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【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/26(火) 20:00:21.02ID:55iWxyDn0
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/
654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/07(水) 17:45:27.17ID:Vi7bV2JY0
>>652
だからエンジン駆動じゃん。
2019/08/07(水) 19:09:32.31ID:QoyLhYk30
>>652
アホンダ！
2019/08/07(水) 19:10:01.93ID:QoyLhYk30
>>650
あほんだ！
2019/08/07(水) 19:29:15.51ID:vuWIuWGR0
んだんだ！
2019/08/07(水) 19:58:04.03ID:gEUQsAiJ0
>>637
そもそも間違ってるのがバッテリーが無くなるんじゃなくて残り少なくなって出力抑えられるって話だろ
通常の使い方でなるかどうかは兎も角
2019/08/07(水) 20:59:43.24ID:ugm3a2kv0
燃料が無くなる＝燃料が残り少なくなった
660名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/07(水) 21:34:26.08ID:+clEBLu40
このクルマ、加減速時にモーターの音が聞こえますか？
2019/08/07(水) 22:53:23.96ID:MhP1a6d/0
加減速では聞こえないけど120km/hで巡航してるとインバータ音が耳につく
2019/08/07(水) 23:28:14.86ID:f/VuuWq30
後発進する時に少しだけ聞こえる
2019/08/08(木) 00:04:32.40ID:NXW29beB0
>>660
脳内で補完しる
CMのしゅーんって奴
664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/08(木) 00:43:47.52ID:qYMH07Zz0
足回りが堅くて、路面のゴツゴツを拾いすぎなんですが、
もっと柔らかい足まり、ソフトな振動にするには、
何を改造したらよいのでしょうか。
プリウスのようなソフトな乗り心地にしたいんです。
・タイヤをスタッドレスにする
・
665660
垢版 |
2019/08/08(木) 00:53:59.01ID:xXv5JVWx0
あまり音しないのね
ありがとうございます！
2019/08/08(木) 06:53:57.46ID:NXW29beB0
音はする。音はするけど、モーターの音ではない。
667名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/08(木) 06:55:14.18ID:/y0A6AVU0
>>664

スポーツパッケージ勢なのか通常グレードなのか？

ニスモ足のスポーツパッケージ勢なら、
タイヤを変える。
私はレグノにしてみたが、まだ固い感じ。

16→15のインチダウンは未知数。
この場合は重いホイールの方が跳ねなくて良いかもね

アッパーマウントをウレタンにするのは
なんか変わったが、みんカラで言うほど
突き上げ変わらなかった。

どれも金がかかるので、タイヤの空気圧をみてみたら？
最近暑いので、やたら高い可能性も。
冷間で規定値に。
タイヤによっては、規定値より低くても
ゴツゴツする場合あり。
2019/08/08(木) 07:34:19.44ID:2MIZLBPs0
レグノは固いけどな
2019/08/08(木) 12:24:25.86ID:rR4YfKym0
空気圧低くすると乗り心地よくなってグリップも上がる
しかし燃費は悪くなる
670名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/08(木) 22:29:34.97ID:MpLuNcO30
一乙！
2019/08/29(木) 19:30:32.54ID:2ZBbOoXn0
この車乗ってるとめったにフットブレーキ使わないからブレーキローターが錆びやすいのかわからないけど、たまにフットブレーキで疑似クリープ現象で駐車の微調整するとギーギーうるさいのはみんなそうかな？
予防として乗る度に一回ニュートラルでフットブレーキだけで停止するとローターが磨かれて鳴らなくなるけど。
2019/08/29(木) 20:21:21.62ID:f3jIwZPd0
そんな感じだな。
2019/08/29(木) 20:46:34.07ID:nDelZNag0
たまにわざと急ブレーキして研磨しましょう
2019/08/29(木) 20:46:42.41ID:y5MvthIz0
トロトロ渋滞の中、俺の前にいたePOWERが15km/hくらいからゆっくり停止したけど
全くブレーキランプ点かなかったぞ
これって明らかに欠陥だろ？道交法的にも違法だよ
2019/08/29(木) 20:53:41.59ID:+r3MXbMI0
>>674
何条?
2019/08/29(木) 21:11:19.28ID:i4rH/kF/0
>>671
テスラでそれは問題になってましたね､回生で殆どローター掴まないので固着する問題
対策的に､何十回かに一度油圧ブレーキ作動させるように改良したようですｗ
2019/08/29(木) 21:59:59.28ID:BlVp09+S0
>>674
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
＞電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、減速度によって、
＞禁止（減速度0.7m/s2以下）、
＞点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、
＞点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられたことが挙げられる。


