【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

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前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
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>>347
誤魔化してないで答えてみ。
文脈からみてどっちにもなるんだから。

ペテンハイブリッドe-Poorは単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙る詐欺技術

ルノーはそんな詐欺偽術など捨て去ります
騙されるのはオツムがPoorな日産乗りのみ

ルノー クリオ 新型、欧州発売…ハイブリッドは2020年
2019/5/31(金) 21:00配信 YAHOO!JAPAN NEWS,レスポンス

　画像：ルノー・クリオ（日本名：ルーテシアに相当） 新型
　https://amd.c.yimg.jp/amd/20190531-00000032-rps-000-0-view.jpg

　ルノーは5月30日、新型『クリオ』（Renault Clio。日本名：『ルーテシア』に相当）を欧州で発売した。
　フランス本国でのベース価格は、1万4100ユーロ（約171万円）だ。

　◆新開発のハイブリッドは市街地走行で最大4割の燃費向上を可能に

　新型は、ルノー日産三菱アライアンスが開発した「CMF-B」プラットフォームを最初に採用するルノー車になる。
　また、ルノーグループが新開発したハイブリッド技術、「E-TECH」を搭載する最初のルノー車だ。
　E-TECHは、ルノーのエンジニアリングによって開発され、特許を取得しており、ルノー日産三菱アライアンスで、構造部品を共用する。
　システムは、新世代の1.6リットル直列4気筒ガソリンエンジンに2つの電気モーター、マルチモードギアボックス、蓄電容量1.2kWhのバッテリーを組み合わせる。

　ルノーのE-TECHハイブリッドは、クラス最高レベルのレスポンス、優れた燃費、減速時の素早いバッテリー充電などにより、最大限の効率を追求する。
　発進時は、モーターで始動。ブレーキペダルを操作せず、アクセルペダルだけで加減速できる強力な回生ブレーキを採用する。

　ルノーによると、都市部の走行では、その8割をEVモードでゼロエミッション走行が可能。市街地走行では同クラスのガソリン車と比較して、
　最大4割の燃費向上を可能にしているという。このE-TECHハイブリッド搭載車は、2020年に欧州で発売される予定だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190531-00000032-rps-ind

>>349
＞　システムは、新世代の1.6リットル直列4気筒ガソリンエンジンに2つの電気モーター、マルチモードギアボックス、蓄電容量1.2kWhのバッテリーを組み合わせる。

嘘くさいな。
これが171万？
これで市街地の8割をEVモード？
ホンダのi-mmdに近いのかな？

えらく安いな…メガーヌR.S買うかどうか検討した事あるけど、あれ500万円するよ？
メガーヌもフランスだと安いのかね

>>350
三菱のPHEVベースだろう
あれはiMMD同様の直結モードをもつ

単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorとは異なり、WLTCやWLTPを隠蔽して客を騙す必要の無いまともなハイブリッドだから

>>352
だから、それをどうやったら171万で出せるんだよ。
金さえ出せば複雑で高価なシステムも作れるよ。
1.2kwのバッテリーでどうやって街中の8割を走行するんだよ。
直ぐに発電が必要になるだろ。
EVの常識を知っていれば無理だってわかる。

違ったな。
171万はエンジンモデルの最低価格車だ。
e-techモデルの価格は出ていない。
多分、相当に高いだろう。

e-techモデルはスペックを予想しても500万円レベルだろうな。

e-powerは価格と性能をバランスさせた良いモデルなんだよ。
だから、売れてるんだから。

燃費の悪い無意味な詐欺偽術で値段を下げて客を騙す

ルノーはそんな悪巧みにはのらず、客への誠実さを取った

流石は犯罪者を会長に長く据え、会社ぐるみで詐欺に加担していた日産だけのことはあります

>>357
ルノーが日産の利益をむさぼってるのをわかって言ってるの？
売れないんだよ。

>>357
犯罪者を会長にすえ？
はぁ？
どこの会長だよ。
顔洗って来いよ。

犯罪者を隠蔽して詐欺偽術にすがるから、こうなる
化けの皮はもう剥がれている

【経済】自動車の国内生産、５・０％増 　日産は２６・８％減

自動車主要８社が３０日発表した４月の国内生産台数は、前年同月比５・０％増の７７万４００８台だった。新型車に力を入れたトヨタ自動車などが伸びた。
一方、日産自動車は北米や欧州向けが不振で２６・８％減の５万６７１５台と大幅に減少した。

