【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.225【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.222【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538189195/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.223【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540218334/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.224【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542190788/

＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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>>106
だよね。
現在の技術的トレンドをほぼ網羅してるし。
足りないのはエンジンパワーくらいだが、それを求めなければ良い買い物。
MTでエンジン引っ張る度に、心地よさに満足してる。

>>107
高速でパワー不足なのが欠点だよね。乗り心地や室内の質感とかもかなり満足してる。視界も前方はつかみやすいから運転しやすい

高速も3速か4速で引っ張ればパワー不足は感じないな
普段が2人と子供ぐらいなら、セダンの中ではお買い得で良い車だと思ってる

何か、新年早々ドライブ中に警告ランプイッパイ点灯。
アワテテ、近くのディラー検索！！。
そのディーラーにて、何とかセンサー不良でリコール対象になっている症状判断になった。
2.2literディーゼル。
本来は本年10月対応予定の封書が届ている現車だが「前倒しで実施する」との事で、購入ディーラーにてリコール実施。
┐(-。-;)┌やれやれ。
が、対応そのものは非常に良いものだと。
ん、少なくとも山口マツダは良いよ。
何となく満足。

何かのコピペかと思った

マツコネ地図有償更新の高さに、もっと怒るべきだと思う…

まだ『廉価』だからあの性能で許せたモノを。

>>108
> 高速でパワー不足

毎度言われている事だが、実はこれがよく解らない。
100km/hなら6速でも2千回転以上回っている筈なので、さほどパワー不足を感じないと思うのだが。
或いは、4速で同回転程度でもやはりパワー不足を感じるというなら、高速に限ったことではないし。

>>113
高速では速度に乗るとエンジン音も静かだし
さほど1500cc感は感じないね。
一度速度が落ちて再加速とか長い登りとかでは
踏み増す量が増えてエンジン音が大きくなるので
非力だ、と捉える人がいるのかも。

個人的にはガソリンアクセラなら、やはり
2000ccは欲しいね。気持ち良いだろうし。
マイチェン時のディスコンが残念だった事の1つ。

6速でも4速と同じ加速を求めている
と予想してみる

1500ccガソリンエンジンはトルクがないよね
試乗したけど、すぐ選択肢から外した
お求めやすいクルマとしての存在だと感じたわ

NA1.6l 160ps/16kgくらいのエンジンのっけて
復活のBFMRとかないんすかねぇ

メガスポーツのバイクも持ってるから分かるけど、この車は困るほどトルクが無いわけじゃないし、MTでギアを変える楽しさがある。
車の特性知ってれば楽しめるし、文句言うのは下手くそかなと思うわ
トルクが欲しいなら2.2Dもあるし、2.0Gだと中途半端なのよね

1.5Gは4気筒なのに、高回転まで雑味なく滑らかに回ってくれるのでMTで乗るには楽しいエンジン。
ただ願わくば、あと千回転余計に回ってくれると嬉しい。
実質6千までしか回らないので、パワーバンドが３〜６千回転と狭い。
ロドスタ並みに回ると運転しやすいんだけど。

「文句言うのが下手くそ」と思うなんて
不都合なことは受け入れない残念な人だ
共通のクルマの話ならまだしも
会ったことのない人をそこまで言うかと

i-dmって一見分かりにくいシステムがついてるけど、
コレの仕組みをきちんと理解してアクセル操作すれぼ、1500Gでもパワー不足で困ることは少ないな。

大トルクで静かにゆったりと回さず乗りたい人には向かない車ではある。

そしてお求め安いグレードながら、装備は高級車並みに充実してるのが嬉しい。
10wayパワーシート(メモリ付)なんて、このクラスではなかなか無いよ。

>>120
他社が似たような1.5Lのエンジンで7人乗りの重い車を出してるから不都合でもなんでもないでしょう
君のことは世間知らずな人としか思わんよ

不都合とか下手くそとかそういう問題じゃない
単にトルクが足りない。シフトダウンしないと強く加速できない、または強く加速しようと思うとまずシフトダウンする。それが問題
トルクに余裕があれば、そのギアのまま加速できる。その差
それがわからないのは世間知らずとしか…

