【SUBARU】新型アウトバック Part999【BT OUTBACK】

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建立
※前スレ
【SUBARU】新型アウトバック Part999【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722862398/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=10/1: EXT was configured

気分(だけ)はWRCドライバー
東名名神は既にあったから西宮まで出りゃ後は高速だな

お前が新車で乗ったレクサスが数年後下取りゼロなら困るだろ？
ところでオーディオがない、なんて初体験なんだが、音楽プレーヤーってどうしてます？

ラジオ等があるだろ
ナビレスなら自分で適当に入れれば解決

>>3
時代はSpotify、Apple Music、Amazon music…

CDと同等の音質で配信が可能となった
スマホに保存しておけば圏外でも安心
CDなんて化石です

って世の中です
それでも…ってならあるにはあるぞ

https://i.imgur.com/swkDHtC.jpeg

安物買いの銭失い
5年サイクルで乗り換える俺には関係ない話

企業イメージアップの
スポーツカーはひとりで来てる人だらけw

GS350買うならIパッケージ付きが良い？
毎週マスク美人いうてないか？

俺の初愛車の82年式サニーはSGXEという最上級っぽいグレードだったけど
買い物車で

割合の話なのに
こっちは2000で通勤途中に2600と出合うことが多かった

マジかい？
俺がいてお前がある

だから比べるなら近いクラスの車で比べないと本当の意味でお得かどうかは比較できない。
その考えは正しい

ヘリテージの固体以外もう無いだろう
GX61マーク�Uセダンだった

そんな貴兄に
つかここマツダ厨とホンダ厨が住み着いてんのか？

実売価格見ると、もう追い抜いてるな。
税金が 76500円

つまりはトヨタ純正キャリアまたはそれに順ずるキャリア使わなきゃ物を載せちゃダメってこと
HV最初もったり？と思ったけど1ヶ月乗り続けてアクセル開度学習したのかエコモードでもキビキビ動く様になった

ツイッターで購入報告一個だけあったが画像なしの無能だったわ
海外でも人気の車種に乗るなら防犯面も金をかけないと。

アウトバックスレここだけなった

3代目、25年7月納車した。丁寧に乗るぞ！スバルさん次をなんとかよろしく。今のレイバックでは触手ピクリとも動かない。

新年から三菱が懐かしのレイラの曲使って
過去の栄光の歴史流したり
人知れずアジアでラリーの実績積んでました系のアピールしたり
シルエットのパジェロチラ見せしたり
アガるCM流しててちょっと羨ましい


それに引き換えなんだあの駅伝のCMは

もはやスバルはアウトバックを日本導入する気は全くなくて、トレイルシーカーを乗ってくださいというスタンスなのだろう。
bz4xやソルテラは一見後部座席が広いように見えるが、実際は運転席や助手席の下に足先が入らないので、後部座席の有効足元長はそこまで広くない。
更にEVの為に床が低くできない弱点があって、後部座席と床面の高さが不足して膝が持ち上がった姿勢になりやすく大人が快適に着座出来るとは言い難い。
その弱点を解消するには全高を上げてシート高を高くするしかない。
トレイルシーカーは全高がソルテラより25mm高く、もしかしたらその分シート高を上げている可能性がある。
ただし、そのままのシート高ならば頭上空間だけ広くなっても殆ど意味がない。

アウトバック以外にに乗る奴はゲイ

新型アウトバック日本販売まだー？

2026年の冬に出るとか根も葉もない噂が出てるな
予想価格が450-650万だったかな

いまの米国モデルを基準で価格考えると乗り出し600万からでしょ

全力で頑張ったとしても一番下で560～だよなぁ
日本用にだけ2.5L？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

ランクル300再販を狙ってる勢ですが、2.4Lツインターボを出してくれればアウトバック買います
予算は900万までOKです

今話題沸騰中なのはフラット6の3.3L復活だろが

>>28
15年前から来た過去人？

>>27
奇遇にも北米スバルのアセントが中古車で出てる。
2024年式の新車並行で走行距離は40kmしか走ってない。
後部座席のエアコン吹き出し口がないように見えるが、天井のサンルーフの縁あたりに付いてるから大丈夫だ。
グレードは表記が無いが、2列目がキャプテンシートなので上級グレードの可能性が高い。
価格は総額で898万円だ。
この価格は、もはや運命ですらあるね。
購入したら優越感凄そう。
車体が大きいのは直ぐに慣れるよ。
大きいと言ってもサバーバンとかみたいなフルサイズSUVじゃないし問題ない。

>>29
アルシオーネ復活やぞ

スバルはバカみたいなエンジンをワゴンに積んでヒットしたのを忘れるな
https://i.imgur.com/1fz6Ncl.jpeg

かつて日産もパルサーやアベニールやステージア派生のsuv車種を出していた時代もあった
サファリ、テラノ、ミストラルも出したり元気があった、

A4
https://youtube.com/shorts/SREC74Sl118?si=jNwNK6comfI5w3BK

A6
https://youtu.be/qv3VRr_udgo?si=-yxWtCz8gsgvVWO5

今更なんだが、30thアニバーサリー欲しいんだけど、そのうち中古で出るかな？

ダンパーだけstiパーツで売ってよ
レヴォーグばっかりカスタムしてないでさ

>>36
出るでしょ
500台限定だっけか

イオンに新型アウトバックあって腰抜かした
輸入しかないよな？

前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part23【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1753520807/
>>1

フラッグシップって宣伝した車種をあっさりディスコンフォローなし
ちょっと酷くないかこのメーカー

皆さんワイパーの換えどうしてますか？

1年点検や車検時についでに交換してもらってる

イエローハットで買って自分で交換してる

とりあえず気が向いた時@ワイパー

金〜日曜まで蓼科方面に滞在するんだけど
皆チェーン所有してる？

王ヶ頭も行く

御守として一応積んでる
でも一度も使用してない＠瀬戸内付近住み

>>41
アメリカから逆輸入してねってこと
フォローはソル寺どですかと売り込み

北米の新型アウトバックかっこいい
日本で新型ラブホより先に発売すりゃバカ売れだったのにな
いつも周回遅れなんだよなー（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

ってことで新型ラブホ見てくるわ

>>49
クルマに何を求めるかだけど、アウトバック乗りならイマイチかもよ。
今日、というかついさっきアウトバックでトヨタへ行ってRAV4に乗ってきたけど、またアウトバックで帰る際に
「あ、やっぱりコレコレ！コレだよね！」てなったというか。なんかもう、全体的に残念な感じ。

自分もPHEV考えてるけど、今日乗ったHEVの延長ならちょっと見送りそう。

ただ運転支援、特に新PDAは凄く良かった。

レーンキープも試乗コースの範囲じゃアイサイト並に感じたし、先行者へのブレーキも上手。
これで高速のレーンチェンジやカーブ前減速も上手ければ、もう運転支援のスバルは終わったかもしんない。