　日産は北米などでの値引き販売を見直しており、当面は欧米での販売減を予想している。

https://www.daily.co.jp/society/economics/2019/05/30/0012379604.shtml

>>358
開発は日産、内外装デザインとシートはおフランス
これで完璧やんかｗ

>>361
こうですな

開発は三菱、内外装デザインとシートはおフランス、詐欺と犯罪は日産

日産は大陸間弾道ミサイルに転用できる宇宙開発まだ関わってるし三菱も戦闘機造ってるし朝鮮人は嫌いだわな

>>348
それ本気で言ってるなら日本語がよく分かってないって事なんだけどw

>>364
ﾄﾞｯﾁﾆ転んでもいいようにだろうけど
んでどっち？
秘密か？

>>365
はぁ？本当に日本語不自由なんだな
ハブる、ハブられる、どう言う時に使う言葉か分かれば答えは１つしかないんだが

>>366
貴方に一票！

>>366
何言ってんだw
どっちにも転んでも意味通じるだろ？
んでお前はどっち？

だからそうはならない

>>361
>>362

開発はクライスラー、内装はルノー、外装はアルファロメオ、エンジンは三菱、
トランスミッションはセレスピード、詐欺と犯罪は日産、故障率はアルファロメオ

悪寒しかせんｗｗｗ

日本語理解できないようだがこの場合日産がハブるなんて成立しねーよ

きっと他人をハブって生きてきたボッチなんだろ
世界が>>340から孤立してる系の

>>372
永久に自分の答えは出したくないタイプ？

>ルノーとフィアットは統合するかもだが日産は完全にハブ

この文脈で日産がルノーとフィアットをハブるとか完全に文面としておかしいだろｗ
ハブにするにはハブする側が複数いないと成立しないんやで

いくら言ってあげても自分が日本語理解出来てないって事を理解出来てないから無駄やで

これだけ何度も言われてるのにどちらとも取れるとかアホな事言い続けてるんだからな
もう引っ込み付かなくて涙目で反論してるだけかもだがw

どっちでもいいよ
粘着する奴も気持ち悪い

どっちでもいいなら黙ってろカスｗそうやって燃料投下するからいつまでもくだらん雑談が終わらない

外野だが、どっちでもなることはなる。
前後まったくないし

みんなハブる、ハブられるの意味分かってないやろ
この場合両方になんて取れないからな
理由は374の人が書いてる

>>380
どうでもいいからもう出てくんな

省く

>>381
どっちにも取れるとかアホな事言ってる奴には言わないんだなw
何でですか？w

>>383
無視や拒否の意味もあるからじゃない？

>>384
そんな使い方初めて聞いたわ

村八分

村八分とか仲間外れとかの意味も分かってないんやろな
会社でぼっちだけど皆んなを仲間外れにしてやったぜとか言ってるんだろうかw

「世界が韓国から孤立している」と同じだな

村さ来

方言かよw
わかんね

おじさん連中の
「今の若いもんは」的視線を
そこかしこに感じる

FCA経営統合案取下げ
結局ハブ騒動は何もなかった

ハブられるといえばSMAPファンから
ハブられる稲垣吾郎しか
印象ないなw

ゴローちゃんそんな扱いなん？

スマップでゴローだけはなんか異質だよな
チョンナンカンとしんごあたりは仲良さそうだけど。

かいさんてしんごがげんいんだったんだろ？

モーターのレスポンスに慣れちゃったら、もうガソリンエンジン車にはかったるくて乗れないよね！
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM

ニスモSは更に速いのか！

モーターのレスポンスって馬力の問題じゃないんだよね。
300psあったって踏んでから一瞬おいて馬力が立ち上がってくるのがエンジン車なんだ。
モーターは例え80kw(108ps)だって踏んだ瞬間の反応は300psのエンジン車よりも早い。
足の指先に力を軽く入れた時のあの反応はエンジン車では不可能なんだよね。

※ただし加速はだんだん鈍くなり、ガソリン車に抜かれる

>>400
それは馬力次第だろ。

>>400
一般道路を走行するような場合だと、完全にモーターの方がキビキビ走るな。
内燃機関のエンジンで見かけ上の馬力発揮するような走りなんて一般道では到底出来ない。
煩いし。

