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【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/26(火) 20:00:21.02ID:55iWxyDn0
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/
2019/08/31(土) 15:24:05.59ID:fnVsExJS0
一瞬ブレジネフとホーネッカーのキス写真貼ろうかと思ったけど気色悪かったからやめた
2019/08/31(土) 16:51:29.71ID:RcxISuZI0
いくら5ちゃんでも>>696は酷いわ。
それともやっぱりここはそういうとこ？
2019/09/01(日) 10:45:55.95ID:4T5P90Sq0
>>696

https://www.fleapedia.com/五十音インデックス/く/口を酸っぱくするとは何か/
2019/09/01(日) 11:02:41.19ID:aQ4eBZdr0
「有休」と書いてあるのを見て「休みが有るって何？」と聞くようなもの
2019/09/06(金) 20:38:56.52ID:yiFKHFKS0
Sで0-100kmいくつなの？
2019/09/06(金) 20:41:43.88ID:CQlwLeBv0
>>701
７秒くらいかな
2019/09/07(土) 02:44:53.48ID:J4O1CYmJ0
もう少し速いでしょ
2019/09/07(土) 10:53:42.68ID:hYb/Rxpp0
>>700
有休？
ほぼ見たことねえな
2019/09/07(土) 16:22:55.59ID:e6s5SCtV0
産休、育休もか？
2019/09/07(土) 17:26:06.31ID:dx6zvcWx0
>>705
産休はあるだろ、会社で産むわけにいかんからな。
2019/09/07(土) 17:34:29.00ID:e6s5SCtV0
中小零細ブラックなのかな
2019/09/08(日) 17:43:05.79ID:4+1nNp9p0
なんでこの車はガソリン発電なんだよ、ディーゼルとかLPG燃料電池で良いじゃねw？
ところでLPG仕様に改造してるヤツいる？
2019/09/08(日) 20:02:33.67ID:PfUWe9Z50
>>708
確かに営業ガス車はガソリン並に
走るからねー

タクシーに混じって給油するのは
ダサいけどなw
2019/09/08(日) 21:38:15.50ID:B0pVjUFv0
つーか発電だけでいいなら灯油のほうが一番メリットデカいよな？なんでやらんのｗ
2019/09/08(日) 22:21:41.16ID:Cx+zAAOs0
専用のエンジン設計からしなきゃならんのにデメリットしかないわ
2019/09/08(日) 22:21:41.27ID:68gMSUCs0
レスポンスが必要だからだよ。
発電機とモーターが直結してるから。
2019/09/08(日) 22:23:56.24ID:Fg1KWzl/0
原付き（e-power）
2019/09/09(月) 00:54:26.85ID:5ql/w4Wa0
>>708
自分はしてないけどePOWER用LPGキットのニュースは見た
http://k-techcorp.com/nissan-note-epower.html