>>50
お、同志よ
貴重な情報ありがと

>>52
諸事情によりアウトバックを買い逃し
RAV4を試乗や知り合いのにドライブで乗せてもらったけどめちゃくちゃ跳ねるよね
これが売れるのかーとも思った

あの新型アウトバックが日本発売される日を心待ちにしている
復活の時にはレガシィの名はなくなってそう

あれ車格ランクル並みだから680～みたいになるぞ
520万から買えたらいいなぁ（貧乏人）

>>54
北米はガソリンだけだし、販売台数の半分をEVが占める位じゃないと導入無理じゃない？

リブートってドラマでアウトバック出てきてびっくりした！

今更BTアウトバック欲しくなってきたんだけど新型出るなら待ったほうがいいかな

新型出たとしても2.4ターボは無しで2.5NAだけの可能性もある。
両方なら最高。
それはそうと、ホンダもトヨタも北米生産車の日本導入の話が出てるのにスバルには全然無いね。
それと、あと2年早かったらレガシィのセダンも導入されてたかと思うと惜しい。
レガシィセダンは生産終了になっちゃった。

>>58
新型出て欲しいよな
2026に北米で発売だから、日本での発売は2027かなー
スバルが出すつもりならね

アウトバックの隣に新型フォレスターが並んでたが
フォレスターの方が巨大化してデカく見えるよ
と言うかデカいアウトバックが小さく見える
目の錯覚か

全高はフォレスターの方があるからかね
全幅は1875のアウトバックの方があるけども

アウトバックって遠くから見たらクロストレックくらい小さく見える

近くでもデカく見えん

そうそう、でかいけど大きさを感じさせないよね
あと何気に運転しやすい

>>63
だよな
でクロストレックの真横にとめて比べるとデカさにびっくりする
当たり前だが、全長が全然違う

デカく見えないデザインが好きだ

大事に乗りたいけど、地元Dは撤退して最寄りが70km先になるわ
親身だった担当は退職して、その70km先の新担当はやたら上から＆塩対応だわ、
ウチのB型も最近ディスプレイとメーターの調子が悪いわで
近い将来モニター＆メーター交換とか酷い目に遭う前にRAV4か何か、別のクルマにすべきかと悩んでる。

10年前にリミテッドが込み込み400万で買えたのいい時代だったな・・・

サナエコインばら撒きで価値は下がる一方

北米の新型アウトバックは最早アウトバックではないくらいに全高が高すぎる。
国内最終型のBT5で一気に1670mmまで上がったが、その前のBS9は1605mmとツーリングワゴンのリフトアップ版というギリギリの全高だった。
対して北米新型は約1715mmと完全にSUVの全高だ。
これではアウトバックの他社のSUVと比較した時の優位性というものが失われてしまう。
元のキャラクターなんて関係ないし日本導入なんてしないんだから、メリケン向けに全てSUVにしとけばいいというような適当さすら感じる。

自分はむしろ北米専売の新型こそ、1番欲しいアウトバックだわ
これでHEV（e fourでも構わない）なら本当いう事なし。

>>71
HEVは今のままのシステム出力194馬力だと新型アウトバックの車重では厳しい気がする。

エントリーグレードの2.5NAのプレミアムで約1697kgと北米2.5NAのフォレスターのプレミアムよりも80kg近く重い。
ストロングハイブリッドになれば更に約140kg重くなる（北米フォレスターの場合）ので、新型アウトバックHEVは約1840kgくらいになるのだろう。
予想よりも軽量に仕上げてくるとしても1800kgは切れないのではないか？
アウトバックが無理なら重量級のアセントは絶対に無理だ。
アウトバック以上の車種専用のHEVを開発しない限りキツい。

フォレスターやクロストレックのHEVのフロントモーターは120馬力だが、トヨタには2.5PHEV用の182馬力のフロントモーターがある。
アルファードハイブリッドはPHEV用のフロントモーターを使う事でシステム出力250馬力を達成している。
2.5NAベースで182馬力フロントモーターを使う事でシステム出力を220馬力程度まで上げるか、そもそものベースエンジンを2.4ターボにするか？どちらかの選択をしないといけない。
個人的には水平対向2.4ターボをベースにしたHEVを希望する。
このHEVをアウトバックとアセントだけではなく、レヴォーグやS4などのスポーツモデルにも展開すれば減価償却も捗る。

今SIAで作ってるのがアセント、クロストレック、フォレスターの３車種だから、貿易摩擦対策で引っ張ってくるとなるとアセントしか選択肢がない
ってことでアセント持って来てくれりゃいいのさ

アセントはデカすぎる

>>70
車高調入れれば良いのでは

>>71
ほんそれ
あれならトヨタ車やなんかとも十分張り合えると思う

>>72
言いたい事と熱量はわかるけど
自分ならまんまトヨタの2.5hev移植で構わないな
北米デザインに加えスバルの一次安全、運転支援、トヨタエンジンの燃費と信頼性なら本当に言う事ない

機械式AWDじゃなくなるし、それどころか水平対向ですらないけど
正直、その辺を気にして今のスバル車選んでないしなーって。

>>75
最低地上高が犠牲になってしまうとアウトバックである必要性が無くなる。
アウトバックは所有してないけど、レジェンドハイブリッドの雪道走行に限界を感じているのでツーリングワゴン＋くらいの車高の最低地上高に余裕がある車を増車したいと思ってる。
仕事で使うから雪道を避ける訳にもいかない。
>>76
トヨタのシステムを丸ごと使うのはユーザーが許してもスバルが許さない。
そういう方針ならクロストレックストロングハイブリッドの時点でそうしてる。
確かにRAV4のE-Fourとか駆動力が足りないと思うことあるもんね。
除雪されてない豪雪地帯でもそう思うんだから、オフロードの泥濘路面とかだと相当キツそう。

お、おう
なんか熱量すごいな

日本で400万超のクルマ買う人はスバルを選ばない
性能とか燃費とか安全性とか運転しやすさとか関係ない
これはもうどうしようもない

まあね
世界のトヨタ様は売れる車作るのうまいよな
そこらじゅうに同じ車走ってなくて、納期短かったら俺も欲しいからね

>>80
スバル自身が作ってきたブランドイメージが呪いになってるよね
三菱やマツダは頑張って脱却しようとしてるけど、ボンネットに郵便ポスト作ってる間は難しいかな

>>80
少なくとも俺も含めBT5買った人は選んでいるぞ
まぁ奇特な少数派という自覚はある

>>82
そうそう
なんでそういうデザインかなあって言うね
ちょいダサなんだよ
グローブボックス狭すぎだし
まあ燃費はしょうがないにしても、デザイン的なとこはもうちょっとユーザーファーストで頼むわ

しかし迷うな…
日本で発売されるかどうかわからないBU型を待つか、違う車を買うか…

>>85
待つくらいなら他の買って、本当に出た時に考える位で丁度いいのでは？

て言うのも楽観的と思えるほど、次が出るとは思えないかな

アウトバックを日本に戻すんじゃないかって噂はある　あるが、Cafe規制の関係で難しいんじゃねえの？って話もある
仮にできたとしてもほかのガソリン車がはじき出されるかもしれんし
新型レヴォーグとか
トレイルシーカーとBEV出してからの話じゃねえかな

