探検

【日産】ノートe-POWERオーナースレ18【NISMO】

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/26(火) 20:00:21.02ID:55iWxyDn0
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです

オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/

寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/

荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545215292/
2019/04/22(月) 16:34:07.63ID:zgT/UyGw0
>>115
それが凄いんじゃん。
こんな車無かったよ。
エンジンぶん回して、クラッチミートさせるようなアホみたいなスタートが、静かに滑らかにアクセルだけでスマートに発進できる。
凄い車だよ。
2019/04/22(月) 17:43:27.72ID:Sj7ga7F50
0スタートで追突されそうになったんだよ
こっちはフル加速してるのに
2019/04/22(月) 17:49:07.66ID:zgT/UyGw0
>>117
前を走っていて追突されそうにというシチュエーションが分からん。
追突という事象を前から主観で語る事は出来ないだろ。
普通、煽られたって言わないか？
追突しそうになると言うのは理解できるけど。
2019/04/22(月) 21:56:51.76ID:AvCFbvQc0
>>111
矢沢永吉 CM 日産 「自動ブレーキ」篇
https://www.youtube.com/watch?v=jbaOxgx9Zrg
120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/23(火) 09:00:34.83ID:DV//7YJb0
自動ブレーキをもっと普及しないとあかんやろ
暴走事故が大杉
2019/04/23(火) 12:22:30.80ID:9QgCTHgi0
ペダルを上に持ち上げるとアクセルにするとかできないのかな
パニックになって体が硬直した状態でアクセルベタ踏みになるのは危険
122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/23(火) 15:16:52.25ID:ISg6k0Mm0
次期ノートe-powerはツインモーター化か
2019/04/23(火) 21:38:46.80ID:tHFV9Ufy0
今のe-powerでも、モーター(発電機)は2つ付いてるでしょ
2019/04/24(水) 00:24:49.16ID:dlcviL7a0
煽るのと追突しそうになるのが同じ？
125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/24(水) 08:50:53.21ID:tYFq8jpL0
モーター二つだとインバータも二つ必要だね
エンジンルームに入るかな。
e-4wdは後ろが直流モーターなので回避出来たけど。

2モーターでヨーレイトコントロールが出来れば最高だね。
126名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/24(水) 17:50:29.32ID:rP/fwi7F0
>>125
後ろのモーター用はインバーターも後ろでしょ。
三菱のアウトランダーのノウハウも使えば良い車が出来そう。
2019/04/24(水) 17:57:13.15ID:Bz5MM6RI0
日産、前期営業益1320億円下振れ 米国でコスト増 ゴーン氏問題も響く

営業利益は前年比で約４５％減の３１８０億円となる見通し。
日本が５９万６０００台（従来予想比で１万４０００台減）

https://www.msn.com/ja-jp/news/money/日産、前期営業益1320億円下振れ-米国でコスト増-ゴーン氏問題も響く/ar-BBWeN6H#page=2
2019/04/24(水) 18:31:39.52ID:qqQsUkMc0
>>125
一つのインバータでモーターの周波数より十分高い周波数でタイムシェアリングし、
周波数などが独立した見た目複数の出力を得ることは可能な気がする。