＞禁止（減速度0.7m/s2以下）
逆に減速度0.7m/s2以下でブレーキランプ点灯したら違法ですね？
2019/08/29(木) 23:00:09.66ID:Kmll4BQS0
>>674
具体的に何条か教えて下さい
2019/08/29(木) 23:08:16.10ID:R+w42UQS0
時代も変わればマナーも変わるって奴だなあ。今ならAT全盛だからブレランが当たり前だろうけど
MT時代なんてエンブレだけで止まる奴なんてフツーにいたし。こういう自己中ばっかだから煽り運転もなくならんしトラブルも増えるんだろうな
2019/08/29(木) 23:13:54.11ID:nDelZNag0
今じゃエンブレで止まるとこいつブレーキ踏まずに止まって私を追突させようとした！になるんだぜ
2019/08/29(木) 23:19:31.07ID:y5MvthIz0
>>677
じゃあ減速度の低い停止ならブレーキランプ点かない事もあり得るわけか

>>678
条とは？
2019/08/29(木) 23:25:53.35ID:Kmll4BQS0
>>681
道交法の第何条に書いてあるの?
2019/08/30(金) 00:29:46.02ID:y9/Z6gpc0
>>680
まともな頭の人
車の動きとブレーキランプ、周囲の動きを見て
減速・停止する

ちょっとアレな人
前車のブレーキランプしか見てない、
周囲の状況も見てない、前の車のランプが
赤く光ったら停止するものだと思ってる
2019/08/30(金) 02:18:45.60ID:Z6V46Q5G0
ちょっと？
2019/08/30(金) 08:13:10.11ID:r0uiwklC0
何でも噛む着くのは火病じゃね
2019/08/30(金) 08:17:33.73ID:OZ941rgz0
>>674
第何条に書いてあるか、早く答えて
真実ならね
2019/08/30(金) 17:47:30.67ID:k43q1kyd0
車が高性能になると
無駄な競争意識が芽生えて
煽り運転などが増える

後ろでヤバそうなクルマ来たら
譲った方が利口だわ
2019/08/30(金) 17:51:34.99ID:4uRMxYCA0
>>687
高性能のせいではないだろ。
高級車に乗ると偉くなった気になって運転が横柄になるってのはあるかもね。
2019/08/30(金) 20:50:35.07ID:OfEm2HcN0
>>686
知らんよ。そう思うってだけだ
2019/08/30(金) 21:23:53.12ID:YvVyvB3q0
>>689
なんだ、ただの馬鹿か
2019/08/30(金) 22:58:10.98ID:Cc2I+Wxp0
「違反にならないんですか」
セーフ
「違反じゃないの」
ギリセーフ
「違反だよ」
ギルティ
2019/08/30(金) 23:10:39.66ID:wczgEPEo0
青
進め
黄
進め
赤
注意して進め

を思い出した
2019/08/31(土) 00:06:01.43ID:aU2GO8CU0
>>671
6ヶ月点検でディーラーに見てもらったときは原因が分かりませんって言われたけど、ディスクパッドがまっ茶色になってたのこれなんかな
フットブレーキほぼ踏まないしなー
2019/08/31(土) 09:31:53.88ID:740/0u9I0
>>693
ずっと使わないでいるのも劣化や故障の原因になるかもね。

俺は乗るたびに60キロからニュートラルでフットブレーキ停止するようにしたら音はならなくなったよ。
2019/08/31(土) 12:22:17.60ID:xO5dA2y80
>>693
納車の時、錆びるんで
時折ブレーキ踏んで下さいと
口酸っぱく言われたぞ？
2019/08/31(土) 15:02:13.73ID:8oF+8bTB0
なぜ酸っぱいと分かる？
2019/08/31(土) 15:24:05.59ID:fnVsExJS0
一瞬ブレジネフとホーネッカーのキス写真貼ろうかと思ったけど気色悪かったからやめた
2019/08/31(土) 16:51:29.71ID:RcxISuZI0
いくら5ちゃんでも>>696は酷いわ。
それともやっぱりここはそういうとこ？
2019/09/01(日) 10:45:55.95ID:4T5P90Sq0
>>696

