【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part90【SUBARU】

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外観は好みなので正解はありません。
他の車とか相手を批判はやめましょう。

年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！ポルシェ最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
MTオーナーもATオーナーもお互い認め合おう
などなど、人間として当たり前のマナーくらいは守りましょう

■GR86公式　ps://toyota.jp/gr86/
■BRZ公式　ps://www.subaru.jp/brz/brz/

【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：D型で　BRZのスポーツモード相当　・　もっさりノーマルモードとGR86相当モード切替スイッチ付き
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。

※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part89【SUBARU】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783580205/

---

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日本人の99％に嫌われ見放されたマニュアル車（笑）

まさにゴミ商品（笑）

なのにマニュアルあげしてクルマ通を気取るここのマニュアル信者たち（笑）

かっこいい！憧れちゃう！すてき！！

必死w

>>2
お前が吉野家派だという事は
分かったから。

この車のATって、どうなの？　良く出来てるっぱなしだけど？
MTより楽しめる？

評論家はべた褒めだよね MTより楽しめるかどうかは人によるだろうけど
自分はAT選ぶ予定 タイムも拮抗してるし積極的にMT選ぶ理由にはならないかも
リセールはMTなのかな
健康で田舎ならMT良いかもね 俺は疲れた

ちゃんとMT扱える自信がないならAT選ぶしかないだろう

扱えるだろ 若者じゃ無ければ

AE86の頃みたいに出来の悪い？4ATならMT一択だろうけどな

>>4
3種のチーズ牛丼がないから吉野家行かない

サーキット行くわけでもないのにタイムｗｗｗ

サーキット行かないわな だから楽なのでAT

フィットやアクアの代りになるAT一択

都会はAT1択
田舎は知らね

WebCGより、改良型BMWM2
0→100km/ｈタイム
AT車4.0秒／MT車4.2秒
0→200km/ｈタイム
AT組12.9秒／MT車13.7秒
これじゃMT意味ないな

教習所で高い費用と教習時間かけて、
なのに0→200km/ｈが0.8秒も遅い。
まさに罰ゲーム

同じ車体同じエンジン同じ足回りなのに
0.8秒も遅い（笑）
酸っぱい葡萄ではありません。本当にマズい葡萄でした。

ATが速いのはそりゃ知ってるよ
楽しいかどうかだけやろ

ワイパーもオートマティックになればなぁ
ヘッドライトもアダプティブハイビームにしろよ、と思うけど重たくなるから妥協か
まあそもそも安いクルマだからGTカーには程遠いけど

BRZのAT車はギリギリGTカーとして使える

俺は都会だけどMT
一方、安全装備・快適装備はてんこ盛りにしたい派
アラウンドビューカメラが欲しいわ

今どきメカニカルパーキングブレーキでGTは無いわw

MTだけど、GT的に使ってる。休日のロングドライブ主体。
なにも問題ないし、ATよりずっと楽しい。
ああただ、高速道路の荒れた舗装はうるさいｗ

田舎やアフリカでしか使いものにならないマニュアル車

そんなマニュアルあげしてクルマ通を気取る

すてき！憧れちゃう！

渋滞の多い都会は全車速対応ACC付オートマ車1択！

ド田舎やアフリカとは違うんでね（笑）

田舎やアフリカはいいねー、憧れちゃう！すてき！

日本の事情にマニュアル車は合わないんだよ

だから日本人の99％がマニュアル車を嫌い見放しました

ここはアフリカではございません
日本です

だから電パじゃないACCなんて骨董品なんだってばw
アイサイト2やん
停止すると解除だったっけ？

>>5
先代の方が良かったともっぱらの噂です

>>26
FA24になってトルクの谷が解消したので、ATでも先代よりずっとレスポンス良いですね。
アフリカあたりの噂ですか？

コロコロしてんなw
確かアイシン製のユニット、トルコンがほぼロックアップ状態でダイレクト感が良いとのこと

>>23
田舎がうらやましくなるのは仕方ないわな
郊外の一般道は渋滞知らずでスイスイ流せて
こういう車だとなんでもない道でもヤバいくらい気持ちええからね

MT率の方が高い車のスレで何言ってるんだろうと毎回思う

>>27
高回転でシフトダウン跳ねられるから不評なんだが

あ、そんな乗り方しないか
MT乗れないAT乗りだしね

>>31
一般道しか走らないのにエンジンブローさせる人いるからね

MTのくせにアクセルレスポンスバカ悪いの本当にうんち

>>31
高回転でシフトダウンする理由が分からない
シフトダウンすると回転上がるんだから、回転落としてからシフトダウンするもんだと思うんだけど

バワーバンド維持したいからじゃね？

パワーバンド維持するなら、シフトダウンした時にパワーバンド下限になるぐらいまで回転数落としてからシフトダウンしないと
そこまで落とせば、シフトダウン跳ねられるなんてこと無いよね？
回転数の高いところでシフトダウンしたら、シフトダウンした時にパワーバンド上限まで回転数が跳ね上がっちゃって、それ以上エンジン回す余力がなくなっちゃう

↑　ほんとマニュアルスポーツカーの中古は怖いわ
新車1択

>>36
高回転がレブリミットだとは考えず解釈した
まあ、はねられる条件はわからんけど

AT乗り乙

先代より回転数を落とさないと下のギアに入らないようになったと言えばわかるかな？

普通は排気量を増せば許容回転数はさがるだろ

>>31
A～C型はe-Tuneで、D型以降はシフトダウン時の回転上限がアップしてるが

>>31
いつの話ししてんだよw
D型で改良されてシフトダウン可能な回転数上がった
あとはMTに乗れって話

MTだからって、高い回転数でシフトダウンしていいってわけじゃないと思うんだけど

そういう事じゃなく、ATは車がオーバーレブを未然に防いでくれるが、
それにまで文句言うなら全部自分に責任あるMTに乗れ、だよ
オーバーレブ自由自在だw

無理しないでオートマにすれば？

都会はオートマ1択

田舎やアフリカは知らねえ

下手くそビギナーがマニュアル車で公道を走るのは公害

事故のもと

そして任意保険が高くなる

ママー、ママー、ママのMT車のクラッチで左足が辛いんだよぉー！
もうMT車なんて嫌だー！二度と乗るもんかー！

ﾁｸｼｮｳ！ﾁｸｼｮｳ！何でこんなに楽々余裕で発進出来るんだ？
http://youtu.be/nxZ2RtdkiIg?t=127
https://i.imgur.com/wpE9n0Q.mp4
MT車で簡単に発進出来るお前らは田舎者！土人！アフリカに帰れ！
MT車は日本の交通環境に全く合わない！田舎でしか使いものにならないゴミ商品！

都区部で乗るなら
フィットやアクアの代わりになる
AT一択！！

MTは車好きのロマンなんだよ

サブスクで聴くより敢えてレコード聴いてるようなもんだろ
通だなw

>>47
長いから全部読んでないが、お前野吉野家愛はよく分かったよ

フィットwアクアｗと同じって定期的に書き込む低脳いるけど、アイツら大概変な運転するから同じノリでFRでそこそこパワーあるGR86のATなんて乗ったらスリップ、事故続出で大変なことになるぞ
特にアクアｗｗｗなんてミサイルの弟分みたいなもんやし危険極まりない