トレイルシーカー がアウトバックの後継車になって北米新型アウトバックは日本導入されないというのが1番しっくりくる。
スバルがトランプ関税の影響を受けた車の日本導入を発表しないのはその為だ。
トレイルシーカー は国内最終型のアウトバックとボディサイズ的にも近い。
ただ、ソルテラもそうだが床が高すぎるのでフロントシート下に足先が入らなくて足元の広さを活かせないのがEVの弱点だ。
一見広そうに見えるが、足先が入らないのと床面とシート座面の間隔が狭いので成人男性だと膝が持ち上がった姿勢で座らないといけない。
子どもや小柄な女性なら問題ない。
全高を今よりも50mmほど上げて着座位置を上げる事ができれば解決するが、それだと後部座席がかなり快適になってガソリンの上級クラスの販売台数を奪う。
トヨタはそこも考えて敢えてSUVとしては少し低めの全高にしているのではないかと思うほどだ。

cafe規制の話であれば、クロストレックのHEVでも全然足りて無いのに
bz4xのオマケでしか売れなさそうなソルテラ＆トレイルシーカーじゃねえ。。。

罰金覚悟で値上げするか、売れ筋車種のパワートレインはもうトヨタから丸々貰ってこないと厳しそう。
差し当たりクロストレック、インプレッサはプリウスの兄弟車にする位じゃないと。

アウトバック長らくご愛顧ありがとうございました。
やっておいて復活とかなんの冗談だよ

RAV4だって国内復活だしいいじゃん

乗り換え先探してるけど新車500万ぐらいだと内装の質感も装備もかなりランクダウンするな・・・
アウトバックの中古探そうかな

アウトバックの質感ベースで考えると他のクルマ全部割高に見えるよね。
いわゆる選択と集中が上手いというか、電動化とかを全部捨てて、AWDも機械式で、良くも悪くも枯れた技術を使い倒してたり
ステアリングとかナビとかあれこれ共用てのも効いてるんだろうね

>>94
それは言えてる
というか、そこは天下のトヨタ様がショボくなってきすぎというのがある

>>95
トヨタの肩を持つわけじゃないがスバルとは比較にならない世界規模の会社で、
リスクヘッジに相当コストかけてるだろうし、まあ価格と見合わないのは仕方ないんだろうな、とも思う。

トレイルシーカーはスバル最速と言われるけど、アウトバックユーザーはそういうの求めてないだろうしなあ
それより質感上げてもらったほうがいい
そんなモーターあるなら、レヴォーグにでも積めばいいし

bz4xは乗ったけど、体感的な静粛性はアウトバックと変わらんと思った。
EVそのもの静かさと静音材？のバランスなんだろうね。

海外でUber呼んだら新型アウトランダー来て初めて乗ったんだけど、びっくりするくらい静かで振動の収まりも良かった。後席の快適性は明確にアウトバックより上。運転してどうかはわからんけど、次の買い換える時は候補には入れて試乗する。

寒波襲来のタイミングで富山と岐阜観光してきたけど
すれ違うBT5が過去一多過ぎて不人気車とは思えなかったわ

後ろに1台、対向車で1台の計3台が一堂に揃い踏みすると言う貴重な体験をした

そしてタイヤハウスの雪塊の対処についてだけども
みなシリコンスプレー塗布とかしとるのかえ？
小まめに割り箸とかで一生懸命取り除いていたのだけど
樹脂パーツが走行中に取れるんじゃないかと不安になるくらいの塊になってたり

雪国暮らしだけど、特に何もしたことないなあ。
気になる時に時々足で軽くゴンゴンって蹴って落とすくらいｗ

ナビ、メーター周りが時々不調だわ
10回に1回位ナビとメーターの起動に1分位かかって
その時はメーターの情報表示が初期位置に戻されてる感じ
ディーラーでは再現出来なくて様子見対応だし、そもそも保証期間切れだし、要交換だとかなりかかりそう。
他にもこんな人いる？

オカンにチョップしてもらえ

>>102
そんな症状は出たことないが、
何らかおかしな事象が出た場合はスマホで動画とってディーラーに見せてるけどね、何回も症状が出てるのなら動画におさめる心の準備もできてるし容易だと思うけどな

>>102
ナビの起動に時間がかかる時がある
ってのは、自分も経験ある
あとむっちゃ寒い朝だと、アイサイトXがエラーになったりね
次から動画撮ってみよ

ナビとかテレビ・ラジオが急に消えて、その後しばらくして、
パソコンで言うところの強制再起動みたいになったことがこの1年で３回くらいあったわ

>>102
結構あるよ
ナビが使えなかったり、メータの液晶が初期化されて設定してたのとは違ったり
そういう時はエンジン切ってまた始動させたら戻ってるから仕様だと思ってた

初期のカクカクした大型ボディーのマツダMPVの様なフォルム

ミニカー届いた

>>108
言われてみたらそうだなw

アウトバックのミニカー届いたけど、土台から外せない？
手に持ってぶーんってしたいんだけど、壊しそうでできないよ。

ミニカーに続いて新型日本で出しますよ情報オナシャス
いまさらフォレスターには乗れないからなあ

群馬行けば道端で売ってるかも？
輸出に出せないB級品の路上販売

今回の冬季五輪はフランスの反省を活かしたのか（それともちうごくや選挙とか他の事に目がいってたせいか）そんなに不快にならなかったな、珍しい

>>113
北米アウトバーンは北米生産だから無いね
てか豪州のアウトバックもモデル変わらないし、どうすんのかね

日本の高速道路で見かける積載された新型アウトバックはどこ行くの？

てことは近々aus/nzあたりでモデルチェンジするんじゃない？
とおもったらもう出てたのか。なんか併売してるっぽい？
価格は旧モデルより40万くらい上がってけど、いいな、羨ましい

週末に意気揚々と中古車屋さんに行って運転席に座ったら想像よりも大きくて諦めた。
せっかく買っても速攻こする(⁠´⁠；⁠ω⁠；⁠｀⁠)

新型アウトバックが年末に日本国内で復活濃厚とかいう記事を見たんですが本当ですか？

妄想でしょ

>>119
それもう復活じゃなくてそもそも終了してない

少なくとも一度はBTが国内最後とスバルも言ったんだし、復活で間違いじゃないよ

>>115
え、SIAはアウトバック作ってないでしょ？

>>119
最低限ソース明示しないと議論にならんでしょ

ちなみにmotaあたりだとすると今の段階では記者の妄想でしかない
https://autoc-one.jp/subaru/legacy_outback/newmodel-5038955/

>>124
俺が見たのはまさにその記事だよ
最低限もなにもこのスレの人が知らないような話なら妄想記事なんでしょうね

>>124
PV稼ぎの為に記者の願望で釣るゴミ記事

>>125
ちょっと誤解があるのかもだけど、このスレの人が知ってるかどうかじゃなくて、客観的な根拠が示されてるかどうかが重要なんだわ
motaの記事にはそれが皆無だから妄想だと表現した

日本だとBT型乗ってる人の受け皿がないよな
アウトバック選んだ人がフォレスターにするとはあんまり考えられない
ましてやクロストレックやレイバックをや(反語)
買い替えがすすむであろう数年後までに新型アウトバックを出すのか、出さないのか…

アウトバック乗りは小金持ちだから、顧客として囲い込んどいた方がいいと思うけどな
ほっとくと、ハリアーとかレクサスに移行していきそう

俺は求めてた2.4ターボのアウトバックが出なかったからデリカにしたけど
やっぱ運転楽しくないし、運転が疲れる
日本でアウトバックが復活するか知らんけど出せるなら北米と同じ仕様での販売もしてほしいもんだ

