【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

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前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/

>>265
プリウスは典型的な>>250
プリウスがハイブリットというジャンルを確立したと言える。
駆動力の自在な組合せ。

>>265
動力を混成しているシステムそのものの代名詞的な車をさして
カテゴライズを違うこの扱いにするとか、あんた、やっぱり
何も理解出来なくて他人を罵倒し始める最低な奴だな。

>>212
燃料電池車だって、ハイブリッドって言わないのと同じだよな。

>>267
お前の定義では、プリウスもEVになると書いてあるだけ。
もっとも、電動車と言う意味で広義のEVだがな。
ノートをhybridでないと強弁する奴の方がよっぽど屁理屈屋。

ここの流れだと燃料電池車も
発電システムとバッテリーの2種類でモーター駆動したらハイブリッド

>>269
あなた、日本語読めないみたいだから念のために言うけど>>250の分類の話だよな？
それでプリウスがEVになると？

それとも>>258の「EVとはモーター駆動車」だけを抜き出して
プリウスはEVだとかアホなことを言い出してんの？
プリウスはモーターでも動くんであって、モーター駆動車じゃないだろ
なんでこう、自分勝手な定義を押しつけて話をややこしくするんだ？
ノートがハイブリッドじゃないと何か困るのか？

ガスや軽油やら燃やしてダイレクトにタイヤを動かすのと
人里離れたところで発電した電気を送電ロスしながらさらに効率の悪い充電器に貯めこんでタイヤ動かすのと
どっちが効率いいかね・・ｗ

>>271

＞それとも>>258の「EVとはモーター駆動車」だけを抜き出して


当たり前だ。

＞>>250の定義に当てはまらないからだよ。
＞駆動力の違いでカテゴライズした方がスッキリする。
＞EVとはモーター駆動車
＞はいスッキリ。
この定義では、HVもEVと言っているのと同じだと書いたんだよ。

つーかEVがなんで環境にやさしいと思ってる奴がいるのか不思議だな
独逸みたいに再エネ率が高い国ならわかるけど排ガス出ないからって言っても発電所で排ガス出てるし
原発がクリーンとか本気で思ってる奴がいるなら情弱すぎる

まだやってんのかよ

>>270

トヨタの定義では普通にハイブリッド。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBFCHV

ハイブリッドでないという主張を見たことないけど。

>>276
当たり前だ。
プリウスもノートもhybridだよ。
定義がおかしいと言っているだけだ。

>>276
FCVも広義の意味ではhybrid。

>>278
FCVは広義では、もちろんEV

>>273
そこにハイブリッドの定義は入ってないじゃないか
なんでこう、議論の前提となる話を無視するのかね
認知症かよ

>>280
お前こそ阿保。

＞>>250の定義に当てはまらないからだよ。
＞駆動力の違いでカテゴライズした方がスッキリする。
＞EVとはモーター駆動車
＞はいスッキリ。
モーター駆動する車はEVと定義してるだろ！
hybridもモーター駆動する車。モーター駆動車だよ！

EVの定義は内燃機関持たないこと。
だからe-POWERははるかに遠い

だからe-powerは、発電機を積んだ全く新しいEVと言っている。
EVの意味をもっと広義に捉えて、その定義を否定してるんだよ。

だからシリーズハイブリッドなんだが馬鹿なのか？
新しいEVにカテゴライズされてどうなんの？

ハイブリッド車ってガソリンハイブリッド車を縮めた言い方であってFCVは議論の対象外という考え方もある
LPG燃料のハイブリッド車もあるから微妙だけど



そういえば誰かノートe-POWER用のLPGキットつけた？
http://k-techcorp.com/nissan-note-epower.html
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1668
電欠は多少早くなりそうだけど、平常時の動力性能が変わらないのはe-POWERならではの魅力だね

