【SUBARU】新型アウトバックPart1000【BT OUTBACK】

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建立
※前スレ
【SUBARU】新型アウトバック Part999【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1749818012/

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建てときました。

あざーす
急に荒らしがきたな
ワッチョイ付きスレでよかった
即NGだから

ありがとう
弄り（維持り）やら新型の話題で盛り上がろう

新型が年内発売なんて書いてるサイトもあるけど、年内はなくても年度内はありそうな気がしないでもない

ビッグマイナーチェンジくらいで買えるようにお金を貯めるぜ！

5月くらいに都内ディーラーの話でBU型日本で発売するという記事が出てたが本当だったな

BT型でお別れ感出したから、みんな信じてなかったけど

アメリカスバルのフォレスター2.5NAと2.5ストロングハイブリッドの重量差は同じグレードで137kgある。

これをアメリカのアウトバックのウィルダネス以外の1番重い2.5NAのグレード（車重1,729kg）で考えると、2.5のストロングハイブリッドは1,866kgになる。
フォレスターのストロングハイブリッドの重量は1,740gか1,750kgだ。

流石に今のシステム出力194馬力では無理がある。
システム出力は単純計算で増えるわけではないので、アウトバックを余裕があるハイブリッドにするなら、かなり強力なフロントモーターをトヨタから供給してもらう必要がある。

2.4ターボがあればハイブリッドは非力でも大丈夫だ。
エコのハイブリッドとスポーツの2.4ターボで棲み分けができるからだ。
2.5ストロングハイブリッドと、1,806kgの2.4ターボの2エンジンが理想的だね。
2.4ターボは260HPなのでPS換算だと263.6馬力（約264馬力）になる。
トルクは約37.6だ。

テストカーが何度も目撃され、意匠登録とかもされてるのに
経営判断で国内販売されないってよくある話なので何ともなぁ
トヨタのCHRとかそんな感じ
プラス（スバル版はアンチャーテッド）とか国内生産までされてるのにｗ
売ってくれないのよねぇ

そもそもなぜ販売終了にしたのか？
そこの解消に目処が立たなきゃ売らない気がする

そりゃBSもBTも大して売れてないからでは？
３列でもなければ、まだまだ「大きい」とされるサイズだし
SUV風とは言えオワコンのステーションワゴンだし
流行りの電動化もしてないし、売り文句もなんかズレてるし、
アイサイトXも大してアピールしないし、スバルだし。

BUはしっかりSUVになってるし、電動化もして、走りやAWDじゃない、アピールがしっかり出来たら売れそうだけどね

2030年度燃費基準推定値　25.4（km/L）
達成判定は、現行と同様に企業別平均燃費基準方式※4（CAFE方式）とする。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000228.html

2.4ターボなんて出してる場合じゃないと思うんだよねぇ

THSのライセンス料がバカにならんだろうし
かといって今更THS並みのハイブリッド技術の開発はコストだけじゃなく時間的にも無理だろ
なら水平対向全振りを踏襲しつつ、トヨタに支えてもらう今の生き方しか残る道が無いんやろ

x.com/srsnk_ha22s/status/2103375239224955088

日本でBU型が走ってる動画初めて見た

スパイショットの黒も動画のシルバーもウィルダネスみたいだね。
普通のアウトバックは出ないのかな。

>>9
販売終了にした理由はレヴォーグとの差別化が上手くできずに販売台数が伸びなかったからだろう。

他のメーカーならば既にアウトバックがあるのに現行レヴォーグのようなサイズのステーションワゴンの発売はしない。
絶対に食い合いになるし差別化が困難だからだ。
4800mm後半まで大型化してしまったレガシィの代わりに、BPレガシィツーリングワゴンやアウトバックの後継という解釈の元に発売されたのが初代レヴォーグだったが、2代目で少しサイズアップをして後部座席も広くなって商品力を上げてしまった。
それがアウトバックの商品力を下げてしまった。
アウトバックならではのエンジンではなく、レヴォーグやレイバックよりも少しだけ荷室と後部座席が広いくらいで明らかな差が無かった。
それなら安いので良いじゃんとなる。