ものぐさ太郎かよ

買う前にスペックも見ない人達なの？
トルク無いのなんて数字みればわかるのに

そういう層は本来3リッターターボにでも乗るだろ
アクセラクラスしか買えないなら、その辺は諦めろよ

最後の最後に1.8D載せなかったマツダはマジでアホ

「TCS/DSC」が有効のままだとトルク感がないというか、踏んでも進まない感覚だよね。
15BKから乗り換え、車重馬力変わらないのに重たい感じでびっくりした。
雪国で発進時に滑るのでこれはこれで重宝な機能だけど、気温が上がって路面グリップが回復したら、即座に無効化している。

前期15GなんてSTグレードでさえしょぼいからな。
遮音設計とかされてないし遅いから踏み込むと壮大なエンジン音、でも加速しないという代物。
わいのはAWDだからさらに遅い。
高級装備？そんなもんついねない。
カローラでさえついている装備も無い。

>>129
「へー」ボタン連打
解除したことなかった。やってみよ

カローラクラスにクラウンのエンジンを求める
世間知らずはどちらなんだ

その本家カローラは185Nmだからアクセラより3割近く高いトルク発生するけどな

>>133
その程度でギア変えないでどこまでも走っていけると思ってるの？
ブレイドの3.5Lぐらいなきゃ意味ないわ
まぁ売れないんだがな

カローラはCVTというところもあって非力でも美味しいところ使えるが、
アクセラ15Gのしょぼい段付きATだとトルクがないとすぐギア上げて誤魔化すしかないんだよなぁ。しかもJC08に合わせた設定だし。
あとカローラは3000以上回してもうるさくないから遅くても気にならない所もある。

世の中にはCVTを求める層が沢山居るってことだ。

一方でマツダは、そうでない4％を相手にしてるんだからそれで良いんだよ。間違ってマツダ買ってしまったんなら次はトヨタのCVTにすれば良い。

>>134
アクセラでも1.5Dならシフトダウンしないから、250Nm、NAなら2.5Lもあれば十分なんじゃないの？
現に2Lで必要十分という声は多いのに、何を根拠にクラウンクラウン言いたがるのか不明すぎる。

シフトダウンすればいいだけだし俺はしまくりだぞ
日常的に4000回転くらいは回すしそれが楽しい
アクセラ1.5G選んでシフトダウンが嫌だとか普通に車音痴だろ

シフトチェンジ好き嫌いの話は誰もしてない。
6速100km/h時、上り坂に差し掛かったときにシフトダウンが必要かどうかなど、長距離巡航の疲労度合いにものすごく響いてくると思うのだが。

長距離航続はMRCCあれば全く問題ないな

久々に来てみたら…
仲良くやろうぜ

>>139
高速道路だよね?
それなら下道よりシフトチェンジの頻度が全然少ないもの、疲労度合いにはまるで影響しないと思うよ。
とここまで書いて気づいたが、ATの人か?

>>139
非力なのは車よりも自分じゃね？

MRCCも付いてないんだろ
1.5Gと2.0Gはギアを2つ下げるか1つ下げるかの違い
クラウンを例えに出したのは、ベースグレードのエンジンでも2.5からなんだけどな

シフトダウンが必要！って…
そんなのカタログスペックで想像できるだろ…

その昔、リッター100ps

ミスった。
その昔、リッター100ps達成したホンダVTECを買った車に疎い先輩が、「前の車は4速で登った坂をホンダは3速になるからダメだ」の言ってたのを思い出した。

フツーの人はそう受け止めるんだよね。

>>147
？

>>147
VTECで低速トルクと高速トルクを両立してるはずなのにトルクが足りないって、ダメダメじゃん

初期のVTECはレース用の高回転全振りエンジンをなんとかして街乗りに使いたいので作りました！って感じ。

B16Aの同世代に殆ど同スペックで同じく可変バルタイのMIVEC積んだ4G92ってエンジンがあったけど、こちらはトルクフルな実用エンジンの高回転域を伸ばしたかったんだな、みたいな特性だった。
VTECの影に隠れてマイナーな存在だったけど、土系ではそのトルクバンドの広さから根強い人気があった。

