>>265
惜しい、ちょっとだけ違うな。

トヨタの回生協調制御は、ブレーキペダルを踏むと要求制動力に応じて、回生ブレーキと摩擦ブレーキに制動力を振り分ける。

急ブレーキのような強い制動では「回生しにくくなる」というより、回生可能な範囲では回生を利用しつつ、その回生制動能力の上限を超えた分を摩擦ブレーキで補うため、摩擦ブレーキの使用割合が高くなり、結果としてパッドも減りやすくなる。

逆に弱い制動なら、条件が良ければ回生だけで必要な制動力をほぼ賄えるので、摩擦によるエネルギーロスもパッド摩耗も少ない。

まぁ結局、燃費・電費良く走りたいなら、前を見て早めに減速して、急ブレーキを繰り返すような走り方すんなってことだな。