回生が作動していることや回生電力の大きさは、パワーメーターである程度確認できる。

一方、停車直前などの低速域では、モーターの回転数低下に伴って磁束変化が遅くなり、発電電圧や回収できる電力も小さくなる。そのため、必要な制動力を確保するために摩擦ブレーキの割合が増えていき、最終的には摩擦ブレーキで停止・保持する。

摩擦ブレーキによる制動は発電ではないため、基本的にCHARGE表示には反映されない。

したがって通常の速度域では、CHARGEバーは回生の作動状況や回生電力を知る目安にはなるが、特に低速域では、CHARGEバーだけから回生ブレーキと摩擦ブレーキの配分を厳密に判定することはできない。

なお、ワンペダルで完全停止まで行う車種でも、停止直前まで回生だけで制動しているとは限らない。
低速になるにつれて回生能力が低下するため、車種や制御によっては摩擦ブレーキを併用し、最終的に摩擦ブレーキで停止・保持する。

こうした車両では、電子制御ブレーキ（ブレーキ・バイ・ワイヤ）によって回生制動と油圧式摩擦ブレーキを協調制御できる。そのため、ドライバーがブレーキペダルを踏んでいなくても、車両側の判断で油圧ブレーキを作動させることができる。

ワンペダル走行中はブレーキペダルを操作していないため、回生のみの制動から摩擦ブレーキ併用へ移行しても、その切り替えをペダルの感触として感じることはない。結果として、ドライバーからは回生だけで停止まで行っているように感じられる。