【GR】GRカローラ【COROLLA】40

公式サイト
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/corolla/

前スレ
【GR】GRカローラ【COROLLA】31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1738485574/
【GR】GRカローラ【COROLLA】32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739868475/
【GR】GRカローラ【COROLLA】33
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1747213524/
【GR】GRカローラ【COROLLA】34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751803856/
【GR】GRカローラ【COROLLA】35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757622409/
【GR】GRカローラ【COROLLA】36
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761270755/
【GR】GRカローラ【COROLLA】37
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766260238/
【GR】GRカローラ【COROLLA】38
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1775986622/
【GR】GRカローラ【COROLLA】39
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1781856012/

>>1
乙

GRCはスタイル良くない→うっ！
86は遅い→うっ！

GRCは車高落とすとかなり映えるがしかし、キャラ的に違う気がす

990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2026/09/08(火) 15:31:03.89 ID:Z6Ij06DW0
今買える車の中で色々検討して妥協した上でGRカローラってだけでこれが最高の車だとは全く思ってはいないからな
以前20年乗ってた車もあるがGRカローラは絶対に10年も乗る事はない

こうはなりたくねえ～

一生最高の車には巡り合わなそう
一生文句言ってそうw

最高のクルマは、JA11かもしれん。
舗装道のみなら燃費最悪で草。

同車種いえども冠水道路走ると水没するんで、
オススメできないよ…

今まで10年未満で乗換えたことない爺です
4台目ですが人生最後のクルマの予定

前車は人生初車で26年乗ったで
GRカローラ2台目
壊れて直しようがない限りもう免許返納まで乗るわ

おぢいちゃん、ちょっと踏んだら一瞬で200km/hまで余裕で加速するので気おつけて、安全運転で長生きしてね

豪雨の中GRカローラ運転したら雨なんか関係ないくらい余裕の走りで楽しかった。

リモートエアコン便利だなあ

4気筒とかセリカとMR2につんでカローラはでないだろうな
アッキーも思い出のカローラで売って満足だろうし売上もほとんどないからやめるだろ

この車の生い立ち考えるとアメリカでセリカなどが販売出来るかどうかだよな
セリカは当初の予想より大きそうでラリー向けじゃないからヤリスは残りそうだけど

フロントエンジン2dr→セリカ
ミドエンジン→MR2

3S-G積んでたクルマで当てはめると
GRカルディナになってしまう

セリカの姉妹車4ドア → GRエクシヴ（カリーナED）になる？

GR EDがええな

GRカレンだろ。やっぱり

セリカやら、MR2やら、年間1万台も危うい車、ホントに作るのかね

プラットフォームをカローラと共通化してセリカ作るくらいじゃないの

全部復活の狼煙か？カローラセレス、カローラマリオマリノ

昔はカローラ→スプリンター
今は別の流れになってるからなぁ

2.4リッター横置きのMR2でも良いな
セリカはやっぱり2リッターターボが良い

残クレアルファードで儲けたカネで採算のあやしい趣味車作ってくれるんだからありがたや

セリカもMRらしいっすよ
なのでどっちかはLEXUSなのかな？？？

開発中のMR2もヤリスの4駆システム搭載で後輪駆動じゃないしな
シャーシをセリカとMR2で共有してフロントエンジンはセリカ、後方エンジンはMR2で棲み分けするらしいけど真意はわからん
GRセリカ、GR MR2の2台はすでに商標登録されたからトヨタGRから出るのは間違いなさそう

MRなら後輪駆動に出来るんじゃね？

トヨタ公式がヤリスを使っての開発テストを動画に上げてるけどMR2はフルタイム四駆だって
ただしヤリスやカローラと違って馬力がある上にリアが重いのでリアがブレイクしやすく佐々木プロが言うには乗り手を選ぶと
現在はMR2専用ボディは出来上がってて下山でテスト中らしいよ

後ろエンジン前輪駆動の変態マシンかな？

搭載位置は異なるが近いので言うとポルシェターボとか？

昔のルノーサンクターボに近い

セリカからMR2が本命に昇格しました

1000万まででお願いします

MR-4って開発者がいってたけど

>>30
4シーターなの？

Midship Runabout 2seater（ミッドシップ・ランアバウト・2シーター）の頭文字から創作された造語。
もしくはMid-engine, Rear-wheel-drive, 2seater（ミッドエンジン・リアホイールドライブ・2シーター）の略称

>>26
リアエンジンフロントドライブの車ってホンダが出してなかったっけ
と思って調べたけど出てこねーな…思い違いか

MR-FOUR

トヨタ222D（1985年プロトタイプ）
AW11をベースに500psの3S-GTE改をミッドに縦置き搭載したモンスター4WD

セリカやＭＲ２とか割とどうでもいい
２６式の情報よろしく

馬力が落ちてマフラーが2本になるよ
満足ー？

改悪やんけー

しょーもない車メディアの記事なんかを鵜呑みにするのはいかがなものかと

アイドリング音が宇宙人を呼び寄せて車をアブダクションするからマフラーの本数変える対応をするって月刊ムーに書いてあったらしいな

>>32
縦置きフロントミッドのFFはあったよね

メディアにそんなの出る時点でな

スタッドレス用の17インチホイール適合情報を探していてツベで以下を発見

ttps://youtu.be/OdSLTkwet6o?si=mqOSZZKPM3Ny62fz

17インチのRPF05が装着可能って言ってるけど
実際につけた人います？
9J+25が適合って言ってるけど、9J+35じゃなくて本当に大丈夫かな？

>>8
インプは16年乗った
これも直せるうちは乗り続けるかな

慣らし運転終わってDでオイル交換したんだけど排気音すごい大きくなったんだけどこれが本当のGRカローラってこと！？

スポーツモードになってるのかも
あと車内側ならASCの設定を確認

ノーマルでASCオフなんだよね…

>>46
ノーマルはセンターマフラー全開だからうるさいよ

静かで燃費よく介入最小限で楽しみたいなら

ECOモード
TRC OFFボタン長押し
TRACK

LDAの介入ウザすぎるからオフにしてるよね

レーンディパーチャーアラートは最初違和感あったけど、今は慣れた（オンのまま）

>>49
はい

そういえばヒルアシスト効いたことないけどどれくらいの傾斜で発動するんだろ

傾斜角関係なく結構強めにブレーキ踏んどかないと効かない気がする

サンクス
空いてる立体駐車場で試してみる

みんなエンジンオイル何入れてるかな？
GREndurance入手出来ないからHKSのスーパーゼロレーシング入れようと思うんだけど感想教え欲しいのだ

ふと思ったんだけど、カローラの販売台数にGRカローラも含まれてるの？

多分カウントしてる

ヤリスも３車種合計だしな
名前基準だからそうなる
一方でアルヴェルみたいな実質同一車種でも名前が違うので別集計

Web説明書もカローラの中にあるしね

また暑くなったな
車弄りはもう少し後かな

カローラの台数にはトヨタ教習車も入ってるんだってさ
アクシオにしか見えない教習車はトヨタ教習車であってカローラを名乗っていない

今のトヨタ教習車は現行カローラベースだよ

トヨタ特殊車両については、パトカーと消防車はベースとなったモデルの名前が通称名に入ってるけど、救急車と教習車は入っていない。

この車で唯一の不満はサイドブレーキが助手席側で飲み物置き場が運転席にあるところ
そこにペットボトルとか背の高いの置くとシフトさわるときに当たるから嫌なんだよね
何気にサイドブレーキも脇が開くから引きにくいし
そこは改善して欲しい

