【TOYOTA】GRヤリス　オーナー&納車待ち part86

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GRヤリスオーナー&納車待ちスレです。

※前スレ
【TOYOTA】GRヤリス　オーナー&納車待ち part85
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1784041708/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

オマンコ！

おっぴろげ！

形状的に仕方ないんだろうがリアフェンダーの傷がヤバすぎる

>>4
マッドフラップ付けるか、プロテクションフィルム貼りなさい

納車してすぐにフロントだけマッドガード付けたわ
マッドガード嫌いだから付けない派だけど、流石に巻き上げでリアフェンダーに石や砂がバチバチ当たる音を聞き続ける方がもっと嫌だったw

マッドフラップが似合う車で良かった
スープラにマッドフラップとか付けられたもんじゃねえ

ポルシェもストーンガード貼り付けてたけど、結構キズだらけになっちゃったからなぁ
この車も必要かと思われ

https://i.imgur.com/G6AsgKe.jpeg
懲りない奴やな

昔使ってた棒状シフトノブが出てきたんで変えてみたんだがリバースノブ有りのMTだとバックがクッソ入れ辛いな…

>>6
俺は空力的にマットガード付けたくないからリアフェンダーにプロテクション貼ったよ

エボテンは跳ね上げ対策で途中からサイドスポイラーを大型に変更したな

フロントホイールアーチ後ろ側のえぐれてる形が
ホイールハウスの気流を抜くのに大事らしいね

いつもリヤフェンダの飛び石傷の話を聞くと不思議だけど
うちの車は全くの無傷だわ
PS4Sだとあまり巻き上げないのか、スーパーホワイトは
塗膜がクソ硬いのか

>>13
意外と前の車が跳ね上げた小石が前輪の横を通過して当たってるのも多いのかもな。

車間を開けたり、単独で走る機会が多いと前走車の跳ね石を拾いにくいと。

たんに跳ね上げの多い場所走らないだけではPS4Sは普通に巻き上げ多い部類だし新車のPS4Sをまだ交換まで行くほど走ってないとか？

スーパーホワイトは目立たいのは間違いない
黒赤銀ならクリア層が凹んで白くなるし

リヤフェンダー部保護は1st出だしの頃はよい物がなかった
今はカット済みフィルムからカーボン製カバーまで色々あるね
ウチはどうしようと思ってる間にキズがついてきたが大した事ないので放置
でもさすがに6年経つと目立つ⋯

石跳ねはPS4Sは少ない
ネオバはそこそこ
A052はヤバイ

慣らしで峠流しに行ったらリヤフェンダーから嫌な音が響いて以降行かなくなったわ
結局はどこ走るかじゃね

前スレの最後に誰かが聞いてたwavetracってなんか良さげ
みんカラだと他車種で少し出てくる
サイトを見るとGRヤリス適合あり

>>7
fdでも純正はマッチしてるから、スープラもいいのがあるのでは？

FDにマッドフラップ…？嘘だろ？

来年のオートサロンにGRセリカのプロトタイプ公開かも？らしいね
来年はGRGT発売だしセリカは28年くらいか

>>23
出てもサイズ的にはシビックとかと競合するような巨体になるんかなぁ

セリカはMR2とシャーシを共有するみたいなこと記事にあったからそんな大きくないんじゃない？
スパイショットのMR2は見た感じ全長全高86サイズで幅が1850mmはありそうだった
400ps級ならそのくらいの幅は必要か

>>22
純正のマッドガードだよ

リヤディフューザーの格好いいのない？今の候補はクールー

>>27
格好の良し悪しは人による
なので好きなのを買いなさい

>>26
マッドフラップの話かと思ったわｗ
マッドガードならまああれ別についてても大して気にならんね。
NBロードスター乗ってたけどあの年代のマツダ車は下回りのオプションパーツにたような感じだったな

純正オプションのマッドガードとかほぼ意味なくね
アルテッツァ乗ってた時にタイヤすぐ後ろのサイドシル部分が飛び石で傷だらけになるから付けてみたけど無意味だった

しょうがないんだけどはみ出すマッドガードじゃないと効果無いよね

誰も言わないけど小石の跳ね上げ気にする癖にツライチホイール履くのはただのバカだからな

MFFマッドフラップ買っちゃったからAXISのFマッドガード必要なくなったんだけど、欲しい人おる？

>>33
クスコのベロベロになってきたから欲しいなあ

クスコのやつ値段の割にすぐベロンベロンになるよな

同商品名のマッドフラップタイプじゃなくてこっちだけどそれでよければ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/axisparts/ax-exte-01-tgrymc.html
都内なら手渡しでもいい

5年目過ぎて初めてルーフのフィルムに気泡ができたわ
直径5cmぐらい
とりあえず手で押さえたら戻ったけど対策ってあるんだっけ？

>>37
安全ピンで穴空けて空気抜く

最初期前期だが全く無問題だけどいつだったかどっかの駐車場で見かけたヤツ
パット見で気泡でポコポコ浮きが酷いの見たことあって個体差ひでえなと思った

酷いのは保証で貼り直しがあったみたいだけど
穴あけてその場では直るけど穴あけた事によって水入って剥がれる原因にならないか心配ね

>>35
重ねてゴムシートを切ろうかと思ってる。

>>40
注射器で接着剤入れれたら良さそうだね

だね

ありがとう

やっぱり針でエア抜きか
注射器は普通の接着剤じゃ中で固まりそう
UV硬化型はフィルム下に紫外線届かないし
熱硬化型は高温でフィルムがやられそうで難しいな
針で開けた穴を接着剤で塞ぐぐらいか

>>37
５年も経ったなら変に小細工せずに貼り直したら？
長く乗るつもりなのかによるけど

はがして磨けばマーブルになるんじゃない？

なるけど剥がすのも糊落とすのも骨やぞ

あのマーブルのOPが高額な理由が剥がしたらわかるで
製法的に表面が滑らかにならないのでそれを埋める作業は大変

ある程度滑らかにしてからクリア吹いてるよねあれ

長い目で見てもHP買ってクリア劣化したら塗り直しが一番楽だろうな

フィルムの方を買っちゃったのなら
あと一回二回ぐらいの交換期間しか乗らないのなら
貼り替えかな

それ以上所有したいなら塗装してもらうのがいいんだろうけど
クリア塗装は劣化で黄ばんだりしやすいだろうし
凸凹の処理を考えたら艶ありは無理がありそう
マットブラックあたりが無難かな？

純正のマットクリアはよく考えられてると思う
凸凹がマーブル柄とマット塗装の相乗効果で気にならん

マーブル柄はガレージ保管でそんなに乗らない人限定だな
青空駐車ならマーブル柄は厳禁や

適当なこと言ってるが青空でそろそろ6年だがマーブルは問題無いよ
ルーフとスポイラーの間のアレはめっちゃ白けた

>>52
マジ！？
どれくらいの頻度で洗車してる？
取扱説明書に雨水、砂埃、花粉、鳥糞、落ち葉などが付いたら汚れが落ちにくいから速やかに洗車しろと注意書きされてるぐらいにはシビアだと思ってたけど、案外普通のルーフみたいに汚れ放置しててももなんともないのか

前期型乗ってる人はそろそろバッテリー交換した？

俺も20年11月納車で青空駐車だけどたまに簡易コーティングで無問題
ルーフとスポイラーの間のヤツも一緒に簡易コーティングしてるけど今んトコまだ白けてない
洗車コーティングは2ヶ月に一回もするかしないか
バッテリーもアイドリングキャンセラー付けてるしたまに補充電もしてるからか定期点検でもまだ何も言われん

ハイパフォーマンスAT乗りの方ATF交換はどれくらいでやってます?
初回は1万でやってその後は2万毎にやろうかと思ってますがもっと短くした方が良いとかそんなにこまめにやらんでもとかあります?