>>400
まあどんなヘボい車でも飛ばす人は飛ばすからね

>>400
時速150km過ぎくらいか？

って言っても0-100は6秒だからな。
誰が直線番長か知らんけど

最高速度が220km/hのテスラモデルSは0-100km/hが2.8秒だ。
速さってなんだ？

って言うかガソリン車の必死にエンジン廻す姿がなんか見苦しいよな。
スマートに走れよ

>>405
6秒フラット？

>>408
6.7秒ってのが正解かな。
nismoが8.4ってとこだろ。

発進トルクは断然モーターの方が良い

>>410
そんなことないよ。
MT車で回転を上げてクラッチを繋げば、エンジン車でも発進時に最大トルクでスタート出来る。

>>411
それ信号ダッシュで毎回やったらどうなるの？

>>412
そういう話はしていないから。
エンジン車の最大トルク利用手順をモーター車は簡単に出せるというだけ。

低回転からトルクを発するのは断然モーター

あくまでも初速のスムーズさの
話をしておるのだ

街乗りで的確にクラッチミートして
発進してたら疲れるだろうがwww

ローンチコントロールなら楽勝

私はモーターの素晴らしさは、変速機を持たずどんな速度からも瞬時にその力を発揮できるところだと思う。
例えばエンジン車は50km/hで走っているときは、燃費や静寂性を考慮して大きな減速比で走行している。
そこからアクセルを踏み込むと、車は燃料噴出量やギア比を計算して変速しアクセル開度に応じた加速を始める。
この圧倒的なタイムラグは避けられないエンジン車の特性だ。
これはパラレルハイブリッドでも起こる。
唯一、モーター直結車だけがアクセルに連動してモーターが力を出せる、それがタイヤまでつながっている。
これは他の駆動系ではありえない。

>燃費や静寂性を考慮して大きな減速比で走行している。
小さな減速比の間違いか、、、、。

>>416
楽勝かも知れないが、あれって数十回もやるとクラッチ交換だよｗ
特にGT-Rとか大トルクだと回数制限がかなりシビア

>>419
何十回では壊れないよw750馬力仕様でブロックにクラックが入るまで1万5000キロ位走ったけどOSツインプレートは問題なかった
今は600馬力仕様をブースト落として500馬力で乗ってるけどニスモのシングルで4年乗ってまだ大丈夫

>>420
とは言っても毎回信号ダッシュでローンチ使わないよね
100回位で寿命じゃないの？

>>420
そんな君がなんでこんな掲示板にいるの？
e-powerにも乗ってるの？

>>419
GT-R持ってて結構やってるけど、全然平気だよw

そんなやつおらんやろけど毎日30回ローンチ使うとして
1年で7000回くらい行きそう
すぐ壊れると思うw

バカじゃん！

>>422
e-Power持ってるよ
>>424
車も壊れるけど首も壊れてむち打ちになると思う

てかGTRは比較対象として飛躍しすぎやろwww

俺の車は壊れなかったから平気！
とか馬鹿な発言して恥ずかしくないのだろうか

>>421
そんなもの商品にならない。

>>429
日産以外はね

>>428
試す事すら出来ない奴に何言われたところでw

なんか素直じゃないねーw
加速に関してはモーターの方がいいって素直に認めろよw

加速はエンジンだろうがモーターだろうがパワーがある方が速いんだよ
おわかり？

>>433
間違えました、すいません
0発進加速の事です

>>434
0発進加速も同じ、パワーのある方が速い。
ATでローンチ無しだとモーターの方が有利かな。

パワーがある方が早いに決まってんじゃん。
そんなこと言ってない。
なんで分からんかな？
バカなのか？

加速って言ってんじゃんｗ
バカなのか？ｗ

0発進加速はモーターの方がいい

それは0発進時にモーターの方がパワーが出てるから
ローンチコントロールなりMTならその利点も無くなる

>>439
ちょっと何言ってるかわかりませんねぇ。^_^

静かに加速するのがいいな。

>>437
だから加速もパワーのある方が速いの。
基本的にはね。
モーターは加速を出しやすいってこと。

>>442
パワーと言うより低速域のトルクがある方がいいな。

アクセル踏んでタイヤが一回りするまではモーターの方が速い

駆動「特性」としてモーターの方が0発進加速性能は総合的に見て優れている。

モーターの利点を絶対認めたくないマンが居ますねw

ペテンハイブリッドe-Poorの真実・・・

https://www.youtube.com/watch?v=QUpFCFaBgAQ&;t=23s