国内で新型アウトバック出たらいくらになるのだろう

550万

ハイパワーターボ+4WD+センターデフ
この条件にあらずんばSUBARUにあらず

なんでもかんでもトルクスプリットにするなし

今は燃費が優先される時代だからしゃあないにしても選択肢としては残しておいてホシイヨナ

>>128
bz4xツーリング
割と気持ちが揺らぐ

トレイルシーカーをや（詠嘆）

納車1年でまだ先のことですが、今次を買うとしたらアウトランダーかフォレスターか。。。
ハリアーやレクサスは候補になり得ません。

トレイルシーカー

そのトレイルシーカーだったり、出るかもしれないアンチャーテッドだったり
EVでCO2排出量減らした分、アウトバックに回してくれたら良いけど厳しそうだよね
そもそもメーカー単位の平均点を下げる位に売れるとは思えないし

酒屋の駐車場にトヨタの方の電気自動車が入って来た
フォレスターよりも大きかった

北米新型アウトバック、全車速ハンズオフじゃん！
マジで日本にいれてくれよ

ニュージーランドで2.4Lターボのアウトバック出すでしょ、右ハンドル出したんなら日本でもさっさと発売してくれるか

中古しか選べないのはかなC…
2.5と1.8ならどっちがゆったり走れるんだろう。やっぱ排気量の余裕は大きいのか

ゆったり走るなら2.5じゃないかね
信頼性も2.5だろう

BS9とBT5の比較なら、エンジンは2.5のBSのがゆったりしているのは間違い無い
ただ全体となるとどうだろ
椅子、足、ボディはBTの方が良い塩梅だと思うの

両方同時に乗り比べするとどうしてもBSの方が「古いクルマ」に乗ってる感はあるよ
年式、経年の差もあるとは思うけどやっぱり新しいに越した事ないな

まぁそうだよなぁ、勝手なユーザーとしては最新のボディに2.5載せて欲しかったという無い物ねだりしてしまう

レヴォーグみたいな静音パッケージだしてくれよ

あとナビのメモリ増設パッケージ

充分静か、静かだが
Bピラーからの謎の異音は収まらない
スタッドレスだとなりをひそめる

シートベルト格納部のパーツ交換してもらったけどダメやった

そういうのは何かと共振してるから原因は全然別だったりするよ
自分のBTはドア内張の異音が収まらなかったけど、最終的にワイパー横のカバー？みたいのが原因だった

カーナビを賢くする方法を教えてください
スマートICを使う設定をデフォルトにしたいです。

>>151
ない
諦めろ

スマホ繋げてYahoo!カーナビなりナビタイムなりコッチなり課金して使ってくれ

運転支援の無いクルマからBS9に乗り換えた時はACCの緻密な制御（動作）に感動したけど、BTに乗り換えたらなんか制御が大雑把になってガッカリ。ちょっとした下り坂でもエンブレ使わずにすぐにブレーキランプ点くし。

やっぱりそうだよね
BTスレ割と最初からいるけど殆ど誰も話題にしない、出てもスルーで、自分の感覚がおかしいのかと思った
乗り心地重視じゃなく早く設定された速度に合わせたい、て方向性に切り替えたのかもしれないけど

BT5C型→E型に乗り換えだけど
E型になって減速時にブレーキ点灯することが増えた様に感じる

大雑把に言うと
C型ではたとえば高速道路でACC時に遠めを走る前走車が減速した際等に
かなり離れた位置からアクセルOFF・場合により軽微なエンブレ(おそらくCVT制御)で減速し液晶メーターの自車表示がブレーキ点灯するほどの減速Gを出さずに速度を落とす傾向にあったが
E型ではメーター自車表示がブレーキ点灯する程のGを出す減速が頻繁⋯というかほぼ常時になった
C型の制御の方が自分の運転に近い感覚で違和感ないのだがE型のはっきり体に感じる減速は同乗者がいる時など凄く嫌な思いをする

これがアイサイトカメラのサプライヤー変更による影響なのかソフト的に制御を変えたのか(例えばドライバーに敢えて意識させる・気付かせるため)減速具合を強くしたのかは分からない

スバルの姿勢として、後方へのアピール（他メーカーだがワンペダルでの減速でブレーキランプ点かないのは危ないとかあったし）のため、ブレーキを使うようにしたとかあるのかも。
一応車間調整と加速の設定である程度は

それこそ、無段変速のCVTだからこその細かなエンジンブレーキとか、そういう事ができてたはずなのに。。。
まさか『エンジンブレーキがうざい』とかって訳のわからん論調に合わせたのではあるまいな？スバルさん

え？同じBTでもサプライヤーとか制御ちがうんだ？
BS-BからBT-Bに変えただけでも、減速が強くなったなあって思ったけど

あくまで勝手な憶測だけど
昨今のスバル車/アイサイト搭載車の裾野が広がった結果(半)自動運転の様に錯覚しがちなユーザーのリテラシーに対して敢えて気付かせる制御にシフトしたのではないかと思っている

一定の減速G以上ではたとえエンブレだろうとブレーキランプを点灯させる必要があるが実際にC型までの制御ではそうならないACCセッティングだった訳だし → 自然過ぎて車任せにし過ぎてしまう恐れを懸念

ちなみに車間距離設定はMAX加速度はエコ設定が常時で必要な時は自分で踏み足せばいいというスタイルです

重ねて言うけどE型の全走車にかなり近づいてからブレーキがかかって減速するACC制御は(C型に乗っていただけに)もの凄く不満な点です

>>158
BT5C→Dでステレオカメラが広角単眼付きの3カメラになりカメラサプライヤーも変わったらひいですよ(スバルDのメカもそう言ってた)

>>157
そうなんですよね
かなり旧来の感覚に近づいたとは言えやはりトルコンAT(多段)がいいなあと常々思いつつ
スバルが調達/実装できる中ではベストな燃費向上と細かな変速制御がCVTのウリなはずなんだけど、、、解せません

>>160
そうなんだ。そういえばハンドルの保持力も落としたんだっけ
やっぱり運転支援を拡大解釈する人が多いからなのかもね

ウィルダネス日本で売ってほしいなぁ

やっぱり、ACCの制御が気になってる方が自分以外にいらっしゃいましたね。まぁ、初めてACC付きのクルマ乗った人ならなんとも思わないのかもですが、前（BS9）が良すぎたから『新型がこれかよ？』って尚さら思ってしまって。
しかも、BTが全部でなくて前期は良かったと聞くとますますモヤっとしますね。まぁ、どうこう言ってもこれで乗るしかないんですが、ほんっと雑になったという印象が拭えません。制御の変更はいろんな理由があるにせよ、正直な感想です。

>>160
ん？
アイサイトver.2までは日立オートモーティブ
アイサイトX（二眼）はヴィオニアなのは知ってる
アイサイトX（三眼）はまた別サプライヤーってこと？

しかしB型乗った時も、減速が急になったなぁと思ってたけどD型以降は更に強いのか
しっかり減速する→自分でブレーキ踏まなくて良い→ACC切れない
って事にはなるし良し悪しなのかな

