【HONDA】4代目フィット Part141【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part140【FIT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783978600/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>448
フィットはガソリン腐ってエンジン壊れやすいという話なので要注意な

キング　オブ　コンパクトカーですから！

>>422,423,424
https://x.com/Shipo_K/status/2085697464095449166
> PHEVって「一番いいとこ取り」のイメージがあるけど、エンジニアとして仕組みを見るとちょっと待ってと思う。
> 充電プラグを刺す手間はBEVと同じ。でもEV走行距離はBEVよりずっと短い。ガソリンも入れる。両方の設備が要る。
> じゃあこの構成、中古市場でどう扱われるか知ってる？

> PHEVの中古価格、実は値崩れが早い。
> バッテリーとエンジンと燃料系、整備対象が二重になっていて買い手が怖がる。
> EV走行距離が短いから「電気で乗れる」も弱く、ガソリン車として見ると重くて割高。どっちとしても二軍扱いになりやすい。

> 構造としてはこう整理できる。
> ・プラグを刺す→EVと手間同じ、EVよりもバッテリー容量は小さくて充電回数が増えて手間がかかる
> ・ガソリンで走る→せっかくの大容量バッテリーがただの重量になり、普通のHVよりも燃費が悪い
> ・全部電気で賄う→エンジン+燃料系がただの重量になる、劣化ガソリンができてしまいそれでエンジン走行するとエンジン不調を起こす

> 自宅充電できて長距離も走る人には合理的な選択肢だと思う。

> ただ思想として「全部カバーしたつもりで全部中途半端」になりやすい構造なのは否めない。
> PHEVとなると使い手の生活スタイルがかなり限定される感じです。

お前は充電場所が1km以上も離れていて、急速充電ができない車で充電が終わるまでに何時間もかかる
充電が終わったら車をどかせないと、他の人が充電できなくなるから、充電完了しているのに駐車を続けるのは迷惑になる
この時点で面倒くさくて4年間も苦行になると理解できないのは頭が悪い

PHVはバッテリー容量がEVよりも小さすぎて毎日充電しないと、バッテリー保護のための20％〜80％運用ができない
その結果、バッテリーも急速に劣化させるし、ガソリンでエンジンも不調にする
PHVは他の車と比べて故障率がNo.1で、節約したつもりだったのに金が一気に吹き飛ぶ
そして中古市場ではPHVは求めておらず、車としてはリセールは悪い

AIの回答はウソも言うのに、自分で考える能力がないアホ

>>434
Zはメーカーオプションでアルミが設定されてるから、まだ良いのでは
HOMEも初期型はアルミがメーカーオプションで設定されてて、
アルミになるだけでなく16インチになってVGRも付いてきたんだけどね

>>451
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>451
「自宅充電できないから面倒」という指摘だけはその通り。そこは購入前に一番考えてる。
ただ、20～80%運用しないと急速劣化とか、毎日充電必須とか、劣化ガソリンでエンジン不調とか、PHEVが故障率No.1というのは別問題。
プリウスPHEVは満充電で普通に使うことをメーカー自身が前提にしていて、SOC管理も車両側でやっている。
「俺の使い方なら充電が面倒だからPHEVをやめた方がいい」なら議論になるけど、そこに怪しい話を盛ると逆に説得力がなくなる。

>>453-454
プラグインハイブリッド車を最初に購入した人たちが後悔し始める
https://www.recordchina.co.jp/b971517-s25-c30-d0193.html

> 2026年2月27日、プラグインハイブリッド車（PHEV）を早期に購入したオーナーたちがリセールバリューの暴落などに直面し、後悔していると報じた。

> 記事は、3年前に「ガソリンでも電気でも走れ、航続距離の不安なし」という触れ込みでPHEVが市場の寵児となった背景を紹介。
> 当時は純粋な電気自動車（EV）が航続距離の不安や充電インフラの不足に悩む中、PHEVは「両方の良いところ取り」として世界の自動車メーカーが相次いで参入し、老舗メーカーも急遽PHEVモデルを投入したと伝えた。

> その上で、実態は華々しい宣伝とはかけ離れていたと指摘し、本当に燃費を抑えるには高頻度の充電が不可欠で、冬場に暖房を使うと純電動走行距離が4割も減少し、ほぼ毎日の充電を強いられるオーナーもいるとした。
> そして、深夜の安い電気を求めて未明に充電に向かうなど、節約した電気代が時間的・肉体的コストに飲み込まれ、「充電の自由」が「充電の奴隷」に変質したというオーナーの声を紹介している。

> 記事はさらに、リセールバリューという経済的な打撃が深刻であることにも言及。
> 25年時点でPHEVの3年後の残価率は45％前後である一方、同クラスのガソリン車は60％以上を維持しており、その差は約15ポイントに及ぶと紹介した。

> 記事は、PHEVの残価率低下の原因として、EVの航続距離が600kmを超え、800Vの超急速充電が普及したことによる、PHEVの相対的な機能面での陳腐化を挙げた。
> また、小型バッテリーの頻繁な充放電による劣化リスクや、複雑な構造に起因する高額な整備コストにも触れている。

> 最後に、大多数の消費者に対しては「万能」をうたう宣伝を警戒し、購入価格だけでなくリセールバリューや修理費、時間コストを含めた「全ライフサイクル」のコストを見極めるべきだと提言した。

節約した電気代が時間的・肉体的コストに飲み込まれ、「充電の奴隷」になってて草
大雨だろうが、気温0℃の真冬だろうが、毎日充電に行かされる苦行
そして、ガソリン車と電気自動車の悪いところを集めて故障率No.1で修理費も高い
PHVは市場が求めておらずリセールバリューも最悪の産廃

