【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです

カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era

＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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マツダ アクセラ 新型、実車をスクープ！鋭い目つき、運転席も丸見え
https://response.jp/article/2018/11/15/316174.html

マイナーチェンジかな？

と思うレベル

前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/

何か抑揚の無いノッペリした感じですね

CX５の車高落としただけって感じ

後方視界どうなのよこれ

スカイアクティブXはリコール多発しそうだし、スタイルもこれから・・・
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000
どうしてこうなった？？ｗｗ

上記のデザインなら期待したんだけどねー
現行車で充分です。

隙あらばアフィ宣伝

くこけ？

発表はよ

夢のような新トーションビームサス車が、たった300万であなたの手に

>>11
良かったね嬉しいね買うしかないね

アクセラというよりもファミリアって感じのデザインですね　

ワイドボディ出たら購入考えよう

メルセデスベンツもマルチリンクを超える良いトーションは作れなかったみたいだな
https://youtu.be/BLJSgnbF3Wc?t=131

「トーションA200（180）を買った人は250には乗らない方がいいかも（笑
　あまりの乗り心地の違いにショックを受ける。」

Aクラスのトーションビーム…なんかただの鉄柱だし…
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/mercedes-benz-cars/models/a-class/a-class-hatchback/explore/lineup-W177.module.html#%E3%81%9D%E3%81%AE%E4%BB%96%E3%81%AE%E3%83%86%E3%82%AF%E3%83%8E%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%92%E8%A6%8B%E3%82%8B

Aクラスのトーションビーム写真はこっち
https://www.autocar.jp/article/2018/10/19/322705/5/

ﾜｯﾁｮｲの威力w

1.5G、1.8D、2.0Xはトーションビーム、2.2Dはマルチリンクとか無いかね。

ゴルフ7.5もトレンドライン、コンフォートラインはトーションビーム。
ハイラインとGTIはマルチリンクだから。

前スレにも挙がったけど、エクストレイルのマルチリンクはCX-3のトーション並の性能だけど、アクセラのマルチリンクはエクストレイルより全然上だから。

個人的に1.5Gと1.8Dはパワー無いしトーションで全然OK。2.0Xは出来ればマルチリンク。2.2D以上はマルチリンクじゃないと、コーナーで尻が沈み込みそう。

2.2D廃止ならトーションで全然良いと思うけどね。

Aクラスだって218PSの250からマルチリンクになるんだし。

連続投稿悪いが、マツダのエンジンはイマイチ華が無い気がする。

最近出た2.5Tも、230PSと控えめな上に4250rpmで最高出力に到達しちゃう。アルテオンとかGTIみたいに4500〜レブリミット付近まで最高出力を維持してるワケでもなく、4250以上は尻すぼみ。
これじゃあガソリンターボの良さを潰してる様なもんだし、2.2Dとの差別化も難しい。

予想だけど、2.5Tと190PS仕様の2.2Dの全開タイムって、100キロくらいまでならほぼ同等な気がする。下手したらハリアーターボに勝てない。あっちはレスポンス悪いけど5100-5600で230PSだし、2速で100キロに到達するギア比になってるから。

どうせなら海外仕様の253PS/5000rpmをそのまま持ってくりゃ、ハリアーターボも目じゃない気がするんだ。

アクセラにしても、1.8Dと2.0Xを併売する必要性が感じられない。

燃費優先で出力落としてるんでしょー

>>20
2.5Tって本来はCX-9向けのダウンサイジングターボやぞ、スポーツ用じゃない。
車重の重いSUVには低速トルク重視にするのが普通、SUVで高回転まで回すってアホやろ。

昔あった2.3ターボも乗せる車種によって280ps〜240psとセッティング変えてる。
アテンザのマツダスピードバージョンなら面白そうだが、そんなのが売れる時代じゃない。

バカがスレ乱立させて…
ここが本スレか？

>>23
2本を乱立っていうのかな？
見て気分が悪くなる事をいちいち書かなくていいんじゃないかな？

>>22

低回転も高回転もそれなりに両立させないと。

アルテオンの2.0tは、280PS/350NMだけど。
350NMを1700-5600rpmと低回転から高回転まで最大トルクの発生回転数が幅広い。オマケに最高出力の280PSも、5100-6500でレブリミットの7000でも270PSを維持してる。

低速トルクだけならディーゼルで済む話であって、ガソリンターボなら両方出来なくちゃ。

てか、VWのガソリンターボってやっぱ凄いわ。

トヨタとかマツダなんかじゃあ全然太刀打ち出来ない。日本ならホンダくらいでしょう。

そりゃそうだ、デバイスで騙すなんてそんな姑息な事はトヨタにもマツダにも出来んわな

製造工場というか製造国によって乗り心地に差が出たりして。
製造難易度地味に高そうな構造だし。

>>25
アルテオンってセダンやんけ。
普通はSUVとセダンでセッティング変えて、SUVは低速トルク重視って話やぞ。
フォレスターやハリアーも280psでとらん。

トーションビームならば購入対象外

レギュラーガソリンだという事を忘れなさんな

>>25
二酸化炭素175g/kmって大丈夫か？ユーロ6は93g/kmだろ。二酸化炭素気にしなくていいんならバブルの頃はもっと凄いのがあるわ。騙されたらあかん。

新型アクセラのお披露目ライブ配信28日12時30分より

https://twitter.com/Mazda_PR/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2.2Ｄは載らないんじゃないの？1.8Ｄ？

そんなにトーションビームが誇れるものならアテンザからやってみせろっての
何でもかんでもアクセラから試しやがって

ゴーンの脱税額、なんと50億円ｗｗｗ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1542631391/

ＭＡＺＤＡに50億の開発資金があれば、もう少しマシな車が作れるだろうに・・・

ﾜｯﾁｮｲとIP付いたら急激に過疎化しすぎだろｗ

>>36
50億円は、そこら辺の市や町の
公共体育館が一つ建つ程度なんですけど…
ちなみにマツダの年間研究開発費は1,400億円
https://newswitch.jp/p/9053

>>37
例えば、同じ奴がコンセントを抜き差しし大量投稿してたとか？

>>35
アテンザはFR化するから
サス形式はどうするんだろうな？
ロードスターと同じにするならDWB＋マルチリンクだけど、前輪はストラットかな

>>39
同じ奴がトーションだからクソトーションだから終わったって繰り返してただけだろ

>>35
誇れるのではなくて、コストと乗り心地など最適化考えたらスモール商品群はトーションでってことでしょ
コストかけて価格を上げても許されるラージ商品群はマルチリンクのままだし
1.5G残してでも安い廉価グレードを設定しなきゃいけな車種の悲しい点だな