効率は知らん。
2019/04/24(水) 21:29:17.20ID:kZeRlFpg0
>>128
高周波だと大電流流すのが辛いのでわ
2019/04/24(水) 21:39:24.53ID:IbBVzOYS0
8100円の振り込み完了＋サービス券とおまけで
次回買い替えのときにイーパワー下取りに出す条件で8万キャッシュバック券入ってた
でもさーハードル高すぎだろう。何年も先なのにこんなチケ残すか？むしろDにこれ出したら
「なんすか・・これ？こんなチケはじめてみたｗ」って笑われそう
2019/04/25(木) 07:38:31.89ID:TCcjKT8I0
>>130
限界まで値引き交渉した後、契約直前に提示しても大丈夫かな？
ディーラーじゃなくて日産本体負担だから行けそうだけど。
2019/04/25(木) 08:48:15.02ID:ub8FfPYW0
せこい
2019/04/25(木) 10:00:02.92ID:qt744kXk0
>>131
別な物販やってるけど、
必ずどっかで帳尻合わせてくると思う。
貴方のためにも、無茶しすぎは
結局損することになるよ。
2019/04/25(木) 10:16:41.28ID:XA8oZQcv0
>>131
e-Powerの下取り価格が安くなってるから大丈夫。
今から中古で買う人は注意かもしれん。
135名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/25(木) 12:51:14.75ID:AUFTPbMn0
>>131
全然大丈夫だよ。
販売店の売り上げや利益とは全く別だから。
交渉結果+8万円キャッシュバックでOKです。
2019/04/25(木) 21:46:56.16ID:heA/47xj0
この車に乗っている人は自己中のバカしか居ないのか？
ブレーキランプを一切点灯せずに走行しているバカを頻繁に見かける
2019/04/25(木) 21:55:39.45ID:WKBk5i8w0
>>136
法律でそうなってるから仕方が無い。
逆に考えると法律が後ろの車に伝える必要無しと認めている程度のゆるやかな減速しかしていないってこと
2019/04/25(木) 22:13:33.71ID:u4ExWmJ60
法律でブレラン点かないと違法ってすれば日産も変更するでしょ
2019/04/25(木) 22:23:28.15ID:WKBk5i8w0
>>138
すでにそういう法律ですけど
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf
アクセル操作装置を解除することによって作動する電気式回生制動装置
が作動している場合について、現在はいかなる減速度であっても制動灯
等の点灯を禁止しているが、減速度がある一定以上になる場合にあって
はその点灯を義務付ける。
（補足）減速度と点灯要件の関係の詳細は以下のとおり。
① 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
② 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
③ 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務
2019/04/25(木) 22:55:36.11ID:XA8oZQcv0
>>138の言ってるのは
「いかなる減速度であっても制動灯等の点灯を義務づける」と
法律が変わったら日産も点灯する、という話だろ

>>136
ブレーキランプしか見てないオートマ限定は公道に出てくんな
2019/04/26(金) 01:50:31.07ID:63n2kyTL0
>>136
必要な時はちゃんと点いてるから。
トロトロ走ってる時くらいだろ点かないのは。
142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/26(金) 02:48:24.68ID:KPA4acEP0
基地外スマホマンの自己中戯言なんだから
>>136とか相手にするなって
2019/04/26(金) 06:55:38.73ID:qZC1ceci0
信号待ちでブレーキランプが点灯してないe-power車見かけるけど、あれはどうして？
もしかして俺のノートも点灯してないのかな
2019/04/26(金) 07:19:42.05ID:63n2kyTL0
>>143
Pポジションに入れて、サイド引いてるんだよ。
だめか？
2019/04/26(金) 08:05:17.01ID:tN3SW2fp0
Pに入れる意味
2019/04/26(金) 08:55:09.62ID:0TmnpMFq0
信号待ちでサイドだけで停まってるのは違反？
2019/04/26(金) 09:22:45.60ID:LPaP0f0R0
>>146
合法だろ
玉切れを疑った警察が声かけてくることはあるかもしれないが
148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/26(金) 09:28:53.31ID:4juRQjsq0
>>143
あまりにもAT車が普及してしまったので、そんな誤解が生まれるんだろうな。
「止まっている車はブレーキを踏んでいる」なんて誤解が。
ブレーキランプは減速を示す合図であって、停止を知らせる合図ではないよ。
停止している車に合図義務なんてないから。
あえて言えば停止中のハザードもルールには無いし。
2019/04/26(金) 11:15:50.66ID:LKSK8+cl0
>>143
ワンペダルでブレーキ踏まずに止まってるから
なおリーフはワンペダルでも停止になるとブレーキランプがつく
2019/04/27(土) 10:39:57.64ID:+zaFHe9b0
街乗りコンパクトカーとしては
全然ストレスないし良い車だわ