肩幅広いから丁度いい思ってたｗ
UI部分も北米仕様のままは確かにアレだわな

慣らし中だけどクラッチ or ギアボックスのチャタリングが酷い
ニュートラルでクラッチ繋ぐとザーザー鳴ってる

走り用煩い車やバイクしか乗ってないからGRカロGRヤリタイプRはセルシオクラウンみたいに超静かに感じるなぁ

北米で売らないGRヤリスも助手席側サイドブレーキだから助手席側にあった方が好みの奴が設計しただけなのでは
身長高い奴がメインでテストしたとかな

>>67
前車が時代遅れのサーキット仕様違法改造車だったから今のスポーツモデルをノーマルで乗る分には快適装備だらけで静かで乗り心地の良いコンフォートカーに感じるよね

ヤリスはメインの競技車が左でしょ
何を言ってんだか…

ヤリスは日本以外だと欧州、中国、東南アジア、豪州がメイン
ヤリスの右ハンドルMTはフットレストがほぼないが左ハンドルはフットレスがしっかりあるんだよな

>>71
右ハンドルの宿命や

来年から性能さげないとならないからGRMNはMY26でつくってるんだね

去年は9/18に、後期発表があったんだよなー
今年も今週くらいに発表してくれないかな

>>66
皆さんの愛車はどう？

>>67
難聴になってるのかも
お医者さんに診てもらった方が良いよ
インターネットとかしてる場合じゃない

来年から性能下がるは確定なんどすかね？

>>66
俺的にそこはスポーツカーらしいメカニカルな作動音として歓ぶ要素だな

日本では下がらんだろ

もしそんなことになったらMY26後期が一番の当たりになるってことじゃないか
最新になればなるほど完璧ってわけじゃなくなるな

規制だし生姜無いよな

去年の今頃は25式後期の詳しいリークがあったけど、今回は騒音規制しか分からんのね…

そもそも年次改良が出るのかすら怪しい
今のカローラもモデル末期だしハイブリッドだけになったしこのまま消滅かもよ
GRMNも出してもう思い残す事無いだろ

GRカローラ煩すぎて煽ってると勘違いされたんだけど…
これは町中はエコモードじゃないと普通に迷惑がられてる感じか

>>84
うるさ過ぎじゃなくて、近づき過ぎだろ？

むしろ車間はとりつつ音で煽るスタイルw
逆あおりでも、車間詰めてたら、切り取り動画拡散されかねないからな

煽らなくてもバックミラーに映るフロントマスクの威圧感で
名ばかりのスポーツは道を開ける（笑）

>>85
車1台分車間距離とってたよ

>>88
今の標準は速度に依らず2秒分空ける

普通に流してても煽ってくる奴がいるな
遠目にはただのカローラだしな

煽るヤツに車種関係あんのか
458イタリアにベタ付けする軽やら
あからさまにヤバいDQNが乗ってるシーマを煽るヤツ
そんなんいくらでも見るが

高速で5速6速からアクセル踏むとガーッと鳴って怒られるよな
ターボで武装してるとはいえ1.6Lの限界か

町中はエコにしなさいよ。スポーツモードは改造マフラー車よりも歩行者から振り返られるよ。

マフラーが一気に汚れるしガソリンの減りがヤバいからスポーツモードにしてなかったけど、この間久々にそれにしたら応答性がノーマルと違いすぎて感動しちゃった

回しても回さなくても燃費大差ない印象
一般道ね

誤解を招く書き方だったかも
燃費気にして3000rpmでシフトアップしても5000まで引っ張ってもあまり変わらない

>>64
昔乗ってたNAロードスターも助手席側にサイドあった。
あのときも『この車は対米が主戦場だから仕方ない』と無理矢理納得したなぁ

街中で普段使いならなるべく加給掛からないアクセルワークに徹すればいいんじゃないかな…

最近いつも走行する一般道でタイプRにめちゃ煽られるんだけど…
タイプR乗りって警察沙汰になるのよく見るし乗り手のイメージが最悪なんよな

基地に着ける薬はないので放置か通報でいいかと

こういうのって双方の話を聞かないと判断出来ないからな
最近よくあるネットのドラレコ晒しもそう
そこまで煽られるならその前にお前も何かしたんだろと

古いタイプRは結構若い人も乗ってるから

FL5ならおっさん確定でマジキチ
すぐ逃げて

黒のFL5だったなー
どこのエアロかわかんないけどカスタムしてたな
関わりたくないからすぐ左折して別の道行くけどね

デジタルミラーの車からGRCに乗り換えて普通のミラーに変わったら距離感がバグった
なんか実際より近く見える気がして煽られてると勘違いしてた

高速巡航用に6速もっと思いっきり離して欲しかったなぁ
富士とか走ると6速まで使うの？

ギア比見ると5速7000で230kmだな
ヤリスの富士アタックの動画見ても5速までで6速入れてないから6速は巡航用だね

6速100km/h3000rpm弱位だったはずだがこれ以上ハイギヤードの必要あるか？
5速からの回転落ち大きくなって違和感出るだけだから
90km以下の車に引っ掛かる度にいちいち5速に落としたりとかなったら面倒なだけ

燃費や騒音を気にするような車じゃねぇよ

はい

車内が煩いのはウェルカムだけどご近所にはほんと申し訳ない

>>97
右ハンドルと左ハンドル　パーキングブレーキレバー

RZ34も同様
https://www-asia.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/z/2204/interior/z_2204_interior_pc_01.jpg.ximg.l_12_m.smart.jpg

https://www.nissanusa.com/content/dam/Nissan/us/vehicles/nissan-z/2023/Features/interior-and-cargo/2023-nissan-z-blue-interior-manual-transmission-gear-shifter.jpg


アルテッツァ（初代レクサスIS）は作り分けていた
https://picture1.goo-net.com/shop/071/0710154/M/0710154_20201029033143_917_P_Pit_Blog_03.jpg

https://media.ed.edmunds-media.com/lexus/is-300/2001/oem/2001_lexus_is-300_sedan_base_i_oem_1_500.jpg

まぁアメリカ向けだしねこの車
レビューとか不具合レポートも圧倒的にアメリカが多いしredditとか

こんな真ん中の部品くらい作り分けしてほしいのにできない理由ってなんなの
そんなにコスト変わるのか？
ナビなんて小さくするくせに肝心なところ直さないよな
こんなの野性味かんじないぜ

この車はそういう車じゃないからな
ファミリーカーやで
つか運転席側に寄ってたら窮屈やろ

ウインカーの位置は日本仕様だね。英国仕様もあるのかな？

サイドが助手席寄ってて困った事など一度もないが
電子パーキングではないだけで上出来

みんなサイドブレーキでなにすんのよ

良い子はサイド気持ち良い事だよな

濡れたヘアピンがあったのでちょいとサイドを引いて気持ちよく滑ろうとしたものの、クラッチを繋いだ瞬間ビシッと路面を掴んだのだ。ホソいタイヤのFRが恋しいキモチもあるネ。