>>710
税金の問題と手ごろなエンジンが無い

>>712
まだ言ってんのか
現行のガソリンエンジンでもレスポンス遅れはあるが、それ感じたことあるか？
俺は16年12月から乗ってて二段加速を感じたのなんて1回しかないぞ
2019/09/09(月) 08:54:23.50ID:k44OsMHm0
>>714
ありがとー、もう製品化されてるとは知らなかった…
>>712
ディーゼルエクストレイルも乗ってるけどそれに比べれば…www
716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/09(月) 10:07:25.09ID:/VLn2iSQ0
>>714
まだ理解してないのか、シリーズ式は発電機からモーターを回す直接電力が必要だから、
アクセルを踏んだ瞬間ディーゼルエンジンなんかではレスポンスが悪すぎでて、2段加速になるんだよ。
ツキの良いエンジン発電機が必要なのさ。
だからガソリンエンジンなんだって。
バッテリーのでかいレンジエクステンダーなら瞬時のパワーは全てバッテリーから出せるから、
発電機はディーゼルでも定速で回り続けるロータリーでもいいけど。
2019/09/09(月) 20:03:44.53ID:k44OsMHm0
どんだけディーゼルエンジンのレスポンス悪いとw
2019/09/09(月) 20:19:12.11ID:V31GkU8T0
>>717
底回転からトルクはあるけど、レスポンスは悪いよ。
THS並に悪い。
気持ち良くない。
2019/09/09(月) 20:35:41.74ID:Fb1iifPK0
君の世界線ではディーゼルのePOWERが存在してるのか
2019/09/09(月) 21:03:13.97ID:V31GkU8T0
>>719
e-powerの話なんかしてないが、ディーゼルエンジンがその構造的特性からレスポンスはガソリンエンジンに及ばないって話。
2019/09/09(月) 21:18:42.77ID:Fb1iifPK0
>>720
まだ実現もしてないものをよくもまぁ想像だけでペラペラ言えるな
2019/09/09(月) 21:26:48.42ID:V31GkU8T0
>>721
何の話してんだ？
理解出来てるのか？
2019/09/09(月) 21:42:24.33ID:g0+jVvEe0
でーぜるだろうと発電するだけなんだからレスポンなんてかんけーねーだろうが
高速走行時は常にガンガン回すしかないだろうがね
2019/09/09(月) 21:43:29.43ID:V31GkU8T0
>>723
レスポンスの話だぞ。
何言ってんだ。
2019/09/09(月) 21:43:46.29ID:V31GkU8T0
何もわかって無いじゃん。
2019/09/09(月) 21:46:05.41ID:PVOSS9tZ0
話が噛み合ってないね
2019/09/09(月) 22:10:24.01ID:A61pXAMN0
e-powerって充電してあるバッテリーが動かすんじゃなかったっけ。
でぃーぜる方式だと発電直結に違いないからレスポンスも悪いに違いないって話してるようにみえるが？
2019/09/09(月) 22:19:54.22ID:V31GkU8T0
>>727
違うよ。
1.47kwのリチウムイオンバッテリーじゃ40kwの出力が精一杯だから、エンジン発電機から直接モーターを動かすんだ。
日産の説明にこれが抜けているから誤解を生むんだよなぁ。
レンジエクステンダーとe-powerの違いを知って欲しい。
2019/09/09(月) 22:36:13.18ID:Fb1iifPK0
>>728
システムはわかってるのに開発というものがわかってないな
そのまま乗せるわけないじゃん
2019/09/09(月) 23:56:30.04ID:g0+jVvEe0
エンジン発動機から直接モーター動かすならエンジン動いてないときのバッテリー走行はどういう理屈なんだよ？
731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/10(火) 00:29:36.83ID:vwvOSPaL0
ノートのバッテリーは30馬力くらいだよー
エンジンかからないと加速しないんだ。
2019/09/10(火) 00:32:31.02ID:1cHzakPU0
バカどもに教えてやる。この記事が嘘なら証明してみろよどうせできねーんだろカスどもｗ

https://car-moby.jp/161393
>それに対して日産のe-POWERは、モーターのパワーのみで走行し、エンジンは発電専用となっています。
>したがって、"エンジンは動力としては利用されません。"まず、ここがハイブリッド車とe-POWERの一番の違いと言えます。
2019/09/10(火) 00:36:49.28ID:J73w5yUw0
顔真っ赤にしてバカだねー気違いきてるね
2019/09/10(火) 01:33:27.42ID:KYFAegQK0
>>732
だれがそれを嘘なんて言ったの？
2019/09/10(火) 01:40:40.45ID:Qfn9B9i20
つーかお前らがこだわってるレスポンってなんだよ？ウルトラマンに出てくる怪獣かよｗ
2019/09/10(火) 06:58:30.64ID:8LODqPEx0
バッテリーから電気供給しつつ、
パワー必要な時は、
発電したばかりの電気も併せて
モーターにぶち込むんじゃ
なかったっけ？
2019/09/10(火) 07:11:40.83ID:PuF+X/bV0
>>734
誰も言ってないよな
2019/09/10(火) 07:19:01.36ID:GaQkZfch0
>>732
低レベルな記事

>ここがハイブリッド車とe-POWERの一番の違いと言えます。

e-Power車はハイブリッド車(シリーズ方式)そのものなんだな
2019/09/10(火) 08:48:43.59ID:3c6ZgjgQ0
>>738
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html

