【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ135

コンパクトミニバンの定番フリードの2代目モデル、GB5/6/7/8のスレです。
1.5Lガソリン車と1.5L i-DCDハイブリッド車、それぞれにFFと4WD仕様が用意されています。
3列6人乗りの2列目キャプテンシート、3列7人乗りの2列目ベンチシート、2列5人乗りのフリード＋をラインナップ。
現在のグレードはGとCROSSTARの２段階、
それぞれに特別仕様車ブラックスタイルを用意。

◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう

次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる

スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと

※前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ133
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761652964/
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ134
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1768878787/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙乙

乙

乙代目

乙です

https://i.imgur.com/OfwTCbV.jpeg

おつです

乙です
家のフリードもこの三角フォグ
たまにしかすれ違わない

今だに右斜め前が見辛い…
三角窓のところがなかなか慣れないです

>>6
3代目　スレ違い

>>6
カンガルーバンパー
これってレーダーセンサーの干渉ででないのかなぁ

フロント改造で
不安様相が有りすぎて手出しが出来ないんだよなぁ

>>10
スレないじゃん！
どんだけ人気ないんだよ！

車内の天井につける純正ラックって取り付けで内装に自分で穴を開けないといけないんだな
布タイプのラック使ってるんだがブレーキかけたら入れてる物が落ちてきて危ないから購入検討してるんだけど持ってる人使い勝手どう？
➕なんだけどロードバイクも車輪外さずに載せたいから干渉しないか気になる

>>13
自分は諦めてチャック式にした
純正ラックだと外すの面倒だし
長尺物は引っかかる場合あるし
https://i.imgur.com/K3B3VHB.jpeg

>14
それつけてるけどどんな物でも強めのブレーキ時に運転席に落ちてくるから危ないなあって思ったんだよね

>>9
俺178cmで背もたれ立て気味だけど右の三角窓手前が半分見えないな。ドアバイザーも濃くて透けては見えるものの精神的には死角に思えて運転し難い
座面を高めにしたら少しマシになったけど今度はルームミラーが目線の高さになるんだよな

>>15
これってチャックの中にしか物入れないから
落ちてくる心配なくない？
上に置いたらまずいのは分かるけど

ステップワゴンRP5からGB7へ乗り換え検討してます。
RP5にエンラージ商事から出てる、エンジンかけたままロック機能キットを導入してるんですが、フリードGBには無さそうで。
流用したり別製品で導入してるって人いらっしゃいますか？

GTには既製品(6機能セット)があるようで。

ワンチャン今付けてるRP5のがポン付けで流用出来ないかな？と淡い期待もしつつ、でもそれならみんカラで見つかりそうだしと。
情報見つけられなかったし無理ですかね？

試乗しました？エアコン効かないし乗り心地は悪く広さも狭いですよ。
大きさや軽やかに走るのと➕なら物も載るので良いかも？

お気遣いありがとう。
会社の社用車がフリード+のGB7で数年乗ってて別にこっちでいいか～との判断です。
自宅のRP5は年2000も乗らないんですが、社用車は年30000k乗ってまして笑

GB7は燃費異常にいいですね、エアコンずっとLoなのに、メーターで27k/lです。

エアコンのクリーニングすればかなり効きやすくなりますね。
個人的には燃料タンクが小さいので4wdおすすめです。
あとカヤバのショックとレカロにしたら良いかも？
ブラックスタイルクロスター4wdハイブリッドとかいまだに高いっすね。
色は何色の予定？