この時期、朝にエンジンかけたら凄い音するじゃん？
回転数落ちるまでアイドリングした場合としない場合は何か差がありますか？

燃費に差が出るね

シフトダウンした際の排気音は前期がよい音しない？

TVキャンセラーつけてる人いる？

いるけど？

付けてますよ

付けないやつのが珍しいだろ

>>157
付けてないわ
地デジ不要だったからLパケにすればよかったと後悔してる

皆テレビってみてんの？
同乗者乗せることほとんどないしつけてないお

見ない

見ないな
災害時のためにつけた

ラジオでじゅうぶん

そもそもTVつけてない

運転中テレビ見ないだろ。
常時テレビ映ってるミニバンとか運転マナー奴が多いな。
まぁそんな人間だからこそやるんだろけど。

俺はあんまり親しくない人を載せる時によくTV付けてる

あんまり親しくない人に軽蔑される種を播いているだけじゃ

ト―ションビーム
https://motor-fan.jp/article/10007438

>>165
そういや、お客さんの家に交換の品を持っていくのに専務の車に乗せてもらった時はずっとTVが点いてたわ。

>>167
現行は失敗作とのことだな。
分かっていたがメーカーから告白があるとは。

ワールドファーストニュートーションビームサスペンションｗ

そんなにすごいものなら今後はラージ群にも採用されるんですかねぇ…

>>170
今のサスが失敗ということはアテンザも...
もう少し言葉に気をつけないとプレミアムブランド化には程遠いなぁ

>>167
位相が後れるとダメだってホントに技術者が言ったのかな？
虫谷さんは自然な遅れがあることが重要だって言ってたはずだけど。

誰か分かる人がいたら教えてほしいんだけど、バックランプ交換するときにソケット外さずに回したら隣接してた銀色の樹脂？の突起物が折れたんだけど、何のためについてる部品？

>>172
現行アクセラはモッサリした不自然な遅れがあるからじゃない？

>>171
ホントだよ。
アテンザも複数回足周りも改良入ってるし、都度良くなってるのは事実だけどね。
アクセラも、新型の商品アピールの為に現行を否定したりなんだかんだするマツダの姿勢はどうかと思う。

次期型は走るオーディオルームだっけ？
これでストック状態のオーディオがショボショボだったらどう取り繕うつもりなんだろ？
詳細を言ってなかったけど、実はボーズ搭載車に限った話とか後で言うつもりなのかな？

>>173
あの形状だと振動なんかでソケットが回って脱落しないようにするストッパーとしか考えられん。でもソケット自体はごくごく一般的な構造なので振動でそうそう脱落するとも思えん。
なのであまりきにしなくてよいかと。外から覗けばソケットが脱落してないかすぐにわかるし、時々確認してればいいんじゃない？

>>176
言われてみると確かにストッパーっぽいね。
もやもやしてたのでスッキリしました。

新型のハッチバックは実物はかなり綺麗に仕上げられてた
運転席座った感じも悪くなかった
LEDフォグは霧や悪天候の際必要だから設定して欲しいなぁ

LEDフォグは一度点灯確認したっきり使ってないな。
あんなの単なるファッションランプだと思ってる。

いらんよな

LEDフォグは必要な人のみオプションで設定できる方がいいのだけどね
最近は何も知らずにヘッドライトと一緒に点灯させている人が多い
ま、外観上あった方がカッコいいと言う人もいるから標準設定の車種もあるね
アクセラの場合は・・・あった方がいいのかもしれない。主観だけど

>>159
自分もTVは見ない。
ただミュージックビデオや同乗者が映画みたりするので別モニタ＋メディアプレーヤー買って取り付けた。

>>167
最近買ったばかりの人も多いだろうにこういうこと言っちゃだめだよなあ。
メーカーとしての姿勢を疑うわ
まあマルチリンクを盲信する人には聞かせてあげたい言葉ではあるけど