>>40
それならアクセラのトーションビーム化も納得いくわ
FFは室内空間やデザインに全部振って走りも求めたい奴はFRの車種買えってのは筋が通ってるしなによりマツダらしい

MSでマルチリンク出してくれたらそれでいい
ただし、SKYACTIVE-X　2.5でよろしく

>>42
現行でも一番売れてるのが1.5Gだから商売上、1.5Gは外せない。

>>45
出た！1.5を選択する奴はデミオに乗れよ。
その方が幸せになるれだろ。
隣に2.2Dや2.0Xが並んだら恥ずかしくないのかねー。

で、アクセラオーナー面して偉そうに語るからよけいムカック

>>35
アテンザはさらっとマルチンクだったらキレるよなｗｗ

>>46
きもっ

>>46
アクセラ自体が売れてない車で(デーラーもアクセラよりもCX-3やX-5が
売れていると言ってたし)滅多に出会うこと少ないし
普通の人からみたら排気量の違いなんてわからないのが現実。

貧乏人はいやだねー、キモィキモィ
屁理屈ばかり

1.5のエンジンはデミオの為に開発されたエンジンですよー

LパケのAWDが欲しかったんで予算的に15Gにするしかなかったのだよ
まあ短距離走行しかしないからディーゼルは選択肢に入らなかったのもあるがな
後期型に20Gがあれば買ってただろうけどな

>>49
恥ずかしくないか？

あんたのいっていることは普通の人から見たら、偽ブランドも見分けがつかないんだから。
偽ブランドでも良いじゃん！っていうこと堂々と言ってる訳だよ。

中国人並みのクオリティだな。

>>52
なんでそんなに他人の目を気にするんだ？
今の自分に自信がないのか？
自分が乗れる車に乗ればいいだけだろ？
人の幸せなんて人それぞれだぞ！

あと1.5Gのアクセラは偽物なのか？

そんなでかい餌に釣られなくてもいいです

朝から粘着してる奴がいて反吐が出る

でも1.5Gがあるからアクセラは安車に見られるんだよな
次のデミオ少しデカくなるんだろ？
それをアクセラ1.5G乗りの受け皿にすれば良いんじゃね？

みんなお金持ちですごいね
俺は金ないからMTプロアクで一番安いエンジン買うわ

お金持ちがアクセラの1.5G論争

アクセラの最安グレード乗ってる奴がいるけど
「これ、高そうやろ？高級車みたいやろ？でも値切ったら100万円台で買えるからオススメ！

軽買うぐらいならマツダが安いからホンマええで。3ナンバーでごついし白ならさらにデカく見えるホンマ究極のハッタリカーやで」
と事あるごとに言いふらしてる。

15G乗りのマツダに対する感覚って相容れないなと思った。今はアテンザに乗り換えたけど新型ではこういう奴が買えない車にしてほしいなと思うが無理だろな。

何がそんなに必死にさせるのか

乗ってる車しか自慢のネタがないからその価値を可能な限り高めておきたい
国籍しか自慢のネタがないネトウヨみたいなもん

人見インタビュー後編
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/


・量産は既存エンジン版から始めていてSKYACTIV-Xはまだ

・大排気量化は一番の燃費改善策。車に載せられる範囲内ではなるべく大排気量にしたい

・SKYACTIV-Xは2.2Lにしたかったが、税制とか、営業さんの売りやすさとか、「この車格にはこの排気量」という固定観念などが足かせになって2.0Lに

・SKYACTIV-Xの別排気量verは需要に応じて出す可能性ある

ゴルフもヨーロッパでは普通に1Lの85馬力から買えるし。
生活の足仕様からGTI，Rまで、色々あるのよ。
ま、アクセラはデザイン指向でサイズによる使い勝手はアレだけど

実際1.5Gがアクセラ売上の7割ってのが今のマツダの立ち位置を物語るよな。
チョイノリしても煤が詰まらないディーゼルつくれればまた変わってくるんだろうが。

>>64
そういう用途には
新型ロータリーエンジン搭載レンジエクステンダーEV
がぴったりだろうね

SKY-Xはまだ量産されていないことが確定した
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/

アルテオンCO2 175g/kmって今時酷すぎだろ。実燃費10km行くんか？。EUで売るだけ罰金取られるから規制の甘い日本に持って来たんだな。絶対騙されるなよ。VWて平気で汚い手を使うわ。褒める工作員も同罪だけどな。

>>66
Ｘは来年度末なのかな？
待たないでアテンザでも買うかな

レンジエクステンダー搭載も次期アクセラじゃないのか？

>>62
簡易ハイブリッドで、BSG（ベルト式スターター兼発電機）を搭載する。BSGの電源電圧は数十Vになる見込み。（出所：マツダ）

スカイアクティブxの写真のトコにサラッと書いてあるけど、スズキや日産の12vタイプでは無い事は確定だね。
やはり欧州勢に比肩する48vタイプかな。

1.5が7割かあ
年齢で乗ってる排気量の割合違うだろうな
多分若いと2.0か2.2が多いと思う

>>64
マツダの立ち位置じゃなくてアクセラの立ち位置な。

Cセグメントの高級バージョンなんて売れない

>>64
アクセラの販売比率の7割が15Sなのに、CX5やアテンザの20Sは3割にも満たない。最も販売比率が高いのはXD。

で、面白いのがよく比較されるハリアーの半数以上は2.0naなんだよね。

俺の場合の話だがそもそもCセグハッチでディーゼルは不要なので2.0G買うつもりだった
MC待ちで発表されたら2.0G消えてたので1.5Gしか選択肢がなかった
デミオは選択肢になかった

後期のセダンでMT選ぶと1.5Gが強制だからどうにもならん

>>66
だから前から言ってるけど、Xグレードは遅れるんだって
まあ1.5Gがいちばんの売れ筋だし、Dは1.8で載せるからXはそれほど急ぐ必要もないかもね
初期のXユーザーはテスターだとしてもある程度はちゃんとしとかないとまずいし

>>76
遅れの情報があるのは知ってたけど、今回それが公になったから書いたまで。
他意はない。

18Dなら140PS/330NMくらいは欲しいな。

低速トルクで100NMも差を開ければ充分20Xと差別化できるし。22XDの大トルクは無いけど、その分燃費は良いし結構余裕ある動力性能を確保できる。

2012年アテンザｘｄ-ｌ乗りです、12月で6年、補助金しばりもなくなるし、毎年
リコール、今年は2回も、次期アテンザ4は手が出そうもないし、アクセラに4駆あれば乗り換えるか
ℭ�I4出るまで待つか悩んでます