プラスの二列目のクソさ理解してるんだから自家用くらい6人乗り買いたいとか思わないのかな？

四人乗りがあればいいとは思っていた

6人乗りの後ろ取って変更申請かな

現行の四人乗りビジネスいいですね

乗った事無いけど+の2列目って7人乗りの2列目と快適性違いあるの？

>20
そんなにいいか？
同じくGB7の➕で基本自分1人しか乗らないけど18kmくらい
高速だけなら21kmくらいだわ

>>27
社用車ですからね。
年3万乗ってる内ほとんどが高速メインですから。たまに29とか出ますよ。
街乗り18出れば十分です。
私のステップ11くらいだし⋯😂

ステップはガソリン？

>28
27だけど俺のは中古で10万キロで買って高速で21km。

燃費維持のためにいいタイヤ使ってるとかハイオク入れてるとかエンジンクリーナー定期的にやってるとかある？

うちは高速90km/h程度に抑えて走って24km/L程度、110で走ったら20切るな
60km/h定速だと28はいくが都心の街乗りだと20くらいだ

>>31
いいなーそんなに伸びるのか
タイヤは何履いてる？
REGNO GR-X3だと田舎道で21km/lいけばいい方だわ

>>32
REGNOは目に見えて燃費落ちるから仕方ない
転がり抵抗AとAAは燃費1割ぐらい違う

後はウェットグリップ良いから
前REGNO使ってた時は自分も燃費悪くて
ケチってNEWNOにしたや燃費良くなった

REGNOGR-XⅢはXLだから空気圧指定より30kPaぐらい多めに入れないと駄目よ

レグノやデシベルで燃費気にしないでよ

>>18
エンジンかけたままロックは自分も探してたけど諦めてリモコンキーの内蔵の鍵でやってる。慣れたらもうこれでいいやってなった。GB7だけど燃費いいよ。高速は27km位、田舎道は30km超える。今アプリ見たら生涯燃費は22.7kmだった。

>>32
ル・マンV+履いてるが、8.5万キロの中古買って直ぐにこれに換えたので、2部山で付いてたエナセーブとの比較はしてない
>>37
高速何キロで走ってる？

>>37
この回答待ってました、やっぱそうですか。
ありがとうございます、私も物理キーで対応しか無いかなと思ってたところだったので、スッキリしました。

フリードプラスハイブリッドの日本の道路にあった横幅とか
ロードバイクその前ま積めたり車中泊できるサイズ感
とか燃費はすごく気に入ってるんだけど、これに
テスラみたいにでかいパネルと自動運転と自動駐車機能ついたら最強だよなって思う

テスラはデカすぎて日本の道路に合ってないんだよな
本田の一万円の中華タブレット以下の性能の
高額純正ナビのポンコツさから考えたら絶対に無理なんだけどさ
本田は有能なソフトウェア技術者雇う気ないというか
ソフトウェア軽視しすぎだわ

>>40
現行や旧型って社外のデカイナビ入れられなかったっけ？

>>40
値段次第かな。
セレナみたいに、PP1.0→2.0にするために
+120万かつ、年24000円の課金が必要とかいわれたら
いらんな。

10年前の車なのに、全車標準で
ACC+LKASがついてること自体すごいことだと思うけどな。
当時のシエンタなんてクルコンすら無かったわけだし。

新型は追従クルーズ劣化してたしな

>>38
90km、ACCオンで一番左車線が多い、抜く時（稀だが）は120kmくらいまでは出す

>>9
交差点の右折で凄い神経使う
事故のリスク考えると買い換えようかなあ

>>42
同意見
初期ホンダセンシングで必要充分
一般道低速度でのLKASは不愉快なだけだったから不要

なんだかんだ細かな不満こそあれど長く乗れる車なんだよなー
なかなか買い替える理由が見つからない

>>44
ACC90キロでその燃費なら使おうかな？最初使ってギクシャクしたから俺はidcdと相性悪いと思ってたよ

フリードプラスをレンタルして1日使ってみたいけど近場に店舗が無い
フリードならあるんだが…

どこに住んでるの？

使い勝手みふだけなら中古屋とかで十分じゃないの？

隣の県くらいなら行っちゃえ

後ろで寝転がってみたいとか？
レンタカーも中々無さそう

わナンバーのフリードって見たことないな

3代目は見たことないけど2代目はカーシェア含めてそこそこいたな
中古でレンタカー落ちが時々あるからホンダディーラーやってる所が入れてるんじゃね

俺の生活範囲だと新型フリードよりシエンタだらけになってきたな

走行距離65,000キロ
高速乗るからガソリン添加剤を初めて入れてみる
楽しみ

シエンタ安いし安定のトヨタだしなあ

トヨタは何だかんだリセールも強いし

キャプテンシートこだわり無ければシエンタ選ばない理由が無いもんなぉ

シエンタを選ばない理由？
かっこ悪い

エンジンの振動と3列目畳んだ時の隙間と出っ張りがマイナス
2列目の足元にシートレール無いのと低いヒップポイントと現行の支援機能の性能は申し分ないんだけどね
次期型は候補

