【MAZDA】CX-60/80 Vol.59

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前スレ
【MAZDA】CX-60/80 Vol.58
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1780629284/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1: EXT was configured

足回りどうなる？

新型CX-5の足に入れ替わるのか？
どんな方式だっけ？

入れ替わらないよ。

もっと詳細情報欲しいな

まだ噂だけだしな。

どちらも乗り比べたけど、突き上げはCX-5が柔らかく、悪路のノイズ音は大きいと思う。
凸凹がツボに入るとcx-60はかなり揺れるがうまく避けたりゆったり運転でカバーできる。飛ばすのは悪路じゃなくてもええやろ。
静粛性はcx-60が高いと思う。

いい加減なこと書き込むなや、確定情報出せ

マツダ公式発表までは、確定情報出るわけ無い。

CX-5は前輪ストラットでしょ、ダンパーの入れ方とか大幅に変えないと60には適応できないように思うけど、
そうなると別の車なんじゃ無いの？

5と60は駆動方式が違うから同じ足に出来るわけないだろ。

60が現行の5と同じ乗り味になったら、片輪が浮きそうという感覚は分かる。既存の60オーナーからすれば、あの足回りになったら不安を感じると思う。

クラウンエステートの椅子ってCX-80から比べるとふかふかだな
硬く感じるのは椅子の問題もあるんだろな

新cx-5味付けした人が足回り改修指揮とかなら想像できる

マツダ買うのにあれこれ注文つけるなよ
トヨタみたいな価格になったら買えねーだろ

>>12
マツダのシートは硬いね
でもまたそれ言うと骨盤立てろとか言う信者が出て来る

60のハイブリッドなんだけど高速半分乗っても満タン法での燃費16切るくらいなんだけど、みなさんどうやって20超えてるの？？

>>14
マツダがそんな値段付けたら売れる訳ないから絶対無理だな

>>16
80km/h以下で走る

4月の改良モデルから燃費悪くなってない？

ミッションのギクシャク消すために半クラ多くして燃費悪化してる説
燃費くらいならいいけどミッションの寿命削ってたら嫌だな

>>16
北海道だと最高燃費28.9出たから流石にそんな悪いのは運転の仕方が悪すぎかと

巡航速度速過ぎとか（法廷速度をそこそこ越えるとか）

ハイブリッドて、まさか25G PHEVじゃないよね？

3.3D MHVだよね？

すごくコスパ高いSUVだと思った
しかしやはり日本の駐車場にはデカすぎるなぁ
運転中は大きさ感じずにむしろ運転しやすいんだけどな

十字路先頭で信号左折待ちからのスタートとか未だにデカさと重さしか感じない

>>18

>>21

>>23
3.3DMHVです。パワーあって燃費いいならお得に楽しめるな〜と思って地元の有名な峠と、400キロくらい高速を100〜110いかないくらいで走りました。
確かに、運転下手かもです。
80以下に抑えるのはそうかも、ゆったり走ってみます。燃費20チャレンジしたいっすわ

>>25
そのシチュエーションでフル加速するなよ

CX-80のXDですら空いてりゃ街乗りですら18km/h～20km/hは出せるからな
メーターじゃなくてマツコネでエンジン始動後の燃費見たほうが良いと思うけど

>>28
一応、マツコネのサブ画面に燃費モニター出してメーター右に平均燃費出してはいます。
エアコンと、ベンチはガンガンかけてます

信号などでのストップ＆ゴーが少なく、法廷速度での巡航してれば、簡単に20km/L越えてくるよな。
WLTCの高速モード燃費も容易に達成できて驚く。

>>26
高速はクルコンで〜110km/hで走れば20km/Lは行く。

>>30
なるほど、試してみます。
>>31
もちろんクルコン使ったんですが下道の時が悪すぎたのかな？
ハンドルのサポートが切れないかスリルを感じながら走りました笑

マツコネで走り出したりPに入れてると操作できない項目を、触りたいのですがTVキャンセラーはその役目を果たしますかね？
HDMI経由で走行中、FIRE stick使えるようになったりしますか？
経験者の方教えてください

TVキャンセラーはリスク高いよ。

>>33
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/cx-60/partsreview/review.aspx?bi=2&ci=657&mg=3.14896

>>32
きつい登りがあるとテキメンに燃費が下がるね。登りでアクセルを踏みたくなる気持ちは分かるが、そこを抑えると燃費は伸びると思うよ。

>>26
峠攻め気味だと燃費は出ないかも

燃費悪い人の運転ってこの車に限った事ではないけどずっと60キロで走れるような道でちょっとずつ50キロくらいまで遅くなってまた60、70まで加速してまた50までちょっとずつ落ちるみたいな運転、本人気づいてなさそうな感じの

あとはブレーキをきちんと回生効いてる範囲で踏むといいよ

>>32
基本は80km/h以下でゆったり走行

下道
前の車との車間距離を多めに取ると同時に信号の動きを予測しブレーキは極力踏まない

高速
高速走行時は空気抵抗を意識し、大型バスの後ろにへばりつくコバンザメ走行
その際80km/hの制限は解除

>>37
燃費意識しての運転したりします？
回生ブレーキが効いてるかって分かります？
ハイブリッドは初めてなので回生ブレーキの感触が分からずです。。。

80は年次改良の話が出てきてるようだな。

80と60の改良は色の追加と削除以外は一緒って聞いたぞ

60にメルティングカッパーとアーチザンレッドが来るのか？確かにアーチザンレッドは落ち着いてていい色だよな

今日、CX60の点検にディーラー行ったんだけど、11月からの商品改良で、ガソリンモデルは廃止らしい。
価格据え置きで、装備削られて色々オプション扱いになるとのこと。