「e-POWER」では、エンジンは発電用としてだけ使用するため
タイヤには直接つながっておらず、
モーターのみで100％駆動することが最大の特徴です。
2019/09/10(火) 08:51:49.60ID:Hi2Zp4C+0
だから反論するなら証拠だせよ
ここはいつからオカルト板になったんだ
ぼくのかんがえた()
2019/09/10(火) 09:42:28.77ID:cs0GnNV40
>>739
それを「シリーズ式ハイブリッド」と言うんだよ
プリウスの方式は「パラレル式ハイブリッド」

プリウスの方が圧倒的に早く販売されて普及しているから
世間的にハイブリッド＝パラレル式みたいな雰囲気があって、
日産はハイブリッドという言葉を避けてｅパワーっていう独自の呼称を作って使ってるけど
「ｅパワーはハイブリッドではありません」って言われたらレベルの低い記述だなぁと感じざるを得ない
2019/09/10(火) 09:47:22.45ID:cMnA/9I00
>>738
既存のハイブリッド車に対する話だろう
743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/10(火) 10:27:25.58ID:tJ9RKdBF0
>>732
>>740
https://car-moby.jp/161393
この記事は間違いだらけだ。根本的に間違っている。
それだけで十分だ。

日産の説明は詳しくすると君のように理解できない人が増えるので、超簡略化しているだけ。
詳しく知りたい人は他にいくらでも正確なソースがある。
まぁ、これでも読んで
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/063000132/?P=2
2019/09/10(火) 11:50:49.15ID:SS41hhBm0
>>743
へーすげーな
開発者の言ってることと公式のメーカーの見解がここまで違うんだな
さすが疑惑の日産ですな
こんないい加減なメーカーだからゴーンにもにしかわにも騙されるんやな
ワイはもう日産だけは買わないわ
買う気もないけど
2019/09/10(火) 11:52:47.07ID:c0B8FTo/0
日産かいはつチーム｢お前らバカに詳しく説明しても理解できないからしないんだよw｣
2019/09/10(火) 12:31:54.02ID:VwTD7B660
>>744
別に広報はアテにしてないな。
広報として伝えたいことと
開発の方で言いたいことって
多少違うだろうし。
実際には緊密連携してるとは思うけど、
受取手の問題もあるしな。
技術畑の人間が所々で
誠意のある説明してりゃ
それで十分。

マーケティングに偏った車は
つまらん。
2019/09/10(火) 13:24:32.61ID:QUct4Sy/0
>>730
実際はバッテリーの電力でモーター動かしてるんだよ。
書いてあること鵜呑みにしててはいけない。
バッテリーの溜まってる電力が少なくなってくると発電用エンジンがかかるって仕組み。
2019/09/10(火) 14:03:57.24ID:rGlYmWWu0
今さらだけど

1.エンジンは一番効率のいいところで動かしてモーターを動かしたい。
2.けれどもそれだと出力（電力）を使い切れない。
3.そうだ、余った出力（電力）を電池に入れておこう。
4.電池が一杯になってしまった。
5.エンジン止めよう。電池で走ろう。
6.電池が減ってきたぞ。（充電する余地ができたぞ）
7.じゃぁエンジンで走ろう。＞1.に戻る

充電なんぞせずに、エンジン→発電機→モーター
の時が一番効率がいい。
電池に十分電力が残っていても、大電力が必要な時はエンジンも吹かす。
その方が効率がいい。

じゃ、ないかなぁ。
2019/09/10(火) 15:36:59.15ID:QUct4Sy/0
>>748
実際に乗って走っている時にメーターパネルの表示見ると、その時点でどんな状態かわかるよ。
2019/09/10(火) 15:43:26.02ID:CWpXXkpq0
>>749
メーターパネルには発電機からモーターへの回路が書かれていないのでわからないよ。
2019/09/10(火) 15:51:21.49ID:QUct4Sy/0
>>750
だから発電機から電池、そこからモーターにエネルギーが伝わってるってこと。
まぁ直接発電機からモーターに行ってるのもあるけど、
余力は電池に充電されてるな。