個人的にはBSくらいの制御でレーンキープをもっと頑張って欲しいけど

まぁ確かにSK5Dからの乗り換えだと
フォレスターの方が制御上手かったように感じる。

社用車でシエンタ乗ってるけど、
白線の認識はシエンタの方が上に感じるな
（上というよりアバウトでも白線としてみなしてる感じかも

普段シエンタ乗ってるとアウトバックでもそこまで不満でないわ

フォレスターは素晴らしすぎた

シエンタってのはTSS3のこと？
白線「らしきもの」を認識するのはあっちのが上手いよね
逆にスバルは曖昧なのはダメだけど、代わりに片側だけでもはっきり見えてたら沿ってくれるイメージ

時々通るバイパスの白線が消えてる
直す気配もない
これだから国土交通省のやる気無しサラリーマンは嫌いだ

アウトバック乗ってるとハリアーは内装がショボく見えてしまうんだよなあ
かといってクラウンやレクサスは悪目立ちするから選択肢からハズれるというね
フォレスターは今さら感あるし、エクストレイルはコレじゃない感
新型アウトバック日本導入オナシャス
早めにね

とりあえずトレールシーカー待ちしてみる

>>168
わからん、最新のシエンタかな。
高速合流して、クルーズオンにするとすごい速さで線が緑になるのよね。
こいつほんまに認識したんかってレベルで。

かなり緩く見てるんだと思う

スバルは昔からちゃんと認識してって感じで厳し目だよね。

アイサイトの制御がよくなって
パノラマムーンルーフがついて、
カーナビのところをもっと性能良くしてくれれば

頼みますよスバルさん
2.4ターボとか望む声も多いけど、1.8でのんびりで不満ないなあ

あとカープレイのスワイプ不可はなんやねんって思う。

そりゃアップルに言わないと

まぁ現状BTから乗り換える気は無いが、全損でもして乗り換えとなったら何に乗り換えるが悩ましいね

アップグレードの高速ハンズオフどこかに検証ないかな

>>172
それってつまりトレイルシーカーでは
シエンタ乗ってるならわかると思うけどPDA凄くいいよね
運転支援で全方位に安全求めるならトヨタ一強じゃないかとも思ったくらい

トレイルシーカーは内装がなぁ…
アウトバックに負けてる気がするのよね。

アウトバックのタンカラーの内装には勝ててないなあ

しゃーない
内装材には◯◯％以上再生品使えとかコストの兼ね合いでどこもチープになる

いまネットの記事見てたら、2026年末に新型日本発売か、だってさ
ただの妄想かもわからんが、発売されたらいいなあ
その前にFJにちょっと目移りしそうだが…

>>180
>>124

BT型の時はどうだったの？
北米で発売された１年後に日本で発売されたようだけど
BT型が北米で発売された当時、まだ俺はこのスレにいなかったので

その頃はBS売ってたしね
次期型本当にでるのかこのまま終売なのかって心配はあったけど

AUS版があるから同じ右ハンドルとして出るのでは、、期待もあるけど

でたら嬉しいけどウィルダネスはいらんなぁ
エレガントにそして上品なスバル車が欲しい

売れないから引っ込めたのにまた出すかなぁ

レイバック買ってねって事にしたいんだろうけど失敗してそう

レイバックのコレジャナイ感、ハンパない

>>187
禿同

レイバックなー
ほんと郵便受けはダサいよって、だれかスバルさんに教えてやってくれ

あれはハリアー買えない層を取り込むコンセプトだったはずだがw
OBは街乗りSUVじゃないから受け皿にはならないし、そもそも質感が足りてない希ガス

レイバックは室内や荷室狭いのは諦めるとしても、ルーフレール無いのが嫌

>>191
俺は、逆にBTのあんな大きなルーフレールは要らない派なんだけど。あっても一生使わないし、冬に雪を下ろすのに超ジャマ。

そうね
乗っける前提が無いんだろうね
しかしルーフレールが標準になったのはBSからなのか
意外だ

>>192
使わない人には邪魔だろうね、特にあれは余計な機能込で大きいしね
俺はボックス載せたいから欲しいけどBTみたいな奴は錆びて動作不良になるみたいだから嫌、もっとシンプルなタイプの方が取付の選択肢も増えて良い

そうなのよ。せめてBSのベタ付けくらいのにしといてくれたら良かったのに。
大きなルーフレール欲しい人はオプションでみたいな。

ルーフレールは雪降ろしと洗車で邪魔

ルーフレールを使えば洗車の時に屋根の後半洗うのに脚立要らないから便利

ACCの制御の話に戻るけど、白線を認識してなくて前走車いる時ってTA発動するけど、なんであんなにフラフラするの？
BSの時はTA無くてBTが初TAなんどけど、なんだこれ？って感じで。

前の車の軌跡をなぞる

だったか

オールテレーンやらハイウェイテレーンを履かせてる人いるかな？
感想を聞きたい

bs9乗りなんだがここ最近エンスト起こすようになって乗り換えたいけどbtも終わっちゃって乗り換え難民
みんなこの後乗り換え候補あるの？

>>201
それよくある持病じゃないかな
イグニッションコイルだっけ
とりあえずトレールシーカーは見に行く
スバルBEVスレじゃあんま評価されてないけど

>>201
困るよなあ
横柄なトヨタディーラーはすすんで行きたくないし、倒産しそうな日産の車は欲しくないし、性能考えたら外車は選択肢に入らないし
あえてのマツダ車とかかな笑

スバル選んだのは運転支援のためだから
次はbz4xツーリングかなあ
トレイルシーカーでもいいけど同じクルマならトヨタのが安心できそうな気がする

>>202
イグニッションコイルは運転中2,000回転までいく手前で1,500回転に落ちる症状でて1月に交換してる
2月に車検取ったばっかなんだよなぁ
今日社用車の関係でトヨタ行ったんだけどbz4xツーリング見せてもらった感想としては後部座席ちょい狭い
そして田舎雪国だからBEVはまだかなぁ
みんな困ってるんだな
アメリカのアウトバック売って欲しい

BTの前期型ディスプレイの不具合があるという噂ありますが、実際どうですか？ストレスありますか？

>>205
トヨタ、日産、本田とアメリカ生産車を輸入する事になったけどスバルだとアセント、クロストレック、フォレスターがアメリカ生産車だから持ってこれるのはアセントしかないね
アウトバック作っていればワンチャンあったかも

国内でウィルダネスの噂あるけどほんとかなぁ
１２月までbs9延命するか

修理代にお金かからない内は気になる時は延命した方がいいね
俺はマイチェン無いなと思って購入したら1ヶ月後に情報出たもの

ちょっとデラいって直す見積もりとるかな
12月発売なら8月くらいには予約できそうなのかな

昨日北関東自動車道で多分6台くらいの新型のせたキャリアが茨城方面に向かって走ってたな

並行輸入かなんかにしちゃ6台全部ってのもなさそう

期待が高まるな。。ウィルダネスじゃない通常のやつマジで好みだ

外国のレビューでも中央のスクリーンとかのもっさりもなさそうだし
出てくれたらマイチェン後に乗り換えたいな

単にオーストラリア仕様の輸出じゃないの？

輸出のみで国内生産ってほかにあるんかな
国内生産なら売ってくれてもいいのに

>>214
スバルで日本生産しながら日本販売無しは新型アウトバックが初めてじゃない？
バハもアセントもSIA製だよね

円安だしな

トレイルシーカー試乗してきた
EV車初めて運転したけど、
こいつはパワーあるわ
アクセル踏んだ分、即加速していく
坂道スイスイ進んでいくから
どんどんスピードでちゃう
楽しかったよ
bs9からの乗り換え、ありかも

