【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/

>>750
だから発電機から電池、そこからモーターにエネルギーが伝わってるってこと。
まぁ直接発電機からモーターに行ってるのもあるけど、
余力は電池に充電されてるな。

時々ようつべでレビュー動画出してる素人いるけど、
回生ブレーキ効かないモードがあるとか言ってる人もいるけど、
どのモードもアクセル離すと回生の表示になってるな。

ただし、どのくるまにもいえることだけど、回生ブレーキで得られる電力なんて、
それ程高効率で回収できないからな。

>>747
>>751
>だから発電機から電池、そこからモーターにエネルギーが伝わってるってこと。
まぁ直接発電機からモーターに行ってるのもあるけど、

大丈夫か？だいぶん日本語の理解力に乏しいぞ。

>>752
まぁわからんならスルーしといてw

マジでアホって居るんだなw

時々有名な専門家のレビューでさえ、エンジンの出力とモーターの出力を合計なんかしちゃってるのもいるからな。

それと同レベルの人なんだろうかとは思う。

それぐらいのPoorなオツムじゃないとペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されないからなあ

>>742
eパワーって既存のハイブリッドを違う呼び方してるだけやろ

モーターも使うならシリブリちゃうやん
ヨタのパラレルと何が違うかわからんね

>>756
ハイブリッドにもタイプがあるだろ
既に普及しているパラレルやスプリットとの対比

記事ちゃんと読めば「これまでのハイブリッド車」って直前で対比関係が明確に示されてるじゃねえか
これが読み取れないって頭おかしいんじゃねぇの？

>>758
シリーズハイブリッドが世界的に主流なんだけどな
既存の云々なんて言っといてそりゃ無いわ

>>760
車の記事やぞ

これまでのハイブリッド？
シリーズハイブリッドはトヨタがプリウスより前から出してるぞ

>>761
車やぞ

>>763
じゃあ具体的に車種をどうぞ

>>762
普及率（認識率）も考慮してるんだよな？

突然の認識率w
eパワー以外のシリーズハイブリッドは認めない方針ですかw

>>766
一般に知られてないものをなんで「これまでのハイブリッド」に含めるんだよ
「みなさんがよくご存知のハイブリッド車」って意味だろ常識的に考えて

アホが書いた記事によるとイーパワーはハイブリッド車ではないらしい

電気自動車の新しいカタチ！ですから

>>768
真のアホは文脈が読めない奴だろｗ

>>770
お前もアホだろ
イパワーはハイブリッド車ではなく電気自動車だ
ただし日惨の定義


https://i.imgur.com/fW33DGk.jpg

>>771
せめてエンジン発電、電気自動車にしとけば良かったのにｗ

充電のいらない（エンジン発電）電気自動車

ペテンハイブリッド自動車

電気駆動のハイブリッドで何か問題あるのか

日惨以外の解釈だとシリーズハイブリッド車

よーし、日産や西川社長が謳う電気自動車ってのを信じて、マイカー規制中の富士スバルラインに行っちゃうぞ！
EVだから特例で行けちゃう！

おっ、今来てるけど、e-powerでスバルライン突破！
本当に電気自動車じゃん！！！

日産自動車、ゴーン元社長、西川社長が電気自動車って言ってるんだか、電気自動車なんだよ！

>>779
全員犯罪者じゃん

トヨタもプラグインハイブリッドを電気自動車の一種としてねじ込んでるし

>>781
ソースは?