霧とか雨の昼間に、車幅灯だけでは物足りないけどロービーム点灯させるのは大袈裟だからよく使うよ
霧も雨も酷ければロービームも使うけどな

本来のフォグランプってのはメインライトをつけたときに視界が真っ白になって困るような場面で使うもの
大袈裟かどうかなんて関係ない

フォグランプの役割は知ってるけど点けっぱなしだわ
後期でLEDになってるから雪道で使えるかと言われたら使えないし、飾りだろ

>>186
必要も無いのにフォグランプつけるのは道交法違反やで

>>187
そんなわけないじゃん。
ドイツで晴天時に点灯禁止というのも融通が効かないドイツ人を皮肉ったジョークから出来た都市伝説でしょ。
後方フォグランプはさすがに迷惑なことがありそうなので晴天時に付けないほうがいいと思うけど。

>>187
どこの道交法だよ
嘘ばっかり言うな

>>188
南国だけどこの前後方フォグビカビカ着けてる謎スイフトいてワロタわ雪なんて降ったことないのに

>>183
マルチリンク信者になるような謳い文句つかって売ったのがマツダ（とディーラー）なんだけどな。

リアフォグは規制されてなかったっけ。
あれも都市伝説？

>>192
常識がないことは別として道交法では違反ではない
各自治体が条例で規制してる可能性はあるけど
点灯に関しては、点灯しなければいけないものが点灯してない場合に違反になるだけで、昼間つけてても違反ではない
違反になるとすれば、数や場所、明るさや色など別の理由

>>175
現行が発表されたとき同じようにBL型は時代遅れにされた。技術の進歩で当然新型も6、7年後には過去になるんだし、気にしてたら辛いだけやで

マルチリンクが良いとかじゃなくて、どこをどうしたらよくなるか
ポイントがわかってきたからトーションビームってことじゃないの？
それまではよくわからんから、高レベルにするには車種専用設計の
マルチリンクで対応してきたと。

車種専用設計ってほどでもないでしょ。
GJ，KE，BMのリアサスはほぼ一緒。
そのわずかな違いが車種専用という意味だというなら否定しないけど。

マルチリンクの方が良いに決まってる高級車でトーションビームの車なんて聞いたことないコストダウンですとは言えないからああだこうだ言い訳してるんですよ

>>194
まあ、話半分で聞いておいたほうがいいよね。

>>197
そういうのを盲信って言うんだぞ

>>199
レクサスもベンツもBMWもアウディもみんなトーションビームになりました

ってなったらマツダの話も信用するけど…

いやふつうにアテンザがトーションビームなら話はわかるが、今回のはたんにスモール商品群の仲間入りしたからトーションビームなんでしょ
4代目アクセラをマルチリンクにしたらcx3もデミオもマルチリンクになっちゃう、あとはわかるよな

BMWやベンツと違って、日本車のカタログはサスペンション形式が書いてあるからスペック厨対策が大変だね。
ガチガチにマルチリンクサスペンションを固めてアウトバーン用だと嘯くことが出来るドイツ車と違って、日本車だと柔らかさも大事だから余計に大変。
少なくとも現行アクセラのマルチリンクサスペンションはスペック厨に訴求効果があったかもしれないけど、あまりにモッサリしてる。

石畳があるヨーロッパの方がサス重要でしょ。

>>203
ヨーロッパでも石畳を高速で走る状況って少ないよ。
古い道も考慮に入れるなら車の幅のほうが問題だがご存知のようにゴルフ、ポロも大きくなる一方。
歩道は石畳が多いので日本のベビーカーは壊れる。

トーションビーム＝1本の突張棒なんで、軽い車重じゃないと入力荷重を受け止められん
から、重厚感を重視した高級車＝重い車には使いたくとも使えないという考え方もある。
マルチリンク＝リンクがたくさんなんで必然的に重くなる。
昨今は燃費重視で車自体が軽くなってきている上に、
さらにトーションビームは軽いからメリットが大きいんでね？

エアーサスと言う語感だけで乗り心地がいいと信じている自称車マニアがたくさん居る世界だぞ
トーションビーム＝安物を信じ込んでいる連中に何言っても無駄ｗ

>>205
調べてないから適当な事書くけど車重の有りそうなアルファードでも、先代まではトーションビームじゃなかったっけ？車重どうこうってのは関係ないでしょう。