>>66
Xは購入対象にはならない
だからどうでもいい
それよりもロータリーエンジンをレンジエクステンダーとした
EV車の投入を早くしてくれ
それなら購入対象になる

>>80
それとPHEVは2021年からなんじゃないの？

その頃になると、SKY- D2なるものも登場するらしいし。

>>81
レンジrx とスカイD gen2は2020年発売予定。
スカイD gen2とPHEVは来年説明会予定。

やべーめちゃかっこええな
https://clicccar.com/2018/11/20/655668/spy-photo-4826/

>>83
そうかぁ？車音痴の人が見たら旧車と同じに見えると思うね。

>>64
1.5Gが7割か。
まあ自動車税が減税は登録翌年のみでその後は
1.5G,1.5XD 25500　→　34500円
2.0G 29500　→　39500円
2.2XD 33500　→　45000円
の影響も多少あるだろうね。

顔がなんかランエボみたい

俺もカモフラージュの仕方でギャランフォルティスにみえたわ

>>87
新型ギャランフォルティスだったりしてな。
ってか俺のスマホの変換候補にギャランフォルティスが出てくるなんて…。

>>84
車音痴はこの車に興味無いから大丈夫

>>83
オムツカバーみたい

値段とグレードの展開が発表されるのはいつ頃になる予定？

>>91
一般への公式発表は年明けて早くて1月終わり頃とかじゃね？
そのいくらか前にはDに持ち帰り・撮影禁止の資料が届いて店舗で見て商談はできるようになると思うけど
それもほとんど文字だけの資料かな

スレの勢い落ちすぎじゃないですかね

デザインが期待と乖離し過ぎたからだろう。
解散だな…。

IPついてしょうもない煽りレスが減っただけだぞ

斜め後ろからだと倒れたマヨネーズのチューブみたい

>>96
ｸﾞﾘﾙからﾏﾖﾄﾞﾋﾟｭｯｼｰ

コンセプトのシグネチャーウイングがガンメタだから市販車もそうなりそうだな

正直、代わり映えがあまりない

>>83
尻のラインはコンセプトにだいぶ近いな
ええで！
ボンネットの傾斜がちょっとキツいかなもっと直線的にスキッとさせたい
ちっちゃいアヴァンシアみたい

サイドのデザインはキャラクターラインなしで、コンセプトのあの面構成がどこまで再現出来てるかにかかってるな
偽装ではその辺が分からないから実写の発表待ちだな

まぁロドスタみたいに仕上げてくれれば万々歳なんだが…

量産車でどれだけ再現できるかだよなー。
特に塗装のゆず肌が足引っ張らないか気になる。

あとは傷などによる経年劣化でもどうなるのやら。

いつものMAZDAなら、コンセプト通りで出してくれるんじゃないかと期待したのは確かだ
でも現実、コンセプトから大きく盛り上がり前下がりにもなったボンネット、コンセプトで切り上げられていたリアオーバーハングは肥大化バンパーで台無しと
他社とそう変わらない劣化になってしまった。この解散具合は、逆に言うとそれだけ「MAZDAならやってくれるかも」と期待してた人が多いってこと

そういえば、Ｄが全幅1840になるって断言してたけど、これ確定情報として既出だっけ？

>>103
全然スモールじゃないじゃん

>>103
全幅は確定情報でてないよ
多分ほぼコンセプト通りと聞いてサイズもそうだと思った無能Dなんじゃね？
そのサイズになるならアテンザと変わらないしアテンザ買うわ

大きく盛り上がり？前下がりになったボンネット？
あと１週間待ちなさいよw

ロードスターのプラスチックって凄い光沢があって高級感がある
先日も前を走ってた奴のリアのナンバー周辺にライトが当たると綺麗に映える
ブラックにしないで欲しいなぁ

>>107
それは三菱化学と一緒に特許を取得しているバイオエンプラって奴でしょうかね？

コマ？
https://m.imgur.com/gallery/z1CKkqe

車種と関係ないけど
今回のゴーン絡みで国沢がテレビに何度も出てるな

>>110
雉が、ゴーンを検察に売ったのは朝日新聞って堂々とテレビで言ってて草
取材元、内容を国に売るようなマスコミは死罪同様なんだが、ジャーナリズムってもんをわかってなくて、単に朝日ガー言っておけばOK程度なんだろうな
終いにゃ訴えられるぞ

>>111
それの何が悪いの？事実じゃん

それより何でマツダの株が三菱や日産より下がるの？訳わからんw

>>112
お前がそれでいいなら別にいいんじゃないかな

国沢は自動車ヒョーロンカだから
企業のガバナンスだったり不正会計を論ずるのは無理があるわな

>>114
自称企業分析にも明るい自動車ヒョウンカ

三菱は2.2ディーゼルと8ATの組み合わせ出してきたな
マツダの次世代商品群はどうなるんだろうな

>>112
そりゃ投資家にとってマツダは魅力がない企業だからだろ。利益を生み出せない会社はそっぽ向かれる。

とうとう一週間後かあ
待ち遠しい

トーションビーマーがいないと平和だな

新型も6速のままなの？

>>120
試作車は6速だった

>>107
プラでなく鉄板の所であればモノタロウの「フラッシュリーδ(本格プロフェッショナルタイプ)」の
ガラスコーティングがピカピカになる。

SKY-Xは2リッターのスーチャーだよね？
楽しみ

エクステはどうかな．．．期待できるかな．．．

BMIが29.41から24.22に下がった（´・ω・） ｽ
もうR2D2とは呼ばせない（´・ω・） ｽ

デブのおっさんがR2-D2なんてR2-D2に失礼過ぎるわ

>>120
必要な大きさのエンジンが出た時に多段化します。
ポイントは検討しますではないところ。

社内バスの窓から国沢を猿候川に叩き落としてやりたい

>>127
殺人は良くないぜ！
ｴﾋﾞｶﾆの鍋に顔を突っこむ芸を披露して
くれるらしいから勘弁してやって

Xって本当に遅れるの…
全部乗せる宣言は一体何だったのか…

何もおかしくはないが？

>>129
予定が変わった、ただそれだけでしょ

リーク画像だけなら現行アテンザとほぼ一緒と言うか新しいデザインとか機能、装備ってほとんど変わってないよね。
ヘッドライトも細いだけで同じだし、メーターも真ん中液晶で一緒。ウィンカーシーケンシャルなったりするのかな。