>>55
ワックスとかコーティングしてもマットクリアってマットクリアのままなの？

>>56
35のDCTF交換基準でヤッてる
機械式入れてたら問答無用で3000キロ交換だな

>>53
洗車は平均したら月1、2回かね、簡易コーティングで
極端な汚れは固着する前に取るけど、それは何でも一緒ではないかね、雨染み程度は気にしない

コーティングは何もしないよりは微妙に艶のあるマットになるが特に気になるもんでもない

>>57
もう初期の状態がどうだったか分からんが
テカテカに光沢が出たりはしてないけど多少は光沢感出るかもしれない
ちなみにルーフに使ってんのはコメリとかAZとかの安い簡易コーティングだけど
色褪せとか劣化気にするなら間違いなくやった方が良いと思うぞ
もしやるなら直接スプレーしたらめちゃくちゃムラになるからクロスに吹いてから塗る

>>54
5年半、6万kmだけどまだ元気
アイストはキャンセル、防犯目的でスマートエントリーもキャンセル
ただドラレコは駐車監視してる
駐車監視がバッテリー保護で止まるけど新車時は30分だったのが
今は10分ぐらい

>>58
流石に機械式入れるほどガチじゃないけどトルセンってノーマルよりは鉄粉出ると思うしどうなんかなって
35rだと取説には6万毎だったはずだけどそんなもん?

>>59
月1,2回洗車して都度簡易コーティングなら気になる劣化はしないと
どこまで適当に管理しても大丈夫かは気になるけど洗車好きな人なら普通に出来るラインではあるか(自分には無理だが…)

>>60
簡易コーティングだとそんなに光沢感は出ないのか、それなら劣化防止のメリットの方が勝るな
GRカローラ乗ってる友人がガラスコーティングしてテカテカになってたから気になってた

>>62
距離よりも到達油温管理
120度以下なら６万きろ
120から140なら5000キロ
それ以外は即交換
ちな街乗りだけでも2万キロまでに変えてる
一度DCTで痛い目にあったので

それ以外はではないそれ以上

街乗りだけだけど駆動系の脂は毎年一回ぜんぶ自分で交換してるな
エンジンオイル含めても2時間掛からんし

>>64
なるけど!
めっちゃ参考にするわありがとう!
多分そんな熱い走りしないから2万毎交換でいくわ

>>64
5000と60000かあ

>>64
その痛い目にあった内容を詳しくやっぱり壊れたの？

メーカーの無交換指定を信じたら7万キロでバルブボディ交換
そもそも粘度の低いオイルでほぼMTのギアを潤滑する鉄粉地獄に
湿式クラッチのタブル攻撃なのにそれを油圧制御の精密なバルブボディにも使う無茶な設計
バルブボディ自体も日本のトルコンATと違い高い油圧と応答性を増すために少ないクリアランスで作られているそうな
そりゃ壊れるわな
DATはそれよりマシだろうけどおそらくバルブボディは普通の車よりも繊細なはず
メーカーの交換推奨距離なんて維持コストと環境負荷を考慮して長めに設定されているので
早め早めの交換をしてるんだ

DATのミッションは下にオイルパン無いしストレーナーも車載状態じゃ交換出来ないドレン外してもオーバーフローチューブの関係で抜け悪いってか循環でやるしかないから量使うんよね

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2140466.html

ええやん

imgur.com/a/bXLwvf4
www.amazon.co.jp/dp/B004H8XIY6

エンジン始動時の排気音が五月蝿いから、アマゾンで上のバイク用バッフルを2本買って差し込んで始動してみたら、かなり音量が下がって、周囲に伝わりやすい低音が特に半分くらいになって静かに始動できるようになった。

夜間の始動時に周囲への騒音が気になる人はお試しあれ。

ちなみにマフラー内径60mmでバッフル外径62mmだが、バッフルは柔らかいから少し圧縮されて差し込まれるので、丁度いい具合にハマってくれてる。

結構飛び出てるから1本だけ買って2等分してもいけそう

いいじゃん買ったわ

そのまま走り出して絶対後ろの車にミサイルする自信あるわ

特別仕様車、売り切れたか…

売り切れたってさ

周囲に伝わり易い低音を静かにすると公道では危険があぶない

始動直後って触媒を早く温めるために、意図的にリタード＋燃料濃いめで排気温度や背圧も高い状態だよね。回転数の割に若干うるさく感じるのもそこらへんが理由だよね
うるさいからってバッフルで出口を絞って背圧を上げるのはあまりよろしくない気がする
まあ大したことないかもしれんけど

>>79
バッフルは始動時に付けて、走行時は外すんじゃ？

>>82
マフラーにバルブなんてついてたっけ？　すくなくとも後付けで出口を狭めるのはよくないんじゃねぐらいの話だから本人がやる分には別にとめはしないけど

ほっとくと良いよ
以前もその話になったけどヤリスのマフラー内にバルブなんて付いてない
カローラと間違えてるか荒らし

始動直後はうるさめだけど以前の車に比べてソレが治まるのも大分早いよな
撥水機能付き超急速昇温型A/Fセンサーだったか

>>83
大口径マフラーは高回転ブースト時の大量の排気ガスを抵抗少なく出すために必要なもので。
始動時の暖気回転数での排ガス量は1600ccのファミリーカーと同程度の量だから、この回転数だけで考えれば、細いマフラーでも十分という事。

>>79
危険があぶないって？

>>80
これから出勤で、今暖気運転してたけど、マフラー出口に手を当ててみるとほとんど排ガスは出てないよ。

そりゃ、危険なんだから危ないだろ

>>85
おかげでリタードさせて排気温度高い、音量が大めの状態なのも最低限の時間で済むようになってるんだろうね

エンジン新しくなるってな

>>91
そうなの？

>>92
テストしてる、どこまで変わるかまだ知らないけど…

>>83
https://youtu.be/nm876-lH_gI

5リッタースーパーチャージャーなのに、ヤリスと一秒くらいしか変らないんだな・・・

一秒くらいの違いは0-100kmh加速

>>91
WRC27のテストじゃなくて？

>>96
市販車用だよ

ついに1.6リッターV6が！？

新型エンジンは1.6?2.0？

トヨタでも3気筒は限界って言ってるし1.6の4気筒は作らないんじゃね
2.0の4気筒作ってその高出力仕様をセリカに載せるのが合理的かも?