快適性でMTを否定してるのは、
すべてのバイクを否定してるようなものだろ

雨に降られる、暑いし寒いし、動けないし快適性の欠片もないバイクは
AT一択さんにとっては存在価値ないんだろな

こんなに乗られて愛されてるのに

せっかくの貴重なスポーツカーなんだから普通はミッションで乗るだろどう考えても

いやバイク複数台も持ってるよ
でも最近前まで嫌いだったT-MAXでも買おうかなとまで考えが変わってきた
マッタリ走って景色なんか楽しむかなと

まったりならそうだなミニのコンバチがいいかな
このクルマは平成生まれだったらロードスター仕様出たかもしれんな
結構似合う気がする

色々理由つけて乗らないやつは乗れないのと一緒だな
いちいちMT乗れない弁明せんでも堂々とAT乗ってればいいよ

都会ナンバーエリアはオートマ1択だよ

田舎やアフリカは知らね

今もMTも持ってるけど そもそもこの車選ぶ人はどっちも乗れるだろw
スポ車はスカイラインRSターボとS13迄はマニュアル乗ってた
今はDCTとAT

田舎の人は環七環八アクアラインの大渋滞なんか知らないか

マニュアル車は使いものにならない

今やマニュアル車は爆売れだ！

メーカーも大増産！

皆んな大好きマニュアル車！
憧れちゃう！すてき！

マニュアルあげしてキミも今日からクルマ通だ！（これで今どき大型バイクに乗れないショボい免許なら最高にカッコいいよ！

ところが新車販売シェアの99％がオートマ車

渋滞の多い都会は全車速対応ACC付オートマ車1択！

ド田舎やアフリカとは違うんでね（笑）

田舎やアフリカはいいねー、憧れちゃう！すてき！

日本の事情にマニュアル車は合わないんだよ

だから日本人の99％がマニュアル車を嫌い見放しました

ここはアフリカではございません
日本です

1991年以前に4輪免許を取った中高年層は
皆んなマニュアル車の運転はできるよ

だけどそいつらのほとんどは今マニュアル車を買いません乗りません

渋滞と信号機だらけの日本に合わないマニュアル車

だから新車販売シェアの99％はオートマ車

ここはアフリカ南米ではございません、日本です

新車販売のほぼ99％がAT車
都内の教習所はAT限定組が8割

ニュルブルクリンク各社市販車最速から
MT車は消えた（笑）
MTこそ社会のオマケ

社会の本流＝AT
オマケ＝MT
化石＝MT

どんなにMTを持ち上げようとも、
新車販売のほぼ99％がAT車。
都内教習所はAT限定組が8割。
これがマーケットの結論なんだよね。

AT車が市場シェアほぼ99％になったのは、人々がAT車とMT車どちらが優れた商品か
吟味した結果でしょ。

MT車もガラケー和式トイレと同じく市場から見放された。

だから少数派は気にしないでATのってろって。なんでそんなに気にしてんのよ。

発作中です
薬を飲むまでしばらくお待ちください

アフリカや南米、マニュアル車は貧困がお似合い

貧しいアフリカ南米イタリアポーランドはマニュアル車がいっぱい走っていますよ

そこらより日本は金持ち

貧しい国にはマニュアル車がお似合い
(^^)9m

おまえら早くアフリカ南米に帰れ　(^^)9m

アフリカ南米はマニュアル車だらけ

マニュアル車は貧困の象徴

金があっても心が壊れてたら意味なし

基地外に餌を与えないで下さい

平均IQ
アフリカ土人65
日本人105

マニュアル車の比率
アフリカ4割
日本1％

優秀な国民がマニュアル車を選ぶかオートマ車を選ぶか、一目瞭然なんだけど

ほれ、何か言ってみな

>>72
オマエが言うな

日本人の99％が渋滞で左足が辛くなり
マニュアル車を見放しました

アフリカ、南米、イタリア、ポーランド、
ロシア

マニュアル車はそういう貧困国がお似合い

豊かな日本はオートマ車

日本人の99％に見放され嫌われたマニュアル車

品川／江東／練馬／杉並／世田谷ナンバーのエリアでは使いものにならないマニュアル車

ド田舎やアフリカでしか使いものにならないマニュアル車

まるでガラケー和式トイレ

ゴミ商品

レイプ魔大久保清の愛車はファミリアロータリークーペ（4速MT車）ね。
8人殺して死刑になりました。
アフリカ土人みたい

自動ブレーキはMT車も義務化された。
なぜかな？なぜかな？
イキったガキ共がMTスポーツカーで
事故るからなんだけどな（笑）


今や都会のまともな大学は男女ともほとんどAT限定免許。

アフリカ土人はレイプ殺人とマニュアル車の運転がお得意。

憧れちゃうなアフリカ土人のライフスタイル。まるで大久保清（愛車はファミリアロータリークーペ4速MT車）

スゲー劣等化丸出しw
1台しか持てない都会()の人って人生辛いんだね
頑張って生きろよ

何気に保険の料率クラス調べてたらタイプRや
GRヤリスって数字がかなり低いんですね
見なきゃよかった、がっかりしたわ
安価で購入できるからなんですかね？

まぁヤングのビギナーがよくGR86マニュアルを買うから仕方ない

86は若い奴向けだから
オッサンが乗ってるとちょっとな

比較的に安価だから

FL5タイプRやGRヤリスは、もうヤングが気楽に買える値段じゃない

今MTビギナーのヤングが新車を買うなら、結局これしかない

素のヤリス1500やMAZDA2のマニュアル新車なんか、貧相で乗りたくないだろ

RZ34フェアレディZのマニュアル新車だって、ヤングが気楽に買える値段じゃない

結局GR86マニュアル新車しかない

中古のマニュアルスポーツカーなんてバクチ

FLシビックRSなんて、遅いのにスゲー高い

ボッタクリのマニュアル車

結局GR86マニュアル新車しかない

ヤングのマニュアル車ビギナーは選択肢
がない

カップカーにATが導入された経過をみると
次期型はハイブリッドでATのみになるのかもな

>>85
ヤリ素がある

スイスポや素ヤリスって
立ち上がりで負けるクセに
カーブのたびに後ろから詰めてくる。ホントしつこくてウザい
パワーの差を理解出来ない低偏差値丸出し（笑）

>>88
ヘタクソ

マニュアルの素ヤリス1500やスイフトスポーツでクルマ通を気取る貧民（笑）

走る貧困
走る赤貧
走る貧困
走る貧乏神

預金残高のないマニュアル信者の
最後の拠り所

FFが詰めれる訳ないだろ？

はいやり直し

>>87
もしかしてマニュアルの素ヤリス1500のオーナーかな？

走る貧困
走る赤貧
走る貧相
走る貧乏神

>>90
たいした預金残高でもないのにそれを心の拠り所にしてるのも情けないぞ

ミッドランドスクエア展示のソリッドグレーってめっちゃ青く見える　日光下だったらもうちょいグレーっぽいかな

いい車なんだが街中では排気量2000ｃｃでファイナル4.3の方がバランスが良かったな。

>>95
低速トルクあるから現行の方が街中もずっと走りやすいよ

ATはトルコンで瞬間的にトルク倍増だし

>>97
倍にまでなるの？

そう、ジムカーナからラリーまでできるんだよ
いっそ軽トラをベースに86のガワを被せてもいいんだ

軽トラはドライバーを育てる
ttps://www.youtube.com/watch?v=ylNqTHO9CX8

>>99
であなたは軽トラで遊んでんの？

キャブオーバーの軽トラように前輪近くに運転席のある車、
ホイールベースの中央近くに運転席のその他大勢、
後輪近くに運転席の2シーターの車で

ターンインの瞬間のフィーリングの

違いがわからない軽トラ乗り、気にならない軽トラ乗りと

違いがわかる人、気になる人

すいません軽トラの質問いいですか？

>>100
軽トラを所有していないが、軽トラを運転することはあるね。
クーペ形状の車と比べて不満に感じる部分は多岐にわたるが、
性能（馬力）や駆動方式（FR)に着目して評価するとそこまで不満に感じない。
例えば車はダブルウィッシュボーンじゃないとダメとかいう人もいるけど、
FFかFRかもわからない人が多い中で、入門用の車でそこにコスト割く必要あるのと言いたい。