途中からでも鬼トラクションでかっ飛んでくのが醍醐味なのになに言ってんの

これ、ディスクインドラムだろ
あのうっすいシューでサイドターンとか
良くやる気になるな

むしろインドラムはサイドターン有利じゃないのか
ジムカーナ勢ディスってんのか

>>122
競技やる人は変えてるでしょ
そう言う人はそりゃやるよね

この車のサイドはノーマルでもかなり良く効くだろ

ドラムインディスクは静的な制動力が主眼なので、当然動的制動を考慮してるLTドラムに比べて拘束力が低い
AE86でもラリー用途を重視した2ドアのGTはリアがドラム

ブレーキダストが本当にやばいから変えたいんだけど結局街乗りだとどこがおすすめ？
プロミューとエンドレスが検索するとでてくるけど

エンドレスSSMはマジでホイール汚れないけどブレーキローターがサビサビになるって言われてる
俺が別の車で使ってた時はフロントは普通だがリヤローターがずっと汚なかった
プロミューはPSが低ダストで評判良いけど俺は使った事ない
この車はマイナーだからネットの情報漁る時はGRヤリスで調べるといいよ

インプではストリートど定番だったMX72を、
GRカローラでは、なかなか見かけない不思議

GRガレージでProjectμ PSおすすめされて付けてる
ダストは全く気にならないレベル
純正と効きの差は街中+高速では体感できない（鈍感）

なお、シム外すとめちゃくちゃ鳴くからつけといたほうがいい

純正もシム入ってるよね？
踏んだときのコントロール性がいまいちな気がする

純正についてたシムをそのまま使ったで

SSM使ってるけど自分の使い方だとタイプRに比べてローターめちゃ錆びるのでオススメは出来ないかも。週末ドライバーで数キロ程度だと錆が落ちきらない、20〜30キロほど走った週はそこそこ綺麗になってる。

ブレーキダストヤバいけど低ダストに変えてブレーキ弱くなったりしないん？

dixcel type-m使ってるがダストは少々出るが効きは一般道と峠位では不満はない
鳴きもない
2,3週に1回位の運転ではローターの錆は綺麗には取れない

低ダストでなくてもノーマルがダスト以外は優秀だから替えたら低音が高温の領域が犠牲になるやろ

そして程度はあっても殆どのパッドでダストは改善する

ホイール１つ一分でぴかぴかになる洗浄方法があれば、
純正で何の問題もないんだけどね

>>134
効き自体は初期制動の差が若干出るくらいで温まれば気にはならないかと、材質自体が変わるので適正温度帯が変わるから使うパッドのスペック見て理解して使う分には気にならないと思う。
サーキット向けとかだと冷間時やばいことになるけど・・・

純正パッドにしとけおじさん「純正パッドにしとけ」

エンドレスでもプロミューでもスポーツ走行向けパッド最上位モデルでも
純正パッドよかかなりダスト少ないから効きも落としたくないならMX72とかHCシリーズにしとけ
ついでに街乗り時のローター攻撃性も純正パッド以下

ローターをカーボンセラミックに変えてキャリパーまでそれ用のヤツにすればブレーキダスト問題は解決すると聞きますよ

なにその、古い車の税金重課が嫌なら500万円払って新車買いましょうみたいな話

t-connect、冬の間だけのつもりだったのに、便利なので通年使っちゃうことになっちゃった

>>139
車の性能に見合わないブレーキパッドつけないほうがええな
サーキット行くしノーマルかそれ以上に効くENDLESSのサーキット仕様のパッドだな

街乗り高速だけなら低ダストパッドは全然ありって感じか

そもそもサーキット向けでも純正よりダスト多いのは少なくね？

純正でダストがすごい車に乗ってたことはあるけど、7万キロ行かずしてローターを交換することになった時は驚いたなあ。
その前の車は20万キロ以上走ってもローターの耳すら出なかったのに。
タイヤカスが環境に悪いと言っている欧州方面がなぜこの辺は黙ってるのか理解不能。
単に解決策がないだけなのかもしれんが。

鉄ならいくら撒いても環境汚染にはならんからな

所詮は自国の産業を守るための勝手ルール
環境なんて本音ではどうでもいいと思ってる

>>146
そうなのか
それならサーキット仕様のパッドでいいな

明日1年点検だ
ついこの間納車だった気がするのに早えなぁ…

産業守れてりゃまだよかったがEV関連は墓穴だったな

ディーゼル規制→自滅からのクソムーブな

GR-FOURてフル加速時の直進安定性はイマイチだね
VTD-AWDとかDCCDに比べてだけど、ヒヤっとする事か多い
逆に、これ以外に不満ないけど
トルクステアみたいな感じというか。
四駆システムと言うより、車のレイアウトの問題かな？

>>154
タイヤ純正？PS4Sに替えたら一切問題なくなった。トルクのツキに対してタイヤグリップが見合ってないと思うわ。

純正タイヤイマイチだよな
フル加速でブレて怖かった

グリップ云々と言うかV601はワンダリングが大きいな

おれナンカンにかえてるけどよゆーだぜ

ナンカンてCRSかNSかで話が全然変わるやろ

機械式LSD入れたら糞タイヤでも安定感あるよ

>>154
スバル車は不安定になりそうになるとアクセル全開でもドライバーの意思に反してコッソリスロットル絞る超過保護セッティングだから当然
VABだってAPITのトラクションコントロールカット入れてVDC完全カットでフル加速すれば直進安定性は似たようなもんだぞ

>>155-157
純正です。007とかps4sと同等かと思ってましたけど、若干グリップ劣ったり、路面状態の感受性が高い感じですかね

>>161
チャッピーにも似たようなことを聞きました。
あとスバルと違い横置きなので、ノーマルモードだとトルクステアが出やすいので、
グラベルやトラックにすると良くなるとも
大差ないだろと万年ノーマルだったので、トラックで一日走って見たらいい感じ

トラストからGRヤリスカローラ用の汎用シフトノブ使えるようにする
リバースノブの所を隠すカバーなんて出してたんだな
これで長年使ってきたシフトノブが使えて嬉しい

カローラのアドバンはセダンということもあってヤリスのPS4Sより若干コンフォート寄りだと発売時開発陣が動画で言ってたぞ
グリップでいうとV601<PS4S(ヤリス25式まで)<ポテンザレース(ヤリス26式)

訂正↑
セダンじゃなくて4枚ドア

この車、2速が渋いなぁ
気を付けてるけどついゴリッと入れてしまう

3軸構造の上にトリプルコーンだから重いんじゃないの

>>166
新車からミッションオイル換えてる？

MTはエコだと渋いなあスポーツでIMTだとシコシコモードだな。最近まで持ってたGRヤリスやタイプRよりシャキッとしてる。

１万キロくらいだけど、暖まるまで3速がシブい

1時間くらい走ったらスコスコ入るようになるよな

てことは、ちゃんと全体的な暖気が終わるには、
1時間くらいかかるということか

トヨタは昔から1-2の入り悪いからなぁ
>>166みたいな事はあるある
クラッチもちと癖あるし

絶対MT派でないならDATのほうが満足度高い

DATだが暖まるまでは変速スピードがトロい

冷却水温やATFの温度をセンシングして制御してるからね
冬場はそれが長くなるぞ

>>174
変速スピードがトロい？
SPORTモードでも冷間始動直後から早目にシフトアップして高めのギア選んで優しい暖機してんなって感じだけど
無論、不快なギクシャク感は皆無