そしてその高出力仕様エンジンを限定仕様に載せればほらお得感出るでしょ?

セリカが実質ヤリス後継でそのハイパフォーマンスバージョンがMR2かな

もうトヨタは3気筒作らないんじゃ？
トヨタのドル箱次期素ヤリス、シエンタ、アクア等のエンジンも新エンジン4気筒で開発してるみたいだし

3気筒は耐久性で難ありだからね

じゃあ現行grヤリスはオンリーワンの軽量3気筒4WDスポーツになるね

どこかで見た記事では
WRCのトップカテゴリー用のエンジンをG16Eベースで開発ってのがあった

>>104
未だにこんなアホがいるんやなw

WRCのレギュレーションは1.6で変わらないからRCグレードには1.6の3気筒続投でRZ以上で4気筒になるかそれともそもそもエンジン変更無しでカローラ、セリカ、MR2に4気筒載せるのかな

grヤリス自体がフェーズ3対応したからベースモデルがモデルチェンジしても現行モデルを継続販売で新型エンジンはセリカっぽいよね

>>107
いや、トヨタの研究開発の人間が言ってた話やで🤣
記事にもなってた記憶があるからググれば出てくるはずや

>>110
ソースをどうぞ
文脈を見ればGXPA16搭載のG16Eのどの辺りに、耐久性で難があると言ってるかどうか分かるからね
G16Eが想定している状況とあまりに外れた場合には壊れるのはしゃーないし
データもないのにイキったショップが客車壊すのもしゃーない

>>106の記事はコレだった↓
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2140466.html

慣らし運転中(1,000kmまで)は上限3,000回転までなのにやっちゃったねー😩
https://youtu.be/LBpT4x6Sfm4?t=168

>>113
空ぶかしでも3000rpm縛りがあるの？

逆に3000回転みたいな縛り付けて回さない方が
カーボン付着させて、むしろ耐久性落ちるんじゃないの？

やっちゃったねーってこれだけで何か不具合あるとでも思うのか…

>>115
1000までだし

完成車試験でもっと回してるのにね…

ルーフフィルムの気泡の修復難しい
真ん中に針で穴を開けるやん
気泡がしぼむやん
それでもちょっと浮いてるから周囲から
抑えていって針穴から空気抜くやん
圧力で膨らんだフィルムはわずかに伸びてるから
最終的に針穴まで寄せていくとしわが寄る

結局針穴じゃなく直径3mmぐらいの穴をくりぬき
接着剤で埋めて艶消し黒で塗って
ぱっと見分からなくなった

�@新型1.5の４気筒はそもそも小型車用
�AG16E-GTSはGRヤリス（orGRセリカ）を続けるならそのまま
（もともとやりたかったWRC27用のイメージがやっと明確化）
�BG20E-GTSはそもそも400馬力クラスだからGRヤリスじゃなくてもう一つ上の価格帯用
みたいな感じでしょ

>>119
ディーラーで直してくれないのか？

>>121
通常の保証切れてるからなあ(特別対応があるかは確認していない)
有償だとかなりかかりそうなのとDIYの修理が趣味なのでやってみた

ネットで類似事例を調べてみたけど小粒の気泡ばかりだな
うちのは直径8cmのきれいなドーム状に高さ5mmぐらい膨らんで
内圧でパンパンだった

>>119
【プロが教える】フィルムの熱成形！　
youtube.com/watch?v=6qRqFDRudxg

今日定期点検行ったら納車待ちらしいスープラファイナルエディションが鎮座してた
かっけええな

日本150台限定のやつ？

次期スープラはどうなるんやろ

今日、ドアデッドの作業を途中で切り上げて
運転席のドアを閉めたんだけど、

アレッ!?、ガラスが上がらない、明日雨降るからヤベー!!

外したパワーウィンドウーのコネクターを挿してドアを閉めたら、
ガラスが上がってホッとしたけど、今度はドアノブ外しててたから
内側からドアを開けられない!?
グリス塗ってあるワイヤーを引っ張って脱出できたw

>>123
ヒートガンが無い……

>>128
今は安いの一杯あるよ

ドライヤーで良いべさ

>>114
>>116
頭悪いな

市販車で1番燃費悪いランクル250みたいなのもあるけど
燃費悪くてもバカ速いなら文句はないけど、あれは燃費悪くて軽ターボより遅いから最悪だわな
WLTCモードで7.5km/hで0-100は軽レベルって罰ゲームやないか

ランクルに何を求めとるんや…

言いたいことはかなり分かる
「燃費が悪いこと自体」が問題というより、燃料を大量に使うのに、その見返りとして速さもないのが嫌なんよな

ランクルはリセールが売りやろ

grヤリスもリセールは期待できるんやない？

リセールが期待出来るってのは基本新車価格上回るってのが有るからgrヤリスは流石に期待は出来ないな
少し前のgrカローラやgrヤリスでもrrとかオジエディみたいな限定仕様なら良いね

リセールが新車価格を上回る車は、一般人が普通に買えない車だからw

受注停止、抽選をやってた頃は高かったな

海外需要ないからリセール悪いよね

ランクルは早さより牽引の余裕がどれだけあるかだろ

ランクルに速さ求めてる人いるんだ・・

ランクルはノーマルでこの足のストロークだからな、ヤリスとは対極のある意味マシン的な車
https://youtube.com/shorts/DY6YGrP-cSg?si=lGCWoQ3ZTMV53oIZ

>>142
スープラのエンジンを搭載した1000psのランクルが激速
https://youtube.com/watch?v=kgZWhO4lkZU

トヨタも1000馬力のGRランクル出せばいいのにな。

アラブの王族でランクルを魔改造するのが流行ってるな
あの辺なら1000馬力ランクルが数千万円でも売れそう

あと北米トヨタの仕立てた最高速チャレンジ用の
ランドスピードクルーザーが2000馬力で最高速度370km/h
なお極端な車高短のせいで走破性は失われている
アメリカってシェビーバンにコルベットのエンジン積んだりとか
こういうの好きよね

パトロールにGTRのエンジン積んだり好き放題出来て羨ましいわ

海外の魔改造は愛すべき馬鹿って感じで好き

>>65
現地の日産がジュークにGTRのエンジン乗っけたのもあの辺の国だったな

日本でもそんな魔改造してるチューナーいくらでもいる気がするが

日本は車検あるから魔改造する奴は少ない
ナンバー切って積車用意して本気でサーキットでタイム出すとかのガチ向け改造以外は魔改造した車を走らせる場所が無い
ロマンチューンしてどこ行くの？

どこ行くとかそんなんしらんがな…昔からoptionビデオ見てるけど
そんなチューニングしてきちんと公認車検取ってるチューナーにオーナーいくらでも紹介されてるが…
スープラやらシルビアにセンチュリーのV12乗っけてツインターボとか
86に20B乗っけて800馬力とかFDにV8載っけるとかハイエースにVR38DETTとか挙げればいくらでも

そんなランクル意味あるのか？
壊れるぞ

RS君が意外とリセールいいんだよな

GrヤリスRSはヴィッツRS乗りが20年待ち望んだ車だからな
今後もヤリスの3ドアが出ない限り一定の需要はありそう

ヴィッツrs乗りが望んでるのはMTじゃね?そうでもないんかな?