それと限られた条件下になるが、86より軽トラの方が速いか同じぐらいだったこともあるんだよ。
軽トラベースでもそれなりに仕上げれば楽しめるということだよ

>>103
なんだ持ってないのか
トコトコのんびり走るぶんには楽しいが
貨物はどこまでいっても貨物だよ

>>105
それは軽トラ純正状態でしょ。
FRでMTもあって、そのままでも面白い上に、安価に生産できるという素性自体に可能性を感じる。
もう少し必要な部分にコストをかけたり、乗車位置や外観を調整すれば何とかなるかもしれない。
軽トラベースベースのスポーツカーはないのでやってみないとわからない。ジムニーベースでもいいかもしれない。

素人がここまでやってるなら、メーカーなら軽トラベースで86にできるでしょ。走りもそこそこ風にできるでしょ。

軽トラを魔改造して自作したランボルギーニ「カウンタック」がヤバイ！
ttps://www.youtube.com/watch?v=d4-jfwXsLEo

日本の軽トラをランボルギーニカウンタックに魔改造した男に世界中大パニック
ttps://www.youtube.com/shorts/VTL_sZNl1uY

軽トラの足回りで良いならダブルウィッシュボーンだのマルチリンクだのがアホらしくなるだろ

最新のカタログ見たらBRZの純正ナビがサイバーナビから楽ナビへ変わってた
何型から変わった？

>>109
いや、その軽トラの足回りで、86が速さで負けることもあるんだよ

>>110
F型でしょ。DIN方式だから自分でサイバーナビを付けたらいい。

>>106
ジムニーの足回りなんて近くを走りたくないくらいフラフラやぞ

>>112
俺はA型乗っててサイバーやねん
まぁ今時はapple car playとか乗ってる楽ナビの方が利便性がいいんだろうな

>>113
車高と悪路用の問題もあるだろう
無駄に柔らかくないと悪路を走れないからね

>>114
今年のサイバーは数量限定のLimited Editionで、受注時に確保できない可能性があるから数量限定じゃない楽ナビになったという話らしい
Limitedとか言ってるけど、実質Final EditionらしいからF型にはFinal同士でピッタリでは

足回り、ハンドリング性能なんて動力性能が大きく劣っていたらカバーできないよ

>>116
え、サイバーナビも消えるんか(´・ω・)

>>117
足回りもハンドリング性能も、動力性能と全く関係ないでしょ

>>118
そりゃ、今は、トヨタも日産もマツダ、スバルさえDA標準だからな。
お客さんが、ホンダ、スズキ、ダイハツくらいしか居ないんだよ。
トヨタで乗用モデルで2DINつけられるのGR86か、ライズ、ルーミーくらいしかない。

>>120
ヤリ素やシエンタの下のグレードも付くはず

>>121
ヤリスはメーカーオプションでレスオプションがある。
シエンタは最廉価のみレス。
売れ筋グレードはどちらもオーディオつき。

B型でディーラーオプションの9インチサイバーナビだが、30万と高いだけあって前車の楽ナビより音質いい

>>123
サイバーから音質取ったら存在価値ないですし

Xに書いてあったんだけどF型は社外マフラーNGなんてありえるの？

フェーズ3は2027年9月まで延期になっているのに何でNGなんだよ？

F型からはとても厳しいUN R51のフェーズ3規制（排気音とタイヤ走行音の総量規制）への対応で、純正でも苦労してギリギリクリアしてる。
今年以降の生産車は、車検を維持するためにはずっとこの基準をクリアし続けていなければいけない。
旧規制では純正と規制の間に余裕がありそこが改造幅だったが、フェーズ3ではほぼ余裕がない。

単純に言えば、マフラーを変えたら、純正より大きくなった音の分、純正より走行音が静かなタイヤを履かなければいけない。

実質ほぼNGだよね。
それで、各メーカーのスポーツカーはがここ数年アクティブサウンドコントロールに邁進してる。

F型納車待ちだけどトヨタディーラーで社外マフラー発注できたよ

タイヤ銘柄で車検通らなくなる世界が来るとは思わなかったな
E型貴重ぢゃないか

>>128
そりゃディーラーで取り扱いのあるメーカーの品物であれば発注はできるだろうが、取付ができるかは別問題
実際問題、車検証が発行されて、マフラーメーカーの適合が取れなければディーラーで取付なんて無理だぞ
確かにフェーズ3の義務化は1年延期されたが、カタログによるとF型はグレードにもよるがフェーズ3の規制対象に変更されてる
変更されてる場合、当然車検証に変更後の規制値が記載されるので、厳しくなった規制値に合致させないと車検は通らんよ

まじかよ～
さすがに純正じゃつまらんしな～
GRマフラーならいけっかな～

>>127
だからそれ延期で、来年以降のマイナーチェンジ車に求められるって話なんだけど、わざとだろお前
ついでにタイヤ交換の話しなんかあるかよwww

>>130
そこの販社のGRガレージまで聞いて、規制あるけど大丈夫なんですか？って聞いた上で大丈夫って言われての発注だからOKだろ
これで取り付けられないって言われても金払わないだけね

>>127
車検でタイヤの走行音取るように変更になったのか？
そんなの聞いたことないが

ひどい知ったかを見た

>>130
規制が延期されたと自分で言ってるのに、今の車も規制されるって言ってるのおかしくない？

期限を待たずに対応しました、となれば規制対象じゃね？

>>137
誰がどの規制で規制するの？メーカーの自主規制で車検が通らないってことになるのかな？

規制対象って表現は正しくなかったか

まあとにかくメーカーの自主規制ではないと思う
排ガス規制対応のように型式変わるんじゃないかな
例えばE型BRZは3BA-ZD8だけど最初の3つが変わりフェーズ3対応等で認定が取れる
ODB車検とかも全部型式に紐づいているだろうから型式に応じた検査項目になる
ディーラーとかの民間車検場でもちゃんと従わないとバレたら指定整備工場の取り消しくらう
具体的な検査内容は振興会とかから通達あると思われる

んで期限が延びたから今認定取れないってことはないと思うが。。

>>139
型式は諸元表にのってるけど、GR86もBRZも3BA-だったよ

MTスレに車検証画像をアップするときに
ATだとバレないように付箋で隠していた奴がいたな

何故だ？普通両方乗れてATかMT選ぶだろ
ATのが高いのに
ジムニーは価格同一にしたな

都会はオートマ1択

田舎は知らね

ママー、ママー、ママのMT車のクラッチで左足が辛いんだよぉー！
もうMT車なんて嫌だー！二度と乗るもんかー！

ﾁｸｼｮｳ！ﾁｸｼｮｳ！何でこんなに楽々余裕で発進出来るんだ？
http://youtu.be/nxZ2RtdkiIg?t=127
https://i.imgur.com/wpE9n0Q.mp4
MT車で簡単に発進出来るお前らは田舎者！土人！アフリカに帰れ！
MT車は日本の交通環境に全く合わない！田舎でしか使いものにならないゴミ商品！

