にはそんなヘボいオートクルーズが付いているのか。

なんでイーパワにプロパーつけなかったんだよ。これもゴーンのせいだな

>>101
加速はもうちょいマイルドでもいい気はするね〜せっかちな人でも不満無いレベルかw
でも車間調整と組み合わせたクルコンは、もう充分に自動運転の領域に足を踏み入れてると思うわ、、プロパイじゃなくてもスゴい。

NISMO Sの加速が素晴らしい

>>94
ディーラーの営業曰く、気温が上がってきたら燃費が良くなるだろうってさ
俺も去年秋の購入以来ずっと１５〜１７だったけど
先週ぐらいから１９〜２１ぐらいのペースで推移してる
リッター２０あれば合格点かなと思ってる

燃費気にするような奴はこれは辞めたほうがいいぞ。そういう車じゃねーから
燃費もいいですよーなんて売りにして燃費悪いじゃねーかゴルァされるDはたまったもんじゃねーな
オートブレーキもさも万能みたいなCMいい加減辞めたれよ。マジで迷惑

ガソリン車ならリッター１０切るような運転だけど
リッター２０ｋｍ走ってるぞ

渋滞はまるとリッター２７ｋｍまで伸びる

わしの軽なんかリッター９kやぞ
贅沢やでノートe-power

>>108
オートブレーキのCM？
そんなのあったっけ。

インテリジェントクルーズコントロール？
e-powerドライブ？（ワンペダル）
インテリジェンスエマーションブレーキ？

何の事かわかって言ってるのか？

加速でかなうのスーパーカーぐらいだと認識してほしい
しょぼい車乗りとしては追突されそうで怖い

バイクのが速いよ？

加速とレスポンスはあまり関係ない
昔のドッカンターボのスポーツカーも加速はいいが低速レスポンスは最悪だった

>>112
0スタートの初速が速いだけだぞ

>>115
それが凄いんじゃん。
こんな車無かったよ。
エンジンぶん回して、クラッチミートさせるようなアホみたいなスタートが、静かに滑らかにアクセルだけでスマートに発進できる。
凄い車だよ。

0スタートで追突されそうになったんだよ
こっちはフル加速してるのに

>>117
前を走っていて追突されそうにというシチュエーションが分からん。
追突という事象を前から主観で語る事は出来ないだろ。
普通、煽られたって言わないか？
追突しそうになると言うのは理解できるけど。

>>111
矢沢永吉 CM 日産 「自動ブレーキ」篇
https://www.youtube.com/watch?v=jbaOxgx9Zrg

自動ブレーキをもっと普及しないとあかんやろ
暴走事故が大杉

ペダルを上に持ち上げるとアクセルにするとかできないのかな
パニックになって体が硬直した状態でアクセルベタ踏みになるのは危険

次期ノートe-powerはツインモーター化か

今のe-powerでも、モーター(発電機)は2つ付いてるでしょ

煽るのと追突しそうになるのが同じ？

モーター二つだとインバータも二つ必要だね
エンジンルームに入るかな。
e-4wdは後ろが直流モーターなので回避出来たけど。

2モーターでヨーレイトコントロールが出来れば最高だね。

>>125
後ろのモーター用はインバーターも後ろでしょ。
三菱のアウトランダーのノウハウも使えば良い車が出来そう。

日産、前期営業益1320億円下振れ 米国でコスト増 ゴーン氏問題も響く

営業利益は前年比で約４５％減の３１８０億円となる見通し。
日本が５９万６０００台（従来予想比で１万４０００台減）

https://www.msn.com/ja-jp/news/money/日産、前期営業益1320億円下振れ-米国でコスト増-ゴーン氏問題も響く/ar-BBWeN6H#page=2

>>125
一つのインバータでモーターの周波数より十分高い周波数でタイムシェアリングし、
周波数などが独立した見た目複数の出力を得ることは可能な気がする。

効率は知らん。

>>128
高周波だと大電流流すのが辛いのでわ

8100円の振り込み完了＋サービス券とおまけで
次回買い替えのときにイーパワー下取りに出す条件で8万キャッシュバック券入ってた
でもさーハードル高すぎだろう。何年も先なのにこんなチケ残すか？むしろDにこれ出したら
「なんすか・・これ？こんなチケはじめてみたｗ」って笑われそう

>>130
限界まで値引き交渉した後、契約直前に提示しても大丈夫かな？
ディーラーじゃなくて日産本体負担だから行けそうだけど。

せこい

>>131
別な物販やってるけど、
必ずどっかで帳尻合わせてくると思う。
貴方のためにも、無茶しすぎは
結局損することになるよ。

>>131
e-Powerの下取り価格が安くなってるから大丈夫。
今から中古で買う人は注意かもしれん。

>>131
全然大丈夫だよ。
販売店の売り上げや利益とは全く別だから。
交渉結果+8万円キャッシュバックでOKです。

この車に乗っている人は自己中のバカしか居ないのか？
ブレーキランプを一切点灯せずに走行しているバカを頻繁に見かける

>>136
法律でそうなってるから仕方が無い。
逆に考えると法律が後ろの車に伝える必要無しと認めている程度のゆるやかな減速しかしていないってこと

法律でブレラン点かないと違法ってすれば日産も変更するでしょ

>>138
すでにそういう法律ですけど
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
アクセル操作装置を解除することによって作動する電気式回生制動装置
が作動している場合について、現在はいかなる減速度であっても制動灯
等の点灯を禁止しているが、減速度がある一定以上になる場合にあって
はその点灯を義務付ける。
（補足）減速度と点灯要件の関係の詳細は以下のとおり。
�@ 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
�A 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
�B 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務