>>153
維持費ほぼ素ヤリスでgrヤリスのシャシーを乗れるからな
コーナリング性能は一緒だし

>>156
RSは200kg軽いから、下りのコーナリングはRSの方が速いんじゃ。

GRヤリスの新型エンジンは誤情報だた…

2.0の?

>>91
の話でしょ
2.0LターボはGR以外にもレクサスRXモリゾウ(開発中)にも載せるつもりらしい、しかもHV

>>158　知ってた

そもそもラリーのレギュレーションが変わる訳でもないのに2Lにする訳なくね
なんで1618ccとかいう排気量なのか理解してないバカだろ

モリゾウRRもう納車始まってるんだな
Xでもうオフ会に乗ってきてるの見た

>>162
Rally 2の規定が大きく変わらない限りGRヤリスは今のパッケージ踏襲は確定だからね

>>163
モリゾウ抽選より遥か前に契約した俺のRC APPは納期延びたぞ…

客単価が違うんだから当たり前だろハゲ
飲食店でも提供の順番にケチ付けてそうだな
そんなんだから禿げるんだろw

ディズニーの公式割り込みファーストパスみたいだw

まあ種明かしをするとな今ってGRMNカローラ作ってるんだよ
抽選開始すらしてないのにだぜ？
限定モデルって色やメーカーオプションを決め打ちの数であらかじめ作っちゃうんでしょ
受注生産ではなく在庫品だから早く出てくる

ステアリング替えようかなと思うんだけどラフィックス無しでボス550にデープ71mm付けたらSTDからどれくらい手前に出るか分かる人いる?

>>169の文章をそのままgoogleに食わせたら、「65〜75ｍｍ」程度手元にくるそうな
デープでちゃんと分かるんやｗ

>>170
AIなんて宛にならないじゃん。
ヤリス用の550のボスとMOMOのフラットタイプのステアリング（ディッシュ35mm）で純正ステアリングと同じ位置なら36mmくらいなんだろうけど…

ステアリングスペーサー色んなサイズあるからとりあえず着けてみてから調整すればいい

俺は身長高くて足が長いから
ナルディラリー85mm
ステアリングスイッチ
パドルシフター
15mmスペーサー
でようやくシックリきた

ステアリング延長したとしてシフトが遠くならない？
個人的にはステアリングよりシフトがちょっと遠いのがストレスだわ

>>174
https://store.shopping.yahoo.co.jp/uj-factory/ca0982.html

>>175
令和の時代に昭和ヤンキーカスタムやってみるか

俺、30年位前にAE86で使ってたボールタイプの水中花のシフトノブ使ってるぞw

>>171
ところがボスやディープコーンもちゃんと理解して、注釈や選択肢も付けてお答えしてくる
もちろん薄いタイプのボスだとこのくらいって言う数字も出してくるし
ポジションアップレバー装着もお奨めしてくる
十分当てになるでしょ

部品番号適当に嘘をつくAIは嫌いです

>>177
物持ち良過ぎだろw

>>174
シフトノブエクステンションという物があって、位置をずらせるぞ

>>178
それらしい答えに見えても自信満々に誤情報が混ざってるから
今回のケースなんかは実測値をAIに教えてあげないと正しい答えが返ってきてない可能性がある。

公式の寸法とかメーカー資料から根拠を記せとか聞くとありませんとかいってくる。
じゃあその数字は何だったのっていうと会話の流れから生成したっていう。
ただ、実測与えても寸法の意味を誤解して計算式そのものがずれる場合もあるので数字もそのまま信用できるか怪しい

ステアリングはワークスベルの550とフラットタイプのハンドルを付けたらSTDの位置にくるようだね。フラットタイプのハンドルのディッシュが35mm程度が多いようだから付けたいステアリングのディッシュと比べれば大体出でくるのかな。ラフィックス入れたりスイッチ挟んだりショートボス組んだりはプラマイして計算すれば大体は出そう。AIではたどり着けなかった

>>182-183
食わせた結果画面を見て言ってるんかね、参照元を上げた上で数字上げてくるんよ
まずは参照元が当てになりそうか見る事からだけど
人に聞く場合と同様に初見の他人の意見なら、話半分で当然裏を取るのは当たり前
どんな情報でも無条件に100％信用するなんて事しないよ
元の169のような状態なら「十分当てになる」数字だと思う
AI利用では出てきた結果を見て判断するのは人間で、その過程が必須なのは当然

ところで同じ条件の物を付けると65〜75ｍｍズレるって話はウソなの、ホントなの
182が怪しいって事は根拠があるんよね
俺はステアリングはノーマルだし変えようとも思わんかったから分からんけどｗ

AIは補助ツールで知識ありきで使うなら有用だけど素人が鵜呑みにすると駄目だわな

自信満々で誤情報混ぜるって数カ月前で知識止まってるか無課金ですっていう主張でしかない

それかGeminiとかw

>>186-187
そんで、どの部分が誤情報なのか具体的に指摘して
AI全般の話をしてるんじゃないよ、今回の条件で無課金geminiでの話ね
それに何も日進月歩の最新医療知見を得るためでもない上に
随分前からネットで買える一般的なパーツの話

>>184
>>178
>ところがボスやディープコーンもちゃんと理解して、注釈や選択肢も付けてお答えしてくる
もちろん薄いタイプのボスだとこのくらいって言う数字も出してくるし
ポジションアップレバー装着もお奨めしてくる
十分当てになるでしょ

AIは意味を理解しておすすめしてるわけじゃないし、解釈で書いてるだけで
数字も当てにならんのよって言いたかっただけだよ
ポジションアップレバーの件もステアリング位置の話 → よく一緒に出てくる単語ってだけ
認識済みなら別にいいよ

無課金AIが吐いた結果の書き込みとかもはや荒らしなんだわ

>>169がクレクレしてきたのでテキトーなのを貼っておいたら大人気ｗ
AI回答はその導出過程もロジックも詳細は不明でブラックボックス
とはいえ、単純な話に対してはまずまずの回答をよこす事もある
100％信用できないから荒らしとか…もうね
ちゃんと身分も含めてユーザー登録＆課金して使い込んでいくと本人の興味分野や
背景を加えた回答をしてくるらしいから、そっちの方がより良いのはその通り

AIの回答ってちゃんと前置きしてるからいいんじゃね
全く参考にはならないから意味のないレスではあるけど

>>180
86降りてからずっと使ってなくて、ずっと保管してあったw

間違えて本スレにカキコんでしまった…
RZを発注しました。納車は翌2月です、皆様よろしく…
人生初新車で勝手が分からずついさっき契約完了です。

おめ色!