>>276
FCVとFCHVの違いがわかってたら、FCVはハイブリッドとは言わないよな？

>>280
とりあえず確認だけどノートEPのオーナーだよな？

この話題が終わったらおこして

>>288
参加しないの？
ま、定義が曖昧だから結論なんて出ないけどさ。
それだけ技術の過渡期に居るってことだね。
それはそれでダイナミックな時代だ。

>>288永眠w

>>285
遠出したときオートスタンド探すの大変だぞ
でも燃費は良さそう

>>291
実質タクシー専用だよね

>>291
ガソリンも使えるから外出先での燃料補給は最悪それでいいんじゃないかな

なんでそんなに定義にこだわるんだ。
乗る側としてはそんな定義などどうでもいい。
定義の区分など学者にでも遣らしておけばいい。

電気自動車と言う先進性を自分が獲得してるんだと自慢したいんだよ。　

ミニ四駆も同じなのにな

>>295
電気自動車が先進的でない事は誰でも知っている。
発明はエンジン自動車の前だし、戦後もタマ電気自動車が走ってたし。

なのにe-powerがヒットしたのは飛躍的に使い勝手が良くなったから。

・e-Powerはハイブリッドじゃないよ派
　ハイブリッドは「ガソリン駆動」と「モーター駆動」の混成だからモーター駆動のみのe-Powerはハイブリッドじゃないよ
・e-Powerはハイブリッドじゃないよ派
　「ガソリン車」のエンジンと「電気自動車」のモーターの混成だからe-Powerはハイブリッドだよ

こういう風に解釈したけど合ってる？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

間違えた
下は「e-Powerはハイブリッドだよ派」ね

実用的な水準に達したと言う面で今の電気自動車は先進的なんだよ。
まさにテスラなどが相当する

電動アシスト自転車は、ハイブリッドだよね？w

>>299
間違いが致命的だな。(^^)

モーターとエンジンと両方載っているからハイブリット車だという定義が大雑把過ぎて誰も納得できない。
色々な組合せがあるのだから細かく説明するしかないと思う。
ハイブリット車なんて定義は無くていい。
遠からず全ての車がモーター搭載車になるのだから。
THS. i-mmd. e-power. など呼称で良いだろ。

いっそディーゼルエンジンでやれないもんか

>>304
モータリングをどうするかはネックになると思う（エンブレが弱いのでエネルギーが捨てにくい）
それ用に排気ブレーキデバイス入れると部品点数アップ、信頼性ダウン
ジェイクブレーキは騒音がひどい

>>305
モータリングってなに？

>>306
満充電の時に回生ブレーキの制動力を確保するために発電機でエンジンを回してエネルギーを捨てること

>>307
そうなんですか。
知らなかった、ありがとう。

>>308
どういたしまして

>>309
誰だ貴様

>>310
俺だよ、俺

いっそのこと灯油で発電してくれたら燃料代が大幅に節約できるなｗ

税務署が来るから逃げて！

すまん、初めてこのスレ見たんだが
なんで定義の問題の話でアホみたいに争ってんの？
それやってなんか楽しいのか？

まともな説明できなくて逃げた奴がまた戻ってきたのか

俺はどっちでもいい派だわ
お前らみんなアホに見えるぞ

他のスレよりまだマシな話なんだよなぁこれでも

つーかPHVのプリカスに軽油の発電機積んだら最強説

>>316
それやってなんか楽しいのか？

>>319
俺は暇人だから馬鹿見て馬鹿だなって笑うの楽しいわ

なんだやっぱり言い負かされて悔しいだけの人かｗ

誰のことかわからんが、
EVかHVかにこだわることってそんな大事なの？って思う
その人も俺と同じ意見？

なんだ今度は終わった話蒸し返して
水掛け論が楽しいか楽しくないかの水掛け論をするのか？
それ自分が見下してるやつよりアホな行為だろ

あ、終わってたの？
それは失礼した
ずーーーーーーーーっと同じ話何度もやってるように見えたからさ

NISMOで購入検討中2WDで良い、値段もコミコミでいくらになるのか？長距離でも快適なのか？
車内走行音は(レンタカーエンジン車うるさく感じる。）？

>>324
日本語の文章も読めないのに、なんで絡んでくるわけ？
理解出来ないなら黙ってなよ

>>325
epowerつき？

＞＞325
値段はオプションの付ようで全く変わるので、シミュレーションしたらいいよ。
値引きは20万ってところだ。
正直、nismoで長距離は快適じゃないよ。
長距離の快適さならメダリストの方が良い。
室内走行音は低速時ならかなり快適だ、停止中にエンジンがかかるとちょっとうるさい。
高速走行時の走行音はけっこう大きいねロードノイズってやつ。
標準タイヤよりも静穏性の高いタイヤをお勧めする。
nismoが良いなら足回りは堅いしアクセルレスポンスもはんぱないから、峠のワインディングなんかは最高に楽しいよ。
街乗り長距離乗り心地重視ならメダリストだけど。

