【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.225【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.222【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538189195/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.223【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540218334/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.224【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542190788/

＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>303
なんでそんな訳の分からない考えになるの？

>>303
例えば前期のフロントドアスピーカーの場合は
左（助手席側）+：赤地に黒ストライプ
左（助手席側）-：緑地に黒ストライプ
右（運転席側）+：薄緑
右（運転席側）-：黒地に赤ストライプ

>>305
ありがとうございます
初めて車いじったクチなので助かりました。
後日もう一度配線見直してみようと思います

>278
リンク機構は理解している？
ダブルウィッシュボーンは4節リンクで、マルチリンクはさらにリンクを増やして
5節リンクになる。
4節リンクにすることで横からの荷重に対応できるようになっているし、
5節リンクはさらに前後方向を独立して調整できるから、
さらに車種に特化した設定が可能になる。
今までの話では前後方向の話は出ていないのでダブルウィッシュボーンで考えると
わかりやすいと言ったのは、そのため。

本業が航空機設計をなので車とは違うけど分かる範囲で答えるよ。
ひょっとしたら間違っているとこもあるかもしれんけどね。

横からの荷重って書いたけど重量に対する曲げモーメントも
横荷重で変形した状態と形状的に同じなので、4節リンクで対応することができるよ。

>>307
ダブルウィッシュボーンだと車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい理由は？

>>308
その曲げモーメントってのはどの部材に作用する曲げモーメントのこと？

本業が航空機設計ねぇ
学生さんかな

>>311
派遣や請負がいっぱいいるからね

需要は無かったみたいやな

走行性能、燃費、デザイン。価格。
どれもベストバランスだった3代目アクセラ。
4代目は、どうなるかな。

>>309
問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
梁の両端支持の16EIとか24EIで計算してみるといいよ。
サスはあくまでリンク機構にショックアブソーバーが付いているだけだだ。

そのままの機械形状をみても空間の関係でリンクを湾曲させて理解しにくいから、
イメージしやすいように直線でリンクを簡易化すると、ダブルウィッシュボーンは
4節リンクのロバーバル機構の片側にあたる。
タイヤを上下させても角度はあまり変化させないで動かせることにメリットがあるわけで、
しかしモノコックボディなどの大元が大きく変形したら、そこだけでは何もならない。
だからサーキット走る車はボディの変形さえも極力抑える方向に補強して接地をよくする。

マルチリンクはリンク機構がロバーバルに加えてリアであってもアッカーマン　ジャントの
機構に対応するようにリンクが追加されることが多いから複雑過ぎて理解が難しい。
僕も仕事が設計だから一般的知識として知っているだけで、積極的に使用できるまでの理解には
至ってないけどね。

あんまりスレと関係ない話なので、この辺で自粛しときますわ。
わしのせいでスレに元気がなくなってしもうた気がして。

>>315
>問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
>車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
おいおい
>ダブルウィッシュボーンで考えるとわかりやすい。
>車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい。
自分でこう↑言ってるんだからちゃんと説明してよ。

そんなことより、バルブスプリングのリコール問題は解決してない！

リコール作業を受ければ解決
ってことではなく？

リコール作業の順番待ちがとんでも無いことになってるからな。
俺の場合、対応は10月以降だってw

まぁ気長に待つだ

アクセラのスピーカーってなんか軽自動車以下の音するんだけど、社外品に交換したらいいの？
なんであんなにモヤッとした音ならしてんだ？

>>321
マツコネのせい

>>321
ラジオはチューナーが酷いからスピーカー交換してもダメ。
USBとかCDはある程度マシになるけど、マツコネが足を引っ張ってそこまで良くならない。
おれはフロントスピーカー+ツイーターだけTS-C1736Sに交換した。満足度75点くらい。

パイオニアから出た外部アンプは評判が良いらしいね。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/processor/deq-1000a-mz/

>>322,323
答えてくれてありがとう
マジか、ナビは気にしないが交換不可でオーディオ駄目とか厳しいな
あと、基本ラジオだから最悪だわ
詳しくないんだけど、rajikoやDAPのラジオ経由なら改善できる？

>>324
音源どうこうではなくアンプの問題なんでしょ

探せば外部アンプ入れてどうこうしましたってブログにあげてるオーディオチューニングショップがあったりするよ。
費用対効果の話にもなってくるとは思うけど

AUXはUSBやbluetoothより音良いらしいからそれ経由で繋いでみれば
ラジオは最初聞いたときはAMかよって思ったけど慣れたな。変えるの面倒なだけでもあるが

現行アクセラに乗ってからラジオ聞かなくなったな

CDに焼いたAACをループさせて聞いてるわ

>324
radikoの方が音いいよ
車のラジオが音が悪いからというより、山間部とか電波の入りが悪くなるところでも
聞けるのがいいんでよく使ってる

アクセラに乗り換えて初めて、
日本の携帯音楽プレーヤー市場が絶滅寸前なのに気づいた('・ω・')

アクセラが気づく契機になった理由が判らない。

そもそも携帯音楽プレイヤーが死語なんじゃ...