見積もり金額は？

今時値引きも無いだろからけっこうなお値段な予想

>>194
納期長いのに決断凄い～！
新型出るかもってずっと買えてない🥲

今はまだ早いファイナルエディションが出るまで待て

おお、5chなのに反応くれて嬉しい。
普段いる板が治安悪いんかな、みんなありがとう感激
プレシャスメタルです。
色々付けたら諸経費込706万（本体とオプションが680万）でした。
値引きという考えはなかったな…
車買うとき値引きなんてするものなのかがわかってなかったわw

駐車場も探してるけどなかなか近所になくて苦戦中
保険も車両保険付きを代理店と交渉中、大変ですががんばりま

皆さんの購入時金額等（購入年、型式）よかったら教えてくださいな

高くね？APPでオプションほぼ全部つけたのか？

>>200
保険って、代理店とそんなに交渉するものなのか？

>>202
車両保険に新車価値特約を付けても車両価値560万が国産車マックスみたいで、保険代理店のサポートセンターに訊いたら
「公式には言えませんが、損します…」って言われて、通常のウェブ見積等行っている商品ではまかなえないので、自動車保険に強い代理店と個別保険メニューを勧められたんだ。

>>201
APPて何かわからないけど、代表的なものはたぶん全部付けたと思う。
特に高額だったオプションはサイドリアスポ、ナビ、縦引き、インナーミラー、サブラジエーター、CPCコーティングあたり。
ディーラー営業はオプション勧めては来なかったけれど、二度と新車買う事もないだろうと一生の買い物のつもりで妥協しなかった。（ﾓﾁﾌﾙﾛｰﾝ…

>>198
私もそう思ってたんだ。買う前少し悩んで車好きに相談したら
「このヤリスはおそらく毎年のように少しづつ改良した進化型が出るからその考え中心だと永遠に買えない
25から割と大きく改良された26式のタイミングで車両価値に満足出来るなら買うべきで、
27式以降も少しの改良すら悔しい気持ちを我慢出来ないなら都度売って乗り換えるしかない」
て言われてそれもそうかと勢いで買いました。パソコンとかも毎年良くなるからな、とか、モリゾウさん退役したら走り！ガソリン！な車はなくなるだろうなとか逡巡しました。

なお嫁はめちゃくちゃ反対したw

その金額はRZHPAPPじゃないといかなくね

俺は抽選で当選してヤッター!!っと思ったら、
直ぐ後に普通に契約できますって...

納車直前で26式登場、なんと間が悪い

オートサロン2027の公式にトヨタはヤリスっぽいのが出てるけど27式出る？
掲載の全車種真っ黒で見えないけど形はヤリス、まぁベストカーはオートサロンにセリカ出るとか言ってるし関係ないかもだけど

>>204
うらやまだ～！金額はえぐいけど笑

普通のヤリスは2027年にFMC予想だからそれでしょ
GRヤリスの27式はそれとは関係無く出るだろうけど
セリカは出るとしてもまだ先だろうね

>>207
ステアリングくらいだから良くないです！？おめでとうです👏

多分28式までマイチェンだろうなぁ
セリカは年内発表来年発売でフルモデルと被らすような事はしないと思う

>>184
調べた結果だと550s+非ディープコーンなら純正位置にくる。デープコーンが70～90とすると35mm程度で引き算するとどれくらい出るか分かるって感じ

いや、2ドアでボンネットに穴空いてるしワイドフェンダーだしどう見ても現行GRヤリス
出す車種と関係あるかは知らない

素ヤリスは2028年以降じゃないか？
新開発4気筒1500ccを新型カローラ2027年度(2028年初め)から新規搭載と日経に載ってた
ヤリスやシエンタもこのエンジンぽいから
先にカローラがFMC

前回のFMCタイミング的にカローラの方が先か

カローラクーペもといセリカだったりして

以前、GRヤリスをさらにクーペ化したようなラリーテストカー出てたけど
今日Xに出てたの見るとフロント周りが変わってライトもヤリスじゃなくなったな

素のRZって買う人いるの？

新宿駅近くの交差点走ってたら信号無視した公道カートが突っ込んできて、初めてクラクション鳴らしたんだけど軽みたいな安っぽい音で悲しくなった

そこはヤリスだからな

>>219
特殊なグレード除けば、一番売れてないグレードとも噂されてるな

安く乗るならRCだしなぁ
ぶっちゃけ不自由無いと思う

改造前提だけどボディ色選びたいならRZだろ

>>205
だね

>>219
俺

Is This THE BEST Toyota GR Yaris I've Driven?
youtube.com/watch?v=nXjPyPWlPIE

>>218
カッコよくなったねｗ
WRC2027はエンジンがラリー2と基本的に同じでメカニカルな4WDは決まってる
ガワは何でも良いのでワイの妄想では呼称＝セリカorカローラだと思う
カローラ市販国内版は来年9月って噂なので先行宣伝になると見た
もちろん市販車搭載パワートレーンはマルチパスウェイのため1.5〜2.0の
純内燃機関、HEV、EVまでなんでもあり

>>227
imt使うんやな…そういやMT選んだ人ってimtサーキットで使ってる？
個人的にゃそういう操作も自分でやりたいが為にMT選んでるのに
こんなん使うならATでよくね？とか痛々しい事思っちゃってんだが

>>229
MT乗りの全員がそんな考えならシンクロ付きMTが普及してないよ
快適に出来るところは快適にしたくなるのが人間の常よ

シフトガチャガチャしたいだけでヒールアンドトゥはやりたくない人の方が多い
だから各メーカー開発したのかと

電スロなら制御的に簡単に出来るからコスト的にも大して負担にはならないし付けて喜ぶ人いるなら採用されるよね

>>229
派手にミスった時に有効なのでONにしてる
自分でアクセル煽る分には邪魔にならない

>>229
ミニサ行ったときはonにしてる
1stなのでショックがあったりでちょっとアレだが
G16E自体エンブレが大きくない事もあって使えてるぞ

>>233
同じ
基本的に自分でやるけどミスったときの保険としてONにしてる

imt使用時はシフトアップ時に積極的に回転数を下げてくれるってこれ本当？

>>236
メリットあるの？ 繋いだ時のショック軽減？

保険としてオンにしようかと思ってるけどいつも忘れてるわ
ボタン長押しすら時々忘れるし…

iMT長押しするとどんな効果が？

5馬力up

失礼、長押しは横滑りのボタンのほうね

自分でヒールトゥーするにしても回転ズレた時のサポートしてくれて駆動系の負担減るからiMTは使用一択だぞ

>>236
1stの頃からup時down時ともに仕事してると言われてるがupの時は分からんね
初期に比べて今のiMTは賢くなってるから、また違った制御をやってるかもしれん

常時オンにはできないの？

>>244
これ付ければできるみたい https://enlargecorp.co.jp/products/detail/883

ごめんこれ24式までの対応だから気をつけて。25式、現行26式非対応。
良く読んでなかったすみません

ここは昔の人が多いからヒールアンドトーは出来て当たり前やぞ

H＆Tが本当に必要な急激なシフトダウンってあんまりないんだよね
なので対して必要なさそうな緩減速からのギヤダウンでやってしまったりｗ
そもそもG16Eはエンブレ弱いからちょっと優し目にクラッチを繫げばショックもあまりないし
1stのヘタクソiMTでもショックはそれほどでもない
結局、偶に意味のないH＆Tやるだけになってしまった