ノートでもモーターの凄さは十分に感じられたわ
でもEVのネックは車両重量
冬道想定すると重すぎは怖い

いいなートレイルシーカーのブルー
そろそろ替え時のアウトバックもあのブルーが・・

貧乏ジャップに高いデカい文句言われるくらいなら全部外人様に買って貰った方がお互い幸せやん？

うんこもっさりナビから解放されたいから新型早く日本に入れてね

>>221
だな
あのナビ、下側まったく無駄なスペースだしな
シートヒーター、Xmode、エアコン系は物理ボタンに決まってんだろってツッコミたくなる
そのへん天下のトヨタ様はよくわかってらっしゃるからさすがだわ

ソルテラってタンカラー内装選べなくなったんですね
高くて買えないけど

スバルさん、トレイルシーカーのあの内装じゃなう気になれないすよ
高くて買えないけど

ソルテラってタンカラー内装選べなくなったんですね
高くて買えないけど

スバルさん、トレイルシーカーのあの内装じゃ買う気になれないすよ
高くて買えないけど

トレシカはトヨタにスバルが頼み込んで作ってもらったようだけどアウトバックの受け皿には難しいよねぇ
EVは小型車だけで十分だな

D型、E型でAI BOX使ってる人はいるかな？

レヴォーグとレイバックの人気がなさすぎる悲哀

aiboxよりipadでよくない？
ipad横に置いてる

新型アウトバックが発売してもレヴォーグとレイバックより、人気出て欲しいね。

>>227
グローバルプラットホームつまり初代レヴォーグが悪手だったね
BRレガシィがデカすぎるとか言う意見はどこにもなかったと思うし

>>228
用途的には全くそれでいいんだけど、AIBOXは小さいからシフトレバー前の謎小物入れなり、助手席側の何入れたらいいか分からない窪みに納まるかなと...

あの窪みって何に使うんだろ

スターリンクの更新ってどうやってやるんだろ？
スバルのオーナーアプリ使ってもたどり着けない
イーロンマスクに直接言えばいいのかなあ…

あ、もちろん契約更新のことね

スターリンク違いやw

自分も、無料期間がもうすぐ終わるから、どうしようかなぁと。SOSくらいは使えるようにしとこうかどうしようか。。。

普通にマイスバルから行けたと思う

>>228
そんなことは聞いてない

なんでDE型限定？

>>238
簡単に言えばAI BOXってiPhoneのCarPlayに偽装して動作させてる（一部機種はandroidAutoも可）んだけど、D･E型はワイヤレスCarPlayなんだよね
で、有線でも動作するか分かればなと...

>>239
なるほど。参考にはならないかもしれないけど、B型では有線で使えてたよ
ただ、使用目的がYoutubeとかアマプラなら、スバルの縦モニターとは相性良く無いよ

新型のウィルダネスのデザイン、けっこう好みだけど、むき出しの樹脂パーツは減らしてくんねーかな
経年劣化で白くなるのが気になってしまうんだよね
現行型のバンパーもそうだけどね
あの樹脂部分ってカバーらしく、取り替え費は安く済むようだが、とにかく樹脂パはやめてくれ

まぁ鉄板に焼き付け塗装するよりはコストがはるかにかからないんだろうね

過去一かっこいいな新型アウトバック

>>241
青空駐車でも油分抜けの劣化以外はOCクリーナーとかで復活出来る油分汚れが殆んどです
コメリの強力なアルカリ洗浄剤みたいのは絶対使っちゃダメあっという間に保護成分が取れて黒みが戻らなくなる

シャッター付き納屋保管だからか3年経過後も樹脂は黒々してる

靴墨感覚で大昔に買って余っていたアーマオールを思い出したように洗車時に塗り込んでるけども
お守りみたいな話も聞くし

ただ樹脂パーツ復活!みたいなケミカル用品にお世話になるほどの劣化はしていない

黒艶剤って塗るの簡単？
面倒くさがりだから養生とか出来ないし、塗った直後は良くても後日ムラになったらと思うと手が出ない

俺は車検毎に寺でキーパーの樹脂コーティングやってもらおうかと思ってる
一万くらいだし

革製品好きとして樹脂パーツの劣化もエイジングと思えばそれはそれで良い

ほっときゃ粉吹くんだからそういうわけにも

革製品でもそのエージングが劣化にしか見えないから買い替えちゃう
だから革ハンドルもツルツルになってくると交換したくなっちゃう

特に高触感のやつはいい風合いだもんね
テカりはいい味とはならん派

昔ならリペアして使っていく感じだろうけど今ってあんまりリペア屋ってない感じで、あっても高級車希少車向けで、なんかステアリングごと買いなおしたほうが安いんじゃないかという値付けw

Amazonのスバルの補修シール
クリスタルホワイトパールないですやん！

本革シートの汚れは何使ってます？

俺は普通にホムセンで売ってる革シートクリーナーつかってるわ、普段使いする車だしあんまり神経質になってもしょうがないし

そんなに気にするなら室内にでも飾ればいいじゃん
神経質になると禿げるぞ

パイオニアのコッチ、
分かってはいたけど、センターモニターしかナビ出してくれないのね。

これが、速度計のところにも出てくれたら、サブスク入ってもいいかなっておもったんだけどなぁ

今日、春の嵐でアイサイトがオフになるような中に海沿いの高速走ったんだが、アウトバックは何も不安感無くビシッと走るのに感動したわ
拍子抜け過ぎて逆に不安になるくらいw
庶民が趣味要素も満たしつつも優れた道具として使える良い車だ...終了したのが惜しい

今更だけどBS型が欲しくて調べてるけど状態いいのは300万近い
300万出すならBTの方が後悔ないかな？

>>258
BSが欲しい理由と、BTとも悩む理由によると思う
あとは車の使い方

BSは、スタブレックスライドサスペンションの
80km/h以上だと良い脚で、NAエンジンの気持ち良さがある。
BTは、高速道路でのアイサイトと静音性で快適。
どちらも、良い車です。

BSだと少なくとも5年は使い古されてるってのもあるし
BTのデザインがどうしても受け付けないとかでなければ、わざわざBSに行かなくても良い気はする

bt型って塗装に高級感あるよな
何色でも「お、高そう」って思うオーラが出てる

BT型の前期はディスプレイの不具合が許容できれば良い車

あのディスプレイ自体が不具合みたいなもんだな
はよアップグレードパッケージでディスプレイをヌルサクにしてくれ。

それだけで満足度爆上がりや

微妙にハード変わってるみたいだからムカつく
メーター内にCarPlayマップ表示は羨ましい

同じ年式同じ距離ならBSの方が信頼性が高くお金も掛からないとは思う
ただ当然BTのが新しい＆CID、CB18はフォレスターで現行で使われているし、そこまでして信頼性やコストを重視なら、スバル車を選ぶのがそもそも間違いだとも思う