まぁスマホな人が増えたから、プレーヤー使うのはジム通いかジョギングしてる人ぐらいじゃない？

ツイーターだけ変えて、音源をUSBにしたら満足度80％だな
BTは音悪い

BOSEは運転席以外の席で聴くと前後左右偏って聴こえる

フロントTS-C1736SにしてDEQ-1000A-MZ付けて満足した
ラジオはどうしようもないが音楽は良くなった
プレーヤーにもよるがAUXが一番いい
アマゾンでスマホホルダー買っていい場所に付けたらコマンダーより操作しやすくなったし
スマホだからスワイプで曲飛ばせるしプレイリストもそのまま使えて使い勝手良くなった

音にあまりこだわらない俺ですらウ〜ンと思うレベルの音質だから、本気の人には我慢できないよな

納車2日目。
信号待ちで1速に入れようとしたらバックに入ってしまい焦った。
後ろに車いたし危なかった。
バックにしたい時はなかなか入らんくせに。
慣れの問題なんだろうけど6速いらんからシフト位置を標準的なのにして欲しい。

ノブを押し込む癖を直すしかないな

>>336
1736sの取り付けってインナーバッフルどうしました？

>>338
押し込まなきゃバックギアに入らないんだけど、ギアチェンジのたびに押し込んでるの？

>>338
バックに入ってしまったってことは、無駄に力入れすぎってこと
シフト操作に変な癖があるんだろうからそっち直せ

5速車に乗ったら、6速にシフトアップしようとしてバックに入れて壊しそう。

5速車はいったんN中央までレバーを戻さないとリバース位置に入らないから大丈夫だよ
…と、走行中に幻の6速に入れたことのある俺様が語る

>>341
押し込んだつもりはないんだけどね。
信号変わって、よっしゃ行ったろって気合い入れたら力が入っちゃったみたい。
>>342の言う通りだ。変な癖は治さなきゃな。

>>340
UD-K5212てのがあるよ

>>340
346さんのやつが付けられる。これが意外と高いｗ

付属のネジだとドアにそのまま付かないから、別途長めの木ネジ用意するのがおすすめ。
おれはM5の35mm買った気がする。

>>347
346さんのが高いんでなんか良い方法が無いか探してましたw
木ネジの件了解です

マツコネでいじる余地無さそうと思ってBOSE付けたなぁ

>>300
お前のところ早くていいな
俺なんて10月って言われた
なーにやってんだって思うと同時に
エンジン開けてスプリング変えるエンジニアは大変だなとも思う

タイヤの買い換えの時期になったから初めから着いてたタイヤと同じのにしようとしたらスポーツタイプみたいで4本で14万くらいと言われたわ。
アクセラって初めからそんなタイヤ着いてるなんて知らんかった
コンフォートタイプにしたら安くなるみたいだけどやっぱグリップ力とか弱くなるんか？
変えた人に聞いてみたい

>>351、
ディーラーでタイヤ買うのは高くつくだけ。4割引が当たり前の冷凍食品を定価で買うようなもんｗ

ヨコハマのブルーアースA、BSのプレイズ、ダンロップのルマン5あたりならさほど不満が出ないと思う。
峠を攻めまくる人で無ければ、グリップに不満が出るようなことはないはず。

うちは17インチだけど、4本で工賃コミコミ6万くらいでおさまった。

18インチならプロクセススポーツおすすめ

>>352
18inchの横浜探したらネットで69000円＋送料5000円位だったわ工賃入れて80000円くらいで出来そうだったわ
そんなに変わりないならこれくらいのにしとくわ

それと14万はディーラーでなく近くにあるオートバックスだった。田舎だとタイヤ専門店なんて近くにないからディーラーかオートバックスやイエローハットになってしまう

プロクセススポーツ、ややコンフォート寄りのスポーツタイヤでバランス良さそうだよね。安いし(笑)

乗り心地重視でルマン5にしたけど、ハンドリングはちょっと穏やかになり過ぎた。悪くはないけど。

>>350
場所が場所だけに2時被害も否めないんだよなー

>>355
個人でやってるタイヤ屋がないかな。実はそういう店は結構安かったりする。

オートバックスとかの安売り用タイヤは質が低いし。

>>355
通販でタイヤ買って持ち込めば良いんじゃないの？
14万なら割高な取り付け工賃を払っても通販の方が安く上がると思うよ

>>345
シフトレバーの持ち方変えたら？
手のひらで上から包み込む様に持たないで、横から包み込む様に持てばいい

ノブをつかまず、棒を握るのもいいかも。

215/45R18なんてアクセラ以外に純正採用してる車ある？
だいたい225/45か40だよね

>>359
以前持ち込みやったことあるが自分でタイヤを店まで持ってくのに積んだりするのがめんどくさかったりしたからそれ以降多少高くても店でやってもらってるわ

配達先を工場にすれば良い

今日の路面は最悪だ
アイスバーンの上に湿った雪が積もってそれが半分溶けている
制動距離はアイスバーンの1.5倍くらいあるし、ちょっとした勾配の発進なのにAWDでも蛇行してトラクションコントロールがかかる