>>11
北米のアウトバックは2.4ターボを売りまくっているのに、日本は採用できないなんて悲しすぎる。

でも、1.8ターボと2.5ストロングハイブリッドだけで復活する意味ある？
少し荷室と後部座席が広いだけでパワーのゆとりという点ではレヴォーグやレイバックの下位互換になる。
最初は乗り換えを待ってた人がいるので結構売れるかもしれないが、いずれレイバックかレヴォーグで良いじゃん、となって生産終了するのが目に見えてる。
私の予想では、アウトバックにS:HEVが設定されたとしてもレヴォーグレイバック2.5S:HEVよりも約160〜170kg重い。
フォレスターのS:HEVの0-100km/hが8秒5とかなので、更に重いアウトバックなら9秒前半から半ばになる。
あのゴツい格好でヤリスクロスに負けるというのは切なすぎる。

>>16
北米でそんな売れてんだ

>>17
アメリカで2026年の1〜8月までにアウトバックは92,108台売れてる。

8ヶ月でこの販売台数は凄い。
グレード間の販売台数は分からないが、ターボが2割だと低く見積もっても約18,400台売れてる計算になる。
スバルの1位はフォレスターの140,487台で2位がクロストレックの122,953台でアウトバックは3位になるが、ストロングハイブリッドが無くて上位2車より高額なのに思ったより売れてる。

>>16
BSとBTの売り方（カタログ）見るに、レガシィを上級志向にしたかったものの
ずっとスバルを乗り継いできた、「物分かりのいい」人にだけ理解されて、
本来のスバルオーナーや、スバルが想定してるターゲット層には、商品力も販売力も足りなかったんじゃない？

だからホントにBU出すならニッチなクルマで台数売りたいみたいなスケベ心出さずに、プレミア価格帯でウィルダネス1本、装備も豪州みたいな半端な物にせず日本独自の全部入りで行けばいいと思う
（他人と更に被らないというオーナーには嬉しい特典付き！）

レイバックSHEVが出る時に、五味氏が今後よりアウトドアなものも…って口を滑らせたのはBUのことだったのかな

自分はそのレイバックに行ってしまったのでBUはとても買えないけど
CB18/FB25HVではない別のパワトレで出してみて欲しいものだ

プレミア感出すならphevも良いね
そこまでやれば晴れてフラッグシップだ

新型アウトバックについて、どんどん意見を出した方が良いね。

何も言わないとスバルが「高すぎたら売れないんじゃないか？」とか余計な事を考えて1.8ターボを採用したりする。
絶対やめろ。
車格に合ったエンジンを採用してくれ。
先代から高くなりすぎてはいけないとか、フォレスターとの価格差が大きくなりすぎてしまわないようにとか、日本導入を噂されている2.4ターボのアセントの事も考えない。
アセントはトランプ関税で一時的に最上級になるだけで、日本ではスバルのフラッグシップはアセント生産終了の後はずっと新型アウトバックなんだ。
2.5S:HEVと2.4ターボなら絶対に買う人はいる。
2.5S:HEVと1.8ターボでは絶対にダメだ。
レヴォーグレイバックに負ける。
レイバックには無い2.4ターボエンジンがアウトバックには必要だ。
アウトバックは指名買いだ。
他のメーカーの車と迷って選ぶタイプの車ではない。
価格が高くても良いものならば買う。

そういう意見てしたとしてまともに聞くんだろうか？
「経営素人のスパオタきもいわー」で終わりそう

唯一無二にしろといっても、データ付きで根拠出せるわけじゃないし

>>23
ネットの意見は確実に参考にしてる。

ディーラーに届く意見だとか、ディーラーからの要望だけでは全ての意見を網羅する事ができないからだ。
ディーラーとの関係を考えたら、正直に全ての不満を言う人の方が少ないんじゃないかな？
もちろん5chだけではなく価格コムやみんカラなどにも目を通してる。
それに何も言わずに1.8ターボになるよりも、何か意見を出してそれでもダメだった方がまだ諦めがつく。
経営素人だろうとなんだろうと意見は言うべきなんだ。

パワーが無いアウトバックが良いのか？中途半端でレイバックでも良いかも？と思われるようなアウトバックでも良いのか？という事になる。
安くてアウトバックならどんなのでも良いというなら止めないけど、どうせならパワフルなエンジンとエコなエンジンを選べるアウトバックの方が嬉しいよね？
ただのアウトバックという名前になったとしても、本来はレガシィアウトバックなんだからレガシィの名に相応しい車を出してほしいだけなんだ。
私は、「昔はレガシィに乗ってたけど今は乗ってない」という人でも買いたいと思わせるようなアウトバックにしてほしいだけなんだ。