>>265
E型乗りながらAndroidの俺も羨ましいと思ったが、調べるとCarplayでもアップル謹製のマップしかメーターには表示できない（つまりGoogleマップやYahoo!カーナビは表示不可）と聞いて、そんなに魅力が無くなった

そもそもCarPlayのAppleナビは狭い道や通れないところを平気で案内するし、センターディスプレイはタブレットのような操作ができない。最初は使ってたけど、操作性が悪くてすぐに飽きるよ。

ニュージーランドで右ハンドルの新型アウトバック発表されたから日本にも導入して欲しい

hl33がへたって来たので、新発売のプライマシー5付けた。
まだ街乗りしかしてないけど、アウトバックの脚と合うな。空中浮遊の様なスムースさ。
これでトレッドウェア420だからな。

>>268
大きさも現行と大して変わらないし日本でも全然いけそうなのにね
しかも、少なくとも北米は全車速ハンズオフだっけ？すごく羨ましい。

トランプ圧で左ハンドル入れられても困るけど、、、

旅行でレンタカー借りたらプリウスだったんだけどアウトバックっていい車なんだなーって思った。
内装もオーディオも静かさも揺れ、乗り心地、何もかも

いくらなんでも、プリウスと比べちゃダメでしょ

トヨタで比べるなら…クラウンとかになるのか？そういうのは置いといても別の車に乗って自分の車の良さを再認識するのはあるある

軽の箱バン乗った直後のアウトバックは超高級車に感じる

>>274
親父のレクサスLS1日借りて乗った後自分のアウトバック乗ったら自分のアウトバックどこかかぶっ壊れてると思った。

昔セルシオとマーク2でおんなじ体験したな、メーカー同じだとヒエラルキーもも明確だからとてもわかり易い

ハスラーからアウトバックに乗り換えようとしている分不相応な私に一言

ハスラーも良いクルマだけど、アウトバックも凄く良いクルマだよ。
最初は大きく感じても後悔はしないはず！

何が目的でアウトバックを選ぶんだよ

ハスラーからだと燃費と維持費（オイル、タイヤ、税金とか）で嫌になるかもしれない
後は軽からだと洗車も大変に感じるかもね

悪いことはいわん
今はBU型を待て
買った次の月くらいに発表されたら悲しみに暮れることになる

>>281
そもそも日本で出るの？

信じよう

新型のフォレスターもだけど、
ドアの肘置き？なんていうのかわからんけど
あれが真っ平だよね。
新型アウトバックも。

あそこのウインドウ開閉ボタンにかけてのR形状のBT型の方が美しく感じるし好きなんだけどなぁ

>>282
ニュージーランドで右ハンドルが発売されるから出ないこともないのかな？

BU型みたいにカッコイイのに限って販売しないの勿体ないだろ

自分も含めてだけどBUみたいなデザインは声の大きい少数派がカッコいいと言ってるだけだから販売台数が伸びない
だから他のメーカー含めておま国になる

SUBARUは、日本では現行販売車が売れなく、過去になった車の方が評価されている感じ。

地味め（少し旧い）なデザインが好きな人達の受け皿狙うようなやり方でも良いのにな、俺はBUはあんまりよく見えない側、スバルって定期的に前衛的？なデザインしようとしてスベってる印象の方が強い

ロボっぽいよね
３台くらい合体して水陸両用で自立歩行しそうなイメージ

いまデザインの方向性や売れてるクルマを見る限り、
テスラに代表されるクリーンなデザインが今は主流だと思うし
BU好きな人は（自分含めて）相変わらず、アーリーアダプターとは縁遠い存在だと思うよ

という点で、今回のアウトバックもスバルらしいクルマだと思うから期待しちゃうよね

スタイリッシュよりロボを目指すならもっと尖ってもよかった
中途半端なのが一番スルーされるから

低速でユルユル走ってる（クリープ＋αくらい）と、微妙にエンジン振動が大きくなったか、ノッキングか、あるいはジャダーみたいなのが出るポイントがあるんだけどみんなのも同様？
感覚的には遠心クラッチのスクーターの半クラ領域みたいな感じで、回転と速度が上がっていくとすぐ消える

CVTてもともとクリープ発生しないものにクリープ的な演出してるんだしそこら辺のクラッチ周りの作動によっちゃそうなるかもね

>>292
トルコンのロックアップのタイミングかな
30km/hくらいで少しガクつくときあるな

ジムニーにジオランダーATって白文字のタイヤ履いて走ってるの見てアウトバックスにも似合いそうなタイヤだなぁと

オートバックスみたいになったな

俺たちアウトバックス

何の気なしにウインドウロックスイッチ押したら、ロックON/OFFに連動して運転席と各席のパワーウインドウスイッチのイルミが連動して点いたり消えたりするのな
流石フラッグシップと関心したわ

そんなの軽でも付いてるわ

>>298
1年乗ってるけど、全然気づかなかった。まぁ、そもそもパワーウィンドウのロックなんてした事ないから、気づかなくて当然か。。。

オレは同乗者がいて屁をコいた時にウィンドウロックをよくするよ

シフトレバー前の謎の穴って、何に使うのが正解なの？

どうしても使いたいならキーでも入れときゃ良いんでない？

俺は小型双眼鏡入れてる
遠くの波を見る時のために

北平仕様ならqi使えたけど日本は結局何もなかったね

いーやこいつは嘘をついてるぜ
ほんとのこと言うてみ

AUS仕様の新型アウトバック、為替考慮したら約600-690万か。
仮に日本仕様があるとしたらHEVになるだろうし、700万行っちゃうんだろうな。。。

新型出て欲しいけど、スバルに700はやっぱ悩むかも
アイサイトXの全車速ハンズオフも今や最新とは言い難いし

心配すんな。国内で全車速ハンズオフなんてならないし、そもそも日本国内に投入なんてされないから

導入されて欲しい…
室内高の高さは憧れるでゲス

アウトバックってステーションワゴン出自というのが強みだったんじゃないのか
新型欲しいって意見が分からんとまでは言わんが、ならアウトバックにそこまでこだわる必要あるのかと

アウトバックと言う名前が最強
強そう

ステーションワゴンベースで車体は薄めだけど最低地上高確保してるスタイルがカッコいい

そうなるとレイバックだよね。もう少しアウトドア寄りにデザインや機能を振ってくれたら良いのにな。

BSから乗り換えを考えてた頃に、レイバックの噂があってBTと比較検討しようと思ってたんだけど、実際に出てきた時のコレジャナイ感ハンパなかった笑

なんつーかシャープなアナゴさんって感じなんだよな

BTまでのアウトバックには、豊かさというか余裕というか、オーナーが良いライフスタイルを送っているとを感じさせる雰囲気があったと思うの
BUやレイバックからはあまりそういうのを感じないんだよなぁ...何でだろ

ああ、なんかわかる、デザイン的にコンサバな所が大きいかもね、流行りに流されすぎない…みたいな
海外の現行アウトバックとかレイバックはデザイン的にはどっちかっていうとアバンギャルド側…

アレだな、かつてのゼロクラウンみたいにユーザーの若返りとか狙ってるのかもな

自分46才で若いわけではないが、同年代以下の人が乗ってるのを見たことない。
爺さんが好む車なのか。経験によってモノの良し悪しが分かるようになった人向けなのか。

>>319
お、同い年やな
爺さんが好むとか以前に認知されてないだけだと思うぞ

ほとんどの人は自分のベストの選択をしてるわけで他人からそんなものわかるわけない

俺は30代前半だが、元々アウトバックに対するイメージが良かった＆実際に乗ってみたらこりゃバーゲンプライスだと思ったから買った
とはいえ物の割に安いってだけで絶対額はしてくるし、後悔していないとはいえ俺の身分からするとかなり背伸びした買い物だったから、同年代に同じように勧められるかと言われると難しい...