時々ようつべでレビュー動画出してる素人いるけど、
回生ブレーキ効かないモードがあるとか言ってる人もいるけど、
どのモードもアクセル離すと回生の表示になってるな。

ただし、どのくるまにもいえることだけど、回生ブレーキで得られる電力なんて、
それ程高効率で回収できないからな。
752名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/10(火) 16:18:25.79ID:tJ9RKdBF0
>>747
>>751
>だから発電機から電池、そこからモーターにエネルギーが伝わってるってこと。
まぁ直接発電機からモーターに行ってるのもあるけど、

大丈夫か？だいぶん日本語の理解力に乏しいぞ。
2019/09/10(火) 16:21:36.91ID:QUct4Sy/0
>>752
まぁわからんならスルーしといてw

マジでアホって居るんだなw
2019/09/10(火) 16:23:55.16ID:QUct4Sy/0
時々有名な専門家のレビューでさえ、エンジンの出力とモーターの出力を合計なんかしちゃってるのもいるからな。

それと同レベルの人なんだろうかとは思う。
2019/09/10(火) 17:07:18.21ID:NiG2xM660
それぐらいのPoorなオツムじゃないとペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されないからなあ
2019/09/10(火) 18:08:56.63ID:M5aSzf5f0
>>742
eパワーって既存のハイブリッドを違う呼び方してるだけやろ
2019/09/10(火) 18:22:34.57ID:qDJNcE8J0
モーターも使うならシリブリちゃうやん
ヨタのパラレルと何が違うかわからんね
2019/09/10(火) 18:27:40.94ID:cMnA/9I00
>>756
ハイブリッドにもタイプがあるだろ
既に普及しているパラレルやスプリットとの対比
2019/09/10(火) 18:29:24.07ID:cMnA/9I00
記事ちゃんと読めば「これまでのハイブリッド車」って直前で対比関係が明確に示されてるじゃねえか
これが読み取れないって頭おかしいんじゃねぇの？
2019/09/10(火) 18:32:47.56ID:aP4qhAan0
>>758
シリーズハイブリッドが世界的に主流なんだけどな
既存の云々なんて言っといてそりゃ無いわ
2019/09/10(火) 18:36:18.02ID:cMnA/9I00
>>760
車の記事やぞ
2019/09/10(火) 18:36:27.77ID:aP4qhAan0
これまでのハイブリッド？
シリーズハイブリッドはトヨタがプリウスより前から出してるぞ
2019/09/10(火) 18:36:45.87ID:aP4qhAan0
>>761
車やぞ
2019/09/10(火) 18:43:57.84ID:cMnA/9I00
>>763
じゃあ具体的に車種をどうぞ
2019/09/10(火) 18:45:10.44ID:cMnA/9I00
>>762
普及率（認識率）も考慮してるんだよな？
2019/09/10(火) 20:10:38.18ID:M5aSzf5f0
突然の認識率w
eパワー以外のシリーズハイブリッドは認めない方針ですかw
2019/09/10(火) 20:42:44.84ID:cMnA/9I00
>>766
一般に知られてないものをなんで「これまでのハイブリッド」に含めるんだよ
「みなさんがよくご存知のハイブリッド車」って意味だろ常識的に考えて
2019/09/10(火) 21:20:13.71ID:6/pEL25T0
アホが書いた記事によるとイーパワーはハイブリッド車ではないらしい
2019/09/10(火) 21:43:21.43ID:7sJPPAit0
電気自動車の新しいカタチ！ですから
2019/09/10(火) 21:55:57.00ID:yPn5pVDC0
>>768
真のアホは文脈が読めない奴だろｗ
2019/09/10(火) 22:00:36.70ID:6/pEL25T0
>>770
お前もアホだろ
イパワーはハイブリッド車ではなく電気自動車だ
ただし日惨の定義