安いe-Powerを通勤と街乗りにして、もう1台スポーツカーを持てばいい
スポーツカーでの遠出は、高速道路と峠メインならe-Powerニスモの100倍楽しいよ

>>329
e-power nismo Sは峠最強だ。
高速はつまらんけど。

西川とゴンのくだらん争いのために日産ガタガタだな。こんな状況で開発もままならんし
新型やモデチェやマイチェなんて時期悪すぎてやれんだろうし予算もないだろう。とっととルノーとの確執も清算して
はやくいい車を生産してくれ

日産Dでアルファロメオ買えるようになるかもよ？

ルノーとフィアットは統合するかもだが日産は完全にハブ。日産がルノー車を売ることも無いっすよ

ハブw
日本語大丈夫かな？

大昔からある誰でも知ってる俗語やろ
こんなんで日本語云々言ってたらストレスで死ぬんちゃう

>>334
頭大丈夫かな？

バカがあげ足取りしようとするからこうなるねん

ハブ空港的な意味合いなら良いけどな
日産が中心で周りにルノーとかの子会社w
今現在の売り上げ的にはそうなんだけど、潰れそうなときに助けてもらったからなあ

>>338
株を握られちゃってるからねぇ。

んでハブられたのかハブったのか
どっちなん？

それよりもクライスラーまでグループに入ってるとはびっくりだわ。
ルノーからe-powerが出てもおかしくないよなぁ。
よく欧州は平均スピードが高いから高速不向きのe-powerは通用しないみたいな書き込み見るけど、フランスなんて渋滞で小型車ばっかりじゃん。
e-powerがピッタリだよ。
一気に広がる気配がする。

もしグループになったら、e-POWER関連は日産が相当儲かるような契約にすべきだな。
暫くは電池電気自動車よりは、発電機搭載電気自動車の時代が来るかと。

効率や低速時トルクから考えてもモーター駆動は、必須になるのは目に見えている。

ペテンハイブリッドe-Poor詐欺は欧米では通用しません

単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙る日産の海外売り上げが激減し、崩壊寸前なのにそんな腐った技術などルノーは欲しがらない

ルノーが求めたのは三菱のPHEVです

>>343
何処がペテンなのか知らんけど、2週間代車で借りて乗ってたけど、すごく良かったけどな？

これからは如何に小さくて高性能で静粛で高効率の発電機を開発したメーカーが勝つだろうな。
燃料はガソリンじゃなくてもいい。灯油とかガスでも。

>>344
いつもの頭がお病気の人だから相手しなくていいよ

>>343
三菱のPHEVはいい車だけど、あのシステムはデカイ車にしか搭載できない。
決定的だよ。

>>340
文脈から理解出来ないのなら日本語ヤバイで

>>347
誤魔化してないで答えてみ。
文脈からみてどっちにもなるんだから。

ペテンハイブリッドe-Poorは単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙る詐欺技術

ルノーはそんな詐欺偽術など捨て去ります
騙されるのはオツムがPoorな日産乗りのみ

ルノー クリオ 新型、欧州発売…ハイブリッドは2020年
2019/5/31(金) 21:00配信 YAHOO!JAPAN NEWS,レスポンス

　画像：ルノー・クリオ（日本名：ルーテシアに相当） 新型
　https://amd.c.yimg.jp/amd/20190531-00000032-rps-000-0-view.jpg

　ルノーは5月30日、新型『クリオ』（Renault Clio。日本名：『ルーテシア』に相当）を欧州で発売した。
　フランス本国でのベース価格は、1万4100ユーロ（約171万円）だ。