BSなら30歳でも新車が買えたんだけどなあ

上にあるように単純に高くなったからだろうね
中古でも状態いいやつは400近いし

38の時にA型買って現在4年目12万km
30万km乗るつもりで買ったから高いとは思わなかったよ

アラスカでも走ってるの見た
ロータリーをホワイトが回ってた
仲里依紗とタカアンドトシがオーロラ見にアラスカロケで映り込んでた

正規ディーラーの整備明細の車名が「レガシィワゴン」なんだよな。
量販店や街の整備工場ならともかく、日本ではレガシィ名に拘りながらメーカー直系ディーラーでこの扱いは不憫
WRXやクロストレックもインプレッサ表記なんだろうか

実際、レガシィて名前に拘りある人どれだけいるんだろうね

スバルの中の人と一部のスバリストが声高いだけで、
北平同様ただのアウトバックな名前でも売れ行きは全然変わらんと思う。
むしろ新型感があって良くなるかも。

レガシィワゴンってのが絶妙にダサいよな
レガシィもワゴンも語感がダサいのにくっつけちゃダメですよ
まあそういうところがスバルなんだよなあ

販売終了した車に対して名前変えても売り上げ変わらないと言われても、そりゃあゼロに何掛けてもゼロだよねとしか

俺の保険でもレガシィだけで登録されてるわ
いやアウトバックなんですけど、って伝えてもこれでわかりますとか言われた

緩い加速で1500回転ぐらいの時のみ、振動周波数の関係かナビ周りか助手席のダッシュの辺りからカタカタ音が鳴る
とりあえず明日グローブボックスやら助手席側のアンダーカバー外したりテサテープ貼ってみるけど、何か異音の原因のポイントある？

>>328
寺はレガシィワゴンで保険はレガシィ、車両にはレガシィ名は無くアウトバックのみ
オーナー的には本当どれだっていいさ...
あ、車聞かれた時に相手がそんな詳しくないとか説明が面倒な時に「レガシィです」で済むメリットはある

鯛ラップ

>>332
偏見＆被害妄想だけど、レガシィって答えると
「あぁ、大きな羽のついたキモオタブルーのスバリストね」的な風に見られるが嫌で、アウトバックって言ってる

今となってはキモオタブルーもスバリストも誰も気にしてない、そういうスバルのイメージ持ってるのはオタクだけ、言われる、気にするのは同族嫌悪とか自意識過剰なだけ

今後買取価格って大きく下がるかな

車種名聞かれた時には「スバルです」って答えてる
一般人はスバルの何かなんて知らない気にしてない

>>334
でもアウトバックでは通じず結局レガシイって言い直す羽目に

メーカー的には未だに「レガシィアウトバック」のままなのか
スバルって
インプレッサとレガシィに関してはその名を冠しなくなっても基本全部派生車なのか

>>338
｢アウトバックって？｣
｢そうゆーのがあるんですよ｣
｢あっ、三菱のSUVですよね｣
｢そうそう｣

>>332だが、助手席のアンダーカバー外してまさぐったら、まさかの>>333が言ってたタイラップが落ちてきた
この謎タイラップ除去と、エアコン足元ダクトとアンダーカバーの接触箇所にエプトシーラー、シガーソケットの爪にテサテープを貼り付けたら異音が消えたよ

助手席のアンダーカバーか…
帰ったら見てみよう
かなり有益な情報だわ

パパママレガシィ

早く新型出してくれよな
ピンチの日産はもう新型エクストレイル発表したぞ
アウトバックの前にT31乗ってた俺からすると、ますますコレジャナイ感
もう別の名前にした方がいいのに

どうする日産。

>>344
日産への問いかけなら日産スレへどうぞ
アウトバックは国内販売終了しており新型の話もありません

レイバックが受け皿になる…のかね
名前の語根からスタイルから何もかも好みじゃないわ、次はどこのメーカー乗ってみるか

名前に見合う価格帯、みたいのはあるよね
日産エクストレイル、に見合う価格じゃないから売れてない、はあるかも。
アウトバックも仮に新型が出たとして、果たしてアウトバックとして許される価格かどうか

受け皿はどう見てもトレイルシーカーでしょ
アウトバック歴１１年の俺買っちゃったし

１０年何の問題も無かったけど過ぎた途端に不具合が多くなった
もうエンジンはこりごり
エンジンには戻らない

EVは未だ嫌だという人も居るんすよ

嫌だというか、アウトバックが活躍する冬場で快適装備の使用や高速定常走行すると航続距離がカタログの半分です、てのはちょっとね

日々は自宅充電だとしてもチャデモやTEEMOも面倒くさそうだし、
運転支援もレーンキープはアイサイトより劣るし、なんか色々時期尚早だよねとしか

ちょうど今トレイルシーカー試乗したけど
凄いしか言えんかった

充電設備やら環境と金があれば飛びついてたわ
何よりもアウトバックのハーマンより音良くてshit

忘れてた
Xモードオンにした時にフロントと両サイドのサイドミラーのカメラ起動して一画面内に表示してくれるんだけど
「そうそうこれが欲しかったんだよ」っておもた

画質も良くて文句なし
なぜこれが初めから出来なかったのか

レーンキープはトヨタの方が上だと思うけどな
少なくとも社用車のシエンタに勝ててるとは思えないわ

BS乗り換えでトレイルシーカー試乗したけど雪国なんでまだちょっと躊躇するわ
新型来たらそっちがいい
BTにしとけばよかった

EVはまだメインカーとしては未だ不安要素のほうが多くてな、下駄代わり程度の短距離繰り返し走行には理想的だと思うけど、アウトバック元々そういう使い方してなかったし

4～500kmをノンストップで走って雪山に行くのでBEVはまだ厳しいな。
トレイルシーカーのエンジン版出して欲しいけど絶対無いよね。

エンジン載っけたら、トレイルシーカーみたいにフロントオーバーハングを切り詰められないから、無理。

水平対向エンジンやめたらいいんだよ
BTがもしRAV4みたいなトヨタの直4HEVならそっち買ってた
e-fourは無理、且つ機械AWDであれば行ける、みたいなギリギリの道なんて行くことないし

ゲッタウェイはどこ主導なんだろ黒は見た目すごく好き
スバルがレクサスと兄弟になるのは初めてかな

>>358
じゃあv4エンジンだな
アウトバックに直4積んでても魅力感じないぜ