ガソリン乗りたかったな

>>42
いやエアログレーらしい
そんで青色が消えるとか

>>39
基本しないです元々おとなしめ運転なので

回生はメーターに瞬間燃費表示させれば効いてる時リッター40越えて青色の表示になるのでそれが1番わかりやすいかと、後は車内静かなら音でもわかります足では難しいかも

メーター見すぎて事故らないでね

25sは、街乗りで普通に8〜9km/lだからね。燃費気にするの止めたわw
踏むとファーーンって、想像していたよりも甲高いサウンドで気分上がる

中古車のタマ数が順調に減っていて何より
多少は買い取り価格上がってくれんかな？

地震のあった熊本の高速通ったけど段差ができててはねまくり。50キロ規制されてたけど守る車なんてなくてパトロール車も50じゃ走ってなかったです。

>>46
取説見ました。平均燃費の下の横棒グラフが意味分かってなかったけど瞬間燃費と回生表示だったのですね！
ありがとうございます

皆さんはおすすめのダッシュボードマットや雨や冬場のおすすめのフロアマットありましたら教えてください。Amazonみてたら種類ありすぎてわからん。

>>41
改良は何が行われるの？

>>43
改悪かな？

足回りもかなり柔らかくなって聞いた
マイルドになるって言い方だったけどCX-5みたいにハンドルを切るたびに左右にグワングワン揺すられるようになるってさ
その変わり段差の突き上げが緩和されるようだよ

>>50
安いのを半年ごとに買い替えてる。安いと色抜けするけど、色抜けしたら買い替えればいいだけ。センタースピーカーのとこをハサミで切り抜いて使ってる。安いから切り抜くのも躊躇がいらない。

>>53
改悪かな？
本日2回目

新型CX-5と現行CX-60乗り比べるとCX-5はゆらゆら左右にゆさぶられて明らかにCX-60の方が足回りしっかりしていて印象だけど、それだと次の改良は好き嫌い分かれそう

フロアマットは買うときにディーラーに言えば安くしてくれるだろ
どうせ車体から引いてくれないんだからDOP盛って値引きしろ

>>56
CX-5が好調だからそっちに寄せていくってよ
zoom-zoom言わなくなったと思ったら今度は人馬一体も辞めた

>>43
ガソリン廃止は自分も聞いた

>>50
ダッシュボードマットはsunland製が高いけど質感と、フィット感がいい。
照り返しは安いのはスピーカーの穴が広めで照り返しの模様になる。

マットはあとから買うならFJマットだっけ？
でも1番高いマツダのラグジュアリーが良いと思う。10万近くするけど、新車で買う時値引きで買えばお得だよ。
これ以上の機能性と高級感はないかも。

>>58
CX-5があの燃費で好調なんだ。そこまでみなさん燃費とか見ないのかもね。
SUVが欲しい旦那さんにファミリーユースも考えるとバランスいいのかも。
CX-60はドライバーズカーよりだしな。

5は中国日本向け
60 70 80 90はアメリカ欧州向け
だったり？

室内空間の広さと、価格帯の安さが好評なんだろうな。
誰でもミドルSUVのストロングハイブリッドの高価な価格帯（450～550）は出せないとか有るんじゃない。

例えばCX-80をトヨタが売ったら800万、レクサスバッジ付けたら1000万で売るだろう
ってくらいに凄い車だけどなぁ
トヨタユーザーはマツダってだけで買わないのだろうが

>>62
ラージはアメリカメイン+欧州。
ついでに国内のCX-5の上級移行と考えてたら、国内ではデカ過ぎと判断されてるな。
だからこその、急遽のプラットフォーム流用での新型CX-5に繋がったんだろうね。
平行してSKYACTIVE-Zは開発は始まってただろうし。

マツダ的には3 5は廃止して
30 50へ移行したかったが、50開発やめて5を焼き直すのか
ショート&ナロー版の60で良いのに

>>64
60/80はBMのX3を参考にしていると言われたりするけど、あっちベンチレーションないんだ。サンルーフもオプションだし、後席のシートヒーターもない。足回りとアンビエントくらいが優位点だが、日本じゃそこまでの差はないし、異常なコスパの良さだよな。

>>50
フロアマットは純正は高い。社外の方が安くて高級感がある。社外の国産で有名なのは「FJクラフト」と「Hotfield」あたり。どちらも、みんカラでも評判いい。生地のサンプルも無料で送ってくれる。

うちは前車はHotfieldで10年使ったがほつれもズレもなかった。60はFJクラフトを使ってるが、フカフカで高級感がある。



FJクラフト
s://fjcraft.net/#

Hotfield
s://www.hot-field.jp/

その代わり静粛性は落ちるのでトレードオフやね

クラフトはAmazonにはないのか？

CX-60ガソリンノリだがガソリン無くなるのか
まあCX-5でガソリン乗れっていう事だな
ディーゼルなら6080
安く乗れたCX-60に感謝

純正のプレミアムプラスとの価格差が埋まるほどの遮音性は感じなかったな。強いて言えば、見た目は純正のプレミアムプラスが上だが、9万払う価値があるかと言われるとビミョーだよな。

買うの迷ってる
ダッシュボードマット
スマホホルダー
オットキャスト

>>73
後から帰るものばかりなので、ゆっくり悩んでください

>>72
純正は高いよな
レクサスじゃねんだぞw

>>73
俺もそれ迷った。
しかし新車購入時は財布の紐が緩んでしまう。
ダッシュボードマットは買った。
照り返しを抑えるので良かったと思う。

スマホホルダーも買ったけど、これは永遠のテーマかもしれん。完璧なのがない。
ちょうどいい場所でナビ画面とボタン類を邪魔しない場所に固定できるのが見つからん。

オットーキャストもなー。youtuberは宣伝しまくるけど、接続切れるし高いし、タッチパネル使えるのか分からんし。
試すにも情報が少ないよね

>>73
OttocastはわからんけどT-box Ultra3にpovoのSIMを挿しつつ有線Carplay接続で使ってて特に問題ないよ。CX60が26年3月改良以降ならタッチパネル対応してて快適に使えると思う。

>>75
新車買うときに言えば無料で付けてくれるだろ
車体の値引きが渋いから20万円分くらいまでのオプションなら交渉次第で無償提供してくれる

まあ、フロアマットとコーティングは付いてくるわな
しかし9万円の高級カーペットなど我が家にも無いぜw

>>73
OTTOCAST 超ミニ Cube 3.0でAndroid Autoの無線化してるけど、自分の環境的には何も問題なし
OTTOCAST自体にOSが載っていて、スマホのようにディスプレイを動かせるようなものはリスクあると購入当初調べた時に聞いていたので、あくまでもAndroidスマホの補助機能しかないもの選んだ。
これ自体も一応自己責任で