都区部で乗るなら
フィットやアクアの代わりになる
AT一択！！

MTに乗れる母親が泣いている〜
息子が実質AT限定でなんちゃって普通免許(MT可)のオートマスポーツカー乗りだと
泣いている〜

>>140
そうなのか
じゃあ別の何かで特定か

>>139
その理屈でいくとE型以前の型式でも純正マフラーから交換したらアウトになるでしょ

GR86の環境仕様書の車外騒音規制区分の箇所みればどの規制で国に認可を取ったのかがわかるよ
28年騒音規制のM1B3Aはフェーズ3で認証を取ってて、M1B2Aはフェーズ2での認証のまま
なので、車検証にはそれに応じた規制値が記載されることになる

https://toyota.jp/pages/contents/gr86/001_p_001/pdf/gr86_ecology_202608.pdf

規制が始まる前に登録が始まっているF型は規制の対象外

規制に対応できる仕様になっているグレードもあるが、
それらは別に規制を前倒して適用されているわけじゃない

規制前のモデルを買うのが正解なの？
でも、もう新車買えないよね？

>>148
これ、重さによって変わるってこと？グレードで違うのかと思ったけど、グレードの違いじゃなくて重さで区別されてるっぽいんやが

>>149
来年以降は販売できなくなるけど、早い段階から適合させることもあるのでは。
>>148にあるみたいに実際に適合させてるようだけど

>>151
早い段階から適合してもいいよ。でもさ、だからってその規制自体が効力がない状態なのに、
適合の枠から外したらいけないなんてことないでしょう。何の規制がかかってるというの。
結局、何を根拠にマフラーを交換できなくなるのか説明できてないと思うけどね。

どーでも良い知ったかぶり爺さんの妄言をいつまで引っ張ってんのよ

ほとんど報道されていない気がするが、
F型のタイミングで、UN‑R155準拠のサイバーセキュリティ管理システム（CSMS）に適合した電装系やECUしか使えなくなっている。
そっちの方が困る人もいるだろう。安物のパーツなんて使えない。

>>154
もうHKSリミッターカットも着けられなくなるのかな？走行中テレビも出来なくなるのかな？なら今のB型を大事に使って次は他のクルマにするわ

リミッターカットもテレビも自分にとってはクルマの価値の中核

騒音規制自体は施行されれる
去年の夏に規制に適合していない継続生産車のへ適用期限が延長されただけなので、その適用期限内に適合させる必要がある
なので、その期限内にフェーズ3の適合させて認証を受けた車は、緩いフェーズ2ではなく、フェーズ3の規制値に縛られることになるという解釈じゃないのか？

>>156
その解釈でいくなら、グレードによって対応がわかれているのはなぜ？
自ら縛られに行く必要はないから、全て認証を受けない状態で継続した方が良かったのでは。
ギリギリまでどうとでもなるからこそ、グレードによって差が出ているはず。

>>156
>>157
メーカーとしては認可を人質に取られてる監督省庁からのプレッシャーもあるので、少しでも早く新基準に適合させるのが普通の対応だろうね
だから今回はグレードによって規制値が異なる変な状況になったんじゃないのか？
実際、F型の適合基準がどうなるのかは一般人には不明点が多い
もうしばらくしてF型が登録されるようになればF型の車検証の記載事項もわかるし、マフラーメーカーからも適合が出るでしょ

気になって車検証見てみたぞ
ちなみに私はB型(RZ MT)からE型(RZ MT)に乗り換えたんだけど

B型の車検証(保険切り替え用でCopyしてあったやつ)には
騒音カテゴリ　M1B2A
近接排気騒音値　75dB

E型の車検証には
騒音カテゴリ　M1B2A
近接排気騒音値　74dB

となっていて、同じM1B2Aでもアプライド違いで1dB下がってる
多分この数値は当時のカタログに記載されてる数値と同じ
近接排気騒音値の場合、多分グレードとかよってdB値は違っていて、AT？とかだとカタログ値が低いので73dBとかになってると思う
なので、F型の場合にはカタログに記載されている以上、グレード別にM1B2AとM1B3Aとか近接排気騒音値は異なる記載になる可能性が高いんじゃないのかな？

カタログは当時のアプライドのカタログね！

継続生産車へのフェーズ３適応の延期が
不適合車の販売期間延長という意味であって
すでに適合している車種への規制自体は始まっていると

理解している人、理解していない人

車検証にフェーズ3の騒音カテゴリ記載されてても
構造変更かけたら緩い基準にできると思うよ

test

急に書き込みがなくなったな

話すことなど何もない

オリビアを聴きながら（杏里）

免許無いキッズが多かったのかな？夏休み終わったし

https://www.youtube.com/watch?v=VhZZsDmA69U

これって２週間後にメタルが死ぬパターンのやつや
壊してることに気付いてないのがさらにヤバい

ちょっと質問していいですか？
ノーマルの状態でGR86とBRZでどちらが定常円旋回しやすいですか？

>>166
自己紹介乙。

雨の日の翌日、朝イチ始動の時にキュルキュルとベルト鳴きみたいな症状が出るようになってきたよー
同じ様になってる人いますか？

>>170
何万キロ走行です？Vベルトじゃないですかね。
社外のやつで純正より高耐久かつ低フリクションのものがあるので交換したらいいと思いますよ。

久しぶりにgr８６乗ると速くてビビる
コーナリングスピード異常だろってくらい速く曲がれる

>>171
ほんそれ、走行距離わからないと何も言えない
12万kmくらい乗ったのかな
うちのはまだ5万kmだから何も起こらない

>>171
４万キロくらいで出始めました
ディーラー点検時に見てもらってもベルトは異常無しとのことで
何処かほかの場所が鳴ったりするんですかねー？

>>172
この間社用車で86の後ろをしばらく走る事あったが
一般道の交通の流れの中でスピード出てないけど走りの節々で速さが見て取れた
この車普通に速いんだよ

「公道でアクセル踏み切れるちょうどいいパワー」
とか、したり顔で自動車ジャーナリストが書いてるの時々見るけど、
お前絶対踏み切ってないだろって分かるわ
あるいは想像で記事書いてる
な事してたらあっという間に免許無いわw

>>176
踏み切れるの意味を取り違えてるよ

アクセルペダルを踏み切るなら1500回転位からベタ踏みなら加速は穏やか

時と場所を選べば踏み切れるだろ
加速に関しては別にそこまで凄いわけでもないのに

シフトアップする時に回転数落ちを待つためにワンテンポ待ってからクラッチを繋がないとスムーズに繋がらないのって軽量フライホイールに交換したら解消する？

>>180
パーツ交換なんて必要ない
クラッチが切れるか切れないかちょっとすってるかくらいまでしか踏まず
アクセル煽って回転数合わせてクラッチ繋げばスムーズに繋がる