ホイール変えたい車高下げたいと思いつつ5年もフルノーマルで過ごしてしまった

ホイールは純正タイヤがすり減ってきたらマルゼンでセットを買えばいい
車高は純正ショックが抜けてきたら車高調を入れればいい
新車の状態で早速変えるのは勿体ないよ 俺は変えたけどw

>>365
どこでしょう。
沖ノ鳥島でしょうか。

まぁあの隙間に堪えられるか否かの問題だよね
俺もソッコーで変えた口

車高調はどこの入れてる？
オートエクゼを入れたけど全然落ちない

teinかblitzあたりが多そうな気がする

車高下げる人って上下の隙間は気になるのに前後は気にならないの？
下げた車ってアンバランスで逆にカッコ悪いよね？

>>372
タイヤが被る位まで下げたら確かに前後の隙間とのバランスは悪いかも
上下指2本位の隙間のローダウンなら全く気にならないし全体的に引き締まって見えるよ

>>372
価値観の問題だから、そんな事を聞いても仕方ないし意味が無くない？

>>372
そんなこと尋ねるって、脳みそのてっぺん辺りだけキツキツで耳の高さ周辺はスカスカだと思えるんだけど、そんなアンバランスで気にならないの？

カタログ写真は実際より車高下がってるんだけどね
実際そのくらいの車高じゃないとカッコ悪い

マジすか。それって景表法違反じゃないですか。

定員乗車＆荷物に相当するバラストを積んで撮影しています。

重り積んで撮影するのは常識だろ

隙間の感覚なんて人それぞれ何だから8万くらいかけて下げたければ下げればいいし、それが無駄だと思うなら付けなければいい
貧乳好きに、無い乳のどこがいいの？巨乳の方が女として可愛いじゃんと言うくらい無駄な議論

>>378
過積載やシャコタンでないなら、「実際の」車高で良いんじゃない。

22xdのスノータイヤ16インチでいいのありますか？

ない。あきらめろ。

アイスバーンとかの性能はブリザックがいいんじゃない？
東京とかに住んでて念の為履かせるなら銘柄はそんなこだわらなくていい気がする

>>382
安くて性能十分、ピレリおすすめ

>>385
冬タイヤでピレリ選んでますがいい感じです
タイヤだけで6万切るし

もはやディーラーに行っても3代目購入は間に合わんか

ありがとうございます

>>387
生産調整は年末には始めてたからもう売れ残り構成しかないだろうね
一応欲しいグレードや色、オプションで聞いてみればもしかするとまだあるかもよ
2月までとかいってた気がするから

>>387
4代目日本仕様の値段とグレード構成が発表されてから決めれば？
型落ちになって価値が落ちた3代目後期の程度いい中古を買うのもありだし

BMは最後まで特別仕様車出なかったな

これBMW1に圧勝してるけどエンジン何？
https://www.youtube.com/watch?v=76xUE9T3fOM

>>392
つぅぽいんとつぅでぃーぜるえんじん

ほえぇ

>>393
ちゃんと動画見た上で答えてあげててえらいw

>>391
現在のマツダのアップデート戦略からすると、“モデル末期の処分”的な概念がないからね。

>>395
それって関係あるの？
デミオやcx-3はあるけど、、、

>>391
セダンで特別仕様車が出てたの知らないの？
2.2Dで6MTが選べたじゃん。

今日ディーラー行ったらcarplayの対応は3月から4月って言われたけどもうこれ確定なんかな？

>>396
いわゆるマイナーチェンジでもその時点で開発の済んでいる最新の技術を載せていくので、3代目末期のアクセラはは3代目初期のアクセラよりも4代目初期のアクセラに近いというのがマツダの主張しているところなのでね。

1度も乗らずに中古で買った前期20Sが納車されたんだけどノーズ感覚が全くわかんね
下手くそ棒買うしかないのか
なんで普通車ってトラックみたいにフロント見えるミラー付けないんだろ

どこのお年寄りだよ

>>400
シートポジションを見直すんだ

調べれば色々出てくると思うけど、とりあえず1番上に出たやつ
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html

>>400
歩行者安全のためボンネットは高くなり、剛性確保のためAピラーは図太くなり、4-2-1排気のためフロントが長いから、一昔前の車と比べると随分視界性能は落ちますよね。

身長180cmでアイポイントが高い私でもそうだからドラポジだけの問題ではないよ。
そのうち慣れはするけど、私はフロントカメラを着けましたよ。