カッコ悪さは人それぞれだけど、現行はどっちもどうでもいいブサイクデザインだよね

シエンタのほうがおしゃれで格好良いと思う
2列目のアシストグリップの位置が残念

シエンタはあのウィンカーの位置がなぁ…
目ヤニに見てえしまってからもう無理になってしまった。
わかる人居ないかなあ

シエンタ購入する層はファミリー層メインだろうから見た目より実用性や燃費取るだろ

フリードは違うのか？

フリードはチャイルドシートをつけっぱなしにしつつも、３列目を畳んだり出したりしたい人…？

シエンタも現フリも見た目で選択肢に入らなかった

でも結構な割合で見た目はどうでもいいって人いるのも事実
そういう人はノータイムでシエンタだろうな

AIに聞いた
フリードもっと売れてないかと思ってたけどこれなら健闘してね

https://i.imgur.com/wACrk1v.jpeg

>>71
販売店舗が倍以上あるトヨタにたったこれだけの差なら実質勝利まであるわ。

今日、高速と下道あわせて150km走ったけど
25km/l超えたわ。

この時期ほんと燃費お化けになるのな。
やっぱりiDCDは走らせ方でめちゃくちゃ燃費かわるね。
万人受けしないのは、流石ホンダと言ったところ。

いろは坂、箱根国一静岡側
渋滞時の操作方法知りたい

どなたか教えてください。
レーンチェンジミラーを付けたいのですがおすすめがあれば教えてください。
既存ミラーに取り付け、または室内側から取り付けどちらでも良いのですが室内側から取り付けたいなーと思ってます。
どなたか取り付けてる方いましたら教えてください。

>>72
ただしトヨタはBEV以外はバックオーダーが少なくとも販売台数の5〜10倍くらいはあるっていう

>>75
シエンタとブリードの話ししてんのに
BEVが～。とか、論外だな。
おまえ会社でも浮いてんだろ。

>>73
ハイブリッドの話? なら前スレでこんな情報あったな

- ノロノロ進んでる時は一旦止まって 少し空いたら詰めるを繰り返す(極低速走行の半クラッチ状態時間を極力減らす)
- 止まった時にPに入れてアクセル踏んで少し回転上げるとEV充電されてモーター発進しやすくなる

前者は周りにウザがられるかもしれないけどな

>>76
BEV以外って言ってるから関係なくないでしょ

トヨタのミニバンラインナップは隙がないけどホンダはフリード頼りだからな
オデッセイ死んだステップワゴン死んだ

横からすんません！

「止まった時にPに入れてアクセル踏んで」

これできるの？自分はGB7だが「Pレンジじゃアクセル踏んじゃダメです」て警告でるんだよね。

>>77
あのずーっと5km/hくらいで二車線が進む中では、止まれないんだよなぁ

前スレの話題はNだった気がする

PやNの停車時急速充電は2000回転超えると警告が出たような気がする

前スレもう一回見てみたわ
始めPでやったけどNでも試して発電量は同じ位出るっぽい
警告出るから2000回転ちょい下を維持すればって感じかと思う

結局Nも止まらないといかんからな～

ガソリン乗ってます！低速でたまにガタガタ振動するのは仕様ですか？

仕様です。乗ってる子供に砂利道なの？って聞かれます。

うちは感じてないと思うなぁ。わりと敏感な方だけど
どれくらいの低速でどれくらいの振動なのかわからんけど

割とギリギリまでクラッチ切らない仕様なのでエンジンかかってる時の低速というか2〜3速時はアクセルワーク丁寧にしてあげた方がいいね
トルコンATとかCVTと比べると低速のギクシャク感は気になるかもな
DCTの仕組み分かってればそんなもんかって感じだが、国内、特にファミリー向けの車種にDCTはやはり向いてないな
eHEVやTHSの方が圧倒的にスムーズなんだよね…