そりゃシフトダウンでのブリッピングじゃね？

回転数を下げてクラッチを繋ぎたいのにアクセル煽るのは違う気がする

半クラ長めで誤魔化せばどうにでもなるんだけどね

シフトダウンでアクセルを踏んで回転数を合わしてクラッチをつなげばショックなくスムーズにシフトダウンできる＝わかる
シフトアップでアクセル煽って回転数合わせてクラッチ繋げばスムーズに繋がる ＝？

最近の車は排ガス規制に対応するため、アクセルオフで急にスロットル閉じなくなってるよね

アクセルオンのレスポンスの悪さは何とかしてほしいが

>>181
ブーン、ブン、ブーン
こんな感じ？
ヤンキーみたい

単なる勘違いでしょ
で、話はシフトアップ
もちっと半クラ使ってシンクロに仕事してもらうと良くね？
ま、フライホイール変えたい欲求の背中押せと言うなら押しますがw

>>180
それ、実際は逆で、クラッチ切ってる間にエンジンの回転数が落ちすぎてるのでは?
確認するためには、現在の走り方のまま、クラッチをもっと乱暴につないでみて、「ガクッと急加速する」か「ガクッと急減速する」かかくにんしてみ。
加速するならおっしゃる通りエンジンの回転数落ち待ちだけど、減速するならエンジンの回転数落ちすぎ。
おそらく後者なのではないかと思う。
もしそうだとしたら、クラッチ繋ぐとき、もう少しだけ早くアクセル踏み込むべき。

続き。
もし本当に加速してしまう＝回転落ち待ちなのだとしたら、クラッチを切るタイミングに対してアクセルを抜くタイミングが遅いのだと思う。

多分だけど1→2速あたりの話だよね
もっと早く2速に入れたら同じ乗り方でも多分ならない

>>188
待ったらスムーズ、待たないとスムーズじゃないんだから逆じゃないかと

>>190
早くってのは1速で引っ張らずにすぐに2速って事です？
それなら確かに元々の回転数が低いのでスムーズに変速出来ますね

↑書き込み押しちゃったので続き

3500くらいまで1速で引っ張っちゃうけど皆さんは少しでも動いたら直ぐにシフトアップします？

>>192
そうだよ。1→2の時にだけなるならそういうことだ。

質問の回転落ちを待ってクラッチを繋げばショックがないというのは、エンジンからショックが出にくい出力しか出てないためショックが出てないだけ。
回転数とギヤが合っていればショックが出ない状況とは話が違う。

思うに、車のギヤ比が自分が感じているよりもローギヤな状態なのではないかと。
1→2→3を速くして3速で加速するか、1速で高回転まで回したいなら回転が落ちない状態で2速へすぐに入れ、かつ素早く半クラッチも適切にやってショックを和らげるかになるのでは。

>>193
そうだね。タイヤの太さ等の走行抵抗の仕様によるけど、街中では2000〜2500rpmぐらいで充分だと思うよ。

ファイナルギヤを4.1から4.5にして街中で乗りにくくなったと言っている人と似てるかもね。

>>193
必要なトルクが得られる回転数までしか回さんよ

本来の手法ではないけど、街乗りや快適さのみに限ってハード面で対策するとなると

細いタイヤか、走行抵抗の超低いエコタイヤと軽量ホイール、もしくはインチダウンするという仕様にする
↓
エンジンを回さなくても今と同等以上に発進加速ができる（いわゆる、エンジン回さなくても発進加速がいい）
↓
今よりエンジンを回さなくても、今より1→2速のギヤチェンジを早くできる
↓
ショックもなくなり、加速も今と同等を維持

インチダウンするとスタッドレスタイヤみたいな印象にならない？
カッコよくはないだろう

>>198
かっこよさのことは知らん
嫌なら、軽量ホイールと転がり抵抗が極端に低いタイヤにするか、外径を変えずに細いタイヤにでもすることだね。

スポーツカーなんだからカッコ良さも大事な要素でしょう
細いタイヤ？
後ろの車に笑われるぞ
エコタイヤwwwってさ
まじでやめて欲しい

誰も他人の車がかっこいいかどうかなんて気にしてないよ
もしもそんなにも他人からどう見られているのか不安なら精神科へ行った方がいい

>>198
キャリパーとローターでホイールの中がみっちり詰まってればインチダウンしてもカッコいいですよ

まずはキモオタから改善せよ

>>200
いや、細いタイヤの方が抵抗が少なく加速がいいというのは紛れもない事実
4輪ともホイールスピンさせてる人がいればその人は当てはまらない

外見は気にしろよ
自分の容姿にも気を使ってるよ
人の振り見て我が振り直せって言うしな
自分がやってるからこそ無頓着な奴を見ると虫酸が走るわ

というより、この車のタイヤ自体が最大でも純正幅で215/40R18というのも素直に受け止めた方がいい。
FL5のtypeRなんて265/30R19だよ。
バランス的に細い方が有利だということもあるんだ。
街中の加速がどうしてもうまくいかない、加速が重く感じるというケースであえてグリップを落とすのは選択肢として成立する。
あとは自分の操作を車に合わせるか、自分の好みに車を変えるかの問題でしょう。

いや加速が重く感じるのは純正ホイールが重すぎるからよ
あと多分タイヤも重い

>>207
重さだけじゃないよ。重さも大事だけど、むしろ転がり抵抗が大事。

うちのはオートマだけど、路面ドライならガンガンアクセル底踏みで何ともないよ

路面ウェットでそれやると、すぐ横滑り防止装置の警告灯がつく
ケツが振れる

ほんとオートマに乗りかえたら？

もし路面ドライでそうなるなら

そんな技術ならそのうち事故るよ

エアコン、運転席以外のシート、吸音材取って軽くしたの売ったら安くならんかな

岡山ブルーラインで対向車線に飛び出して兄弟ごと事故死したFD3S赤マニュアル車
もそうだけど、基本的な技術すら
ないならマニュアルスポーツカーに
乗るのやめてくれ

今年2月に買ったばかり、十年ぶりのマニュアル車で、新婚さんだったんだろ

相手側CX8の怪我した2人は治ったかな？
いい迷惑だ
CX8は廃車コースだろ

マニュアルスポーツカーで皆んな不幸になりました

細い方が早いなら RC が一番早いということになるけど
そんなわけないよな(´・ω・`)

>>212
純正でホイールスピンさせえないという条件に限るけど、直線加速でいうとそうなるね

悪いけどRZ1択でしょ　

GR86に関しては

グレード格差に関してトヨタは露骨だよ

スバルはまだかわいい

VNレヴォーグ2400と1800STiが全く区別つかないなんて、トヨタではあり得ない

すげぇ価格差あるのに

あ、SZフルノーマルATで通勤やロングドライブに使うのはありか

215/45R17はそこらじゅうの自動車用品店タイヤ館に在庫あるから、田舎でバーストしても困らない

>>209
荷重移動を上手くすることで車を曲げる挙動を作れるというだけで、
雑に乗っても何ともないというのは素人丸出しなんだけどね

>>211
根本的にドライビングテクニックが何なのかわかってないんじゃない？
RX7は確実にMTの方が自在に運転できる

無茶して事故るのにMTもATもないよ

>>215
むしろ205/50R17でもいいと思うよ
ホイールは軽量なものがいいだろう

>>217
あなたGR86に乗ったことあるのかね?
案外パワーあるから、RZの215/40R18に
パイロットスポーツ4くらいじゃないと
安心してスピード出せないよ