普段だとH&T必要な場面はほぼ無いね
たまに必要な場面があった時も無意識に身体が勝手にやるからH&Tを意識することもないけど

街乗りでヒールトゥー使うような運転はただのDQNでしょ

街乗りでもシフトアップはともかくシフトダウンで自動ブリッピングやh&tを使わずに半クラでシフトショックを吸収させるのはナンセンスやろ
あり得んわ

>>246
24年式以降は駄目なのね

昔はダブルクラッチ踏んでたけど最近は面倒でブリッピングだけになりました…

>>252
いえ、25式以降がダメです。24まで対応

>>254
進化型は24式…？

俗に言う24式には無理やろ
マイチェン前の24年生産登録車は24式とは呼ばんよ

>>256
そうですね…すみませんでした後期型がダメ。2020〜のマイチェン前まで

まあ別に飛ばしてなくてもヒールアンドトウ使えたほうがスムーズに運転できるシーンは多い

ヒールトゥが難しいのはブレーキを踏む力（トルク）の緩急コントロールと煽りたいアクセル量とタイミングが速度域やコーナー毎に違うから、どうしても街乗りだとぎこちなくなっちゃうのですよね。

ふつうに交差点とか曲がる時よね
3速60kmくらいからブレーキ踏みならあおって2速、曲がってアクセルON
低回転のトルクがない車はギア下げとかないと美味しい回転数で加速できないってオチ

そうそう、ただ街中だと交通の流れや歩行者自転車単車などに気をつける必要があって、いつでも止まれる感じでの速度だと右折も左折もほぼ一速まで落とす感じになるから結局…みたいな
なんかGRヤリスとあんま関係なくなってきたのでこのへんでやめます

そもそもH&Tはフルブレーキ前提の操作だからね
強くブレーキ踏まない状況ならH&Tが必要ない状況だし
H&Tでアクセル煽るのに集中してブレーキの踏みが甘くなると本末転倒な操作になる

>>262
そうそう、この車もノーマルペダルの位置をブレーキしっかり踏み込んだあたりでちょうどアクセル踏みやすいよう高さ調節してあるってGRガレージの人が言ってたよ。
軽くブレーキで減速くらいなら普通にブリッピングして1個落とすくらいでいいんだしね

>>262
ジムカーナあるあるやん
単にブレーキ踏みながらシフトダウンする時に使う操作

サーキットで使う必殺技（笑）って思ってる人がいたらピュア

>>264
ブレーキとシフトダウンを同時にする必要がある程強い減速をしないならH&Tをする必要性が無いと言う話や
ガチャガチャ操作して楽しむのが目的ならともかく、街中でそんなH&Tが必要になる様な状況になるなら単に運転下手くそでしかないぞ

町中では使わないね
ジムカーナやサーキットのときならシフトダウンの都度、通常動作として普通に使うけど

大抵の人はそうじゃない

>>265
別に急加速、急減速関係なく走りたいギアに合わせるだけ
直線でブレーキ踏んでる時でも踵であおって１速さげたり
ジムカーナで染み付いているから意識せずに使うわ

街乗りでブレーキとシフトダウンを同時にする必要ないしブレーキを残しながら曲がって即座に再加速する必要もない
だから街乗りでそんな事してる奴はDQNだって言ってるだろうが

街乗りでフルブレーキって生き急いでる奴多いんだな

>>269
そんなことを書いてる奴は一人もいないぞ
緩いブレーキングでの速度調整でも使う人は使ってだけの話

>>268
ブレーキ残しながら→×
ブレーキ踏んでる間に→○
必要があるかと、やるやらないは別だよ
車やバイクをコントロールするのが好きで運転しているんだよ
やらないとダメなんて言っていない

子供の飛び出しとか信号無視みたいなトラブルがあった時、とっさに運転を競技モードに切り替えて危険を回避できればいいなって思っている

やっぱ昔の人が多いのかここ

他車種だけど、下手だから直線でダブル踏んだりブリッピングしてる…練習かねて…

信号待ち中にかかとの感覚つかむ練習するんだ

足首固くて全然動かなくて同時操作無理かも！みんな凄いですね…86欲しいけどiMTじゃないしヤリスがいいなって思ってます✨

86は書き換えで出来てなかったっけ?

>>275
足の親指でブレーキ、小指側でアクセルって人を何人か知ってる
ペダルに部品付けて狭める人もいる、昔カプチーノのか何かに乗って居た時の癖らしい

名称がヒール＆トウってだけで
車のペダル配置に応じてアクセル踏むのは小指側だったり、足の甲だったりするしね

甲って…無理じゃね

以前に足元カメラつけてもらった時に見たら、足首をローリングさせて右足の側面でペダル押してたわ

>>279
車によっては使うよ

それそれ　ローリングトゥとか呼ばれてたような

まったり街乗り運転でも回転数は合わせた方がクラッチの為やで
楽しくもない街乗りでクラッチ消耗させるとかあり得んわ
シフトダウンは回転数上げる以外合わせる術は無いからな

クラッチより交換で金がかかるシンクロを守ったほうが良くないか

シンクロも回転数合わせずに無理やり変速してる方が痛むで
お前ら下手くそは大人しくimt使ってりゃ
クラッチにもシンクロにもタイヤにも駆動系にもブレーキにもエンジンにも同乗者にも優しい運転出来るから
使っとけ

【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.111
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/car/1787174077/

ブリッピングでシンクロ守れる？

シンクロはクラッチよりずっと寿命長いからご心配なく

>>284
ミッションO/Hの方が良いの？

これ付けてる人いますかー？気になるめちゃパワーアップしとる
ttps://m-flow-tdi.com/products/toyota-yaris

>>287
守りたいならダブルクラッチ
きれいに決まるとシフトチェンジが気持ちいいぞ

>>291
ダブルクラッチって分かってて言ってる？

クラッチ切ってる状態でいくらブリッピングしてもトランスミッション側のギアに影響無いからシンクロ保護にはならんぞ
クラッチ繋いだニュートラル状態でブリッピングしてはじめてトランスミッション側のギアが動くからシンクロ保護として意味がある

前提はただのブリッピング、後者がダブルクラッチね
シンクロ保護でブリッピングとかH&Tをしてると言う人がたまにいるけど実はシンクロ保護に対しては全く意味がない操作

H＆Tは立ち上がりと変速ショックをなくす為だろ

ブリッピングは凍結路面でエンジンブレーキを効かせたいときに使うな
特に下りでは

ダブルクラッチでフオン、フオーンって2回ブリッピングするの好き
プロはニュートラルでクラッチつないで1回のブリッピングで
ダウンシフトまで済ますと知ってショックを受けたわ
好きだから2回ブリッピングやめないけど