>>73
尼で1,500円か2,000円ぐらいのUSBのAndroid Autoアダプター買ってAndroid Autoを無線化している
少し発熱するけどまあまあ便利
充電は有線のほうが早いので最近はなんとなく有線に戻ったｗ

>>56
CX-5乗りだけど4年乗ってもその揺さぶられ感なじめない。
CX-5のスレで揺さぶられについて訊いたら誰も賛同無かったから不思議

雨の日や冬に敷く3Dマットってみんな敷いてる？
Amazonで探してんだがどれがいいかわからん。
希望は縁回りが高いのがいい。

>>83
オートバックスなどで現物見た方がいいと思う
Amazonの支那物はすぐにダメになる

ヤフオクで高級(笑)毛足の長いマット買ったらすぐに毛が抜けて捨てたよ

youtu.be/MGf2lbXfbic?si=TtIMfdlhKz31xkR0

>>83
積雪地なのでPU製の前席、後席、荷室、後席シートバックまでカバーしているやつを使っている。
純正マットの代わりに置くのが想定されている設置方法だと思うが、マットの上に通年で置いてる。
雪の付いたブーツで乗り込む日常なので足元のマットが浸水しないのでシート周りは良好。
シートバックは防汚の効果はあるがコスパ的には疑問符。荷室も防汚効果は十分だが、若干ハッチ側にズレて来ることが有り、ハッチが閉まらない事が有る。
積雪寒冷地、じゃり、土の道の走行がある人。絶対汚したくないマンにはおすすめできる

>>83
去年このセット買った
今んとこ大丈夫

https://amzn.asia/d/02OIp30f

>>87
86だけど俺と一緒だｗ
総じて良いものだと思っているけど
ラゲッジ用出っ張って来ることない？

あと、立体すぎてマット洗い機には入れづらい
というか無理やり入れてる
割れるのかと思うことがあるｗ
今の所大丈夫

純正
https://i.imgur.com/J3Nn4en.jpegのこれで良いじゃん

ヒント、価格

>>88
多少ズレるがそのまま使ってるな
掃除もし易い
オルガン式ペダルのマットってオートバックスないからな

ざっくり500万のクルマ買うのに4万強のマット悩むってことは流石に無いでしょ

マットなんて契約する時にひとこと言うだけでただでつけてくれるのに
コミュ障で価格交渉すらできてないんじゃね？

どうやって一言ただでつけてもらうの？

>>89
これ80のオプションから消えてない？

色んな車の毛足がモコモコな純正マット、多分あれは土禁大好きヤンキー用
普通の外靴で普段から乗ったら土埃やら何やらを吸いまくって飽和したらホコリ発散マットになる
飽和マットは足をマットに置く度に車内中マット所以のホコリでブハブハだよ
ゴムマットは汚れたらすぐに分かるから便利だと思う

年次改良の情報は？

トルコン8ATになりますん

一切出てこないな

初期型60買ってもうすぐ4年だけど、60に買い替えたい

俺もバーガンディレッドに乗り換えたい

最初から純正のオールウェザーマットにすればよかったわ。オールシーズン雨　雪しのげた。

>>100
オラは地図データーとタイヤ買い換えたからもう少し乗る
リアの足回りが凹凸でドンドン、トントンいうのが不満だけど

クラウンシリーズとかと比べて、乗り心地や静粛性ってそんなに違うのかな？？

クラウンより上

山下美夢有　ウェアの左袖には今季「MAZDA」のロゴが刻まれた。北米マツダとグローバルのスポンサー契約を締結。キャリアで初めて自動車会社のサポートを受ける。各会場で大型SUVの「CX-80」をメインに同社のクルマが遠征のお供になった。
「去年から何試合かマツダさんの車に乗せさせていただいていたんです。ことし、ワッペンを付けてプレーできるのが本当に心強い。何より温かい方が多く、試合に集中できる環境だと感じていて、プレーで恩返しできるように頑張りたいです」。

80を北米で？

北米でCX-80出すような話やで。
商標出願したような記事は見たこと有る。

MHVで燃費悪くて運転の見直しをしている者です
定速での法定速度を意識して走れば山道でも19kmくらい行きそうですが、いつも下り坂をブレーキを踏まないように3速か2速に落としてたんですが、ブレーキ踏むと回生がかかるので実はブレーキ踏む方が効率いいのかなと思ったりします。
どうでしょうか？

>>108
そんな回生できるほどバッテリー容量ないから誤差だよ

>>108
エコラン命の人もいるんだろうが
このクルマの場合
ワインディングを気持ちよく駆ける走りのほうが良いのではないか

アップダウンが激しい道だと燃費がガタ落ちする

>>103
それ対策品出てるよ、ディーラーに相談してみな
サンルーフのビビり対策と一緒にやってもらったら異音0になって超快適になった

>>108
下り坂でもコーナーを曲がれるならブレーキ踏まないわ。ニュートラか極弱めのエンジンブレーキで下るようにしてる。
下り坂の2〜3速ってエンブレ効かせすぎじゃない？

>>97
昨日聞いたけど価格アップくらいしか情報はないみたい
ただもう生産はしてないから在庫限りという話も出てたかな

>>113
3速からしかエンブレ効いてる感覚がないです。
逆にニュートラ使ったことがないので取り入れてみようかなと思います。

下り坂ニュートラルは安全面からやってはいけません、調べたらすぐ出てきます

ニュートラルで走行ってやっちゃいけないことって思っていたが
最近のクルマは問題ないのか？
それとも俺の思い込み？
あとMazdaのMHVはギア入っていなくても回生できるのか？

>>112
リアの足回り品の対策って
リアサスの交換？
それはもうやってい001からミシュランのコンフォートタイヤ履いていてもダメだね。

マイルドハイブリッド、サービスキャンペーン来たな。
ttps://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20260825001/