>>209
ウエットにおいては、ウエットの性能が大事
タイヤの太さが細い方が面圧が高くなり、トラクションやブレーキ性能（縦方向のグリップ）が有利になる傾向さえある。

雨ならウエット性能の高い細いタイヤが良いというのに違和感を覚えたとしても実際にそうだから仕方ない

>>218
そう思う人は215/40R18でも265/30R19でもにしたらいいと思うんです

限界を超えない常用域では205/50R17に軽量ホイールの方が圧倒的に速いですけど。

結局、常用域向けタイヤにするか、限界を高めるタイヤにするかの話でしょ。無駄な走行抵抗がかからないので運動性能も燃費も有利なんですよ。

>>220
排水性重視ならパイロットスポーツ5やポテンザS007でいいんじゃね？

直線番長向けタイヤのオススメは？(笑)

>>211
車の制御を上手くできない状態で、いきなりハイパワーのエンジンとハイグリップのタイヤの車に乗って無理な走りをするとスピードのレンジが高いので気づいた時には大事故になってる
最初からもしくは普段から性能の低い車で経験していたら、まだ低速でスピンなり事故なりを経験するから技術を伴うようになる

>>223
そういうのではないんだよ。常用域のタイヤはコーナリングも常用域なりにあるわけで。
逆にハイグリップのタイヤをはいてタイヤが全然減ってない車を見た方が残念な気持ちになるのではないか。

>>224
お前に聞いてないし答えになってない

>>224
純正のハイグリタイヤのPS4全然減ってませんでした

バイクでタイヤのド真ん中しか減ってない奴が赤信号でわざわざ先頭に出て来て独り信号グランプリしてるの見ると笑う

破綻する時の速度が違うから単純にグリップ高ければ良いというのもなぁ、乾燥した舗装路の公道で法令遵守する限りなら破綻なんてまずしないと思うからグリップ高いに越したことないというのはそうだけど
破綻した時の挙動に対応できるように敢えてすこし限界低いタイヤから練習するとかはありだと思う

>>225
お前何で単発IDなんや

・・・

何でだろうね

単発IDとは

コールドスタートが近所迷惑なので直ぐに1速入れて動き出してブレーキ踏みながら時速8キロ前後で走って無理矢理回転数を落として静かに近所を抜けてるのだけどこれって車には何かしらダメージきてますかね？
新車で買ったばかりだしECUとかイジるのは嫌だし先輩方の工夫とかも有れば教えて欲しいです

>>233
たぶん大丈夫
エンジン冷えてる間は負荷かけないようにね

>>234
ありがとうございます
負荷とは回し過ぎたり急な操作はしない様にって事ですか？
油温90度までは3000回転以下で気を付けてます
無理矢理コールドスタート回転数下げる分にはダメージ無さそうならGR86乗ってる間はこの方法で付き合っていこうかなと思ってます

加速が重く感じるというのは結局のところパワーのせいなんじゃない？
タイヤを細くするというのもそう
パワーあったら細くするわけないよね

そもそも細くしてるからグリップ足りてなくて加速悪くなってるんじゃないか？

>>236
想像してみてください。>>236の目の前に3台の自転車があったとします。
同じ車体で、普通のタイヤの自転車、5倍ぐらい太いタイヤの自転車、半分の細さの自転車の3台があったとします。
どの自転車の加速が速い、もしくは楽に加速できますか？運転手の筋力（馬力）は同じです。

細い方が抵抗が少なくてらくでしょ？

>>235
ポート噴射併用してるから問題ないとは思うけど
煤たまりそう

暖機おわったあとは、たまにはしっかりまわしてやれよ

>>229
何で単発なの？

>>235
急な動作やエンジン回転数も大事だけど、エンジン回転数が上がらないからって、アクセル全開にしたりしないでね
アクセル踏むのは最小限（3/4ぐらいまで？）で

>>235
マフラーは純正のまま？

>>241
マフラーは東名パワードの保安基準適合品を着けてます
エアクリはノーマルです

>>237
自転車のタイヤが細いほうが抵抗が少なくて良いってのはもう15年以上前の話

>>243
じゃあ、転がり抵抗で統一させてもらいます。

もう自転車乗ってろよ(笑)

たまに発進痔とか交差点で左折した時とか2速で踏んだ時にもう少しパワーが欲しいなって思う時があるんだけど、
そういう人はターボじゃなくてスッパチャージャの方が向いてるの？スーパーチャージャーって調べたらHKSくらしかみつからない。
あまり力入れて開発しても売れないのかな。スーパーチャージャーポン付けじゃなくてミッション廻りの交換とか敷居が高いからかな

◯発進時

orz

やっと変なの居なくなったと思ったら今度は細タイヤ厨かよwww
なんでこのスレ、こういう一部しか見ないバカが現れるんだろ
あと、2速で遅いなら1速で加速しろなんのためのMTなんだよw

車体が重いなとは思うな
パフォーマンスホイールとかの軽量化は考えてるけどあとはマフラー類か

細タイヤは直線番長

>>246
交差点立ち上がりでパワー不足？
どんだけスピード出してるんだやめれ
もしくは低速常用域でのトルク不足感じるなら踏みが足りな過ぎる
BRZならスポーツモードにするかeTune入れればかなりマシになる

嘘かと思われるかも知れないけど小伝馬町交差点のシグナルGPでﾏｼﾞで BNRスカイラインGTRを
バックミラーの点にした｡つまりは BNRスカイラインGTRですら足弱ってMTを運転出来ない60代男性の運転するBRZのNAのATには勝てないと言うわけで､それだけでも個
人的には大満足です｡

>>248
いやいや、一部しかみないのは>>248ではないかな
トータルバランスでみても無駄な抵抗はすべてにおいて重しにしかならない

だからこの車は純正で無駄に235を履いたりせずに18インチも215なんでしょ？
この点、メーカーの方がきちんとわかって作ってるよ。16インチでも205。

>>250
ジムカーナとかも細いよ
ちょっと理由は違うけどラリーカーもホイールは小径で細いよ

まあ要は走行抵抗ってこと。そしてホイールは軽い方がいい。
バネ下が軽すぎたらダンパーを柔らかくするか扁平率を変えないと少し突き上げがきつくなるかもね。

こどおじです
5ちゃんねるで荒らしをするのが
唯一の楽しみです

>>255
楽しんでる？

直線番長向けは極小ホイール極太タイヤだろ
とにかくトラクション重視
86でドラッグのイメージはないけど

>>246
四六時中イキリダッシュしてるなら保険料率を上げる行為は今すぐやめてくれ
でないなら単にMTが扱えてないだけオートマに乗り換えな

交差点左折でパワー足りないってどんな運転してんだよ

交差点は思いっきりスピード落とさないと

今は信号無視して突っ込んでくる馬鹿チャリンコ男がホント増えた

彼らは運転免許そのものを持ってないんだろ

ドライバー視点なんか一生知らないんだろうな

パワー足りてないのは150キロ以上の話だろ
街中でスピード出すんじゃねぇよ

公道でパワー足りないというアホはギア選択が下手くそなだけだろ
ガクガク言わせてそう

交差点でパワー足りないとかいってて草
足りてないのはおまえの頭だよ

>>249
軽量ホイールに変えてみな車体が重いなんて思わなくなるから

世の中には、パワーの有無をエンジン低回転スロットル低開度で評価するのが、結構いるらしい

250キロくらいまで伸びてくれないかなぁとは思うことがある
200キロ越えてからが遅いのよ

販売価格をおさえるため次期モデルはロードスターとプラットホーム共有するんだろうね
まあそれはいいんだけど
ロドは２０３０年代に記念モデル出すまで現行モデルで行くって言ってるからね
ロドがフルモデルチェンジするまで新GR８６が出ることもないわ(´ω｀)

150で売れるなんてことある？
https://i.imgur.com/Yrtfc9g.jpeg

みなさん申し訳ありませんでした。自分が間違っていました。
許されるのであれば許していただきたいです。猛省します。
申し訳ありません...