Bピラーになんか貼ったりしてる人います？

ちょっと被覆がめくれててなんかないかなと

シールでええやろ

>>91
シールにも色々ありまんがな

宇佐美のガススタでもらったクロミちゃんのシールやろうか

フリード+購入予定だけど坂道や陸橋多くて渋滞が多い地域の場合はガソリンの方が無難なのかな？
長期連休とか車が凄くて…

ガソリンの4wdおすすめだよ　燃料タンク大きいし後続距離困らない

薄毛で悩んでるならガソリンにした方がいい

今から2代目買うとしたら、自分が変態だと思うならHV、普通だと思うならガソリン
HVの雰囲気だけの加速はとても良い物だから

今ガソリンで次も2代目買う気だけどHVは駄目かな？ガソリン4WDのタンク容量も気になるけど更に燃費悪そうでね…

HVは面白いけど安定はガソリンよね。

燃費考えらならHVで後期が良いかもね

ガソリン乗ってるけど親族が買うときはハイブリッド勧めたよ
乗ってみたらハイブリッドにしとけばよかったと思ってるよ
俺の環境の話だから参考程度にね
先のことまで検討して決断してみてね

変態ハイブリッドじゃなきゃな
普通の人にはあんま意味ないハイブリッドだから

4WDハイブリッドだけど平均燃費18キロは頑張ってるほうだよな？

補助金切れて180円まで上がるに
ガソリン4WDは結構キツいのでは

ガソリン代気になるならば現行おすすめするかなあ

G B5ですが最近ワイパーが動かないことがよく発生します。
同じ症状の方、いますか？

GB8で生涯燃費22.5と表示されてる

>>94
坂道で1時間とかダラダラ渋滞するとHVには過酷だね
中古買うなら価格差みて判断だな燃費的には雑に乗ってもガソリン車よりは良いと思うから後は変態仕様が気になるかどうかだな俺はHVで後悔は無い

HVはメリット多い

アイスト用バッテリーじゃなくていい
燃費がいい
ACが電動だから、エンジン停止中でもエアコンが使える
回生ブレーキのおかげでブレーキパッド減らない
加速時は小気味よく変速する

この間は、高速300km走って燃費24.5km/lだった。
この燃費はガソリン車ではでないんじゃないかな。

中古なら、どっちでも好きなの買えばいいと思うよ
HVか、ガソリンかより、個体差のほうが大きいんじゃないの？
2代目の初期型ならもう10年目でしょ。

>>108
いろは坂国一箱根など
片側二車線登り渋滞に遭う予想あるなら、HV止めておいたほうが無難かも。
ほんとあれはどうしょうもない。

今年の正月帰省、うちのもあと2キロ渋滞長かったら止まってたかもしれん。

単車線渋滞なら堰き止めてもまあ何とかなるんだけど、複線だと、止まってると他車線から車が入ってくるので、なかなか止まれないんだよね。
5km/hで止まらず登るってのはDCTには過酷だ

>>111
5km/hの渋滞ならほぼEV走行だから
DCT云々は関係ないんだけどね。

HVエアプなのか、それともアクセルをただのオンオフスイッチとしか踏めない人なのか。

乗ったことないのバレバレ

このスレ性格悪い奴が多いよな

新車なら価格差あるからトータルコストでガソリン勧める人はいるけど、中古で安く買えるならハイブリッドに決まってるだろ
10万キロ越えプラスを65万で買ったけど燃費は21キロくらいだし今の所快適だ

ディスチャージライトが寿命のようで赤くなりました
バルブの取り替えって素人でも可能でしょうか？

まぉ燃費だけならHVで
二つ乗ったけどガソリンの方がキビキビ動いたな
うるささもほぼ変わらないし
というか基本街乗り車だからそんな燃費気にしないだろ
遠出とか田舎暮らしの人はHVかな