>>114
在庫限り　ってことは大きく変わるって意味だよね
日刊自動車新聞記事では下期に60販売力入れるらしいし

有料なんで大事なとこは読めてないんだが

>>120
ディーラーにもまだ情報は流れてなく大きく変わるかは何とも言えないって言ってるね

>>121
9月発表という割には厳しい情報統制だね
今年3月のヤツは、1月末には聞けば教えてもらえた

楽しみだ

いよいよ電子ダンパーグレードが来るか？
金で解決するし手っ取り早い。
オプション設定して欲しい。

>>118
リアサス交換とその後異音対策でゴムシート出たでしょ？その後さらに出てるはず

サンルーフのビビり対策頼んだ時に向こうから足回り異音対策品出たんですけどやっていいですか？って聞かれて任せてたから何交換したのか聞くの忘れた

トントンというのが異音の事だったらの話なんだけど

>>118
ちなみに先月の話、サンルーフどこをどうしたの説明ばっか熱心に聞いてたから聞き逃しただけかも

連投スマン

>>122
今確認したら11月頃発表みたいよ

>>124
そう言うことでしたか
凹凸をリアタイヤが乗り越えるトントン、ドンドンは明らかにタイヤから来る衝撃音だと思われ
硬い足周りが発生原因かと
ちなみバンプストップも交換済みです
バンプストップの事かな？

>>126
わざわざありがとうございます
前に出てた話しから後ろズレなんすね
前：9月発表、11月販売

9月、10月の受注どうすんのかしら
9月から内々受注かな？

でも楽しみ

初期型MHVサービスキャンペーンの案内来たね

素のディーゼルだから関係無いけど内容なんですか？

↓だって

改善対象となる事象
エンジン始動時にエンジン警告灯およびマスター警告灯が点灯し､メータに「ハイブリッドシステム異常」のメッセージが表示されるおそれがあります。

修理内容
エンジン制御コンピュータおよびマイルドハイブリッド用バッテリの制御プログラムを対策プログラムに修正します。併せてトランスミッション制御コンピュータの制御プログラムをエンジン制御コンピュータの対策プログラムに適応したプログラムに更新し､トランスミッションの初期学習を実施します。

所要時間：約45分
※お車の状況や作業内容によって､作業時間が変わる場合があります。

自腹でMHVのバッテリー交換した人かわいそう。

初期学習ってなんやねん

それよっか
ミッション制御で低速時のギクシャクが無くなれば嬉しい

>>127
衝撃音か、それは見当違いな事言ってスマン

これもディーラーから聞いた話だけど60と80でサスペンションの味付けが違うらしい、80の方がコンフォート寄りになってると

1箇所数千円だって言ってたので安く乗り味を柔らかくしたいなら80のサスに変える手もあるって言ってました、正直バネ変えるだけでそんな変わるか半信半疑だし衝撃音無くなるかも不明なのでオススメはしないけど

>>114
スレの最初のほうにも書かれていたけどガソリンモデルが無くなるから生産していないという意味では

生産止まってれば商談中の人には話が来るだろうからな。いずれ漏れ伝わってくる。

>>134
CVTでも乗ってろや
お前のアクセス操作が雑なんだよ
MT乗った経験無いだろ？
オススメはCVTのプリウスですよー

>>138
アクセル

>>138
アホなん？

>>140
たぶんお前と同じぐらい

出た出たアクセルワークガー

サービスキャンペーンで半強制的にアップデートするトランスミッションの制御変更でどこまで変わるかね

もうすぐ四年乗ってきて
トランスミッション関連のキャンペーンで確実に少しずつ良くなって来てるのは事実だからなぁ
最初は買ったことを後悔する位酷い物だった
今回のキャンペーンで完成形となって欲しい

>>138
落ち着け
癇癪起こして顔真っ赤だぞ

>>134
慣れたら何も感じなくなった
新型5乗ると何て滑らかなんだって驚くけど

>>146
使い古されたSKYACTIV-Driveだからな

マツダの8ATもトルコンレスとはいえ湿式多板クラッチ使ってるならもう少し滑らかになりそうなもんだけどね
マツダにとっては初物だから歴史ある他社のATと比較したら荒削りなのは仕方ないけど

AMGのトルコンレスATなんて・・・

BMWはシフトショック改善できなくて諦めてるし

BMWが止めたのはDCTじゃなかった？

ヒョウロンカ「さすがBWMはシフトショックもスポーティなダイレクト感を増すスパイスだ！」

ヒョウロンカ「マツダの8ATはギクシャク感が否めず熟成不足か」

まあ、評論家なんてエビカニの多寡次第

アイシンのやつ買えば？

レクサスRX500hのトルコンレスATはCX-60/80のよりもシフトショック出てる
最初は叩かれまくってた

>>152
>BWMはシフトショックもスポーティなダイレクト感
>マツダの8ATはギクシャク感が否めず熟成不足

両方とも正しいと思うけど何か問題でも？

軽乗り「マツダの8ATはギクシャク感が否めず熟成不足」

スカイアクティブドライブ6AT登場時に容易に多段化できるとは何だったのだろうか

ラージ登場前のPFはエンジン横置きで多段化するには小型化技術とコストがかかる
マツダはそれよりもSUVの車種を増やせば利益になると判断したんだろうね
6ATは陳腐化していくけど価格で勝負できると

>>115
交差点の信号が黄色から赤に変わって、赤から青になるのは4秒後
これを覚えておけば車速をゼロにしないで済む場合がよく有る
信号機の動作を先読みして燃費向上に繋げると良いよ

>>159
単純に重くてデカい車はcafe規制で有利だからね
トルコンレス8速ATは駆動ロスがないから燃費を伸ばせる
マツダはもう罰金を払わないと小さい車は出せないんだよ

各社Cセグを独立サスへ→スモールPFはTBAに
各社トルコン回帰→内製トルコンレス8AT新開発
各社物理スイッチ回帰→大型タッチパネル装備

マツダの逆張り癖はいつもの事

早い人はもうキャンペーン受けて感想書いてる人もいるね
来週土曜日に受ける予定だけど
かなり期待してる

マツダはこれ以上の車はもう作らんだろう
ロードスターが大きくなったRX-9仮が出れば欲しい

納車から700キロ乗って乗り味が良くなってきてる。後は今日エンジンかけて外からにいたがディーゼルとは思えないくらい静か。社内も遮音ガラスがきいてて静か。最初の1000キロは走りまくる予定。
年間１万キロは楽にいく車だ。走ってて楽しすぎる。
サウンドは昨日リニアから、スタンダードにかえたがスタンダードのほうが好みだな。