フロントスバルロゴがカッコイイな

トレイルなんちゃらには惹かれなかった

ウィルスミスだけじゃなくてノーマルも出してください

別に2.4じゃなくてもいいけど、アウトバックに1.8とか今のSHEVは非力すぎる　
とはいえCAFEがあるからなあ
トヨタにハイパワーモーターもらうしかないな

1.8のドンカメで満足ワイ

同じく。
普段ほぼACC任せだから何も気にしない
だからこそレーンキープの高性能化とハンズオフの全車速化をして欲しい

つまり、1.8ターボと2.4ターボと2.5ストロングハイブリッドのワガママバリエーションにすれば全て解決という事だ。

BTを気に入って乗ってる人もニッコリ、昔のレガシィツーリングワゴンとかアウトバック3.0Rとか3.6Rとか限定車の2.5XTとかに乗ってる人もニッコリ、スバルは欲しいけど燃費が気になる人もニッコリだ。
普通に考えたら無理だが一縷の望みに賭けてみたい。

PHEV「俺を忘れては困るな」

理想はBU型のPHEVや

>>27
CB18は電スロで損してるなぁといつも思う
BT5でSモードなら過剰さは無いが不満も無いもの
BUにCB18でも、TWRはあれだけ売れたハリアーや先代RAV4の2.0NA以上になるはず
ただ燃費さ...

BU型はグローブボックス大きくしてくださいね
車検証とオーナーズマニュアル入れたらパンパンじゃ困ります

それからエアコンの通気口のあたりにドリンクホルダ設置は必須でオナシャス

そのへん天下のトヨタ様はかっちり詰めてくるのでさすが

・手が触れる位置にピアノブラックやめて欲しい
・本体750万で全部入り、PHEV一本でもいい
・ウィルダネス一本でいいけど装備はプレミアムと同等に
・最低でも北米同様に全車速ハンズオフ、2年遅れの分だけ一般道向けに追加も欲しい

値段と安全支援は日本向けに考えるからともかく、内装を今から言ってもしょうがないでしょうに

>>31
BTのプロポーションでPHEVほしい…

社内コンペでPHEVという選択肢は捨てたんでしょ？
その上でTHSとEVに舵切ったとニュース見たけれども

自社開発のは捨てたんだろうけど、RAV4のPHEVかなりいいって言うし、何とか貰ってきて欲しいね

>>35
たしかにそうだな
失敬失敬

元々アウトバックとアセントにはハイブリッドは設定せずに、トレイルシーカーとこれから発売されるゲッタウェイ（トヨタのハイランダーEVの兄弟車）で済まそうとしていたと推測している。

新型アウトバックにS:HEVを搭載するつもりなら発売の時に出してるし、今後追加されるというアナウンスもリーク情報も無かった。
2.5S:HEVのシステム出力が194馬力という時点でも、フォレスターやレヴォーグレイバックまでの車重の車への搭載しか想定していない事が分かる。
アセントはゲッタウェイに生まれ変わって発売される事が決まっていたので、スバルの規模の会社でアウトバック用のみのパワフルなハイブリッドを別途開発するというのは難しかったのではないか。

スバルが誤算だったのはアメリカでトレイルシーカー（もちろんソルテラも）が全く売れなかった事だ。
今年の1〜8月まででトレイルシーカーは4,933台（ソルテラは5,472台）しか売れていない。
ソルテラもトレイルシーカーも売れてないのだからゲッタウェイも売れるはずがない。
それならアウトバックだけではなくWRXやレヴォーグにも搭載できる2.4ターボベースのハイブリッドの開発をしておけば良かった。
エコなハイブリッドの2.5S:HEVとハイパワーハイブリッドの2.4ターボベースのS:HEVの二段構えだ。
リアモーターが強力なトヨタのクラウンクロスオーバーRSとかのシステムを使えばいい。
ハイオクのトヨタの2.4ターボと違ってスバルのはレギュラーなのでシステム出力は350馬力くらいか？
そのシステムをハイオク化して次のWRXとレヴォーグ（レイバックは無し）に搭載する。
新世代の水平対向エンジンのお披露目だ。