https://www.fleapedia.com/五十音インデックス/く/口を酸っぱくするとは何か/
2019/09/01(日) 11:02:41.19ID:aQ4eBZdr0
「有休」と書いてあるのを見て「休みが有るって何？」と聞くようなもの
2019/09/06(金) 20:38:56.52ID:yiFKHFKS0
Sで0-100kmいくつなの？
2019/09/06(金) 20:41:43.88ID:CQlwLeBv0
>>701
７秒くらいかな
2019/09/07(土) 02:44:53.48ID:J4O1CYmJ0
もう少し速いでしょ
2019/09/07(土) 10:53:42.68ID:hYb/Rxpp0
>>700
有休？
ほぼ見たことねえな
2019/09/07(土) 16:22:55.59ID:e6s5SCtV0
産休、育休もか？
2019/09/07(土) 17:26:06.31ID:dx6zvcWx0
>>705
産休はあるだろ、会社で産むわけにいかんからな。
2019/09/07(土) 17:34:29.00ID:e6s5SCtV0
中小零細ブラックなのかな
2019/09/08(日) 17:43:05.79ID:4+1nNp9p0
なんでこの車はガソリン発電なんだよ、ディーゼルとかLPG燃料電池で良いじゃねw？
ところでLPG仕様に改造してるヤツいる？
2019/09/08(日) 20:02:33.67ID:PfUWe9Z50
>>708
確かに営業ガス車はガソリン並に
走るからねー

タクシーに混じって給油するのは
ダサいけどなw
2019/09/08(日) 21:38:15.50ID:B0pVjUFv0
つーか発電だけでいいなら灯油のほうが一番メリットデカいよな？なんでやらんのｗ
2019/09/08(日) 22:21:41.16ID:Cx+zAAOs0
専用のエンジン設計からしなきゃならんのにデメリットしかないわ
2019/09/08(日) 22:21:41.27ID:68gMSUCs0
レスポンスが必要だからだよ。
発電機とモーターが直結してるから。
2019/09/08(日) 22:23:56.24ID:Fg1KWzl/0
原付き（e-power）
2019/09/09(月) 00:54:26.85ID:5ql/w4Wa0
>>708
自分はしてないけどePOWER用LPGキットのニュースは見た
http://k-techcorp.com/nissan-note-epower.html