リアのパーキングセンサーが増えるよ

>>131
無理矢理前倒しして未完成のまま搭載した結果起きたマツコネの悲劇を忘れるなって事だろうな

>>129
インタビュー時点で量産開始がまだってだけで
発売時点でどうなるかはまだ分からんだろ

>>135
量産開始してない理由の一つとして、このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ
こんなこと今更メディアには言えないけど

どうせ最初の2〜3年はリコールが続くと予想して
2022年あたりで購入を検討してる俺

昔の話だけど、クロノスは発売直前まで不具合だらけで、出荷後の港でドライバー持って調整してたらしいよ
苦労の巣という別名も出来たとか

>>136
> このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ

どこでだよw

>>139
人見様の脳内？

>>137
そしてその頃新型の噂が出始めて踏み切れない俺。

今回はモデルチェンジ早いかもなw

今度のフルモデルチェンジで発売されるのは
まずは
15G
18D
で終わり？
これフルモデルチェンジに値する内容なの？

希望スペック
ゴルフ並みの車体剛性、静音性
まあまあ広い荷室
1.8Dで140馬力程度
全車速クルーズコントロール
マツコネは10インチ程度
メーターは液晶

これなら300万出す

今回のフルモデルチェンジの目玉は凄いトーションビームだけか…

エクステリアは好みの問題で賛否両論だし、内装はアテンザで見飽きたし、前回のフルモデルチェンジの時のような期待感は何一つ無いな

Xの量産の話　5日後には事実かどうか判るよ

個人的にはマツコネ2が一番気になる
他は順当に進化するんだろうけど

>>144
残念ながら叶うのはクルコンだけだろ

メーターはフル液晶のリークが随分前に出てたけど諦めたのかな

i-stopをマツコネでon/off設定出来るようにしてくれ
エンジンかける度にいちいち解除ボタン押すのがめんどい
金出してキャンセラー買うのもバカらしいしな

どんだけ強くブレーキ踏んでるんだよ…　
停止状態から強く踏み増ししなきゃアイドリングストップしないだろうに
マツダの方式は素晴らしく制御しやすいから一度もアイドリングストップキャンセルボタン押したことないわ
仕事車のダイハツ軽は必ず押すけど

いつ追突されてもいいように強く踏んでる

思いがけずアイストすることがあるから必ずオフにしてるわ

>>150
ボンネットのオープンを感知するマイクロスイッチを切ったら良いよ。

>>147
実はいま使ってるマツコネが2なんだ

>>145
インテリアはアテンザに近い時点で相当レベルは高いと思うけどなぁ

フルモデルで代わり映えしないということは
それだけマツダが成熟してきたってことだ

>>152
そういやそうだな
となるとあの制御方法も考え物だな
便利だけど

アイスト否定派が変でしょ
推奨されてない乗り方して制御にケチつけるとか
信号ゼロヨンでもするつもりか？
オフスイッチだってあるし

>>156
今のアクセラの内装も出た当初は当時のアテンザに似せて買わせるやり口だった

そのあとすぐアクセラ以外の内装が一新するもアクセラだけはほぼそのまま進化無しで放置

であれば今回もすぐ後に大幅な内装の変更を施されるアテンザやCXシリーズそれにデミオなどを尻目にアクセラは同じ内装のまま次のフルモデルチェンジまで放置されるであろう事は想像に難くない

アイドリングストップを付けるのは補助金が目当て
結局の所はメーカーが安く売るための装置＆環境対策してますよのアピール
推奨なら、そもそも解除ボタンが有ること自体がおかしい

アイストかけて数万�`走ったとしても数千円燃料費が安くなるだけだが、
バッテリーに負担をかけると、交換に数万円かかってしまう
費用対効果に疑問が残る

発売4月に延期は本当かな〜

>>161
>費用対効果に疑問が残る
費用対効果を上げるためじゃないと認識しているのなら普通はそこに疑問は残らないはずだけど

>>150
マツコネいじる方が手間だろそれ

>>160
その放置が一番嫌だな

個人への金銭的負担は大きいけどアイドリングストップで地球はキレイにしましょうって趣旨だから矛盾などない
マツダのアイストくらいでキレてたらダイハツ車に乗ったら発狂するぞ

マツダのアイドリングストップはMTだとクラッチで制御できるから、自然だよ。
ATもブレーキの踏込み量で制御できるし。
ベンツなんか停止したら必ず発動するし。

止まるためにアクセル抜いたらエンジン止まるのもあるんでしょ？
そんなのに比べたら全然マシだよ

>>160
アクセラ以降は最初からマツコネだしアテンザはフラッグシップだからかマツコネのために大改装したけど初代CX-5はほぼそのままだっただろ思い込みが激しすぎ

アクセラの放置っぷりは本当にひどい
新型、新型が出るといってもそれは来年、下手すりゃ夏以降も納車されるかわからない。
その丸一年何もテコ入れせずに現行を売るわけだからね。

デミオは最初からアクセラよりも静粛性を良くしたというアピールだったが、さらに細かくブラッシュアップを複数回繰り返しているし

CX-3は最初は安いデミオと内装が共通だったがこちらも4度のマイナーチェンジを経て多くのネガを払拭している真っ最中

CX-5も埋め込み型のマツコネナビからCX-9風な高級感のあるものに、後席リクライニング、電動開閉ラゲッジ、HUDもガラス照射型へと3度のマイナーチェンジを経て生まれ変わった。後から出ているロードスターもしかり。

アクセラ名前消えるらしいけどマジで？(ソース:ドライバー)