多少の不満点はあるが
それを差し引いても満足してる
2019/04/29(月) 17:52:26.09ID:8DB2oufY0
ルームライトは暗いですか？
152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/29(月) 18:27:18.87ID:HC36VtJ80
>>151
暗くはない。鳥目とかメクラとか眼に障害有るなら分からないけど、正常な眼なら問題ないように作ってる訳で
2019/04/29(月) 18:49:43.23ID:fyaDemXW0
おい、メクラとか言うなよ
2019/04/29(月) 18:59:39.41ID:/mbPlP740
ルームライト？
今時の車とは思えん暗さ
速攻LEDに変えた
2019/04/29(月) 20:09:35.27ID:9urGnPLv0
フロント、センター、ラゲッジ、ナンバー灯、バックランプLEDにかえた
156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/29(月) 22:47:41.48ID:Yz5NiEzF0
まだ正確に計ってないけど、スポリセ後かなり燃費が良くなっている気がする。
2019/05/19(日) 23:31:56.65ID:cvZHClG60
全くのアホらしい質問だと思いますが、epowerつけると全部ATになってしまうんですかね？
2019/05/19(日) 23:46:51.54ID:9NTBlX5P0
epowerつけなくても今の日本でMTはほとんどないんですがね
2019/05/20(月) 00:21:10.16ID:3x7a867g0
質問に答えてください
2019/05/20(月) 00:30:56.02ID:wuVwVKes0
モーター駆動はＡＴでもないよ
2019/05/20(月) 00:42:24.13ID:3GQUCpoz0
>>159と>>157は別人です。。。
ご回答いただいたご両人ありがとうございました。
2019/05/20(月) 04:32:38.68ID:vmkXpJSW0
>>157
e-power付けるとトランスミッションが無くなる。
2019/05/20(月) 06:12:20.55ID:ocHTGoAP0
そもそも、ＭＴの「Ｔ」が何の頭文字で、何のために存在してるものなのか理解してる？
164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/20(月) 07:03:33.21ID:DVT3F0T20
エスパーすると、e-power はAT限定で運転できる
2019/05/20(月) 09:57:50.12ID:wY8F9t9v0
電気モーターで車軸を動かすのに
ギア比の異なるギアをあれこれと入れ換える必要はないということか。
リーフスレで喧嘩してる高速道路で電費が下がる問題があるから、
別に電気モーターにもギアチェンジがあって良いような気がするけど
2019/05/20(月) 10:17:22.25ID:yEQ2GqHF0
厳密にはイーパワはエンジンはCVTだからATではないが
そのCVTも発電するためでギアもないしな
2019/05/20(月) 10:28:35.75ID:bijN+tFI0
>>166
その書き方だとエンジンと発電機の間にCVTが挟まってるように読める
2019/05/20(月) 14:19:45.37ID:DN55srk50
>>166
エンジンがCVTってなんだ？
2019/05/20(月) 18:28:50.77ID:Szkh89tI0
エンジンがCVT?
CVTが何か理解してないんやろなぁ
2019/05/20(月) 18:50:05.59ID:fZxTPBYg0
ガスエレクトリックも広義のCVTではあるけど
2019/05/21(火) 16:08:17.71ID:ZJf7fc/j0
>>167
単純シリーズハイブリッドであるe-Powerの場合、発電機で電気に変換して電気を走行モーターで運動に変換する
これは電気式トランスミッションと呼ばれており、これはCVTの一方式とされている
電気を介することでトルクと回転数を任意に制御する方式だから
172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 18:24:15.88ID:Ai+ZWXaZ0
>>171
トルクコンバーターの一種ではあるけど、トランスミッションではないと思う。
CVTの可変変速機にはあたらない。
173名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 18:37:33.51ID:Ai+ZWXaZ0
>>171
シリーズハイブリッドに、単純も複雑もないだろ。
高性能小型ネオジム発電機とECUコントルーされたインバーターと
高密度リチウムイオンバッテリーと回生エネルギーを引き出す減速装置をミックスさせた
現代版シリーズハイブリッドを、ディーゼル発電機でモーターを回す100年も前の車を一緒にしてるのか？
最新の技術でやっと実現できた新しいハイブリッドだぞ。
2019/05/21(火) 18:38:15.24ID:ZJf7fc/j0
>>172
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るには不都合な定義だけど、これはトランスミッションの一形式だよ
ポルシェ博士の発明を自らの新発明と偽るために別物にしなければならないのだろうけど、
古くから使われているトランスミッション方式だから
2019/05/21(火) 18:42:11.57ID:ZJf7fc/j0
>>173
それは、「卓上電卓」を発明した者が「計算」を発明したと騙るのに等しいよ