>>710
税金の問題と手ごろなエンジンが無い

>>712
まだ言ってんのか
現行のガソリンエンジンでもレスポンス遅れはあるが、それ感じたことあるか？
俺は16年12月から乗ってて二段加速を感じたのなんて1回しかないぞ
2019/09/09(月) 08:54:23.50ID:k44OsMHm0
>>714
ありがとー、もう製品化されてるとは知らなかった…
>>712
ディーゼルエクストレイルも乗ってるけどそれに比べれば…www
716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/09(月) 10:07:25.09ID:/VLn2iSQ0
>>714
まだ理解してないのか、シリーズ式は発電機からモーターを回す直接電力が必要だから、
アクセルを踏んだ瞬間ディーゼルエンジンなんかではレスポンスが悪すぎでて、2段加速になるんだよ。
ツキの良いエンジン発電機が必要なのさ。
だからガソリンエンジンなんだって。
バッテリーのでかいレンジエクステンダーなら瞬時のパワーは全てバッテリーから出せるから、
発電機はディーゼルでも定速で回り続けるロータリーでもいいけど。
2019/09/09(月) 20:03:44.53ID:k44OsMHm0
どんだけディーゼルエンジンのレスポンス悪いとw
2019/09/09(月) 20:19:12.11ID:V31GkU8T0
>>717
底回転からトルクはあるけど、レスポンスは悪いよ。
THS並に悪い。
気持ち良くない。
2019/09/09(月) 20:35:41.74ID:Fb1iifPK0
君の世界線ではディーゼルのePOWERが存在してるのか
2019/09/09(月) 21:03:13.97ID:V31GkU8T0
>>719
e-powerの話なんかしてないが、ディーゼルエンジンがその構造的特性からレスポンスはガソリンエンジンに及ばないって話。
2019/09/09(月) 21:18:42.77ID:Fb1iifPK0
>>720
まだ実現もしてないものをよくもまぁ想像だけでペラペラ言えるな
2019/09/09(月) 21:26:48.42ID:V31GkU8T0
>>721
何の話してんだ？
理解出来てるのか？
2019/09/09(月) 21:42:24.33ID:g0+jVvEe0
でーぜるだろうと発電するだけなんだからレスポンなんてかんけーねーだろうが
高速走行時は常にガンガン回すしかないだろうがね
2019/09/09(月) 21:43:29.43ID:V31GkU8T0
>>723
レスポンスの話だぞ。
何言ってんだ。
2019/09/09(月) 21:43:46.29ID:V31GkU8T0
何もわかって無いじゃん。
2019/09/09(月) 21:46:05.41ID:PVOSS9tZ0
話が噛み合ってないね
2019/09/09(月) 22:10:24.01ID:A61pXAMN0
e-powerって充電してあるバッテリーが動かすんじゃなかったっけ。
でぃーぜる方式だと発電直結に違いないからレスポンスも悪いに違いないって話してるようにみえるが？
2019/09/09(月) 22:19:54.22ID:V31GkU8T0
>>727
違うよ。
1.47kwのリチウムイオンバッテリーじゃ40kwの出力が精一杯だから、エンジン発電機から直接モーターを動かすんだ。
日産の説明にこれが抜けているから誤解を生むんだよなぁ。
レンジエクステンダーとe-powerの違いを知って欲しい。
2019/09/09(月) 22:36:13.18ID:Fb1iifPK0
>>728
システムはわかってるのに開発というものがわかってないな
そのまま乗せるわけないじゃん
2019/09/09(月) 23:56:30.04ID:g0+jVvEe0
エンジン発動機から直接モーター動かすならエンジン動いてないときのバッテリー走行はどういう理屈なんだよ？
731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/10(火) 00:29:36.83ID:vwvOSPaL0
ノートのバッテリーは30馬力くらいだよー
エンジンかからないと加速しないんだ。
2019/09/10(火) 00:32:31.02ID:1cHzakPU0
バカどもに教えてやる。この記事が嘘なら証明してみろよどうせできねーんだろカスどもｗ

https://car-moby.jp/161393
>それに対して日産のe-POWERは、モーターのパワーのみで走行し、エンジンは発電専用となっています。
>したがって、"エンジンは動力としては利用されません。"まず、ここがハイブリッド車とe-POWERの一番の違いと言えます。
2019/09/10(火) 00:36:49.28ID:J73w5yUw0
顔真っ赤にしてバカだねー気違いきてるね
2019/09/10(火) 01:33:27.42ID:KYFAegQK0
>>732
だれがそれを嘘なんて言ったの？
2019/09/10(火) 01:40:40.45ID:Qfn9B9i20
つーかお前らがこだわってるレスポンってなんだよ？ウルトラマンに出てくる怪獣かよｗ
2019/09/10(火) 06:58:30.64ID:8LODqPEx0
バッテリーから電気供給しつつ、
パワー必要な時は、
発電したばかりの電気も併せて
モーターにぶち込むんじゃ
なかったっけ？
2019/09/10(火) 07:11:40.83ID:PuF+X/bV0
>>734
誰も言ってないよな
2019/09/10(火) 07:19:01.36ID:GaQkZfch0
>>732
低レベルな記事

>ここがハイブリッド車とe-POWERの一番の違いと言えます。

e-Power車はハイブリッド車(シリーズ方式)そのものなんだな
2019/09/10(火) 08:48:43.59ID:3c6ZgjgQ0
>>738
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html

「e-POWER」では、エンジンは発電用としてだけ使用するため
タイヤには直接つながっておらず、
モーターのみで100％駆動することが最大の特徴です。
2019/09/10(火) 08:51:49.60ID:Hi2Zp4C+0
だから反論するなら証拠だせよ
ここはいつからオカルト板になったんだ
ぼくのかんがえた()
2019/09/10(火) 09:42:28.77ID:cs0GnNV40
>>739
それを「シリーズ式ハイブリッド」と言うんだよ
プリウスの方式は「パラレル式ハイブリッド」