>>170
ポンポン改良型出す負の面だな、従来通り3年程でまとめてやればいつ買うか迷ったり放置呼ばわりされないのに･･･

>>172
改良しないと売上の落ち込みが激しい。だが1年もしないで改良モデル出すのはユーザー本位とは言い難い。

>>172-173
他のモデルが改良されているのに
MCで改良まで2・3年待たされるほうがいいか？

未完成で発売するな。以上

そのうち毎年MCしなければならないプレッシャーからFMCに改善の余地を予め残し続けなければいけない宿命に…
まあ、慈善事業じゃなく商売だからね

毎年改良する必要は別になかったのにな。FMCの時期とも絡んでくるわけだし
ただのテコ入れなのにマツダは常に最新ですとかカッコつけるから……

買い控えする人が増えそう

どれだけセッカチでもスカイアクティブXが積まれるモデルが出るまでは買い控えなきゃ金ドブだからな

せめてテイザー広告を出す直前ぐらいに商品改良や特別仕様車とか出していればお通夜状態にはならなかっただろうに

>>179
オレ、逆だと思ってたわ、スカイXが
積まされる前に不具合の少ない現行
エンジン搭載グレードがあって良かったと、
デザインは良くなりそうだしセダン

ガソリン1500→315Gi
ディーゼルターボ1800→318td
スカイアクティブX→320Xi

みたいな車名になるんかな

なる訳無いだろ

>>174
他のモデルも3年ほどで改良、てのはダメなのか？

CX-3に1.5Gがないんだからアクセラも1.5Gは廃止にしてもらいたい。

1500がデミオ専用はさすがにもったいないという判断では？
それならターボ使ってCX-3とアクセラを1.5ターボにすればいいのに

>>183
これだよね
車格からみて矛盾ありまくり

でも2.0Xがあるからそれよりも安く同じ車が買えるということで
結構売り上げに貢献するのも1.5Gなんだろうな

>>182
アクセラやめてMAZDA3に車名統一されるならそうなると思うが

全幅1750以下にしてほしい

>>187
既にMAZDA3になっている海外でもそうはなっていないからならないんじゃないかな。

BMWじゃないんだからさぁ

海外でも日本みたいなグレード名なのか、知らんかったわ

誰も日本みたいなグレード名になってるなんて言ってないけどね。

米国だと
Sports, Touring, Grand touring

スカイアクティブDのグレード名がXDなんだから、スカイアクティブXのグレード名はXGですね、わかります

でも松田３ってw

アメリカじゃ、Michael3とか、
John3とかGeorge3みたいなことだろ？

イクラ何でも、ダサすぎ案件だろ？

22XD残して欲しいな。
この小さい車に改良型の190PS/450NMは夢がある。

最近妙にファミリア話をしてるからXG復活もあるんかもな

松田さん！ってなるよな
マツダスリーなんて言わないで

>>188
同意。1800はデカい

>>199
デミオでも買ってろ

>>198
マツ ダニとかもうさ、、

>>195
自分の感性を疑った方がいい

>>195
マクラーレンもポルシェも人の名前w

アイストが嫌な人ってジジイ以外で何が嫌なんだろ
止まってる時にエンジン掛かってるメリットってなに？
エアコンは必要あれば掛かるしそれは無しで

例えば右折レーンなんかでちょこちょこ進む状況が嫌なんだろう
予測能力が劣る人はラグを上手くコントロールできないからイライラする

バッテリー食うとか高いバッテリーが必要になるだとか聞いたことあるな
個人的にはあってもなくてもどうでもいい。DPF再生タイミングが把握しやすいなくらいにしか思ってない

>>205
よくわからんね
その状況でも右折が出るか車が切れるまで待つだろう
よっぽど運転が下手くそな障害者なんだろうな

アイスト使いまくって
一年点検で
整備士「バッテリー能力、70％です。」
二年目（アイスト控えめにして）
整備士「バッテリー能力、60％です。」
車検
おれ「バッテリーのこと言わなくていいです。」
となることかな。

マツダの車は最初からアイスト専用の高いバッテリー積んでる
アイスト使わなかったら宝の持ち腐れで結局損なんだが頭おかしいから理解出来ないんだろう
残念だな

>>203
オレ、壮絶な勘違いをしていたらしい！

もしかして、『マツダ3』が車名じゃなくて『３』が車名なのか！

マツダの3でマツダ3と呼ばれてるのな。

911とかf1みたいに

>>210
お前やばいな
マツダの海外販売とか見たこと無いの？

アイスト用のバッテリーはアイストさせないと6年くらい保つがアイストさせてると3年保つかどうか
都内で信号で止まりまくりだと2年で警告ランプが点いてディーラーでSOC再設定になったが結局1年で交換

一瞬スタートが遅れるのを気持ち悪いと思うかどうか
アイストなしのバッテリーなら5000円位だがアイスト用だと15000円位するのでガソリン代ではペイしない

そんくらいの値段なら誤差みたいなもんだしやっぱどうでもいいな

>>212
アイスト使いまくりで4年目6万キロ走行でまだバッテリーかえてない

>>211
ヤバいのはマツダ3って名前だって話なんだぜ？

>>214
突然エンジンかからなくなるよ
お前の車だからどうでもいいけど

>>214
アイスト使いまくりということは大量に放電しまくりなわけで
それでもSCCが保たれているなら十分に充電ができるほど毎回長距離を走ってるという条件なだけ
その条件で走れるならいいんじゃない？

SOCが保たれているかどうかは知らんが

SOCとSOHの区別すら付いてないアホに言われたくはないわな

>>218
君は知らんかもしれんがディーラーのマニュアルにはSOCと記載してあるのよ

自分のレス読み返してみたらSOCで矛盾ないわ
相手して損した

今４年目で先月オイル交換したときにバッテリー12.38ｖの診断結果も入ってたんだけどもう限界ですか・・・？

>>180
これ
マツダ的にも少数の人柱でテストした方がいいんじゃね
ディーゼルみたいに全車リコールだとダメージがでかい

バッテリーや燃費とか関係なくあんな振動の大きいアイスト使う気しないよね

>>214
キャンセラー取り付ければいいと思うけど。Amazonで4千円位だし。

http://amzn.asia/d/fR0L6je

>>215
もういいや

アイストの目的はCO2の削減。
燃費(経済性)向上ではないのでCO2削減に貢献できて嬉しいという人以外は不満なのが普通だと思ってる。
ハイブリッドなら再始動の不満は無いからハイブリッド以外の話として。

アイドリングストップからの復帰のスムーズさはハイブリッドの良いところだよね
その点はマイルドハイブリッドでも期待するところ

>>226
はぁ？

>228
勉強してください。お願いします。
(元職、環境省)

出た！痛い人登場w

>>226
CO2の削減と燃費はイコールなのに
矛盾に気付かないのか？

>>231
燃費(経済性)と書いてある意味を考えましょう。

これは知ったかして答え書いてもらいたいパターンだな
俺も時々やってる

日本人はエコロジーよりエコノミーを重要視するから
自分さえ良ければいいヤツが多過ぎw

>>229
馬鹿だから居辛くなったんじゃないか？

mazda3発表の時ってセダンとハッチバック両方見られるのかね

今のアクセラも、まだ十分カッコいい。
これに、全車速追従とレーンキープが付けれるんなら、あと10年は乗る！

前期ちょっと粗めに運転しても全然ブレーキ警報とか鳴らねぇなとか思ってたけど性能がザコ助だったのか後期乗りは警報なったことある？なんかいざと言う時ちゃんと聞いてくれるのだろうか？