e-Powerは古くから使われている単純シリーズハイブリッド方式を現在の技術で実装した物に過ぎない
エネルギーの伝達方式として、電気式トランスミッションを利用していることも否定できない
2019/05/21(火) 18:42:44.35ID:mDfCxP6a0
>>172
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F?wprov=sfla1
>広義の無段変速機構ではある
2019/05/21(火) 19:37:21.17ID:3ggQ7Qfh0
広義の広義の広義のでいいなら、電気自動車でいいじゃんもう
だいたいなにとの「ハイブリッド」なんだよって話で
モーターでしか動かないんだから電気自動車、これが一番単純だろう？
178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 19:45:19.08ID:HU2PQV3J0
xEVって言葉を知らないんだろ。
全てEVじゃん。
●BEV（Battery Electric Vehicle）
バッテリー（蓄電池）を搭載し、そこから得た電気を動力源にして走行する。これまで「電気自動車（EV）」と呼ばれていたものは一般的にこれを指す。バッテリー内の電気は充電スタンドや自宅に設置したコンセントなどから充電する。
●HEV（Hybrid Electric Vehicle）
ハイブリッド電気自動車。2つの動力源を持つ「ハイブリッドカー（HV）」のうち、バッテリーから得られる電気とガソリン（もしくはディーゼル）で走るもの。車内部のガソリンエンジンが発電機を動かすことで電気を得る。
●PHEV／PHV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle／Plug-in Hybrid Vehicle）
プラグイン・ハイブリッド（電気）自動車。電気とガソリンで走るHEVに、外部から充電できるBEVの特性を組み合わせたもの。
●FCEV／FCV（Fuel Cell Electric Vehicle／Fuel Cell Vehicle）
（水素）燃料電池自動車。水素と酸素の化学反応によって電気を発生させる「燃料電池」を搭載しており、その電気で走行するもの。水素はステーションで補給する。
2019/05/21(火) 19:45:32.28ID:O4hZvQkM0
給油が必要なことを言わなきゃいけないし
180名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 19:46:55.52ID:HU2PQV3J0
EVは電気運搬車じゃない、電気駆動車だ。
181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 19:54:27.31ID:HU2PQV3J0
>>176
>広義の無段変速機構ではあるが、いわゆる変速機に当たるものは基本的には不要である。
変速機がないのにCVT（無段階変速機）って、広義すぎて解釈間違ってるだろ。
存在が薄かったたらこんな矛盾も通ってたけど、e-powerのように普及してきたら、
間違った解釈を広めるのはやめろ。
182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 20:01:17.33ID:HU2PQV3J0
wikiではあるけれど
シリーズ方式（直列方式）は、エンジンを発電のみに使用、モーターを車軸の駆動と回生のみに使用し、
さらに電力を回収するための蓄電池を有するもの。
言わば『エンジンを発電用の動力源として搭載した電気自動車』である。
2019/05/21(火) 20:52:38.69ID:3ggQ7Qfh0
>>178
e-powerはHEVじゃないと思うんだ。だってエンジンは動力源じゃないもの。
2019/05/21(火) 20:55:16.63ID:7tHOO6ac0
>>178
トヨタだけが頑なにEを入れたがらないよね。
自分らがノイジーマイノリティだと気付いていない。
トヨタ信者は全方位に喧嘩売ってることにすら気付いてないんだなあ。
2019/05/21(火) 20:56:23.58ID:ZJf7fc/j0
>>183
電気式トランスミッションを介したガソリンエンジン動力車です

ディーゼル発電で動く列車を電車と呼ばないのと同じです
186名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 21:23:08.69ID:HU2PQV3J0
>>185
電気式トランスミッションなんて間違い用語を使うなよ。
トランスミッションは一般には減速比を変える変速機として認識されている。
そんなものを持たないe-powerに電気式トランスミッションなんて無い。
狭義な嘘を吹聴するな。

ディーゼル機関車がモーターで動いていると思っているの？
そんなのは極一部だし。
一般でないものを、あたかも全体の正解のようにいうのはやめた方が良い。
187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/21(火) 21:27:17.17ID:HU2PQV3J0
電気式CVTってトヨタ用語だからね。

e-powerのシリーズ式とは全く関係ないし。
2019/05/21(火) 23:16:19.25ID:mDfCxP6a0
大筋で正論ではあるんだけど連投の時点で読む価値無し
2019/05/21(火) 23:20:24.03ID:3ggQ7Qfh0
>>185
TV見てると、どこからどう見てもジーゼルエンジンしか載せてない車両を
電車電車と言い張ってる人のなんと多いことか
2019/05/21(火) 23:21:21.52ID:30k5sWU70
>>186

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E5%BC%8F%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
2019/05/21(火) 23:31:24.15ID:bSU5P3x00
>>186
世界でも主流なディーゼルエレクトリック気動車も知らずにペテンハイブリッドe-Poorを電気自動車と騙るオツムがPoorなe-Poor乗りのなんと多いことか・・・