>>176
パドルやシフトレバーで変速したときのハナシね
ほぼ常時マニュアルモードなんでな

ほぼ常時マニュアルモードとか嘘くさい
マニュアルモードではATモードのシフトスケジュールを模せないし

>>178
好きなようにギアセレクトしたいだけなのでシフトスケジュールとか知ったこっちゃないなあ

あとマニュアルモードにすると、ATモードでパドル使うより受け付けてくれるギアの範囲が広くなるんだわ
なのでほぼ常時使ってる

MTのある車種でAT乗っててそれは意味わからんな

>>179
>ATモードでパドル使うより受け付けてくれるギアの範囲が広くなるんだわ

それはないわ。
例えば30キロ出てる時に4速へのシフトアップ操作受け付けるか？

DATいいな。
生まれてこの方ほぼMTしか乗ったことないので諦めた。勝手に進んでっちゃうのが怖くてATの車乗れない。
あとうちの婆さんに貸してペダルの踏み間違えで事故おこされたらとおもうと…MTしか買えない。

会社の車とか家族の車とか旅先のレンタカーとかどうしてるんだ
AT踏まずに生きるとか、ふるちんで生きるくらい難しいだろ

ATなんて怖いし乗りたくないと言っていたウチのジジババですら普通に順応してAT乗ってますよ

電車もバスもタクシーもないど田舎でもない限り
他人のAT車に乗らざるを得ないような状況は皆無だろう

ATは無意識にブレーキ離しててビビることはある
MTはサイド引くまでが流れ作業だからなぁ
この違いはデカい

なので、イロイロと介入がウザいけど最近AT乗る時は街なかでも自動運転にして、自分で運転してる

俺がバカ過ぎなのかわからんが支離滅裂で理解出来ん…

ATは勝手に進むのが怖いという流れへのレス

これは取り憑いた何かが自動運転でしょ

支離滅裂と言われての反論がそれなの、"本物"だな

文章力が壊滅的に終わってる
仕事出来ない奴なのが良く分かる

キーレスを、その他物理キーと一緒にポケットに入れてんだけど、
いつの間にか運転席しか解錠できなくなってた
パーソナル解錠設定とかあるんだな。どんなときに使うんだこれ

MTに乗り続けてて、最新の自動運転車に乗ったことがない人には意味が分からんかも知れん

>>186
俺の読解力か文章力どっちかが低いんだと思うんだが
「最近AT乗る時は街なかでも自動運転にして、自分で運転してる」
これどんな状況なんだ？

自ら動く運転

自動運転をオンにして任せないで、
自ら運転しているのでは？
知らんけど

自動運転モードにしているんだけど、車が自動運転出来ていない部分は自分で運転しているという意味。
例えば、信号待ちで前車が居ない場合の停止や、車線変更とかのこと。

信号待ちで前に車が入れば、勝手に止まるし、停止後サイドブレーキも勝手に掛かる。
前の車が進めば、勝手に進む。
ブレーキ離してても、AT特有のクリープでぶつかることはない。

>>194
AT乗りたくたいけど自動運転できるならAT車でも自分で運転してる
じゃない？

もしや隠しオプションを仕込んでくれてるんじゃないかと、
ACCで停車後に手動サイド引いてみたけど、普通にACC解除されてがっくし

クリープにビビるぐらいの人が全車速対応ACCを体験したら浦島レベルだから「自動運転」だと思うのかな？

DATのクリープは変なクセが無くて操作しやすいよ

少し昔のトヨタ車は電パ無くてもACCで停止したらブレーキし続けてくれたのにこれは保持してくれないのが残念ポイントよね

>>198
ATは勝手に進むのが怖いに対するレスなら
自分語りの部分なしで自動運転モードにすればとしてこの内容書けば支離滅裂じゃなかったのに残念

>>181
遅レスすまんがこれはある
例えばマニュアルモードだと時速60キロちょいで6速に入るが
ATモードだと70キロ超えないと入らなかったはず（エコやノーマルモードで）

つうかATモードだと自動変速する速度なり回転数なりの条件にならんと
パドル使ったところでシフトアップしなかった記憶

だからそんなこだわるならなんでMTにしなかったの？

取り留めの無い展開しかなさそうだからここらでお開きでいいのでは

各地の受注停止状況教えて欲しいです

たまにAT乗るとクリープでノロノロ走って止まる時にクラッチ切る動作で左足でブレーキペダルをガツンッとやっちゃう事がある

1速が非力すぎん？
立体駐車場のスロープでエンストしそうになったわ

うちは自走式（立体）駐車場だけど問題ない、DATだからか

当方関東。今日ディーラーから電話あったけど納車遅れそうだって。
6月申込→11月初旬納車予定だったのが最遅で年明けになるかもと…。
今ちょうど4月申込の人たちへの納車が始まったらしい。

>>208
いくらATでもクラッチがある場所までブレーキペダル伸びてないからそれは無いだろ
空振りすることはあるけど

>>210
DATは1速のクリープ強すぎだと思う
のろのろ渋滞の時、他の車に比べ速度出過ぎるからブレーキ踏む羽目になる

ディーラーからランニングチェンジで切り替えの時期になった、新しいのが出たら連絡すると、電話があった。

早く受注再開してほしい、、

あ、東京です

GRガレージってノーアポでふらっと行っていいもんなの？
一般ディーラで買ったんだけどわりと近所にGRガレージがあるんだよね
同じケーレツだからそこは気兼ねない

何の目的でGRガレージへ行くのか知らんが、基本最初は電話でアポ取ったほうがいいと思う
俺はGRガレージが系列にあるディーラーで注文したけど、実車が見たくてアポ電してから行った
人員に余裕があるガレージもあれば、少数精鋭で整備&相談商談しているガレージもあるからね

アポ無しでGRガレージ行って、座らせてってやったな
そして別系列のディーラーで買った
今はブレーキパッドと油脂類はGRガレージ、通常メンテナンスはディーラーにしてる

>>213
モータースポーツ起点の車でレスポンス向上の為わざわざ高応答リニアソレノイド使ってるというのにクリープ弱いのが欲しいとか…

クリープ強いというのは
低回転のトルクがないから車側かエンジン回しちゃって速度が出過ぎるってことでしょ？

DAT車ってそんなにアイドリング回転数高いの？

んなこたぁないおじさん「んなこたぁない」

CVTからDATに乗りかえるとクリープが強く感じるかも

MTだけどアイドリング1000rpm。高いよね
前の車は700～800rpm位だった記憶

三気筒だし振動対策でアイドリング高めなんじゃなかろうかと思ってたけどどうんじゃろ

アイドルはブーストも関係ないし、テンロクはそんなものとしか思わないが
何と比べてるのかね

振動対策もあると思う
あとは、高圧縮エンジンは高めに設定されるよね

>>226
1.6THP

何と比べててってアイドル１000回転以上もあるようなエンジンってそんなにあるのか？
少なくとも俺はG16Eと素ヤリスの3気筒以外に見たことないのだが

高回転高圧縮高出力のB16BもB18Cもアイドリングは800rpmだ

過去乗った車じゃアイドル1000は無いな、13Bで800位だったと思う。前車のK20Cも800だか850位だった。整備やってた頃も一般的に750〜850のイメージ、MTよりATが50〜100メーカー指定が高かった。
この車最初乗った時暖まってないからだと思ってたw