>>163
見つけられなかったけど、どこでどんな感想でした？
乗り味変わるのかな。

後ろ跳ねる以外ではオートブレーキホールドのボタン押した後に解除されない事あるのと、アクセル踏んでも1秒程度反応しない事があるかな

ハンターチャリカスの
アンデルは
評価１
だったけど

遮音ガラスになったのは何年モデルから？

>>169
今年の春の改良から

CX80 コスパお化け
メルセデス乗りが1,100万くらい？って言ってた

馬鹿にされてるぞそれ

感覚が卑下しすぎ、そのクラスと内装の見た目変わらんからな

>>168
それは何かの暗号か？w

>>171
ヨーロッパだとそこら辺が80 のスタート価格

PHEVユーザーはほとんどいない？
初期のCX-5 XD乗ってるけど子供は大きくなって街乗りがほとんどです。
直6は都内街乗りだと良さを感じられなさそうだし、素のガソリンはXDよりトルクないからPHEVに興味出てきました。

>>175
そうだよね、欧州で売れてMAZDAが潤って欲しい

>>176
もう30の2,5で良いのでは？

>>176
俺、初期型PHEV AWD 乗ってる
12月末から3月半ばまで凍結、圧雪路面
-10℃の寒冷地でよければｗ

俺的には電気代も高くなったので
日々の走行距離でシミュレーションして
MHVと経済性での比較することをお勧め
ただ、330PSの加速、走りを味わうならPHEVはいい選択肢
乗って1週間もしないで慣れてしまうけどｗ

この車しかもPHEV考えてる人なら楽しさの方優先しそう

>>178
CX-30はエクステリア好きなのですが内装は圧倒的に60が好みなのと、あのスタイルなので意外と荷室が狭いなと。
子供もまだ同居してるのでサイズダウンするにはまだ踏ん切りがつかないです。

>>179
PHEVを選択した理由は何でしょうか。
私はXD Premium Sportsを最初に考えていたのですが補助金込みならPHEVの方が安いなという程度なのですが。
給油は月1くらいで現車の2,3人＋街乗りでリッター10km程度の燃費にも大きな不満もありません。

PHVって電気無くなればHVみたいに充電しながら走れるの？
ストロングHVの選択肢もあって良いと思う

自宅に充電環境があるならPHEVはいい選択だと思う。BEVと違ってガソリンがあれば走れるのは大きいよな。

購入してから3週間、2500km走った。
当たりがつくってホンマかいなと思ったけど、最初よりも乗り心地はマイルドになったエンジン2.2Dより随分音静かになったなぁ。
さらに静音施工できるんだろうか。
プロクセスだが路面の音は拾うのでタイヤ交換したら静音タイヤ履こうかなと思ってますが、変えたことある方いますか？

俺のプレミアムスポーツマイルドハイブリッドは1000キロ走りバネがなじんだのか乗り味よくなってきてる。
燃費もじわじわと20超えキープ。コスパよし内装よし走りよし。しいて言えば収納が少ないのが不便

この車のPHEV買うならアルファードで良くないか

ステアリングヒーターの改善が入るの？
Xで見たけど、最近買ったからONしたことなかったけど、効き目弱いの？

>>187
トヨタディーラーで「アルファードください」って言ってごらん
残クレ組むか個人リースなら売ってやるって態度取られるし
現金一括で払いたいというと18ヶ月待ちですねーって門前払いされるから買えない

>>189
CX-80のXDからアルファードPHEVに乗り換えるけど現金一括で普通に売ってくれたよ
3ヶ月納期だよ
値引き0だけど

xで見た
湘南マツダ、60,80 50万引き
ただしメンテパック60ヶ月必須
来年、会社60周年のプレ記念らしい


マイチェン噂が出たタイミングだと難しい選択になるな>>60
噂なかったら飛びついた、でも遠すぎてムリ

SUVとミニバンを同じカテゴリで混同するなよ、取り回し全然違うぞ

>>188
3時9時近辺しか温まらないから、もしかしたら一周になるのかもね

>>182
初期型試乗車投売りで買った
HV新車よりも、HV中古よりも
程度良く安価だったから

うちの場合、実電費街乗り限定3.5km/kwh以下
満充電で表示の走行可能距離60km以下
冬季は
実電費3.0km/kwh程度
満充電で表示の走行可能距離30km程度

ガソリンのみの燃費は長距離の時大体14km/Lぐらい

既にソーラー発電やV2Hをやっていないなら
経済性はあまり考えず楽しい走りを求める人にお勧め

>>190
しゅごい！

>>192
直6ディーゼルという優れたエンジンがあるのに直4ガソリンのモーターをわざわざ高い値段で買うのはどうなのよ
ぶっちゃけCX-80のPHEVは燃費悪いし劣化モデルにしか思えんのよ

>>189
いまアルベルは普通に注文できるぞ

>>197
はい、すみませんでした

60,80を買う層で、アルベルに興味ある人はマイノリティだろうからな

>>199
ええーそうか？
俺はエルグランドに乗り換えようかと悩んでるぞ

25s Ꮮパケ乗って、1ヶ月過ぎたところだが、パワー不足と燃費が悪い欠点はあるけど、言葉にするのが難しいなんとも言えない気持ちよさがあるクルマだわ。

ハンドリングが良いから、頭軽いガソリンならもっと楽しそうではある

>>176
2025年式60PHEVのプレスポだけど、郊外路中心に1.3万キロ走って、通算の電費は4.5Km/KWh。
エンジン走行時の燃費は満タン法で大体14Km/L程度。
(メーター内の総燃費は26.6Km/Lと表示されているけど、こちらはバッテリー走行込みのインチキ数字)
チャージモードで走ると10Km/Lに落ちるので、充放電の損失を考えてほぼ使わなくなった。
太陽光と夜間電力での充電中心なので、3.3Lディーゼルよりもランニングコストのお得感増し増し。