ボーッと生きてんじゃねえよ！
2019/05/21(火) 23:45:55.13ID:niqVYFPk0
燃費良いんだからそれが正義だろ
2019/05/21(火) 23:52:43.27ID:bSU5P3x00
日本最悪のカタログ燃費達成率の低さを誇るノートe-Poorがどうしたって？

https://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best
2019/05/22(水) 11:09:11.87ID:bscLih3W0
東芝のモーター使ってるのかな？
2019/05/22(水) 11:59:39.70ID:J4V3OpMP0
>>194
発電用は東芝で駆動用は自社製だったはず。
2019/05/22(水) 13:16:59.66ID:J4V3OpMP0
ハイブリットは複数の動力源を持つ車。
動力源ってなんだ？
2019/05/22(水) 13:32:25.37ID:tysiy/ZN0
動力の元になるのが電気とガソリン
2019/05/22(水) 13:34:18.22ID:tysiy/ZN0
一次下請と二次下請の関係
199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/22(水) 17:54:15.41ID:Yw5RKK4e0
>>197
電気はガソリンエンジンと発電機で作ってるんだから動力源ではないのでは？
2019/05/22(水) 18:29:18.74ID:SxV52HnO0
>>199
回生ブレーキ分がある
2019/05/23(木) 01:48:08.47ID:41fohRHp0
>>200
ノーマルモードにすれば回生ないんじゃないの？
2019/05/23(木) 08:57:09.46ID:vF54Mqp30
>>201
アクセルオフで弱い回生はあるよ
仮にモードによって回生が無かったとしても、システム全体として回生がまったく無いわけじゃないんだからハイブリッドと名乗ることに何ら差し支えない
203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/05/23(木) 09:39:56.22ID:CXjYLq1/0
動力源と言えそうな物がいくつもある。
エンジン、発電機、モーター、電気、ガソリン、バッテリー
定義が良くわからない。
2019/05/23(木) 18:30:07.10ID:5UNgmVo20
>>189
ジーゼルは汽車だね
2019/05/24(金) 16:35:40.25ID:cKFZlK0j0
>>204
ジーゼルエンジンの発電機のモーター駆動の車両があるのかと思った。
2019/05/25(土) 07:05:05.51ID:ic2xQN8u0
>>202
駆動動力が２つ以上あるからハイブリッドなのであるから
e-powerは違うだろ。
定義がひつようなら、レンジエクステンダーEVかな。
2019/05/25(土) 10:39:22.96ID:abYQU+tn0
プリカスはエンジンでも電池でも動くけどイーパワーちゃんはエンジンで動かないのになんでHVなんだろうなｗ
2019/05/25(土) 11:35:47.36ID:D7pfQIH20
電池だけじゃ動かないからかもな
2019/05/25(土) 12:22:24.91ID:3+WFIPsk0
>>206
駆動動力じゃないよ。
Wikipediaでもちゃんと「動力源」と駆動に限らないような書き方になってる。
2019/05/25(土) 14:02:34.22ID:hGmwRevV0
従来のガソリンエンジンの車だってセルモーターとか
ワイパーを動かすモーターは載っててそれは動力だよねぇ？
駆動に限らないというなら。
2019/05/25(土) 14:19:14.20ID:3+WFIPsk0
>>210
駆動に限らないってのは、
パラレルではエンジンとモータの両方が車軸を駆動する動力であることに対して、
シリーズではモータのみが車軸を駆動するけど、その電力源はエンジンと回生の複数あるってこと
このパラレルの仕様によるハイブリッドの定義の誤解が本当に多い。
2019/05/25(土) 14:58:58.81ID:hGmwRevV0
>>211
回生エネルギーでモーターは回してないよねぇ
だってそのモーターは発電機になってるんだもの
バッテリーに回生エネルギーを注入！というなら
リーフもハイブリッドだよねぇ

内燃機関を積んでる車を「ハイブリッド」という法律用語でくくるのは分かるけど
駆動力の話をするんだったらe-powerはハイブリッドじゃなくて電気自動車だよねえ
2019/05/25(土) 15:06:05.72ID:lnILK8AW0
>>212
ノートをHVと認めたくない信者の屁理屈。
２０年以上前からシリーズハイブリッドにカテゴライズされている。
2019/05/25(土) 15:28:46.88ID:3+WFIPsk0
>>212
バッテリーに貯めてるが？
2019/05/25(土) 15:46:26.44ID:P41O1oBW0
シリーズHVという言葉自体がイミフ。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況