>>112
何だこりゃ？

HVだけどエアコンってそんなに性能差あるの？

>>115
HIDは2代目では採用されてない。
H4にHID入れてるならスレチ

>>116
街乗りこそ、HVの真骨頂
キュルキュルいってアイストから再始動なんてダサすぎ
HYBRIDエアプは黙ってろ

>>112
EV走行出来る充電終わった後の話でしょ
5km/ｈ辺りじゃ充電追いつかないっぽいし

>>120
EV走行→エンジン始動充電→EV走行
を繰り返す。
85kmくらいまでならアクセルワークによって
EVにいれることも可能。

>>119
アイストなんかオフにしてるに決まってるだろ…

オフにする癖付いちゃってるけど1～2年でバッテリーへたって（いると車の方で勝手に判断されて）自動的にアイストオフにならない？

週末に東京大阪間走ってくる
ハイブリッドだし満タンにしとけば給油なしで行けるっしょ

>>119
GP3って初代でした？

>>125
それすら自分で調べられないなら自分でバルブ交換とか止めとき
どうせいちいちここで質問しながら作業するハメになる

>>123
自動で強制アイストストップにしてるよ
アマゾンで4000円くらい
自動でオフになったことはない

>>127
それアイストオンにしたらバッテリーへたっててアイストできませんって表示されるはず
バッテリー寿命低下＝自動オフ

何年も乗ってるけどそんなのなったことないよ
うんこバッテリーなんじゃね

ホンダのうんこバッテリーは2年でアイスト使えなくなってたわ
お宅のバッテリーは何年使用で今もアイスト働く？

>>125
スレタイも読めないバカは
一生ROMってろ

>>112
渋滞時にアクセルコントロールでEVのままで1→3→5速になると快感が凄い

>>132
わかる
このDCTは、おもしろい動きをするよね。
それに、VTEC+DCT+HVとかいう変態ミニバン、流石ホンダです

出てすぐ買ったけど、全然飽きが来ない
パドルシフトがついてたら、120点だった

アイストなんて働かない方がいいんじゃないの

アイストはバッテリー弱ってたらオンにしても使えなくなるよって話
誰一人アイストの事賛成してないけど

>>132
EV3→EV5て70km/hくらい出ないとならなくね？下り斜面じゃないと厳しいよな
何で60くらいでシフトアップしないんだろうね

そもそもバッテリーはヘタる前に交換しろよ

2代目フリードのガソリン・4WDの燃費は都市部だと良くないね。
今私は、片道15分とかかつ、信号多い環境なんだけど、リッター10Km下回ってる。

この燃費でも、航続距離的には特に困んないけどね。

ガソリンモデューロで山道たくさん走りつつS使いまくりで12.8

俺も10km/l前後だな

やっぱ燃費悪いな。ガソリンミニバンに燃費求める方が酷なんだけど

東京大阪間、余裕でした
550kmぐらい走ってリッター21ぐらいだった

フリードなんて買い物車なんだからそんな燃費気にするほど乗らないだろw
これ一台しかないとか田舎の人で街まで数十キロとかなら仕方ないけど

今度仙台から横浜まで行く予定なんだけどwww
なみなみ満タンにしても往復は無理っぽいな

フリードガソリンは直噴仕様でミニバンとしては丁度良い燃費だと思うけどな
仕事はフリードガソリンorフリード+HV、レジャーはRCオデッセイ直噴ガソリンで生活してるけど、燃費とエンジン音(雰囲気)と加速感(雰囲気)はDCTのフリード+HV、静粛性と乗り心地と上質感はオデッセイ、その中間がフリードガソリンの様な感覚を受けてる
K24好きってだけでRCオデ直噴ガソリン維持してるけど燃費5km/lは辛い

>>145
2.4のエリシオンのってたけど
街乗り燃費は8～9km/l
高速燃費は12km/l
環境が違うからなんともいえないが、5km/lは普通ではないと思うよいわゆるシビアコンディション

>>146
平日は専業主婦の嫁が送迎と買い物の足で使ってて超シビコン状態
トータルケア燃費ランキングは720中の680位という底辺です
ガソリンが上がり続けるなら何かと乗り味雰囲気の良いフリードHVに買い換えようかなぁ

現行オデッセイの燃費がフリードのガソリンと同じくらいかな

>>144
ガソリン・4WDならギリギリ行ける可能性はある。高速道路での燃費は良いので。
でも、まあ、チャレンジはしない方が良いと思う。ちょっと渋滞にハマったら航続距離足りなくなりそう。

オデッセイってまだ売ってんの？

売ってる
大型モニターついた展示車600万超えててビビッた
オデッセイなのに

オデッセイって高級車になったのか

逆に600万は高級車じゃなくなってる可能性

>>136
ハイブリッドモニターつけてるけど
EV1→EV3はアクセルペダルを少ししか踏まずにのんびり加速するとできるが
EV3→EV5は出来たこと一度もないわ、下りでもなったことないと思う