>>188
トルク感応式から変わると良いな。

60のモデルイヤーって例年何月頃に切り替わってんの？

ハンターチャンネルで評価１
何か反論有る？

まだ言ってんのかよw

PHEVを夏場の車中泊でエンジンオフでのエアコン使用で活用したいのですが夜間外気温30℃だとしたら車外騒音は結構ありますか？隣の車に迷惑になるでしょうか？

>>206
>ハンターチャンネルで評価１

それ初期型だからなぁ
最新型でもう一度評価してもらえると良いんだけど
フルモデルチェンジしたらやるかもね

>>209
80も1だったから察しろ

>>208
うな丼が検証してるユーチューブ動画あるから見てみ

>209-210
Andreさん評価まとめ
評価1(悪い) CX-80,60
評価2 CX-3, 5
評価3 CX-30
評価4(良い) MX-30 MHV

フルモデルチェンジ級の大幅改良とかいう話が出てるけど、いっそのことフルモデルチェンジしてしまってほうが良かったのではないだろうか

11月のことなら大幅な改良などなかったよ

初期型乗ってるけど良い車だと思うけどな
まあ、もっといい車に乗れば粗も見えてくるのかもしれないが
俺的には概ね満足の1台ｗ
顔認識のだめさ加減はなんとかしてほしいが

>>211
ありがとうございます
探してみます

ろくすっぽ運転出来ない奴の評価なんて価値有るのか？

髪フサフサだからって調子乗ってんな

>>213
それが本当なら喧嘩売ってるなマツダ

>>214
どんな改良がくる？

>>220
新型CX-5みたいな足になるのは確定

>>213
フルモデルチェンジではCX-9一本に統合されて60や80は無くなるので最後にフェイスリフトをするということらしい

>>85
新型NXにバックライト式タッチパネルが採用されてるみたいね

改良も無しで下期販売強化って安売り除いたらありえない

改良あると思う
足回りの件とか戦略的なリークと思ってる

柔らか路線になるなら残念だなぁ
マツダを選ぶ理由の一つだったのに

>>222
え？９復活させてってこと？

ふむふむ

裸で踊ったからね

ごめん、配信サイトの書き込みと勘違いしてここ書いてた

どんな勘違いだよw

>>225
>>227、228
この流れ、良いものを見せてもらった
Mazdaのデザイン主幹でもハダカで踊っていたのかと思ったｗ

>>220
内装の少量改良グレードの整理位しか価格変更あとは覚えてないや

>>221みたいに足回り変更とかは俺は聞いてないね担当者が教えなかっただけかもしれないけど

>>232
内装の小改良気になりますー

CX-5みたいな馬鹿デカモニターは見送り？

>>234
あのモニター喜んでるのってどんな人？
あんなのコストカットの極みでしょ
何もデザインしなくて良いし物理ボタンや周りの成形しなくて済む
あんなの喜んでる単細胞はメッキピカピカアルファードでドヤってるドンキホーテ民と何も違わない

>>226
また1桁に戻る方針なんだと
CX-90→CX-9

本当にいらない
何に使うんだあれ？
何をするにも手順増えてだるい

パジェロ復活か
SUVの火付け役とも言われる車が今更感あるけど

>>235
そんなん俺に攻撃的に言われても困るんやが
導入して欲しいとも言うとらんしなんなら馬鹿デカいうとるやんけ

フルモデルチェンジ並みの改良（と言うのになぜかフルモデルチェンジしない）を実施しててそれ以降は廃止ってアテンザ（mazda6）と同じだな

パジェロ欲しかったけど、デリカの延長線で期待外れ cx-80で良かったかな
リセールは知らん

幅が1925mmなんだと。
トルクは480Nmらしいが、そうするとますます60の550Nmがバカトルクに見えてくるな（褒め言葉）

2トンあっても軽く感じるほどのトルクいいよな

HVはPHEVよりトルクあるんだよね
PHEVが馬鹿みたいな加速するけど
HVもそうなの？

0-100はPHEVが5.8秒、ディーゼルHVが7.4秒でちょっと落ちる

パジェロ高そうだよな。
トライトンよりは高いよね？

>>246
新型パジェロはラダーフレームに回帰したから、ライバルはシティオフローダーじゃなくて本格四駆だね
ランクルやプラドの仲間っすね、街乗りじゃ乗ってらんないよ

>>247
タイ王国製なんでしょ？

>>248
マツダもタイ、インドネシア製に切り替わるだろ

もう消費国で生産するようになってるね
スズキ ホンダはインドから輸入してる

>>243
感じねーよ
重いよw

MHVでキャンペーン受けた奴いないのかよ？
マツダの告知以降なんの話題にも上がって来ないな

何も問題ないから
サービスキャンペーンなんて我先に受けないだろ
工場の空きと自分のスケジュールの兼ね合いもあるし

この週末で受ける人が多いだろうな

この車を買って初めてのサービスキャンペーンだ
最後のサービスキャンペーンの月末に納車されたからほぼ2年だ

冷感時どうこうだから冬までに受ければいいかなと思って

MHV車だけか
自分は
顔認識のおバカ加減をなんとかしてほしい

>>257
そんな多いか？
いつの登録車か分からんが
令和6年5月31日のキャンペーン受けてるの？

マイルドハイブリッド、サービスキャンペーン完了して帰宅渋滞の中だけだけど走ってきた。
実施は、サービスキャンペーンA1R_ECU(BECM,PCM,TCM)リプログラミング

まず、航続可能距離がリセットされたw
運転した印象は、なんか車が軽くなった気がする。アクセル開度に対してスルスル進むような感じ。
ザラザラ音は消えてない。最近ほぼ消えてたのにリプロで学習初期化されて復活したかも。
家の路地に入るところで減速してゆっくり走ると変に高回転まで引っ張ってウザかったのが無くなった。たまたまかもしれんからもう何度か試してみる。
EV走行できる範囲は変わっておらず超低負荷時のみ。