>>269
何か知らんが許す

>>267
マツダと協業はないというのが、もっぱらのうわさ
ロードスターはICONIC SPと共用でコスト回収

>>270
すみません。日付が変わってIDが変わっていました。>>246です

>>267
ロータリーで出てきたら胸熱

こんな便所の落書きを真に受けんなよｗ
しかもこのスレほぼ人格破綻者しか居ないぞ

そんなことよりぼくの考えたハチロク論をきいてくさい
やはりハチロクは非力で軽トラのようなチープなサスペンションで
プアマンズポルシェとバカにされるようなクルマじゃないとダメだと思うんです

最初のGR86のMTってアイサイト着いてなかったじゃん
今は強制的に着けられて値段も高くなった
仮の話だけど、アイサイト無しと有りの選択が今でも出来たらどっちにする？値段も変わるとして
ちなみに自分はアイサイト着いてないから着いてる感じが想像出来ない

法律で義務付けられたものに仮もクソも無いだろ、、

>>276
1度目も防いでくれたら、価格差なんてもととれるのに着けない理由がない
ACCがないのも減点でしかない

オプションでも100%つける
つけることのデメリットが価格しかないから
サーキットいくならオフにすればいいだけだし

>>276
着ける
それほど自分を信用してないので

質問の意図はなんだろ
皆が絶賛したら乗り換えたいの？

自分が歩行者やチャリダーしている時は、
全てのクルマにアイサイトやホンダセンシングみたいな自動ブレーキが着いていて
欲しいと思うがな

他人の運転技術なんかフルに信用できない

FD3S赤マニュアル車で対向車線に飛び出して兄弟ごと亡くなった岡山ブルーライン事故とか、CX8の怪我した2人はいい迷惑だ

アイサイトはATとは親和性が高いんだろうけど、MTだとどうなの？

ＧＲ８６で一番つらいのはスバオタの仲間だと思われる事(´・ω・`)

>>283
基本同じ車なんだから、仲間だろ

一般人は見分けつかないな
故にみんなヲタ

藤◯拓海逮捕
https://youtu.be/1YeTUMAJGsE?si=lKK2DBti_2JZtvM4

>>282
アイサイトを搭載してから事故率が落ちてるらしいから一定の効果があると思われる
MTでもきちんと警告や作動しているよ

自動逆走防止機能、冠水道路警告機能が必要な世の中だ

>>288
冠水道路警告はエンジン下部のギリギリ浸水してもかろうじて走れる高さに水位センサーつければDIYでも行けそう
俺は水位センサーつけるくらいなら大雨の日は走らないようにするけど

新車で買ったGR86から再度GR86の新車へ買い換えた場合、いくらかかるんだよ

今、車がめっちゃ高く売れるねん
https://www.facebook.com/watch/?v=1121402853435401&vanity=100069259321644

次スレ

【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part91【SUBARU】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1788942472/

　

>>292
荒らししかおらんやんｗ
過疎スレor荒らしスレってまともな奴ほとんどおらんのか

楽な仕事がしたいぜ

楽な仕事憧れるよな

GRのブレーキパッドってどうかね？
使った人レビュー聞きたいわ

>>295
RZなら標準装備だろ

あれ今は標準じゃなくなってるのか？

>>297
それはパッドをノーマルかスポーツか選ぶやつじゃないかな？
それじゃなくてGRのページにある赤いブレーキパッド

パット　CONTENT86 って言うのにが安くて中々いい

スポーツパッドの良さって何？
フェードしにくいとか？

メーカー・販売店の利益が大きい

コントロール性とかなんかなー

ノーマルパッドよりも良く止まる

またブレーキの抜きの話するの？

抜きがどう良いのかわかった？

ブレンボにしてない弱者おるん？

ブレンボにするとスペアタイヤ積めないじゃん

>>306
BP/BLレガシィのスペアタイヤが使える

>>307
そうなの？
それならブレンボつける

数日前にGR86がバイクに接触した事故、どうもバイクの人がスピード超過で起きた事故のようだね。
それでGR86の運転手が逮捕で名前まで出るって理不尽だよね・・・

先日の8Bスタイルで後付けブレンボキャリパーとローターがスバルブースで出品されてたとか

>>305
またブレーキの抜きの話するの？

抜きがどう良いのかわかった？

STIならフロント6potリア4potモノブロックでドリルドディスクの100万コースの奴やろ
これで純正オプションと同じ奴やったら後付けする奴おらんやろ

これか？6potやな

https://i.imgur.com/obV4aTW.jpeg

バイクは6pot廃れちゃったのに、車は6pot採用されるのはなんで？

跳ね上げ式のコインパで前向き駐車する時に
なにも考えずタイヤが車輪止めに当たるちょい前で止めたんだけどふと下覗いたらUの字だかの金具が結構飛び出してるのね　

指一本分ぐらいしか隙間なかったからびっくりした
バンパーの裏側擦るのはいいけどこの部位に当たるとどうなるんです？

モノブロックが1番価格帯としては安かったんでそれにしました。
あとはENDLESSもProjectμも高くて手が出ませんでした・・・

>>312
ローターが2ピースじゃないから100万はギリ切ってくるかも

>>317
赤いキャリパーの後ろに交換用2ピースローター見えてるやん

何度も言うがブレンボ以前にまずは高額なstiバッヂを買わなければなりません

購入検討中のものです
純正リアカメラを社外品のディスプレイオーディオ(KENWOOD予定)に繋げている人はいますか？
デラからリアカメラの取説を貰ったのですがRCAと電源が出てるので特に変換アダブタは不要そうですがあってますか？

>>320
純正リアカメラがどれを指すのか知らんが
BRZのカメラならRCAだよ。
トヨタのオプションカメラなら変換が必要だったはず

おれは、GR86にBRZのカメラつけて
KENWOODのナビつけてる

>>321
ありがとうございます
車種はBRZです。変換ハーネス類は不要そうですね

>>321
ID入れ替わってますが320です
ついでに教えてもらえるとありがたいのですが、ステアリングのボタンとの接続になにかハーネス類は必要でしたか？

>>323
車両側は特に必要なかったはずだよ。
機種によっては、ステアリングスイッチ接続コネクタが別売だから、そこは互換品でもかえば安く済むよ。

//www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/justfitguide/pdf/to-gr86-202110-2410r1s.pdf

GRヤリスのブレーキキャリパー流用って車検的にアウトなのね～

任意保険の通知が来た
35歳以上。ゴールド免許、対人対物無制限、全然事故やらないし保険も全然使って
ない
これで約117.000円（年払い）
去年より1割は高くなった
これ20歳くらいのオーナーならもっともっと
高いだろう
まぁ事故が多いクルマだから仕方ない

そもそもヨタかスバで違うんで

>>327
何等級?
車両保険はフルカバー?