リアモーター使うなら水平対向の必要なくなるんですが

正直水平対向の必要もないよね
機械式四輪駆動原理主義の人もいるとは思うけど、実際に今のリヤモーター四駆（RAV4とか）では滑るけど、スバルじゃ大丈夫！な局面に出くわした人って少なそう。
大半がどっちでもOKかどっちでもダメ、じゃないかなーって。

ちょっと言葉足らずだった。

システム自体は2.5S:HEVと同じプロペラシャフトを使う4WDベースにして、クラウンクロスオーバーRSのリアモーターを発電用モーターとして使う。
現在のS:HEVのモーターは2個あって駆動用の120馬力のフロントモーターと発電用モーターになる。
発電用モーターはRAV4などのE-Fourに使われている54馬力の物を使用している。
それを80.2馬力のクラウンクロスオーバーRSのリアモーターに変えて、駆動用モーターも182馬力のものにする事でハイパワーを実現できるのではないかという事だ。

新型アウトバックとかアセントだったら、ターボに加えてモーターも積めるくらいフロントスペースに余裕あるの？

皆そろってBUのデザイン受け入れてて驚く
デブになったBU選択する意味ってなんなん？

BUの樹脂パーツのガチャガチャは流石に許せん
モノコックでオフロードで無理できない車で、見た目をゴツくしすぎるのはダサい
トライトンは格好良いと思うけどね

まあ好みだよね
自分は過去イチ格好いいスバル車だと思う
（元々アメ車好きだから）

>>47
自分もそう思う
だいぶトヨタ車っぽいデザインだが、それでいい
外人はso ugryとか言ってたけど、んなぁこたぁない

俺は好まないけど、トレンド的にBUのデザインの方向性は分かる
ただネームバリューがあるとはいえアウトバックを名乗らせたのが腑に落ちないのよねぇ...
例えばアセントスポーツとかグランドフォレスターとかなら何も思わないか好意的に受け止めただろうな

>>47
俺も過去イチだと思う
カクカクしてるのは今のトレンドだしフロントのSUBARUロゴは最高だね

あと福島県とかでもテストカーの目撃情報あったな

>>49
えー、その中ならアウトバックが1番よくない？
「レガシィ」て付くなら違和感ある、ならわかるけど

これって世代かな？ふと思ったけどアウトバック好きって2通りいるよね
簡単に分けると日本車が好きな人と、アメ車が好きな人
もちろんどっちが偉いとかじゃないけどね

BUなら走破性捨ててボルボ行っちゃうかなー
アウトバックは唯一の走破性の高い底上げワゴンというのが美点
BUは車高が上がった分フラつきが気になるというレビューもあるし

フォレスターでいいよね

そのアメリカの反応も賛否両論だからねぇ
何ならアメリカの方がアウトバック名での歴史は長いわけだし

>>52
ボルボも先行き怪しいのよ
V60の新型が果たして出るかどうか...
となるとDセグのワゴンは独仏メーカー頼みに

明日は新型車発表が多い木曜日。
そしてパジェロも予約開始
というタイミングに合わせてBUの日本発売決定！
というニュースがあると妄想。

精々アセントじゃない？

スバルさん
アセント宣伝するんで1台プレゼントキャンペーンしてください

靴も舐めますので

群馬太田のナンバープレートで投稿されてたのは日本で売るやつなのか？
右ハンドルだつたしレイバックはあまり売れてないから出るん違うかな？

>>53
ほんコレ
じゃなきゃトヨタでいいよねって話で
BUのあのハイトで四角いデザインはコンセプト否定
レガシィの名が泣くし、ランカスターから永年乗ってた全俺が泣く

あとFJもそうだから流行りかもしらんけど、
本体が四角いデザインなのにあのサイドミラーは無いわー

日本人のスバル好きって口は出すけど金は出さない奴多そう

そうか？
限定車抜きにしても上位グレードばっか売れてるイメージだが

>>59
そもそもアウトバックはBTの頃からレガシィじゃない（日本だけレガシィの名が付いてたけど）
サイドミラーはまぁ分からんでも無い

あとそろそろキーとハンドルのデザイン変えて欲しい

>>60
このスレの住人は金出すタイプだろう
小金持ちが多そうなイメージ