>>238
自転車のふらつきで2回踏まれた
ブレーキに足乗せてて自分で踏む前に踏まれたから賢いんだろなぁ

>>239
凄いね

ホテルのスダレで反応した

魁コンセプトそのまま市販化されるとは思ってないけど、ちょっとがっかり。
価格高くなってもいいからもうちょいなんとかなんなかったかね。

マツダマークは、光の当たり加減によって、宝石のようにブルーの光を出す瞬間があり、ハッと見惚れるわ。

何か思てたのとちゃう

おまえら偽装ラッピングに騙されすぎ

コンセプトに近いスタイルなら惹かれるがエンジンに不安しかない

早漏野郎の巣窟

あの偽装ラッピングは かなり手が込んでそう。
現行に見せかけた小細工して、その上にラッピングしてそうに見える。

リアゲートはなんか現行型風に貼り付けしてあるね。サイドのドアもなんか造形が新型に見えない。

>>248
それ意味ある？

フルモデルチェンジ前に買うの我慢してよかったね

結局新型のSKYACTIV-Xって最高グレードでお高いんでしょ？
普通の1.5でいいやってなりそう

普通の1.5はクソトロいですよ

このボディサイズのクルマに1.5選ぶ人は動力性能なんて全く期待してないでしょ
動けばいいレベル

普通の2.0を欧米みたいに出してよ

>>254
15S海苔だけど、高速でスムースに合流できる性能があれば、それ以上は必要ない派
AWDで町乗り主体だからリッター9kmくらいしか走らんのが唯一の不満

ナンバープレート付ける場所もう確定してるの？

>>257
ここで確定
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1359519.jpg

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181124-00010004-wcartop-ind
本来のボディパネルの上に仮のボディパネルを重ね貼りしてしまうものだ。

タイムリーだな

どう見ても魁コンセプトには見えなくて、アテンザ寄りなんだよなぁ。

グリルの中の不自然な穴がダサすぎ

アテンザのグリルとヘッドライトを流用してたと信じたい。
会コンセプトのあの格好良さが残っててほしい

カモフラ剥がしたらガラッとデザイン変ってた事なんてないし、結局は細目アテンザって事ね。
外装も内装もほぼアテンザだし、目新しい物はエンジンだけかぁ・・・以前出てたフル液晶メーターのリーク画像なんだったんだ。

来週の今頃はこのスレ荒れまくってる予感がする

アテンザぁ？
何処をどう見たらそうなるんだよ！

>>264
そうかな
待ち遠しくて予約待ち続出
車メスレ久々の祭りになる予感

グリルの真ん中にドーンとダサいナンバープレート。こいつがいただけない。

>>266
まあ俺もそうなることを祈っている
このアクセラのために今の車の車検通したし

>>264
来週末どころかあと3日半で正式発表ですよ
28日夜には大荒れの予感

すーぱートーションビームが天使の羽毛の乗り心地だとわかって吠え面かくなよ（棒）

日本車ハッチバック史上最高のデザインに最高の熱効率のエンジンに最新のカーコネクティビリティ搭載
まあある意味荒れるかも知れんな
他社乗りの嫉妬で

>>271
面白いギャグだな

マツコネ2がどんなものか楽しみだな

フル液晶メーターは10万円くらいのMOPの可能性もあるから…

現行のアクセラって馬鹿なナビが取り替えられないしロードノイズがうるさいしあらゆる内装がカタカタいうし狭いしリコールばっかりで、ここ最近では一番のがっかりカーだったけど、次回は良い車だと良いな

そんなに変わらないよ
多分次もベース価格200万だし

>>269
あ、そうなんだ
30日発表かと思ってた
どもっす！

ベールを脱いだ時のみんなの第一印象
「アテンザちっちゃくなったなぁ」

何にせよもうちょいしたら分かることだわな

>>277
>>1にもあるけど、お披露目イベントは日本時間の28日12時30分〜
この時間は日本の昼休みに合わせてくれたのかな

ライブストリーミングはこちら
https://www.ustream.tv/MazdaLive

車幅1750のアテンザなら普通にほしいけど
現実は1810くらいに肥大化かな

>>280
どもども
カレンダーに登録した
自分は個人事業主なんでじっくり見れるぜ

5年落ち20sを140万で売り抜けて準備万端だぜ！

>>222
ディーゼルは煤問題だったが、スカイアクティブXはカーボン問題で悩まされると思うね。

なんにせよ、スカイアクティブXは割高。

発売どころか量産にすら至ってないものが割高とはこれいかに
そもそも本当に発売できるのか？

>>285
やれやれ…。以前、説明したのに見てないんだな。
てか、車音痴？ｗｗ

スカイアクティブXはスペックは最高出力187ps、最大トルク230Nm
上記でスペックで確定だよな？

車音痴に優しく解説するな。
例
スバルレヴォーグのスペック最高出力170ps、最大トルク25.5Nm
因みに1.6?。
さて、スカイアクティブXは何ｃｃですか？
当然、排気量はスカイアクティブＸの方が多い。
1.5〜1.6?で簡単にだせる出力とトルクですよね。
そこで車音痴の君に質問、1.6?のレヴォーグのエンジンより安くなると思いますか？ｗ
スカイアクティブＸの方が排気量が多いですよね。
更に質問、この出力とトルクに見合った燃費は期待出来ますか？
結論スカイアクティブＸを作る意味が分かりません。
スカイアクティブＸに飛びつく奴は車音痴か無知

>>286
メッチャ眼鏡クイッってしてそう

スカイアクティブＸのエンジン出力どっちだったかなー。
リッターで、パワーが190PS、トルク23kgmだったか・・・？

どちらにしても１．５?のガソリン直噴ターボにも劣っている。
普通の１．５?のダウンサイジングターボの方が断然安上がり。

>>287
あんたが車音痴なだけ。
普通に車の知識がある奴ならサルでも分かること猿以下か車音痴なんだろ。

>>287
おまけにめちゃくちゃ早口で喋ってて何言ってるか聞き取れなさそうw

将来的にはXをバカ高い値段で買うのは情弱と言われるだろうね
18XDより高ければ相手にしませんわwww

パワーと燃費のバランスは、現行skyactiv Gen1でも抜きん出ているので、Gen2となるXは楽しみだ。
価格とパワーのバランスを語りたいならスイスポでも買えば良い。