信号待ちでも航続可能距離が見る見るうちに減っていく

3気筒はアイドリングが高め
あと、始動時の触媒を早く温めるためだと思う

排ガス規制が全然違うから過去の車種と比べてもあまり意味は無いんだよな。始動時に生ガス臭い車とかもう無いし。

始動時の爆音も触媒を加熱して環境負荷を減らすためだから
近所の方々ご理解ください🙇

GRカローラはうるさいマフラーがよく似合うw
海外のマフラー入れよっかなー
ボーラとか

純正で十分やろ
マフラー変えてるんですかって普通に聞かれるレベルやぞw

純正で近所から文句を言われたことないが
もし言われても「メーカー純正ですけど何か？」で済ませるつもり

純正だろうが違法改造だろうが相手には関係のない話
先手を打って謝っとくのが処世術

エコモードで消音ならない初期型なら文句言われてもしかたないよな
ちかくの86は車検対応だろうけど爆音で暖気してからでていくからうるさい
これから冬だから長時間きかされる
マフラーの前に顔置いて暖気しててみろよっておもう

こういう風に、周囲との軋轢の芽を摘めないない人間ってどうなんだろうね

純正だけど、うるさいことには変わりない

自分が逆の立場で、朝5時くらいからボーって家の前で聞かされたらﾀﾋねと思う

25後期だけどECOにしても最初の数十秒は煩いよね。あれ、なんとかならないかな？

道で揉めたどこの誰だか知らん奴とならいくらでも自分の正しさだけ主張すればいいけど今後も関わりのある近隣住民や会社の同僚相手にもそういう接し方する奴はただの社外不適合者だからな

田舎はいいぞー
土地も広いし近所に気にしなくていい
住宅地やマンション、アパート住みの人は迷惑がられるだろうなw

なんのwなんそれ？

来年でるであろう野生から飼い慣らされて静かになる環境適合カローラ買えばいいとおもうよ

静かで実用的でそこそこパワフルなGRカローラツーリングMTがあれば良いのだが
ガチ勢はGRヤリスがあるのでそっちに行けば良い

パワーダウンして静かになったGRカローラに野性味は感じないし魅力も半減だなー

5ドアハッチバックならゴルフRやアウディRS3やメガーヌRSに行く人も増えてきそうやな

コールドスタートに限るなら無音レベル走行音のGRヤリスですら結構うるさいからな
早く触媒温めて排ガスがクリーンってだけでユーザーからしたらマジで要らない機能

GRヤリス乗りだけど、GRカローラのコールドスタートはマジでビビるレベル
確か現在販売している日本車で1番煩いんでしょ？

>>243
DATならEG始動直後すぐDレンジ入れて2〜3mクリープでゆっくり前進
MTもアクセル踏まずに1速半クラで回転抑えて前進

どちらもすぐに音圧下がるポイントくるから分かるはず
コツさえ覚えれば言うほど気に留める事は無いよ

因みにどっちもECOモードで始動ね
前期は…推して知るべし

環境が許さないから前期→後期の人もいそうだけど

>>251
同じエンジンなのに、ヤリスは静かなんだ
排気系を変えてる理由は何だろうね

マフラー交換する想定なのがヤリス
基本吊るしで乗る想定なのがカローラ
ってコト…！？

外国売り専門爆音じゃないと売れないカロ
wcGR日本専売静規定ヤリ
でしょ

少なくともヤリスに排気バルブ付けて重くする選択肢は無いやろ
重くても許されるカローラだからお遊び要素で排気バルブ付きで煩く出来る
基準内だから純正で常時爆音ヤリスも作れるだろうが流石にな…

ヤリスはRCの価格が安過ぎるから競技で無価値な純正マフラーにバルブ付けるような無駄な所に金掛ける余裕がないんでしょ
前期→後期のタイミングでHUD削除されたりRCのヘッドライトが安物になったりもしてるしギリギリなんだよ

ブリッピングで良い音が鳴るように調節したり
ストップアンドゴーが多いとこでも楽しめるけどな

GRカローラは純正で乗ってほしいという設計意図をひしひしと感じる

純正でもカッコいいから良いやん

ヤリスの外観はホント大人しいからなぁ
吊るしで乗らない前提というコンセプトだから良いとは思うけど

ホイールって変えた？
このホイール買うと15万くらいするのな
高杉ぃぃぃいー

鍛造だし、見た目的にもしっくりくるので、変える必要性を感じないかな

前にも書いたが
純正鍛造をガリったら泣きそうになるから
RAYSの鋳造入れた
2ヶ月後にガリったけど僕は元気です

>>249
ATでいい奴はそっち行けばいいんじゃねw

ヤリスより先に新型カローラが2027年度(発売は2028年前半)に出るみたいだな
新型4気筒1500ccらしい
純ガソリンはなし、HV，PHEV，EVの3種類
それが次期ヤリスシエンタ等にも
3気筒は1代限りだったか

買っといてよかった

一代もなにもコレ以外全部4気筒やろw
使い回し安さや価格帯的には次があるとしても
GRヤリスの次のマイチェンと同じ三気筒だろう

>>265
同じGRカロ乗りも敵にまわしてるぞ

BLITZからGRカローラDAT用のパワコン出たね
見た目ノーマルでも中身MORIZO RR化出来る…
スポパケだしなんちゃってRRで乗り続ける事にするわｗ

RR抽選に応募するのやーめた

よく羊の皮をかぶったとかゆってるけど、被れてなくない？

カローラMORIZO RR発売延期　→　G20Eを搭載して再登場

そんな夢をみたわ（笑）

ブリッツのパワコンとパワーエディターR、ツルシならパワコンの方がパワー出るのかしら？どっちか付けたいけんど悩みます
パワーエディターRで現車合わせまですると高いし、そこまで差が出るのかわからんし、、、
とりあえず吸排気ノーマルですが

>>273
先にパワコンX試してみれはいいかと
導入に3〜4万、自分でカプラー嵌めて効果確認
納得いけばそれでいいだろうし
物足りないなら外して2万程度で売却で

パワーエディターR現車合わせとか余程信用のおけるトコじゃないと嫌だけど…

ＧＲカローラの個人タクシー。
乗ってみてーな(笑)。

https://i.imgur.com/l9p0Vgu.jpeg
https://i.imgur.com/BMZQbv7.jpeg

仙台と宇治にいるらしいね

GRファクトリーの見学は土日もやってるのかな
せっかくだから子供を連れていきたい
いま公開されてる見学日は平日ばかり

タクシーMTなんかな？乗ってみたいマフラー替えてあるんかな？

提灯どうやって付いてるんだろ。磁石が普通じゃなかったっけ。

後期仕様じゃないか！なんでタクシー化したんだろw
カローラだと思って乗ったら乗り心地わっるって思われそう

タクシーとして乗るならまだFL5型のシビックの方がいいなw
カローラ狭い(´・ω・｀)