>>138の言ってるのは
「いかなる減速度であっても制動灯等の点灯を義務づける」と
法律が変わったら日産も点灯する、という話だろ

>>136
ブレーキランプしか見てないオートマ限定は公道に出てくんな

>>136
必要な時はちゃんと点いてるから。
トロトロ走ってる時くらいだろ点かないのは。

基地外スマホマンの自己中戯言なんだから
>>136とか相手にするなって

信号待ちでブレーキランプが点灯してないe-power車見かけるけど、あれはどうして？
もしかして俺のノートも点灯してないのかな

>>143
Pポジションに入れて、サイド引いてるんだよ。
だめか？

Pに入れる意味

信号待ちでサイドだけで停まってるのは違反？

>>146
合法だろ
玉切れを疑った警察が声かけてくることはあるかもしれないが

>>143
あまりにもAT車が普及してしまったので、そんな誤解が生まれるんだろうな。
「止まっている車はブレーキを踏んでいる」なんて誤解が。
ブレーキランプは減速を示す合図であって、停止を知らせる合図ではないよ。
停止している車に合図義務なんてないから。
あえて言えば停止中のハザードもルールには無いし。

>>143
ワンペダルでブレーキ踏まずに止まってるから
なおリーフはワンペダルでも停止になるとブレーキランプがつく

街乗りコンパクトカーとしては
全然ストレスないし良い車だわ

多少の不満点はあるが
それを差し引いても満足してる

ルームライトは暗いですか？

>>151
暗くはない。鳥目とかメクラとか眼に障害有るなら分からないけど、正常な眼なら問題ないように作ってる訳で

おい、メクラとか言うなよ

ルームライト？
今時の車とは思えん暗さ
速攻LEDに変えた

フロント、センター、ラゲッジ、ナンバー灯、バックランプLEDにかえた

まだ正確に計ってないけど、スポリセ後かなり燃費が良くなっている気がする。

全くのアホらしい質問だと思いますが、epowerつけると全部ATになってしまうんですかね？

epowerつけなくても今の日本でMTはほとんどないんですがね

質問に答えてください

モーター駆動はＡＴでもないよ

>>159と>>157は別人です。。。
ご回答いただいたご両人ありがとうございました。

>>157
e-power付けるとトランスミッションが無くなる。

そもそも、ＭＴの「Ｔ」が何の頭文字で、何のために存在してるものなのか理解してる？

エスパーすると、e-power はAT限定で運転できる

電気モーターで車軸を動かすのに
ギア比の異なるギアをあれこれと入れ換える必要はないということか。
リーフスレで喧嘩してる高速道路で電費が下がる問題があるから、
別に電気モーターにもギアチェンジがあって良いような気がするけど

厳密にはイーパワはエンジンはCVTだからATではないが
そのCVTも発電するためでギアもないしな

>>166
その書き方だとエンジンと発電機の間にCVTが挟まってるように読める

>>166
エンジンがCVTってなんだ？

エンジンがCVT?
CVTが何か理解してないんやろなぁ

ガスエレクトリックも広義のCVTではあるけど

>>167
単純シリーズハイブリッドであるe-Powerの場合、発電機で電気に変換して電気を走行モーターで運動に変換する
これは電気式トランスミッションと呼ばれており、これはCVTの一方式とされている
電気を介することでトルクと回転数を任意に制御する方式だから

>>171
トルクコンバーターの一種ではあるけど、トランスミッションではないと思う。
CVTの可変変速機にはあたらない。

>>171
シリーズハイブリッドに、単純も複雑もないだろ。
高性能小型ネオジム発電機とECUコントルーされたインバーターと
高密度リチウムイオンバッテリーと回生エネルギーを引き出す減速装置をミックスさせた
現代版シリーズハイブリッドを、ディーゼル発電機でモーターを回す100年も前の車を一緒にしてるのか？
最新の技術でやっと実現できた新しいハイブリッドだぞ。

>>172
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るには不都合な定義だけど、これはトランスミッションの一形式だよ
ポルシェ博士の発明を自らの新発明と偽るために別物にしなければならないのだろうけど、
古くから使われているトランスミッション方式だから

>>173
それは、「卓上電卓」を発明した者が「計算」を発明したと騙るのに等しいよ

e-Powerは古くから使われている単純シリーズハイブリッド方式を現在の技術で実装した物に過ぎない
エネルギーの伝達方式として、電気式トランスミッションを利用していることも否定できない