そもそもなんで愛の不正検査のスバルなんかと比べるんだろ
スバルはスバリストという愛に盲目となったバカ連中だけを相手にしている会社
盲目連中だけが買う不正検査会社の車を一般の消費者は相手にしませんわ

>>272
早速集まってきたな
フライングだぞ

>>286
すまん
レヴォーグはターボ車なんだが
ネタにしても杜撰じゃないか？

日産三菱→反社会勢力
スバルスズキ→不正常態化
トヨタとマツダしか選択肢が無いのよね

マツダも不正してんだろカス

>>295
Xだってスーパーチャージャーで過給してるでしょ。

>>298
俺はターボ車じゃないって突っ込んでるんだが？ターボとスーチャーはコスト同じなのか？

>>286
スカイアクティブXを作る意味がわからない方が車音痴だろ

レヴォーグの燃費って糞悪そうなんだがなぁ
インプ1.6の水平対抗NAの時点でマツダに負けてるのに
そんな糞エンジンと比べられるXちゃん可哀想

悪そう(笑)
乗ったこともない奴が比較なんてするなよw

煤問題とカーボン問題って何か違いがあるのか？

XはGPFよりも下流の排気をEGRに回すみたいだが、再生ってどうするんだろうな

>>297
ブレーキ性能まで不正してるメーカーはちょっとね…

>>302
言うと思ったよ
はーめんどくさ
1600〜2000
16.0〜13.2だって
スカイXと比べるなら2000の方かな
下手すると半分くらいだな

わざわざここでスバル推しする必要があるのかね？
スバルが好きなら黙ってスバル乗ってりゃいいじゃん。

スバヲタはこのスレ何とかしろよ

スバル総合スレpart1
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1536222243/

デザインも刷新されて、走りにも磨きがかけられて、世界唯一のSPCCIエンジンも搭載。
4代目アクセラが売れない理由はない。
Cセグの需要があまりない国内でも、スバルより生産規模も大きくて倍の販売店数があるんだから、インプの倍近い月間3000〜4000台はコンスタントに売れてカロスポといい勝負ができるだろう。

スバルの名前だけの水平対向と違って性能も燃費も良いからなあ
不正のスバルを買うのはオタクだけ

一般人に２．０Ｘの訴求力あるかな　まあ値段次第だな

>>309
信者を装ったアンチ

松田に思い入れはないので格好いい売れない車を作ってほしい

スカイXが意味あるかどうかは実際の価格と燃費を見るしかないので、今意味がないと言われてもな
まぁレヴォーグ1.6は別に高くもないハードルだと思うけどw
ホンダの1.5ターボは優秀なので辛いところ

2.0Xに期待してるが、2.0Xモデルが出るのは来年10月頃だし、
最初は色々リコールもあると面倒なので1〜2年待つとして、
結局今からまだ3年間は、3代目乗る予定。

>>280

12:30〜 もう少々お待ちください
12:35〜 無駄なイメージ動画
12:45〜 社長トーク
12:50〜 大魔神トーク
12:55〜 スカイアクティブXエンジンアンベール＆技術概要トーク
13:00〜 マツダ3開発者が思い入れたっぷりに語る動画
13:10〜 マツダ3アンベール

リコール出尽くした頃には次の新型がFRって噂が流れて二の足を踏むことになるだろうね。

1.5Xが載るまで待機する

スモール群はFFなんだけど？

価格コムのクチコミでもスバリストがアンチ活動してるな。CX-5ターボがWRXやフォレスターXTと比べて全然パワー無い

そもそも根底からズレてるんだよな。CX-5のターボはCX-9等の大型SUVを動かす為の低速トルク重視エンジンなのにな。

個人的予想
15G 111PS 150NM 210万円から
18D 116PS 270NM 245万円から
20X 187PS 230NM 265万円から
22D 190PS 450NM 290万円から

15Gと20XはベースグレードからLパケまでフル展開。
18Dはベースグレードとプロアクティブのみ。22DはプロアクティブとLパケのみの展開。

だから２２ＸＤは次のアクセラには載らないって

要望があれはマイチェンで載るかもよ。
スカイXは日本でもMTは出るのかな。電子パーキングなら全車速追従対応するんだろうけどMTには付かないから悩むところ

1.5Gと1.8dは現行据え置きの性能で出してきてデミオやCX-3のモデルチェンジで改良型積んできて現行の時みたいに開発者からもバカにされそう

22Dが乗らずにX延期なら1.5Gと1.8Dで発売すんのか
売れんのか

>>322
22D廃止ってどこ情報なの？確実なソースってある？

1.8Dは最近出してきたばかりだからしばらく大きなアップデートしてこなそう

と思って買う予定

Xエンジンが熟成されるのに2〜3年かかりそうだな
それよりも問題なのはフロントのナンバー位置が現行と同じなこと

MTなんかいらんだろ
めんどくさいだけ

>>320
あれをアンチと認識してしまうのが信者脳で、スバルコンプレックスの深い闇だと気付いたほうがいいよ。

>>330
御自慢のターボもMTも殆ど無くなって、CVTの凡庸な車に成り下がったインプとフォレスターに嫌気が刺してるのは分かるが、わざわざマツダに出張って嫉妬心を露わにするのは醜いだけ。アイサイトの特権も無くなったしな。

特にCX5とフォレスターなんて、埋まり用の無いくらい差が開きつつある。価格帯も違う車になりつつあるし。

今のフォレスターに2.5ターボや2.2Dに匹敵する動力性能のグレードが無いから、廃盤になった時代遅れのXTを持ち出してくる。

ナッパレザー、ベンチレーション、後席シートヒーターも無いフォレスター。
フルタイム四駆？そんなの何処で使い道があんの？

>>323
次期アクセラに2.2Dが載るわけ無い。
そんな要望が出るくらいなら現行でももっと2.2Dの販売比率は高い。
売れないからアクセラから2.2Dは消えます。