>>279
スチールルーフであってもマグネットじゃ信用できないから、アタッチメントをねじ止めしてるんじゃないの？

ゴリラテープじゃね？

個人タクシー専門に普通車をタクシー仕様に仕様変更する会社あるからね
カローラも確か運転席からドアオープンできるようにしてたはず

カーボンルーフはオプションにして欲しかったわ
正直いらない

保管はガレージやカーポートでも外出時に青空で爆撃くらうし気遣うよな

>>285
ついでに304PSも正直いらなかっただろ

マーブルにしてくれたおかげで洗車機上等なので、特に気は使わないなカーボンルーフ
アメリカのひとは304psで満足してんのかな？
普通に2LターボでスープラRZくらいの出力は欲しかったかな

次期モデルがあればG20E（4気筒2Lターボ400馬力以上）を搭載すると思う

つぎでるなら次期型カローラクロスでだしそう
そっちの方売れるしね

セダンでGRカローラができない技術的な理由ってないよね
でも4枚ドアのハイパワー4WDとなると勘違いする向きがいるだろう

セダンだったら買ったおじさんはスバルで射精しててください

SUVだったら、クラウンスポーツをGRクラウンにしてください

RXモリゾウRR出るみたいだぞ
スパイショット出てる
GRに載る2.0ターボ+HVで500PS近いとか

>>293
クラウンクロスオーバーRS「GRクラウンの座は渡さない！」

>>294
2t〜2.5t級に500馬力↑って…

センチュリーSUV MORIZO RR 「最強のMORIZOです！」

>>295
2.4ターボハイブリッド積んでから出直してね

なんでグラスポに設定しないんだろうな
GRクラウンスポーツ用に温存かとは思ったけど

>>298
クラウンクロスオーバーRSはクラスポRSやエステートRSと違ってPHEVじゃなくて、2.4ターボハイブリッドが搭載されてるよ。

元々はFRクラウンセダンの後継車として発売されたのでクラウンシリーズで唯一の2.4ターボハイブリッドが搭載されたけど、FFベースの4WDでクロスオーバーという全然ジャンルが違う車になっちゃったから乗り換えが進まなかった。

メーカーオプションにして欲しかったのはトランクバッテリーだな
僅かな走行性能のために積載量犠牲にし過ぎなんだわ
ヤリスならまだしもカローラにこんなの要らん

自動防眩ミラーとプレミアムホーンはディーラーオプションに欲しかった

>>299
クロスオーバーに搭載されてるのは知ってる
横置きではトヨタラインナップで1番完成度の高いであろうパワーユニットをグラスポに積まないのはなんでやねんって話

ゴメン、元レスがクロスオーバーだったか
クラウンスポーツRSと勘違いした

>>303
人は誰しも間違えるものさ、ええんやで(=ﾟωﾟ)ﾉ

純正ホーンはないわな
オプションにもないのは何の嫌がらせなのか

無駄にホーン鳴らすなってことだよ言わせんな

今年ホーン一度も鳴らしてないかも

納車から1ヶ月半でブレーキダストもやばいけどマフラーの黒垂れもヤバいことがわかってきたw
ワコーズのメタコンで磨かない取れないな

内側は耐熱ブラック吹いたわ

そういうもんだと思って掃除する時間を乗って楽しめばいいの

汚れが目立つデザインだから頻繁に掃除はするけど、それのせいで人の車のマフラーを気にするようになっちゃった

マフラーの煤汚れなんて気にも掛けたこと無いわ…

ですね
昔はリアバンパーまで煤けてた車あったよね

>>312
気になりだすと洗車後毎回磨きたくなるよ
焼き付きで洗車じゃなかなか落ちなくなってくる

マフラーピカピカの方が恥ずかしい（個人の感想です

>>314
ちょっと見てみたけど結構汚れてるもんだね
でも磨いてまでキレイにしようとも思わないな…

昔は社外マフラーのばかり乗ってたけどむしろ煤けてるのがカッコいいとか思っちゃってたしなｗ
まぁでもGRカローラみたいな車ならキレイな方が良いね

ガンプラのパッケージの見た目が何かの液ダレとか傷がついてるほうがワクワクしたやつと同じ感覚ですね

激務なのとほかの趣味にドはまりしてるのもあるけど
7月に納車してからまだ3000㎞しか走ってないし一回も洗車してねぇ・・・ホイールが茶色だぁ・・・ｗ

7月で3000kmならソコソコ走ってんじゃね
首都圏住みだと年3000kmも走らんぜ

ド田舎暮らしだけど何処行くにも軽トラか足車ばかり使っちゃって
ちょうど一年だけど2200kmしか走ってねえや

5月納車で2100km
オイル交換頻度悩む。1年毎でいいかな

1年半経ってないけど3万km行った

７月納車で1600Kmでエンジンオイル、デフオイル、トランスファオイル交換した
デフオイルは結構な汚れと鉄粉だった
次は5000Km予定だけどオイルが品薄で鬱

>>323
ミッションだけ仲間外れ可哀想

2000キロで油脂類全部交換したらだいぶ変わったな
後3000キロ後にやってくつもりだけど最初2

>>324
DATなので交換するならATF、ATF交換は怖いけどGRで
ATF交換は1万�`でいいって言われたから替えなかったよ

それにしても3000�`毎に全部油脂類替えるの？？？維持費高杉

3000キロ毎はエンジンオイルだよな、さすがに
サーキット走りまくってるなら知らんけど

某SNSで3000km走るまで500km毎にエンジン駆動系オイル全交換してるヤツおったぞ…しかもクソ高い高級オイル
人様の勝手だろとは思うけど流石に金ドブだろと

GRカローラで慣らし中の3000キロだとしたら金の無駄やね

DAT納車から8か月、新車の無料点検でエンジンオイル交換しただけ

慣らし終わりに駆動系オイル全交換、その後は1万キロか1年毎くらいかな
エンジンオイルの交換頻度はは走り方によって調整

渋滞やら街乗りでもガンガン使うからエンジンオイルはジェームス量り売りのMobil1を5000km目処で変えてるわ。明らかにフィーリングは良くなるし。

慣らし済んだらデフオイルは変えた方がいいんじゃないかな〜
M２乗ってたとき、1000Kmでエンジンオイルとデフオイルは絶対変えてくれって
言われて、あとはオイル交換だけでもいいって言われたよ

新車の駆動系は500キロ、1000キロ、3000キロ目安だわ。だいたい1ヶ月、半年、1年点検で以降年1ペース、駆動系の最初はマジ早めにやった方が良い。

デフオイルは1年点検（〜3000�q）で交換予定

新車500キロでも抜いたデフオイルを見たら大丈夫なのかと思うから

>>326
ATF 1万!?
そんなに早く変えるべきなの? スポーツ走行しまくりとか?