>>132
嘘付くな
渋滞時に何がEV1→3→5だ

こんな古いオデッセイよりステップワゴンの良いグレード買ったほうが良さそう

ワゴンはキモくて無理
2代目フリードでギリ

>>154
少しシビアだけどアクセルワークでEVのまま50kmまで加速すれば5速にはいるでしょ。
おまえの踏み方が下手くそなだけだ

フリードプラスなんだが、自転車タイヤ外さずに前輪上げて後輪はラゲッジボード外して100均のゴム荷物紐で固定して自転車載せてる。それでもハンドル天井に擦るときある。

これルーフラックつけたらハンドル干渉して入らなくないか？

>>157
50km出せるなら渋滞とはいわんでしょ

>>158
ラックはわからんが、前後逆にして入れる方が良くないかい？

>>157
嘘つきでバカの君にも分かるように書いてあげる

EV3速50km/hで走行中にゆるーく加速すると
・EV3のままそのままじわじわ加速（上手くいけば60km/hくらいまでいくかも）
・E6-3（エンジン6速+3速モーターアシスト）
のどっちかで
エンジン停止で走行中にEV3速からEV5速になる、なんてことは絶対にありえません

i-dcdの1速←→3速は遊星ギアの固定と開放の切り替えなんで走行中に変速可能
5速に入れるにはシフトフォークをガチャガチャ動かさないといかんので（普通のMTと同様）
奇数側の3速で走行中に同じ奇数側の5速には入りません

偶数側で受け持ってるときにしか奇数側の5速には入らんのです
当然偶数側で走行中はエンジンが掛かります

EV5速からEV3速はアクセルオフでできるが、
5速を抜いたあとに3速に入れるのですが
”駆動力求められてないし減速中だし瞬時の変速も不要だろ”って車が判断してるからできるんです

EV1→EV3、EV3→EV1、EV5→EV3ができるから
EV3→EV5も出来るだろうって勘違いしてんだろうけどさ
ハイブリッドモニタも持ってない
i-dcdの構造も分かってない嘘つきのバカには難しいかな

>>161
なんか知らんが必死だな
剥げるぞ
もう剥げてるか

ところで今の季節、iDCDのいろは坂問題が話題になり、その度にフリードは対策してあるから大丈夫という輩が出てくるんだが、iDCDはある程度の坂になると勝手にエンジンかかり2速発進が強要されるのではないか?

フリードはクラッチ加熱するとエンジンかかってても1足発進する様になってるらしいよ
結局は限界あるけど坂道渋滞でidcd車が立ち往生してる画像は見るけどフリードは見たことないな

坂道渋滞時は停止するタイミングでNかPの2000回転での急速充電で危機回避するしかないよ

初期のiDCDよりは改善されてるけどそれでもCVTより耐久性低いから、今から買うならホンダの長期保証付けたほうが良いな

今年の夏、帰省帰りの箱根エコパ前第二車線で止まってたよ。
うちのもなんか怪しかった。

12万km突破してるiDCDだけど
今んところなんの不具合もねーよ

これで耐久性がないとか
何言ってんの？なレベルだわ

タクシーにでも使ってんのか？

環境によるからなー

環境にもよるし使い方にもよるし個体差もあるしね
こういう人は自分基準でしか考えられない
君みたいにたまたま運が良い人ももちろんたくさんいる

でもiDCDの不具合はググったら死ぬほど出てくるのが現実
普通に欠陥ハイブリッド

フリードが止まってる写真見たこと無いから嘘って意見はおかしいよね
ホンダのハイブリッドは糞だけどフリードは違うからって事？

フリードのiDCDはフィットでいう対策品だから大丈夫だってばあちゃんが言ってた

https://nlab.itmedia.co.jp/cont/articles/3346536/
↑にほぼ書かれてるね

>>164
どうぞ
ttps://x.com/Mar033FD2R/status/2086327909514612943

>>174
！
これだ！
あと少しでエコパだったんだよねぇ


ちなみに、FIT3パイセンも止まってました

>>173
ムムッフリードいないな！ヨシ！