と、釘を刺しといた。

最近スバリストと思われるネガキャンが多いから灸を据えて黙らしといた方が良い。

スバルオタクをわざわざスバリストなんてかっこよく呼ぶやつはスバオタだろ
バレバレ

>>332
って事は確実なソースは無いって事だな。あくまで個人の推測の域を出ないと。

あんなキモオタブルーの痛車乗りをスバリストなんて呼んだことない
お仲間の工作員かな

めっちゃ見えないスバリストと闘っててワロリ

車検通したし新型アクセラは様子見だな。
SKYXには浪漫を感じるが初物は不安。

次期アクセラと次期デミオ両方1.8D載るなら迷いそうなんだけど
現行で比べると同じ1.5Dならデミオの方がキビキビ走るのかな。大して変わらんよね？

>>339
アクセラのATならトルク制限が取れて出力上げられるんじゃ

アクセラクーペ作んないのかなぁ

そんなブランド力の無いもん誰が買うんだ

>>332
そうなのか
なんか寂しいね
トヨタのハイブリッドも当然設定無いだろうし、ホットモデル的なものがないんだね。
スカイXかてスポーティってよりエコエンジンの延長なかんじだし

>>341

https://i.imgur.com/xOMaa6s.jpg
こんなのがあったなあ

>>343
そうなのかって、ソースも何もないんだが。

まあ11/28に全て分かるだろうが。

>>339
デミオのが全然速いよ。何せ車重が230kgも違うから。前にモニターキャンペーンで両方乗ったが、低速から中速までは全然違う。

アクセラなら2.2Dくらいが丁度いい。1.8Dなら145PSの330NMくらいあれば許容範囲かな。

1.8Dがアクセラのラインナップ上微妙なスペックなのがね
ディーゼルで2グレード構成は現行の売れ行きを考えるとない気がする

2代目までは
1500
2000
2300
2300T
があったんだ
Dが2つあってもいいじゃない

>>335
発売されてもないクルマの話だから、そら憶測の域を出ない話だけど、逆に2.2Dが載るという話とて憶測を出ないだろ？
現行型はアテンザ、CX-5とコンポーネントを共用出来るが、次期はスモール商品群としてCX-3と共用になるわけだし、憶測同士で言えば『2.2Dは載らない』という方が信憑性高いと思うが。

>>343
トヨタのハイブリッドも現行で目も当てられない結果になったから、次期には載らないだろうね。でも将来的にはマツダのHVとして載るでしょう。期待するしかないね。

ホットハッチはもうデミオ以外出ないんじゃないかな。出してもあまり売れないのは初代と2代目で分かってる訳だし。同じセグメントにシビックとか居るし、大抵の人は走りを最重要視するならそっちを選ぶでしょ。

>>349
その信憑性とやらも個人の推測に基づいたものだからな。

現地点では、2.2Dは載らないか載るかなんてわかりゃしないし。俺は載ると思ってる。お前は載らないと思ってる。以上。

>>349
今のcx3の車台を使うのなら乗らないだろうが
新しく車台をつくったのから、
乗るかどうかはわからない。

大きくなったアクセラのボディで、ホットと言われても、難しい。
そのために、あらゆるところを強化しないといけないから、重く高くなるよね。
現実的なものに感じられない。

今週はプロ工作員が腐るほど押し寄せるだろうなw
まぁ、いつものマツダだ。

プロ工作員www

スカイアクティブの時もトヨタ工作員にめちゃくちゃ荒らされたからな
あの時の恨みは忘れてない

マツコネで阿鼻叫喚だったのは覚えてるが

スバルねぇ。アイサイト MT で対応できず、全車 CVT ってヘタレメーカーじゃん。全車種平均燃費もスバルだけ突出して悪い。
WLTC モードで CVT のメリットもなくなったし、これからどうすんのかね？

今いる連中はまともだよ。
悪いところは認めるしね。

工作員はネガティブは撤退して弾圧。
まぁ、見てろ。

マツコネは特にアナウンスもないから画面でかくなるだけかな
今更2DINはないだろうし

次世代マツダコネクトだから今までとは別物
https://i.imgur.com/c4BEBGQ.jpg

ディーゼルエンジンはなくさないとマツダの社長がコメントしてたような・・・。

確かうろ覚えだがディーゼルとハイブリッドの組み合わせを考えてるとかどうとか。

かっけーなぁ
https://youtu.be/BRYGj8zzqk4

>>363
動画のコメントでも指摘されてるがフォグランプ付きはあり得ないな

>>351
情報源は色々あって雑誌やネットだけじゃないってわからない？
ここにだって中の人が紛れてる可能性だってあるわけで
はっきり言っとくけど、初期の国内では1.5G/1.8D/2.0Xで確定だから、変に期待せずにおいたほうがいい
2.2Dはラージ商品群にしか使わない
売れ方次第ではどうなるかわからないけどね

>>364
アテンザみたいにヘッドライトにフォグランプの機能が付くのかな

そのヘッドライトに内蔵されたフォグランプもLEDなんだよね
もうフォグランプって括り関係なくなってるな
ますますヘッドライトユニットのコストが上がってくな

フォグランプ故障したらヘッドライトユニット丸ごと交換になるんかな

>>367
MC後のアテンザに「ヘッドライトに内蔵されたフォグランプ」なんてものは存在しないよ
フロントフォグランプのスイッチも付いてない
単にヘッドライトの配光特性が良くなったから不要と判断されただけ（レクサスとかも同様の理由）

ワイド廃校ロービームですね、わかります

>>367
ヘッドライトがHIDでフォグがLEDだと、ヘッドライトに付いた雪はライトの熱で溶けず
北海道や東北のさらさら雪の人はいいが、北陸のような湿っぽい雪の地域は大変そう。

>>351
まあそーゆー事だね。

BM2FS乗りとしては、まあ新型にも載れば良いとは思ってるけど、さあどうなるか？

ヘッドライトウォッシャーなりワイパーがあるだろ

>>371
そのためにヘッドライトウォッシャーが付いてる

>>286
燃費悪い水平対向エンジンはオワコン

発表の時って載せるエンジンまで発表しますか？外装内装だけ見せておわり？

>>376
値引き額まで提示

https://twitter.com/nara_kun134/status/1065818053256998912/photo/1
セダン
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>376
しない
そもそも仕向地ごとに違うからキリがない

補足すると、載せるエンジン自体は発表するかもしれないが、それが全て日本で出るわけでもないし、結局は日本のマツダが発表するかその前にDで見られるようになる事前予約用の内部資料で確認するしかない

アクセラの車格で1.5Gがメインとか
で、トーションビーム？
大昔で言ったらカペラぐらいまで太ってるのにアホかよ

<<378
このサイズは、アクセラでは無いな。
次期アテンザにしたは、ここまでの作り込みは早いような気がするし、なんだろう？