https://i.imgur.com/fW33DGk.jpg
2019/09/11(水) 01:13:51.09ID:QfbFoGcZ0
>>771
せめてエンジン発電、電気自動車にしとけば良かったのにｗ
2019/09/11(水) 01:48:10.94ID:7w4zbym80
充電のいらない（エンジン発電）電気自動車
2019/09/11(水) 02:22:09.00ID:H9IENU5g0
ペテンハイブリッド自動車
2019/09/11(水) 04:31:45.30ID:ArqxyyZG0
電気駆動のハイブリッドで何か問題あるのか
2019/09/11(水) 06:39:22.78ID:XT3NkYm10
日惨以外の解釈だとシリーズハイブリッド車
2019/09/11(水) 06:49:36.08ID:tJr/27Qn0
よーし、日産や西川社長が謳う電気自動車ってのを信じて、マイカー規制中の富士スバルラインに行っちゃうぞ！
EVだから特例で行けちゃう！
2019/09/11(水) 06:51:03.59ID:tJr/27Qn0
おっ、今来てるけど、e-powerでスバルライン突破！
本当に電気自動車じゃん！！！
2019/09/11(水) 06:54:50.62ID:tJr/27Qn0
日産自動車、ゴーン元社長、西川社長が電気自動車って言ってるんだか、電気自動車なんだよ！
2019/09/11(水) 07:05:43.98ID:XT3NkYm10
>>779
全員犯罪者じゃん
2019/09/11(水) 09:39:49.70ID:Mz7b/lJA0
トヨタもプラグインハイブリッドを電気自動車の一種としてねじ込んでるし
2019/09/11(水) 09:50:12.58ID:9SBF8toj0
>>781
ソースは?
2019/09/11(水) 10:24:32.31ID:KdzYWkF/0
>>788
e-POWERは排ガスを出すからマイカー規制の対象（＝通行禁止）だろ
2019/09/11(水) 12:23:43.27ID:s+S2QDer0
>>783
素人が適当ほざくな！
それじゃあ日産やゴーン元社長、西川社長が嘘ついてるってことになるだろ！！
どこの馬の骨がわからん貴様の言うことなんか信用ならんわ！！！
2019/09/11(水) 13:28:46.53ID:9SBF8toj0
>>783
つEV走行
2019/09/11(水) 14:34:47.46ID:KdzYWkF/0
誰かの2017年5月のブログ記事にe-POWERも規制対象になるようで残念と書いてあったんだけど、結局、OKになったということか
https://i.imgur.com/SBvUeHC.jpg
https://ameblo.jp/kitakantou-cng/entry-12273385317.html
2019/09/11(水) 17:25:02.82ID:tx7wudhq0
>>786
HVは規制対象。当然noteも。
http://subaruline.jp/eigyou/my_car.html
2019/09/11(水) 19:12:14.15ID:fqXQWHAB0
>>786
ペテンハイブリッドe-Poorは正常なハイブリッド車よりも燃費が悪いので問題外です

単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱える環境汚染型ハイブリッド、それがペテンハイブリッドe-Poorです
2019/09/11(水) 19:16:41.05ID:kaH/Y45w0
>>788
それがEVの特性だよ。
2019/09/11(水) 23:32:41.51ID:nvmr7Xz50
結局エンジン駆動じゃないじゃん。
2019/09/12(木) 00:30:37.55ID:tC3KhmD/0
モーターで動いてるんだから電気自動車だよなぁ
なんでそんな当たり前のことが分からない人がいるんだろう？
と昔は不思議だったんだが、最近の外交問題を見るにつけ、
ああなるほどe-powerが電気自動車だとプライドが傷ついてしまう人たちが
いるんだなあと理解できるようになった
2019/09/12(木) 01:52:20.90ID:aWVV/fbB0
お薬だしておきますねー
2019/09/12(木) 01:54:37.39ID:zDwVQbZs0
THSなんて燃費だけが取り柄で、アクセルレスポンス悪すぎで軽快に走らない糞💩エコを取れば走りが無くなるの典型的なダメ車
e-POWER車は、従来の走りを取ればエコが無くなるの常識をふし、エコと走りを両立した車
2019/09/12(木) 07:10:33.24ID:SZdlI0zG0
>>791
EVなのにスバルラインを走れないのはどうしてなんだろうね?
2019/09/12(木) 09:13:31.80ID:S4edCKdl0
>>794
エンジンが回って排ガス出すから
2019/09/12(木) 09:25:49.51ID:PYDACoQN0
排ガスを出す、新しい電気自動車のカタチなのね
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