>>788
e-POWERは排ガスを出すからマイカー規制の対象（＝通行禁止）だろ

>>783
素人が適当ほざくな！
それじゃあ日産やゴーン元社長、西川社長が嘘ついてるってことになるだろ！！
どこの馬の骨がわからん貴様の言うことなんか信用ならんわ！！！

>>783
つEV走行

誰かの2017年5月のブログ記事にe-POWERも規制対象になるようで残念と書いてあったんだけど、結局、OKになったということか
https://i.imgur.com/SBvUeHC.jpg
https://ameblo.jp/kitakantou-cng/entry-12273385317.html

>>786
HVは規制対象。当然noteも。
http://subaruline.jp/eigyou/my_car.html

>>786
ペテンハイブリッドe-Poorは正常なハイブリッド車よりも燃費が悪いので問題外です

単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱える環境汚染型ハイブリッド、それがペテンハイブリッドe-Poorです

>>788
それがEVの特性だよ。

結局エンジン駆動じゃないじゃん。

モーターで動いてるんだから電気自動車だよなぁ
なんでそんな当たり前のことが分からない人がいるんだろう？
と昔は不思議だったんだが、最近の外交問題を見るにつけ、
ああなるほどe-powerが電気自動車だとプライドが傷ついてしまう人たちが
いるんだなあと理解できるようになった

お薬だしておきますねー

THSなんて燃費だけが取り柄で、アクセルレスポンス悪すぎで軽快に走らない糞💩エコを取れば走りが無くなるの典型的なダメ車
e-POWER車は、従来の走りを取ればエコが無くなるの常識をふし、エコと走りを両立した車

>>791
EVなのにスバルラインを走れないのはどうしてなんだろうね?

>>794
エンジンが回って排ガス出すから

排ガスを出す、新しい電気自動車のカタチなのね

よーし、俺もEVの新しい形を目指して、リーフのトランクに汎用発電機積んで、排ガス出しながら走ってみようかな！

とにかく昭和生まれの爺さん婆さんは
この車のエンジン音にカルチャーショックを受けるな

今回の千葉の長い停電のために、

リーフのような、
ノートe-powerの発電専用エンジンからインバータを経由して家へ電気を供給出来たらいいね。
また、車内にコンセントを設けて色々使えたらいいのにね。

出来ないのかな？

>>799
そだね。
次の新型はそんな装置が付くんじゃないかな。
車は震災時の重要なシェルターだから。

>>799
e-POWERのeにもう一つの意味、
emergencyが追加とか
カッコ良すぎだろ

>>800
家庭用の発電機は燃料タンクが小さいから、
すぐに無くなって給油回数が多くなりますよね。
その点、車はタンクが大きいから燃料満タンである程度の日数は自分で電気を作って賄えるし。

自分で備えるのも大事になって来たね。

>>798
バサバサうるさくてたまらんかった　スーパーの駐車場で

>>802
現在、車に搭載された発電機で最大のものって、セレナの発電用モーター（55ｋｗ）だと思う。
パラレル式のハイブリッド車ではそんな大きな発電機は無いし。
EVだと自分で発電はできないし。（充電が十分にされていれば強力な電力源だけど）
つまり、災害時に一番大きな発電がおこなえるのはe-powerってことだね。
絶対に災害時の対応用にプラグを用意した方が良いね。

iMMD(107kW)「なんの冗談だ？」

ペテンハイブリッドe-Poor「・・・」

>>804
車って乗用車ってこと？

なんでもいいならコマツのデカイダンプの方が大きい発電機じゃないかと思う。
電気取れないディーゼルエンジンの列車の発電機も、大きい気がする。 知らんけど。

素直に電源車買えば

IMMDとは哲学が違うから面白いんだな。

たったの１５００Wの電気を得る為に１０００ccのエンジンを回す…ならハイブリッド同士で数台連結してグループを作り、ガソリン残量情報を共有してガソリン残量と効率の良い１台で発電して他の車の電気供給して車中泊出来るモード…は無理かw