>>259
低速で交差点曲がる時
微妙なアクセルワーク拾ってギクシャクする？

未だ実験中か

いろんなところにLED仕込まれてて、他のメーカーと比べると高級車感あるんだよなぁ。
コスパで選ぶとマツダ地獄なのか？
ドMならそれも幸せかもしれん

この内容が382万円からってのがもうキセキだね
レクサスの1番ちっこいLBX 3気筒1.5Lが420万円からだぜ

5年ぐらい乗って売るなら地獄じゃないよ
短期間で乗り換えは地獄

モロ発言の60-90大幅改良　全世界で拡散してる
これ、遅れれば遅れるほど販売にマイナスじゃないの？

すぐ発表じゃなけりゃ真意が理解不能

>>262
リセールで選ぶならトヨタにははるかに負けるけど地獄と言うほどではない、地獄言ってる奴は言いたいだけ

BMWほど悪くないよ

もう直ぐ丸4年のMHVのサンルーフ有エクスポ2.5万キロ未満だけど
carviewマイカースカウトで簡易査定してみた
二社からしかスカウト来なかったけど、
270.0〜305.5と249.7〜309.9
良いか悪いか知らんけどリセールも落ち着いてきた感
直ぐ売ったら地獄だろうねw

>>267
4年で300なら、納得？？走行距離少なめなのが効いてるのかな？
ちなみに他に買い換える予定？

2年前位に品質問題が表面化した時にディーラーで320って言われたから(20万プラス査定があった時)
登録4年でいくら買い取り店でも300は無いだろうと予想
もう車をポンポン買い換える年齢でも無いので買い換えは考えていません

マツダがまたゾクゾクする車作ってくれるよ
RX-9に期待

>>269
2年前と今で300万であんまり変わらんなら、それが底だなぁ。
リセール気にして買う車じゃないし
2026年のプレスポ新古車は500万くらいで販売されてるし、見直しが入ってくるかな？

XDLパケ4WD購入時450万が1万キロ初回車検前で230万だったわ
CX-5買うならもっとのせますとか言われたが丁重に断った
インフォテインメントがあれじゃ購買意欲がわかん

不具合ザクザクでゾクゾクする車な

70キロくらいドライブしてきた。
ザラザラ音はだいぶ落ち着いてほぼしなくなった。
低速で変に高回転まで引っ張ろうとするのはやはり改善されてるっぽい。
走行中のアイドリングストップからエンジンかかる時の違和感が消えた、気を使わなくても滑らか。
エンジン始動時のガコンって音もしなくなった。
学習進んだのか変速がだいぶ滑らかになった。
神アプデだと思うわ。

>>260
元々気になってなかったし、少しやってみたけど別に違和感なかった。

2022年登録車リプロ受けて来た
アイドリングがちょっと高くなった？せいか動き出しが軽く感じる
アイドルストップからの復帰が0.数秒早くキレが良くなり
エンジンがかかる際のエンジンや車体が捻られる感が無くなった
やはり低速でのギクシャクが減少した
今気が付いたのはそんな所
初期学習が終わっても変な症状出ないで欲しいな

良い報告ありがとう！

80っぽくなったってことね

これで、多少は初期型乗りは報われて、中古車は狙い目になったのかな？

XDハイブリプレスポの25後期の未登録在庫車、515万てあんまり安くないよね？
今新車注文して届く車と変わらないですよ言われたけどそれも違うよね？

>>278
流石にリアのコツコツとした乗り心地は残ってるしな
しかし、フロントと突き上げは消えたから後ろも無くなってくれれば良いのに

>>279
26年3月で前ドア遮音ガラス、タッチパネル対応

オレ的にはこの2つは大きい

>>279
570との差は明確にある

>>281
やっぱり何も変わってないってのは嘘よね

>>282
それ定価？

26だと570なのか
次の変更内容と値段も気になるし悩ましいな

遮音ガラスになると冠水したときに出られなくなるんだよな
豪雨が続いてるから遮音ガラスに変えたのはいい判断だった

？？

遮音ガラス採用でオーナーが助からなくなるのはメーカーとしていい判断
という皮肉だろ

後から遮音ガラス採用がそんなに悔しかったのか

遮音ガラスは、試乗したけどほとんど違いが分からんかったな。

>>289
雨粒が当たる音が小さくなるくらいで、ロードノイズは変わらんからな

高速時のミラー付近から出る風切り音が違うだろ
試乗程度では分からんよ

試乗で高速乗らんのか？

逆に高速乗るんかよw

初期型のCX-5から乗り換えたら静粛性に驚く。これにタイヤをLX200にするとさらに静粛性や乗り心地が上がると思うと伸びしろを感じるな〜3万キロ走らないとタイヤの寿命来ないけど(^^;

>>292
隣に営業さん乗せて渋滞路をぐるっと5分だな

ディーラーと高速道路との位置関係次第だが、高速試乗は事前に相談・予約した方が良いな。

車検の代車で80のプレミアムスポーツ借りたから2日間乗り回してきた

いいなぁうちの寺はいつもフレアかデミオだわ

https://i.imgur.com/IeoJdt6.jpeg

写真の人が犯人っぽいな
2人刺してその後ケーキ屋放火して自分も死亡

林の車か

犯人がcx-60乗ってたとかやめて欲しい😫

エクモダか

ガソリンで放火だから、火を点けたときに上半身を中心とした広範熱傷で自分も死亡パターンか。もしかすると、服も燃えたかもね。

何やってんだか

軽油じゃなかったんか

>>304
上半身裸だったらしいからそうかも
車内で死んでたらしいよ

CX-60オーナーは犯罪者だと思え
こういうことになりかねないね

放火殺人車になってしまったかww

これからはCX-60を見かけるたびに放火殺人の疑いで通報するわ

>>307
今、NHKで「男はほぼ衣服を身につけていない状態だった」と言ってたから、自爆パターンで間違いなさそう。気化したガスが服に回っていたか、撒きながら衣服にガソリンが付着したかだな。

ガソリン放火は自爆せずに成し遂げることは極めて難しい。耐火服着用か時限発火にでもしなければ自爆する。

映画やドラマのようにはならない。

後から遮音材、吸音材が追加され、
更に後になって遮音ガラスが追加され、
エンジン制御の最適化とやらでエンジン音が静かになり
今になって「新型cx-5のほうが静粛性は上」