>>337
　ATF交換した時に見たらわかるけど、ATの鉄粉なのかアルミ粉なのかが
いっぱいで、ひどいと銀色の液体が出てくる、オイルみたいに下から抜いて上から補充だけだと、細部にこれらの滓がATに引っかかって、かえって変速がおかしくなる
　対策でATFを流しながら交換すればいいけど費用がかかる
ATFは滓の出やすい早いうちに１回替えれば以後は交換しないか定期的に交換
５万�`越えてから交換すると滓が多いので不調になる可能性が高くなるから
いっそ交換しない方が（AT性能は落ちるけど）不調にはならない

そんなに出たことないなぁ
クラッチ見て貰った方が良いレベルやん

https://bestcarweb.jp/feature/column/1631052
騒音規制パワーダウン噂について、ベストカー予想はマフラー2本化で280ps

この手の車でパワー落ちた車を買うヤツいるのか

開発中（発売未定）のカローラMORIZO RRはどうなる？
パワーダウン？

パワーあるなしより　4WDあるなしや
MTのあるなしの方が重要　
パワーなんて250馬力もあればいいから　
ワゴンのMT出してくれ！

GRカローラは「フェーズ2」に適合しているモデルです。現状、2027年9月から継続生産車にも全面適用される「フェーズ3」の騒音規制はクリアしていません。
フェーズ4と勘違いしてるやつ多いよね。

>>341
糞CVTのパワーダウン車買わされてるスバル乗りがかわいそうだからやめてあげて

S4の300→275馬力はだいぶ言われたから、実性能よりやはり消費者へ与えるイメージの問題がね
BMWの135iみたいに数馬力ダウンに留めてギリギリ300の大台をキープできればまだ

>>345
あのプリウスより遅いと噂のかw

ヤリスがフェーズ3対応の静かさで304馬力なんだから静かにした程度で馬力は落ちない
ベストカー(笑)
まあ本当に馬力下がってくれた方が後々25後期のリセールが良くなる可能あるから俺は都合良いのだがな

アメリカの為にわざわざうるさくしてるだけなんだよね？カローラ

モリゾウ 「野生味が足りない」

パワーダウン後は今のモデル若干のプレ値や中古価格上がるんかな…

S2000、RX8あたりがMCで馬力落としたけど、前者は排気量上げて実用域のトルクを上げたし、後者は実馬力に合わせただけだったか

仮にパワーダウンした所でがる訳ねーやろ…

静かになって牙を抜かれたというイメージは多少影響するかもなぁ

FMCでG20Eになって本気になるならいいけどなあ

おれが社長ならGRカローラの売上わるいから別のモデルをGR化する
多分売れてるのがSUVだからそれをオートマモデルだけだす
マニュアルはセリカと86だけ
次期型カローラなんて出る訳ない
社長だった時の思い出作りだしな

↑バカの見本

MR2のCGカッコよすぎだろ

>>356
売上じゃないだよ、イメージリーダーだから。
コンパクトカーやプリウスじゃねーんだよw

スープラやGRGTとか売れなくても問題ない、売れた方がいいのは間違いないが

GRカローラは北米市場が主軸
人気がありすぎて北米向けの生産を英国バーナストン工場に移管した

関税対策ちゃうん？

今までルーミー乗っててGRカローラに乗り換えたら野性味ってこういう事かwってのが良く分かった
そして家族からは大不評の模様

そりゃ同乗して快適な車ではないからなw

お前らいい車乗ってたんだな～うちは家族に大好評だったぞ
娘は「家に車あるって友達に言える」って言ってた

まだ次期型GRカローラでるって妄想してるやついるんだな
対米はセリカで決まりだよ

俺も終売に一票

トヨタももう600万とかで売りたくないだろ
かといってカローラなんかにこれ以上高くするようなネームバリューは無い
もう名前を変えて値段するしかないね
本来同じような立ち位置のシビックはタイプRを200万から30年近く掛けて今の値段だからな
ぽっと出GRとは歴史が違う

カローラが速いってのが、かっこいいんだけどな

馬力ダウンにするなら次期型のGRカローラ出さないほうがいいと思うけどね…

>>368
この感覚は理解に苦しむ
羊の皮を被った狼？ただの卑怯もん

値付けは難しいな
ロードスターでもMSRは高いと思うけど12Rなら欲しいし
ZのNISMOがマイナーチェンジMTで1000万近い値段だと興味すら無くなるし
それぞれ人によって基準は違うだろうけどGRカローラもいまの価格なら魅力的だけど下手したら50万違うだけで候補にも入らなくなるかもしれない

1997年にカローラWRCが世界ラリー選手権に実戦デビューしてからもうすぐ30年
来年には何か発表があるだろうな

>>370
逆に理解に苦しむ
どこが卑怯もん？

馬力ダウン言うけんど、いぢくりゃすぐ304馬力超えるだろーにと思うんね

油断させて隙をつくやり方なわけで
卑怯というかコスいというか
実力があるなら油断なんかさせる必要も無く正面から受ければいいという感じ

ランサーだってインプだってヤリスだって、大半NAモデルだったのに何を言ってるんだこいつは

油断もなにもスポ車同士で走ってワインディングレベルで敗北したと感じたなら車じゃなくて大抵はドラテク差だぞ

1990年前後のグループA時代を知らないんだろうな
見た目は街なかで見かける市販車でも中身は高性能レースマシン

峠はサーキットと違うから
車、腕ではない
頭がおかしいヤツが速い

このテの話題になると決まったように頭おかしい奴が速いとか言う奴いるよな…
凡人から見てクレイジーに見える速度域なだけでドライバー本人は安全マージン残して走ってる場合がほとんど

>>376
インプSTI系やランエボやGR系が羊の皮を被ってるとは思わないが
羊の皮を被った狼を好むという発想が理解出来ないという話ね

油断させないようにGTウイングとか爆音マフラーつけたりステッカーべたべた貼って自分は速いですとアピールするのが好みなんだな
きっと

逆にスポーツカールックで遅い方が恥ずかしいから
これでええわ
最低限スープラレベルの走行性能は無いとスポーツカーはダサい

昔の高性能セダンは見た目がおじさんの車でも、下手なスポーツカーより速かったね（笑）

下痢便みたいな音の規制で馬力ダウンか

>>380
大抵の速いと言われてるヤツは、車ぶつけてるやん、今スグ峠走ってこい

>>386
「自分の限界を知る唯一の方法は、それを少し超えてみることだ」という真理を知らないんだな

50%の力で50%の安全マージンで走れと
那智さんが言うてたやん

みんからずっと落ちてるな
お漏らしでもしたのか

サイバー攻撃が無差別で起きてるから

ニュースになってないとこ、公表されてない企業がどれだけあるのかってことだね
AI使ってかなり簡単にハッキング出来るようになったから、かなりヤバい状況

ハイドラ様の祟りじゃ

パワーダウンするなら余計給排気弄りたくなるよな
ある意味商売上手なのではw

次期トヨタ・カローラシリーズ予測

①次期トヨタ・カローラシリーズは2027～2028年頃の登場が有力。セダンは2027年秋、ツーリングとスポーツは2027～2028年、クロスは2028年頃を予想。GRカローラの時期は未確定。
②主力パワーユニットは新開発1.5L直列4気筒HEV。システム出力約136PS、燃費10～20％改善が目標と報じられる。PHEVやBEV、純ガソリン車も候補だが、日本導入は未確定。
③予想燃費はセダン32～35km/L、ツーリングとスポーツ31～34km/L、クロス27～30km/L。0-100km/h加速は通常HEVで約8.6～9.6秒を想定。
④GRカローラは新2.0L直4ターボ、400～420PS、最大トルク約500N・m、0-100km/h加速4.3～4.8秒、燃費9～11km/Lを予想。
⑤予想価格はセダン280～420万円、ツーリング290～430万円、スポーツ295～425万円、クロス350～520万円、GRカローラ680～760万円。物価高や装備充実により大幅値上げを想定。
⑥内装は大型ディスプレイオーディオやデジタルメーターを予想。運転支援は高度なレベル2が中心で、自動駐車機能の拡充も期待される。後席吹き出し口は車種によって採用が未確定。
⑦女性からの印象はクロスが最も幅広く好まれると予想。スポーツは若年層、セダンは落ち着いた層、ツーリングは実用重視、GRは車好き向け。購入時は静粛性、乗り心地、後席、維持費も重要となる。