>>290
YouTubeで動画探したら良い

>>296
ダブルクラッチはその名の通り、二回クラッチを切る動作だぞ
クラッチ切ってギアを抜く
ニュートラル位置にしてみればクラッチを繋ぐ
シフトダウンならアクセルを煽る（シフトアップなら回転落ちを待つ）
クラッチを切って目的のギアに入れる
だ
二回煽る意味なんか無いぞ

2回煽る人なんているんだ珍しいね

>>298
それぞれの操作を１つずつ確実に行う初心者の時の
癖がそのまま残ってるのよ
クラッチ踏む�@・ギヤ抜く・クラッチつなぐ�@・ブリッピング�@
クラッチ踏む�A・ギヤ入れる・ブリッピング�A・クラッチつなぐ�A

ブリッピング�@の後もたもたしてるうちにエンジン回転が
落ちてしまうのでブリッピング�Aをしないと
シフトショックが出るという情けない話
クラッチつなぐ操作でいちいちペダルが完全に戻るまで
足を上げてるのよ
助手席から見ると膝を2回屈伸してるから滑稽よw
プロの同乗指導で指摘されたわ

プロの操作を見てるとブリッピング�@と同時にもうギヤ入れてる
左足のかかとはつけたまま足首だけでクラッチペダルをちょっと動かすだけ
ブリッピングで回転合わせが完璧なら2回目のクラッチは踏む必要が無い

クラッチぶっ壊れてスタータ発進とノークラッチシフトで修理工場まで
走ったことあるから回転合わせでクラッチ不要は理解してたけど
ダブルクラッチの2回目のクラッチは省略できるって初めて気づかされた

>>281　車によるってｗ
＞足の甲とは、足首からつま先にかけての上側（足の指の爪がある側・表面）の部分のことです。

指摘されてるのに直さないのは…

>>295
エンブレで滑ったらどう対処するの？

>>301
ペダルの高さやペダル間が違うから車によって使うで間違ってないぞ？俺はzc33sはT&T、GRヤリスはH&T、FL5は自動ブリッピング任せ

どんどんヤスリから離れていくな。
そもそもここあんまり人もいないっぽ

>>304
君の足は他の人と構造が違うようだね
それとも「足の甲」がどの部分なのか分かってないのか
俺は足の甲でH&Tするっ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

>>306
ばーかw

バカ丸出しとはこの事「分かってて言ってる？」

マッドフラップ付けてる？
タイヤハウス後部にあるフェンダーダクトに干渉しないかな？

>>309
バックする時輪留めに当てないように気を使うからオススメしない。バンパー落とした人知ってる

甲でペダル操作って興味ある
やってる動画とかある？
イメージできない

勘違いしてるんだからさっさと認めて訂正すればいいものを引きずるねー
それとも曲芸でもやってるのか

>>311
あったらかなりエクストリームな動画だと思う
それともホラーかもしれん

>>311
この動画「ローリングトゥ法」をご覧ください https://share.google/G4UYTrxn69ei2riHA

もう100%完全に足の甲を勘違いしてるの確定じゃん…

ローリングトゥは足をひねって足の外側、側面でアクセル煽る操作だしな
ペダル配置によってはかかと使わないってのも合ってるし、ひねる動きを甲を使うって感覚的に表現しちゃうのもまあ分からんでもない
お互い言いたいことは伝わっただろうしこのくらいにしておきなよ

>>315
素直に、無知でした教えてくれてありがとございます。って言えやボケナス

>>317
すまん、足の甲で操作してるシーンが具体的どこか教えてくれ
どこをどう見ても足の裏の小指側で操作してるシーン以外見当たらなかった
その動画をどう見てもお前が足の甲を勘違いしている以外に説明が付かない

ブリッピング試してきたけどダブルクラッチのが楽ですね…🥺

んなわけねぇだろダブルクラッチなんかやんないよ普通にブリッピングすれば良いだろ

ダブルクラッチしかできんのです…
32乗ってたけどヒールトゥできなくて教えてもらったら出来るように→ブリッピングでいいのでは？→回転あわねえ…

シフトダウンの時は、ダブルクラッチ時より煽り量多めで

結局>>306だったなｗｗ
無知なのは317だった、無知というより日本語不自由だが

自分のできない事知らない事は全否定の人生だなwww

前期GRMNって無かったことにされてない？

前期がすでに無きものだから

なんて酷い事を言うんだ。無いことになっているのはRSというなんちゃって見た目だけGRさんでは…
さすがに実車見たことがないです。日本に何台あるんだろ…

RSなら、うちの近所に乗ってる人居るぞ

RSは燃費と残価率では一人勝ち

前期の方が公道でよく見るけど
GRMNは後期以下なの？

タイヤと足回りがGRMNは完全サーキット向けだからノーマル同士なら余裕でGRMNが勝つ

GRMNは純正で筑波1分2秒台たからな
タイヤがPS4SとA052だと違いすぎる

あーA052はズルいなw
タイヤだけで筑波2000なら1秒は確実に速い

GRMN持ってるような奴は100万追加で305馬力にメーカーアップデートしてるんじゃないの(304じゃないのはマフラーがGRMN専用)
下山テストコース1周約40秒で24後期より1秒速かったもんな272ps当時で

>>330
GRMNはクロスミッションと機械式LSDが標準装備だから
後期RCをGRMNと同等にするには+100万くらい必要かな
シートもフルバケを2脚入れなくてはならない
リアシートも外して2名乗車にして補強バーも忘れるな
RC18インチ仕様だとGRMNサーキットパッケージとの比較になるので
車高調とA052、ドライカーボンリアウイングと同等のカスタムは必須
そこまで後期型に金かけてGRMNに勝つ覚悟はあるんですかあなた

100万で同じ速さになってもなぁ
見た目チンドン屋みたいな状態だとツラい

趣味としてサーキットタイムを競うわけじゃないなら、普段乗り、ワインディング楽しい、いざという時高速道路で追い抜きが楽。という程度の性能があれば問題ないと思う。
後は見た目の満足感とか操る楽しさに振るのが正解な気がします。

>>329
FF 1.5 NAで見た目だけGR
令和の85（ハチゴー）と呼ばれたレア車がご近所にとは羨ましいw
彼だけはここに来たらスレ違いだと思うもんw

85に負ける86乗りもいるがなwww

３０年もしたら臓器提供用として価値が出るだろRS

>>340
臓器じゃなくて皮膚移植にしか使えないだろ…w

別にレア車でも無いし見た目好きで買ったならええやん
こういう他人の車にケチつけるやつって一番嫌い

RSはRally1用ホモロゲモデルと言う唯一無二の価値があるからな

マフラーカッター付けようと思うんだけど
お前ら馬鹿にしないよな？

RSは出荷台数も意外と多いしな
じっくり見てないと気が付かずにスルーしてるだけだろう

5年ぐらい前にハチロク・ハチゴーみたいにGRヤリスも
イチロク・イチニーと呼ぶように画策したが全く流行らなかったなw
結局普通にRZ、RSの呼び分けのままだった

GRMNはタイヤの恩恵が大きいだけでしょ

エヴァンスエディション出るなこれは

>>345
台数出てるの？

RSは総生産5000いかないくらいじゃなかったっけ?