プリウスの方が圧倒的に早く販売されて普及しているから
世間的にハイブリッド＝パラレル式みたいな雰囲気があって、
日産はハイブリッドという言葉を避けてｅパワーっていう独自の呼称を作って使ってるけど
「ｅパワーはハイブリッドではありません」って言われたらレベルの低い記述だなぁと感じざるを得ない
2019/09/10(火) 09:47:22.45ID:cMnA/9I00
>>738
既存のハイブリッド車に対する話だろう
743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/10(火) 10:27:25.58ID:tJ9RKdBF0
>>732
>>740
https://car-moby.jp/161393
この記事は間違いだらけだ。根本的に間違っている。
それだけで十分だ。

日産の説明は詳しくすると君のように理解できない人が増えるので、超簡略化しているだけ。
詳しく知りたい人は他にいくらでも正確なソースがある。
まぁ、これでも読んで
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/063000132/?P=2
2019/09/10(火) 11:50:49.15ID:SS41hhBm0
>>743
へーすげーな
開発者の言ってることと公式のメーカーの見解がここまで違うんだな
さすが疑惑の日産ですな
こんないい加減なメーカーだからゴーンにもにしかわにも騙されるんやな
ワイはもう日産だけは買わないわ
買う気もないけど
2019/09/10(火) 11:52:47.07ID:c0B8FTo/0
日産かいはつチーム｢お前らバカに詳しく説明しても理解できないからしないんだよw｣
2019/09/10(火) 12:31:54.02ID:VwTD7B660
>>744
別に広報はアテにしてないな。
広報として伝えたいことと
開発の方で言いたいことって
多少違うだろうし。
実際には緊密連携してるとは思うけど、
受取手の問題もあるしな。
技術畑の人間が所々で
誠意のある説明してりゃ
それで十分。

マーケティングに偏った車は
つまらん。
2019/09/10(火) 13:24:32.61ID:QUct4Sy/0
>>730
実際はバッテリーの電力でモーター動かしてるんだよ。
書いてあること鵜呑みにしててはいけない。
バッテリーの溜まってる電力が少なくなってくると発電用エンジンがかかるって仕組み。
2019/09/10(火) 14:03:57.24ID:rGlYmWWu0
今さらだけど

1.エンジンは一番効率のいいところで動かしてモーターを動かしたい。
2.けれどもそれだと出力（電力）を使い切れない。
3.そうだ、余った出力（電力）を電池に入れておこう。
4.電池が一杯になってしまった。
5.エンジン止めよう。電池で走ろう。
6.電池が減ってきたぞ。（充電する余地ができたぞ）
7.じゃぁエンジンで走ろう。＞1.に戻る

充電なんぞせずに、エンジン→発電機→モーター
の時が一番効率がいい。
電池に十分電力が残っていても、大電力が必要な時はエンジンも吹かす。
その方が効率がいい。

じゃ、ないかなぁ。
2019/09/10(火) 15:36:59.15ID:QUct4Sy/0
>>748
実際に乗って走っている時にメーターパネルの表示見ると、その時点でどんな状態かわかるよ。
2019/09/10(火) 15:43:26.02ID:CWpXXkpq0
>>749
メーターパネルには発電機からモーターへの回路が書かれていないのでわからないよ。
2019/09/10(火) 15:51:21.49ID:QUct4Sy/0
>>750
だから発電機から電池、そこからモーターにエネルギーが伝わってるってこと。
まぁ直接発電機からモーターに行ってるのもあるけど、
余力は電池に充電されてるな。

時々ようつべでレビュー動画出してる素人いるけど、
回生ブレーキ効かないモードがあるとか言ってる人もいるけど、
どのモードもアクセル離すと回生の表示になってるな。

ただし、どのくるまにもいえることだけど、回生ブレーキで得られる電力なんて、
それ程高効率で回収できないからな。
752名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/09/10(火) 16:18:25.79ID:tJ9RKdBF0
>>747
>>751
>だから発電機から電池、そこからモーターにエネルギーが伝わってるってこと。
まぁ直接発電機からモーターに行ってるのもあるけど、

大丈夫か？だいぶん日本語の理解力に乏しいぞ。
2019/09/10(火) 16:21:36.91ID:QUct4Sy/0
>>752
まぁわからんならスルーしといてw

マジでアホって居るんだなw
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