　◆新開発のハイブリッドは市街地走行で最大4割の燃費向上を可能に

　新型は、ルノー日産三菱アライアンスが開発した「CMF-B」プラットフォームを最初に採用するルノー車になる。
　また、ルノーグループが新開発したハイブリッド技術、「E-TECH」を搭載する最初のルノー車だ。
　E-TECHは、ルノーのエンジニアリングによって開発され、特許を取得しており、ルノー日産三菱アライアンスで、構造部品を共用する。
　システムは、新世代の1.6リットル直列4気筒ガソリンエンジンに2つの電気モーター、マルチモードギアボックス、蓄電容量1.2kWhのバッテリーを組み合わせる。

　ルノーのE-TECHハイブリッドは、クラス最高レベルのレスポンス、優れた燃費、減速時の素早いバッテリー充電などにより、最大限の効率を追求する。
　発進時は、モーターで始動。ブレーキペダルを操作せず、アクセルペダルだけで加減速できる強力な回生ブレーキを採用する。

　ルノーによると、都市部の走行では、その8割をEVモードでゼロエミッション走行が可能。市街地走行では同クラスのガソリン車と比較して、
　最大4割の燃費向上を可能にしているという。このE-TECHハイブリッド搭載車は、2020年に欧州で発売される予定だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190531-00000032-rps-ind

>>349
＞　システムは、新世代の1.6リットル直列4気筒ガソリンエンジンに2つの電気モーター、マルチモードギアボックス、蓄電容量1.2kWhのバッテリーを組み合わせる。

嘘くさいな。
これが171万？
これで市街地の8割をEVモード？
ホンダのi-mmdに近いのかな？

えらく安いな…メガーヌR.S買うかどうか検討した事あるけど、あれ500万円するよ？
メガーヌもフランスだと安いのかね

>>350
三菱のPHEVベースだろう
あれはiMMD同様の直結モードをもつ

単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorとは異なり、WLTCやWLTPを隠蔽して客を騙す必要の無いまともなハイブリッドだから

>>352
だから、それをどうやったら171万で出せるんだよ。
金さえ出せば複雑で高価なシステムも作れるよ。
1.2kwのバッテリーでどうやって街中の8割を走行するんだよ。
直ぐに発電が必要になるだろ。
EVの常識を知っていれば無理だってわかる。

違ったな。
171万はエンジンモデルの最低価格車だ。
e-techモデルの価格は出ていない。
多分、相当に高いだろう。

e-techモデルはスペックを予想しても500万円レベルだろうな。

e-powerは価格と性能をバランスさせた良いモデルなんだよ。
だから、売れてるんだから。

燃費の悪い無意味な詐欺偽術で値段を下げて客を騙す

ルノーはそんな悪巧みにはのらず、客への誠実さを取った

流石は犯罪者を会長に長く据え、会社ぐるみで詐欺に加担していた日産だけのことはあります

>>357
ルノーが日産の利益をむさぼってるのをわかって言ってるの？
売れないんだよ。

>>357
犯罪者を会長にすえ？
はぁ？
どこの会長だよ。
顔洗って来いよ。

犯罪者を隠蔽して詐欺偽術にすがるから、こうなる
化けの皮はもう剥がれている

【経済】自動車の国内生産、５・０％増 　日産は２６・８％減

自動車主要８社が３０日発表した４月の国内生産台数は、前年同月比５・０％増の７７万４００８台だった。新型車に力を入れたトヨタ自動車などが伸びた。
一方、日産自動車は北米や欧州向けが不振で２６・８％減の５万６７１５台と大幅に減少した。

　日産は北米などでの値引き販売を見直しており、当面は欧米での販売減を予想している。

https://www.daily.co.jp/society/economics/2019/05/30/0012379604.shtml

>>358
開発は日産、内外装デザインとシートはおフランス
これで完璧やんかｗ

>>361
こうですな

開発は三菱、内外装デザインとシートはおフランス、詐欺と犯罪は日産

日産は大陸間弾道ミサイルに転用できる宇宙開発まだ関わってるし三菱も戦闘機造ってるし朝鮮人は嫌いだわな

>>348
それ本気で言ってるなら日本語がよく分かってないって事なんだけどw

>>364
ﾄﾞｯﾁﾆ転んでもいいようにだろうけど
んでどっち？
秘密か？

>>365
はぁ？本当に日本語不自由なんだな
ハブる、ハブられる、どう言う時に使う言葉か分かれば答えは１つしかないんだが