そりゃ腹立つわ
上級車種として作ったんじゃなかったのかよ

＞新型cx-5のほうが静粛性は上
そうか？試乗した限りでは、エンジン音がブンブン耳障りだったが。

怖い車

>>294
20インチのサイズが無いよ
交換する頃に出てると良いね

>>312
全然腹立ちません
カルシウム

放火殺人できるレベルの知能しかないCX-60オーナーだからな

>>310
虚偽通報でしょっぴくぞ

CX-60に乗ってるから軽油かと思ったらガソリンを使ったのかよ。

>>318
>>299

>>313
同感。外音、エンジン音、ロードノイズ諸々60の方が静かだった。

>>320
お薬さんかな？何をしたい？

新型CX-5の方が静かとか言ってる人は改良後のCX-60も試乗したんか？
車内の静粛性は明らかにCX-60のが上だった。路面のザラザラは確かに拾うが、大きな段差踏んだ時の感覚とか左右の揺さぶられ方もCX-60の方が良かった

いらなくなったcx-60検証済んだらくれないかな

6ATが静かなわけないだろ

>>324
ガソリンによる熱傷だとⅡ度以上だろうから、シートは体液まみれになってるけど、いい？

トルコンレス8ATもガチャガチャうるせーけどな

>>326
シート載せ替えるからいいよ！

>>312
そんなこと言ってる奴はアホだけだ

>>312
クソだよね
肯定的なのは信者だけ
当初はこの車を一台売れば従来の車の3倍の利益って事でもっともらしい理由を付けてコストを削減し販売開始したからね
結果、とんでも無い悪評で修正して来たんだろうけど
時すでにおすし
最新の販売台数は月に500台も売れて無い

上位じゃない
90 80 70 60は北米向けラージ商品群、ってMAZDA自身が株主総会で説明している
日本中国にはミッドサイズの5を売り込んでいくと

>>330
サイズ考えたら日本でたくさん売れるわけないでしょ？
トヨタですら日本国内でランクルやプラドはそんなに売れない

>>299
吊されてもええ車やなｗ

デザインはカッコいい
5なんかやめて60のデザインで幅1820mm WB2700mmのナロー&ショート版を出せばよかったのに

>>334
CX-50という車があってだな

上CX-50
下CX-60
https://i.imgur.com/Ii5O4iY.png

あったんかい！
でもデッカいな！

>>336
まあまあデカい
CX-5は日本用でCX-50は北米用なんだろうね
https://i.imgur.com/zMosITK.png

この車でottocast nano使ってる人いるかな？
一応適合するようだけど、どうでしょう

吊り目が好きじゃないから60は良デザイン
細目ももっと好きじゃないから5は論外

でも60のデザインは論外と思ってる人も多いよ
このデザインは好き嫌いが綺麗に分かれるね

それまでの鼓動デザインのフロントマスクとはイメージ変わったからな。
合わない人も居るだろう。

トヨタのハンマーヘッド系のフロントマスクも合わない人居そうだし。

>>332
ランクル売れてるよ。公表されてる
CX-60もっと売れていいと思うけどね

>>342
売れてないって誰か言ってるの？

フロントマスクのシャープさしか見ていないには刺さらないデザイン。
トータルコーデできる人には刺さりそう。

マツダデザインは韓国人の趙庸旭（CHO YONG WOOK）さんが執行役員になってから格段に良くなったよね
CX-60のエクステリアデザインは、趙さんの愛弟子の玉谷聡（たまたに あきら）さんがまとめているので
鼓動・靱テイストが良く出ている

>>345
トヨタデザインが理解できないのは俺だけか？生き物感あるからマツダがすき。
クラウンスポーツはリアがプロポーション良くて生き物感あるから好きだけど寄るとコンパクトカーなんでファミリー向けにはちょい不向き

>>346
レクサス(トヨタ)も、あのスピンドルグリルを押し出した当時のデザインセンター長が韓国系アメリカ人だったよね
日本サイドから散々反対されたけど結果的にはレクサスブランドとして大成功した
今また日本人に戻ったけど今度は迷走しちゃってるね

デザイナーは忖度の人じゃダメだって事なのかも

>>312
君は車だけではなく工業製品全て買えなくなるぞ

値段考えたら半年でランキング40位台前半は健闘してるだろ

RX-VISONだったか、RX-9デザインした人はホンダに移籍したんだっけ？
ホンダの新しいスボーツカーのコンセプトカーが、マツダのデザインに似通ってる。（同じデザイナーだもんな）

それはマツダ3デザインした人

マツダ認定中古でも総額200万円台の60は結構売ってるんだな
30の新車より安い

トヨタのハンマーヘッドって言うならば異なるテイストの服に共通のワッペンを付けてるようなもので、マツダのようにトータルコーディネートで合わせ込んでるものからすると取ってつけた感が酷くて個人的には好みでない。

ラージプラットフォームを前例の無い程に刷新するってネットに書いてあるけどさ
これがCX-5みたいにトヨタ寄りに刷新した場合
デカいロードスターの異名を名乗る現行CX-60の変態的価値が上がるな
まぁ変態しかその価値が分からないんだろうけど

うむ、万人受けはしないっすね

どうせストロングHV投入とかだろ
電子サスとかくれば凄いけど

大幅改良する余力があるならフルモデルチェンジしたほうがいい
最初の悪評は払拭できん

( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>357
フルモデルチェンジで607080は無くなるから最後にフェイスリフト含めた大幅改良するみたいよ
Mazda6を思い出すね

２年後くらいか？その大幅なやつ

それまで乗り換えは待つわ
出てからエクストレイルとの比較でどちらにするか決めよっと

THS2搭載でリッター22kmになったらお前ら「おっ！」って思うら？

オーストラリア社長の話でTHS載らないの確定してるので意味ない話

縦置きTHSは大きさ・能力・コスト等で、流用出来るのが無いんじゃない？

スバルみたいに、THSの部品を流用しての自社ストロングハイブリッド作るのもなぁ。的だろうし。

MAZDAって以前THS2積んでなかった？

ラージなくなったら3.3もそのまま終了かね