>>327
単純に保険料全体が上がってるのよ部品代も工賃も上がってるんだもんしょうがない

>>329
等級は一番いいやつ
ハガキのどこに書いてあるか分からない
車両保険はフルカバー

てかここで共通の話は料率であって上がり幅は損保会社マター

>>327
どの車種も上がったよ 車両価格の高騰と自然災害のうんたらかんたらとか理由書いてあったな
全体的に値上げ

部品代や工賃塗装費いずれも上がり続けているから、保険料上昇はしょうがないね
自分も駐車中の水害で車両保険請求したけど新車特約加入してて助かった

どこで水害に遭うかわからないから車両保険は外せない
車体車でもカバーすることを確認してる

車対車

担当が決まってる東京海上日動の対面型で契約してたけど
来年からは安いソニーとかのネット型にする

ネット型は細かい補償が甘かったりするから要注意
って代理店型に切り替えて何年だろ
ちょい見直してアップデートしなきゃな

ソニー損保は満足してる。普段は画面上で細かい説明も得られて変更は完結。
2台目買った時オペレーターに電話したんだが、安くなる方法をオペレーターの方から提案してくれた。(20等級になってる契約を車両保険付きで新車に入れ替えて、新規の6等級の契約を古い車に)

安くなる方法っていうからなんか裏技みたいなのがあるのかと思ったらなんでもない普通の話だった

水没車これから中古市場に出回るんかな、水没中古車に関してはガイジンバイヤーに処理してもらいたいところ

フルモデルチェンジは1.5L直列4気筒ライトサイジングターボで燃費は15km/L以上になったらいいなぁ

トヨタの新型1.5Tのことなら2.5NAの置き換えだから170～180psになりそうだし載らんのでは
今の方が速いしターボにする意味ない

今後スポーツカーはエンジン出力落としてモーターで補う電動アシスト自動車でないと規制クリアできんだろ

E-Power Nismoの駆動系でミッドシップ作ってくれたら上がりの車として買うぞ

>>345
日産なんか有り得んだろ。
ホンダも無いが。

1.6ターボの後輪駆動（500馬力まで余裕で耐えるエンジン）
内装地味で良いけどコックピット感は忘れずに
車高は低め
もちろんMT
値段は200万円台

ここまでやったら即買いしてやるのになぁ

FF軽自動車ですら200万越えてきてる時勢に無理や
そう見ると300前半がラインナップされてる86/BRZってバーゲン価格だなとは思う

このご時世じゃ次期型は乗り出し最低500万よ

>>347
おじいちゃんもう昭和じゃないんだよ…

起こり得ないこと妄想して虚しくならんのかな

＞即買いしてやるのになぁ
やっすい現行モデルすら買えてなくて草
貧乏人ならミライースにでも乗っとけ

>>347
小学生の
ぼくのかんがえたさいきょうのはちろく
はいらんのよ。

今の86BRZはかなり安いけど次はトヨタ、スバルそれぞれで開発だっけ？
トヨタは今より高そうよな

もうトヨタは大衆車メーカーではなく世界トップの一流メーカーなんだから車（商品）の安売りはしないで欲しいわ。
そりゃ86のような超高性能車を安く売ってくれるのは有難いが、数年後にはプレミアム価格が付いて名車になる事が約束されてるような車なんだからもうちょっと高くても良い。

お知らせ：86が超高性能でプレミア価格がつく世界線からの書き込みがあります

>>354
スバルがFRの2ドアクーペを独自開発するかなあ
BRZ後継車なしを見据えた受け皿としてWRXにMTモデル投入するんだと思ってる

トヨタ車は国内ライバルと比べても安っぽかったり、熟成されてなかったり
将来評価されない車の方が多いと思うけど

今を生きてる人間はそう思うんよな。
AE86だって当時は解体屋でただ同然で転がってた時代もあったよ。
そんなAE86も今や数百万円…
現代の86も数十年後には名車になってプレミアム価格になるよ。

数十年も維持出来るのだろうか？

>>360
乗り続ければいい事あるよ。
頑張って乗り続けよう。

いざ金に困った時には売れば良い。
トヨタ車は売る時も高く売れるから。

電子デヴァイス盛り盛りの今の車は生産終了後10年も経ったら維持が厳しくなってくるだろう

ECUとかADAS関連とか永く維持するのはまあまあハードル高そうな感じがするよねチェックランプ消えなかったら車検通らないだろうし。
まあ十数年位のことなら問題ないだろうけど数十年は無理じゃね

もっと高く売れは草
買う側からすれば安い方がいいと思うんだが一体あいつは何者なんだ・・・

そんなに高い値段で買いたいなら個人で100万位上乗せして買えばいいだけだしな
ディーラーも（鴨が来たぞと）大喜びしてくれるぞ！

90年代の日本スポーツカーがプレミアム価格がついてるのはUSAの25年ルールボーナスもあるからな
世界中で売られた今の86が同じ倍率で上がることはないだろうよ

>>355
そう思うんなら86じゃなくなぜLEXUS LCを買わない

あの涙目はさすがにダサい

あとグリルもな

買わない理由探しが上手だなぁ

>>367
LCってMTの設定あるの？
後々名車と言われてプレ値が付く車ってMTが多いと思う。
ATだとプレ値も付かないイメージ。

NSXもMTは馬鹿高いけどATはそれ程高くはなってないよね。

後に名車と言われる車はLEXUSの車じゃなくてトヨタの車だと思う。
LFAとかは別にしても。

やっぱり86じゃない？

MTはプレ値、ATは安いは昭和の感覚だと思うなぁ
ATが一般的でR35みたいなATしかないスポ車がある今となっては通用しないんじゃないだろうか
86を神格化したいのか分からんけど、AE86は頭文字Dありきのプレ値だし、十数年後に現行車がプレ値になるかなんて現段階ではわからんね。昴と彗星が大して話題になってないんだからお察し

GR86用のターボキットってどうよ

GTOに救命病棟24時に、映画だけど
踊る大捜査線
もうネタ切れなのね

単純に車を操ってる感がMTの方が強いから車好きにMTが刺さる確率が高い
それ以上でも以下でもない
ATしか運転してない人にこの感覚は理解できないだろうから
そういう人は何も考えずにATで楽しんどけばいい
他人の車のミッションの種類なんて気にしてる人なんかいないから

>>374
高圧縮比のNAエンジンに過給するのって、どれぐらい効果があるんだろうか？
そもそも、ECUイジっちゃう時点で、俺はやりたくないな

十数年でプレ値になるわけがない
中古車が枯渇しないと無理
30年以上待て

プレ値がどうした今日日車綺麗に持ってるより貯蓄の方が利息が上がってるから金貯めとけ

>>377
めちゃ効果あるに決まってるだろ

ターボキットが100万円ぐらいでつけられるから
それを新車につけても500万でおさまる
馬力は300〜350ぐらいだろう

次期型でターボ化や高性能化を求める人は現行型にターボつけったらいいんじゃないの

プレ値見越して買うなら屋根付きガレージに入れて動態維持で数カ月に数キロ走らせて税金払ってデラメンテ記録も残して
利率は欧州スーパースポーツ超えるとは思えんし高確率で赤字だろうががんばれ

>>379
選択眼があれば個別株で数年で2倍3倍は普通にできるよ

出来ないよ
世界最高の投資家ですら年20％程度にしか増やせない
選択眼なんて素人にはないし増えてもほぼ運

>>384
ごめんね経験談なんだ