タイヤの差はデカイが誰だって履けるからどうでもいいけど
それより面倒なサスと機械式LSDの差が一番デカイな
RZHPとかのフニャチンサスとトルセンじゃ比較にもならん
剛性はぶっちゃけタイムに関係ないから自己満やろうけどな

>>349
横から
当時のRZやRCよりは出ていたはず
ただし半数近くがRZHP

>>349
ホモロゲ取得の為に少なくとも年2500台は売らないといけなかったからな

>>353
またまたテキトーな事を書いてるな
当時の「WRカー」のホモロゲ台数は12ヶ月で25000台
GRヤリスの場合はRS,RZ,RZHP,RCが同一ファミリーとみなされるので
RSのエンジンマウント位置が使える事になった
なお、「台数」は国内だけでなく全ての国、地域での台数合計
結果、GRヤリスはWRカーのホモロゲ取得をできたが
コロナの影響で開発中止となり新しいWRカーが走る事はなかった

>>354
ベース車全体で年25,000台かつ派生車種で年2500台な
ベース車は素ヤリスまで含むが、派生車種は実際にホモロゲ取得に使われるGRヤリスRSに限られる

以前にこの記事で見た情報だからこれが間違ってたらすまん
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1226274.html

同一プラットフォームで派生含むだから素ヤリスはカウントされない
あくまでGRヤリスのグレード問わずが年25000台ベース車両のRSが年2500台「製造」だから販売はしなくても別に構わない何割競技ベースになったのかは分からんけど500台くらいはなってるんじゃないの名目色々で

なんとなくだけど愛知県外出るとGRヤリス遭遇率が下る気がする

>>357
当時GRヤリスだけで年25000台作ったのか凄いな…
絶対無理だと思っててっきり素ヤリス込みかと思ってたわ

>>359
の予定で作ってたけど世界でも売れて増産入ってる

>>359
年産25000台のためにGRファクトリーは月産2500台の能力を確保したって記事があったよ

やっぱ皆さんはRCですか？
RZ納車待ちだけど、RCのほうが売れてるのかなぁ

オラはRZHP

後期のRCはあまり見ないなぁ

RC本来の目的で購入されているのであれば喜ばしいことだ

漆黒の闇を切り裂く、3灯LEDの閃光
張り出したブリスターフェンダーが、ただ者ではない佇まいを主張する
アルミ製ボンネットの下で、1.6リッターが牙を剥く
「GR-FOUR」――スポーツ4WDが、牙を研いで獲物を待つ
シフトを叩き込み、フル加速
1.28トンの軽量ボディが、爆発的なトルクで弾け飛ぶ
コーナーが迫る、一瞬の静寂
強靭な対向キャリパーがローターを掴み、一気に減速
ステアリングを切り込めば、異次元の回頭性
フロントが鋭くインを刺し、リヤが路面を蹴り上げる
トルク配分は「TRACK」モード、前後50:50の完璧なバランス
4輪すべてがアスファルトを掴み、重力を置き去りにして立ち上がる
誰かと群れる必要なんてない
この圧倒的なメカニズムと、僕の五感があればいい

ポエマーだ

アルミボンネットよりカーボンルーフに注目してあげて

>>366
重力を置き去りにすると、車体が浮き上がってタイヤが接地しなくなって事故っちゃうんじゃ？

>>369
異次元の回頭性で、次元超えてるから問題ないと思う

>>362
そもそもどっちも売れてない
RCはいじる前提ならまだしも、外見ノーマルだとな、素白のみってのも販売上厳しい
ディーラ主催のサーキットイベントとか行くと意外なほどに見た目ノーマルも多いので色の存在は大きい
（それがトヨタの考えなのかもしれんが）

パールホワイトもRCと間違われたくなくて選ばれないってのは有ると思うわ

峠攻めるだけならノーマルのRCでも十分ってまじ？

時速100キロまでならね

街乗りでも楽しさや心地良さを求める人は買うと後悔するかも。

どうしてもこのクルマが欲しくて結構無理してRCを買った若い後輩がいたのでジムカやミニサーキットに連れていったらそっちにハマりだした
タイヤ、オイル代を工面しつつ残ローンを払う日々になった模様…

>>374
スピードレンジ80〜150の場合は？

>>376
サーキットで事故って廃車になると、車両保険効かなくてローン難民になりかねないが、その辺は分かってるのかな？

それとも サーキット保険に別途入ってるのかな？

そんなにRZ系って車内音が静かで、且つ乗り心地がいいの？

いいよ

>>378
その辺は最初に細かく話したら誘う前から知ってた模様
バイクにゴリゴリ乗っててそっち方面の自己責任も知ってたらしい

低速コーナーでデフの効きがどうこうの話ではなく、コーナー最高速度が110前後の高速セクションでのワインディングにおいて後期RCノーマルで対応可能か否か

>>382
何と比べて対応可能かわからんけど、
タイヤと足回りなりの走りしか出来んよ

色とtssでRZ欲しいけど高いからRCでいいかの気持ち…

タイヤ浮かせなきゃ良いんじゃね？
跳ねたら諦めろ
てゆーかデフ入れるかはなからRZHPで良いだろ
金無いなら貯めとけ

>>379
AIに聞いてみたら、RCに比べて10～15キロ増が防音材らしい
メーカーは公表してないがってAIの予測みたいだが

みんなオイル交換などの整備はどれくらいの頻度でやってる？
そろそろ慣らし終わるんで1回やっとこうと思ってる

>>387
慣らし終わる頃の1回目の点検で
オイル全交換した
あでもブレーキは除くだわ

>>375
楽しさは大丈夫
ゾーン30の住宅地をとろとろ走っても楽しい稀有な車だ

>>388
さんきう
エンジンオイル、エレメント
MTオイル、前後デフオイル、トランスファーオイル
こんなもんでいいかな？
他にもやっとけ、てのあったら教えて

>>390
ミッションとフロントデフはトランスアクスルになってるから
オイルは共有だよ

>>391
そっか、知らなかったありがとね。

>>387
初回は5000kmでオイルとフィルター交換してマイクロロン入れて、以降はマイクロロン入れたから8000km毎でいいこなと思ってオイル交換して、現在48000kmで快調に走ってる。

うちはワインディングしか走らないから、4000rpmくらいまでしか回さないし。

マイクロロン…まだ生きてたのか…

>>382
素ヤリスだってその速度で走れると思うぞ
でも公道でそんな事をするのは止めとけ

マイクロロンとかやめたほうが…

マイクロロンで実際にエンジン壊した奴は説明書をよく読まなかった馬鹿

>>397
396はマイクロロンとLSPIの関連がはっきりしてない点を言ってるんでしょ
マイクロロンを入れてもSP規格から外れないというデータがあるなら心配ない

オイルといえばまだトヨタのオイルSQにならんね
そもそもGRオイルは規格認証やってないけど