i.imgur.com/O8ibHPz.jpeg

AIペタペタ

AI妄想見せられましても

新しいスタンダードで次の10年へ

2Lターボは価格的にセリカスープラ用やろね
スープラ買うおっさん層は、直６にあらずんばスープラにあらずみたいなひと多そうだけど

この車の野太いマフラー音気に入ってるんだけど、


もしかして、3気筒に直管入れたら軽自動車でもこんな音するん？

よく分からんのですけども、過給圧がマイナスの時は、NAと同じ状態なんですかね？

スープラはもう出ないんじゃない？セリカ、MR2、GRGTの3車種も増えるわけだし
セリカは出すと明言してるし、MR2は秋のスーパー耐久でお披露目の可能性
セリカとMR2はシャーシ共有の模様

目指すはスポーツカーではなくスーパーカー
今現在国産車はスーパーカーがない
スープラしかりZもスポーツカー止まりや
やっぱ最終目標はスーパーカーだよ
国産スポーツカーでは全く目立てない

>>401
来年出るGRGTがその役では？

スーパーカーとか俺には関係ないから要らんわ
90～00年代みたく国産スーパーカー不在スポーツカー大量の方が面白い

スープラからスーパーカーに乗り換えた自分だから断言できるんだよ
体験談ね

>>398
軽トラでフェラーリみたいな音させてるの見たことあるな

>>405
それフォンフォンじゃん

軽トラにNinja 1200ｃｃのバイクのエンジン載せてみた

へー、エンジン換装してるのか
さすがにマフラーだけであの音は出んわな

検索汚染がエグい

スシロー終わったと思ったら刀剣乱舞笑

ダストほんとやばいな
毎週あらってるけどツブツブの汚れが残るようになったからパッド変えたわ

WRXのMTがカタログ化で通常販売されるようだね
カローラおじさんが喜びそうだ

スポ車って初めてなんだけど他のスポ車にめっちゃ絡まれるもんなん？
今日GRヤリスがニコニコしながら後ろ張り付いてきたり
他にもシビックFK8に速くなって張り付かれたり距離取ったり極端な事されたんだけどこれはスポ車界隈の文化交流みたいな感じ？

特にGRCは台数が少なくて特殊だからねぇ。伝説のポケモンみたいなもんだよ。
でもおっさんしか気づいてくれないね。

15年位前にFT86発売と同時に予約して乗り回したけど、町でも道でもめっちゃ見られたし絡まれたよ。
ドンキの駐車場ではヤンキーに囲まれててチビッた

街中で32歳くらいのキレイ系美人からこれポルシェ？カッコいいねｗって話しかけられたのが人生で一番の美人と会話した記憶

>>412
言ってるとおりスポ車界隈のノリみたいなもんだな
「一緒に走りませんか？」みたいな感じで軽くカーチェイスしたいんだよ
付き合う気がないなら無理に張り合ったりしないでさっさとと道を譲り先に行かせるが正解
制限速度くらいで走る自分が正義だとブロックし続けると無理な追い越しされてお互いに良いことないから…

別の例えをすると
「ノンケ男性がそれと知らず新宿2丁目のガチな発展バーの扉を開けてしまった状態」
だと思っとけばいい(笑)

初愛車で180SX乗ってた時にそういう事やっちゃってたわ…今思うとクソ恥ずかしい

>>412
そんなんされたことない、相手をイラつかせる煽られ運転してるんじゃない？

マイチェンで2本出し&出力低下ってマジ?

https://x.com/itsuki_ogri/status/2108886134709489695?s=61&t=XZlQyM0z8qX_QU8ZQhLKJg
真偽不明だがマフラー2本化をディーラーから聞いたという人が現れた

ヤリスのマフラー化じゃないの？
それなら出力下がらないんじゃ

今のパワーを新車で買いたかったらGRMNかMORIZO RRしかなくなるのか

ディーラーもベストカーが情報源だろ

うちのディーラーそういやベストカー置いてるわ

>>416
自分の前にベンツ60キロくらいで走行してたから車間取って後ろを普通に走行してただけやで
シビック乗り本当良い印象ない
抜きたかったなら2台抜きすればとは思うけどね一般道でオレンジ線カットして追い抜く度胸はなかったみたいだけど

>>414
スポ車界隈のノリなんだろうけど高速で事故起こすスポ車乗りってこういう奴らなんだろうなって事がよく分かったよw

YouTubeでも86が峠で追いかけ回す動画あるよな
勝手に後ろから来て勝手にバトルしてる気でいるのほんと怖い
そういうつもりのやつもいるかもしれんが普通に流したいやつもいるのに

勝手に勝負を始める送りハンドルの動画を見たことがある

GRカローラの覆面パトカーが導入されたら煽ってくる輩は減るかもね

篤志家が白黒パトカーで寄贈するのはあるかもしれん
最近レクサスLS500hを寄贈した人いたね

同車種で親近感で絡んできたのか知らんがGRカローラにそれやられた事あるわ
しかも白髪混じりのもう爺さんに片足突っ込んでるようなオッサンに

納車から8ヵ月、走行中に野生のGRカローラと遭遇したのは数回しかないぞ＠名古屋

走ってるのを近くで見たいという気持ちは分からんではない
自分の車は見れないから

金沢市毎日GRカローラ見る
青空駐車2台も把握してる

GRヤリスやシビックタイプRはたまに見かけるけど
GRカローラはマジでレアキャラ

FL5は国内25000台以上、GRヤリスも前期含めると30000台前後、対してGRカローラはまだ数千台だからね

話は変わるけど好きな車を見つけたら追いかけるし
いい女いたら何度でもアプローチする

平成初期くらいまでのおっさんはみんなそうだった。

【速報】ＧＲカローラ、馬力ダウン＋マフラー左右出しに変更する可能性が高い＠某所トヨタディーラー社員

ディーラーの営業なんて、イギリスで生産を曲解して、最後の日本製ですとか言ってたからな

ブレーキダストがヤバい件って、ホイール含めてカーコーティングすれば多少なんとかなるもん？

ホイールのガラスコーティングはやっておくと効果あるよ
落としやすいことは確か、多分だけどダストも付き難くなってると思う