e-POWERならバッテリー残量見ながら必要なぶんだけ発電できるからいいな

>>804
っ PHV

千葉に東京電力が送った電気自動車はほぼ全てノートe-Powerだったぞ

災害を利用してまで嘘偽りを広めようとする日産・・・

もはや日本人のすることじゃないな
恥を知れ！

どうして？プリウスよりも電気自動車だろう

>>812
電源供給用のリーフでしょ。

http://www.news24.jp/sp/articles/2019/09/16/06500628.html?cx_recsclick=0

新型ヤリスとフィットでノットe-poor脂肪w
ついでに技術のない日産も脂肪www

>>816
その車いらんわ

一回充電使い切ったら何の意味もなくなるんだからガソリンで発電できるe-powerがこういうとき向いてる

電気を外部に分け与えたり自ら発電もできるPHVのほうが優れてるってばよ

通常使用で全く使うことのないその機能は死重にしかならず
燃費に莫大な影響が出るのだが、それでも優れてると？

ノートってダッシュボード辺りとかで結構ビビり音とかガタピシ鳴る？
ティアナから乗り換えだけどこんなもんかな？

>>821
個体差かな。
私のはほとんど鳴らないよ。
ガソリンタンクのキャップオープナーレバーがビビリ音出したけど直ったし。

>>821
初期不良だろ

音に関してはあくまで個人の感想ですの世界だからねー
ガスや電気のあのメーター（カチカチってかすかに音がする）ですらうるさいとかいう人もいる。

>>822
>>823
高速道路でちょっと路面が荒れてるところはずっとビビり音がする感じ。
1ヶ月点検で見てもらうわ。

給油オープナーとフロントカメラカバーは
、ビビリ音発生源の可能性有り。
俺もそうだっだ。

たまに急にエアコンから冷たい風が出なるけどセンサーの問題？

>>827
初期不良だろ

>>821
俺もダッシュボード付近の音どこか特定できなくて、スレ見たら、自動ブレーキのカメラカバーとフロントガラスの隙間だと分かった
ディーラーに直してもらったよ

リアからもガタピシ鳴るんだよなぁ。

>>830
初期不良だろ

初期不良多すぎない

だからさー会社があんだけゴーンやらにしかわくんやらで揉めてるのに
製造部門はまともに機能してるって考えるほうがおかしい。不良品のない良い製品は
きちんとした経営者がいてこそ成り立つのだよ。製造にカリスマや職人がどう頑張っても
給料駄々下がり、いるのは忠義心もやる気もモチベもない期間工ばっかり。そりゃ真面目に作るだけバカだわ

>>831
初期不良ってのは生産初期に出る不具合の事。
2年以上前の話だよ。

>>834
先に書いておいてよ

>>831
もしかしたら、リアハッチの戸当りゴムの高さ調整ができていないかも。
ゴムを回せば調整出来るので試して見ては？
当方は、それで直りました。

ビビり音とか気になってたから参考になるわ。

>>827
エアコンのプログラムが温暖化に対応してないんだよ

他に、ビビリ音がする場所とその対策を知っている人は、情報を上げてもらえると助かります。

涼しくなって燃費伸びてきたな　今はだいたい27ｋｍ/ｌ

>>839
Dに相談

Sモードよりノーマルの方が、アクセルに対してリニアで速い感じがするんだけど、俺の感覚がおかしいのかな？
Sモードもアクセル踏み込めばそれなりに加速するけど2リッターターボみたいな加速ではないよな

>>842
皆んなそう思ってるけど、日産の広報は認めていません。

フルモデルチェンジではスライドドアになる予定なのか

>>842
最大加速は全モード共通じゃね？
ノーマルの場合、トヨタアクセル的な味付けになってると思われ

THSは糞💩

アクセル制御だけでこれだけ乗り味が変わる事に驚きだね。
モーター制御は日産が一枚上だと思う。

>845
エコモードなんかは途端に加速悪くなるけどあれが、あれがアクセル制御なんか
慣れるしかないかもしれないけど、ノーマルモードのアクセル踏み込みと連動した加速感の方がしっくりくる
初めての人がSモードで運転したらパワー無いなって感じると思うんだよね

ガソチン車でもEVでも、ふんわり加速がエコの鉄則

ある程度サッと加速してアクセル緩めるのが燃費いいけどジワジワ加速して燃費良いつもりになってる人いるよね
まぁ僅かな差なんだけど