>>454
【エンジントラブル？！】 　アウトランダーPHEV
https://www.youtube.com/watch?v=QyglAvh6y2k

新車から3年で3万kmしか走っていないのにエンジン不調（年1万kmの走行ペースでぶっ壊れる）
劣化ガソリンで車が壊れる
PHVは故障率No.1
結局、PHVを手放した

このオッペケしばらく固定回線も使ってたし自演で荒らしてるんだろうなタチ悪いわ

精米した米を助手席に置いたらシートベルトしめろって警告がうるさいんだが

>>458
うるさいならトランクにおけよ
そもそも精米とかすんな
白米買え

精米しなかったら鳴らなかったのか

>>459
親戚が農家なんだよ

>>458
玄米に限るよね
七分付きも試してみてね

>>455
>>421
あなたは何年型のフィットに乗ってるの？

これに答えないなら相手をしてあげない

>>455
中国市場の記事をそのまま日本のプリウスPHEVに当てはめるのは雑すぎる。

この記事の「3年残価率45％」は中国市場の話。中国はEV・PHEVの値下げ競争と技術進歩が異常に速く、同じ条件を日本市場にそのまま持ち込めない。

それに「PHEVは市場が求めていない」なら、そもそも各社がPHEVを増やして販売台数も伸びる説明がつかない。

自宅充電できない人にとって充電が面倒、という指摘はその通り。
でも、

・毎日充電しないとバッテリーが急速劣化
・20～80％運用必須
・劣化ガソリンでエンジン不調
・PHEVは故障率No.1
・リセール最悪の産廃

ここまで行くと根拠の違う話を全部混ぜただけ。

「自宅充電できないならPHEVのメリットを活かしにくい」で十分なのに、デマまで盛るから説得力がなくなるんだよ。

PHEVは中途半端だから要らない
妻の買い物車にevは良いかも
自分はHVが良い

>>465
うん
あなたに要らないはそれで良い

でも私には要る

なぜならばフィットのガソリン中古車よりも安く済むから、高級ファミレスに行きまくりだw

>>465
でもお前妻いないじゃん

>>458
シートベルトすればいい

もち吉に行って　もち吉水を貰ってこよう
e:HEV　オン！

>>468
嫌がるんよ

もち吉ってどこのローカル店舗だよと思ったら全国チェーンなのな
人生で初めて知ったわ
行ったことない

>>470
嫌がっても安全のためだからチャイルドシートには必ず乗せてシートベルトしっかり締めないとダメ

>>456
YouTubeで
PHEV 故障
で検索したら
三菱のアウトランダーばかりやん

なんでプリウスが出てこない

VSAとパーキングセンサーをオフにすると燃費よくならない？
最近試してるんだけど

>>467
誰と勘違いしてる？
妻も子供もいるわ（笑）
まあ結婚してない友人見るとちょっと羨ましい時もあるが

あー
貧乏ファミレスの1300だった（笑）

こいつ、いつも余裕ないよな
マジレスで突っかかってくる

ホンダの黒字　しゅごい！
さすがは大企業
余裕経営だった

ただの円安効果だが
阿呆ほど高市に騙されるんだな

>>455
映画観ている間に3時間無料充電出来るわ！
こりゃ良いな

確かに減らないですね～

ただ来年辺りに物件の建て替えが控えてるから億単位で減りそう

>>455
あとね
EVと違って
通常のハイブリッド車として使えるから
大雨の日とか暑い日、寒い日にわざわざ充電する必要が無いのさ
ハイブリッド車として使っても
フィットよりも燃費が良いなんて最高じゃないっすか！

スマン、間違えました

精進閑居して不善をなすの実例だなこのスレw

>>484
小人な

もち吉水を貰ってきました！
水割りにします！

e:HEV酔っ払い運転　ダメ　絶対

チャイニーズ？
道理で品性低いはずだわ

>>486
な～にぃ？やっちまったな～

明日からお盆！
落雁が美味しそう！

e:HEVで里帰り！

休みもう飽きた
早く働きたい
まあちょこちょこ働いてるんだけど

新型Zグレードではルナシルバーメタリックが無くなったらしい
調べてみると代わりにスレートグレーパールという色があってグレーが欲しい人はこれを買えと言いたいようだ
スレートというのは西洋瓦のことらしくくすんだパッとしない色だな
ルナというのは月のことだからきれいなシルバーだったのにこれは改悪だ

キャノン　オートボーイ　ルナ！

>>491
新型Zでじゃなく前回のMCで既にHOMEから外されてる

補足するとルナシルバーは前回のMCでBASICのみに、
法人向けの専用カラー的な位置付けになってるね

シルバーとか貧乏臭い法人カラーとしか思わんわ
ダッサ

ルナシルバーメタリック最高
美しくてトラディショナル

逆にスレートグレーパールのどこがいいのか聞きたい
あれじゃネズミ色じゃん

むしろメテオロイドって地味すぎないか

メテオロイドのRSだけどもうちょい明るくてもいいかもね
レクサスのソニッククロムやマツダのマシーングレーみたいなコントラストが欲しい

ポリッシュドメタルメタリックは良い色だった

>>473
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/chiebukuro/detail/?qid=12273550382
> プラグインハイブリッドを出しているのはトヨタと三菱だけではありませんが、「なぜ主流にしないのか」の答えは簡単ですよ。「魅力、メリットが無い」からてす。
> 当時、トヨタは「電気とガソリンのいいとこ取り」とPRしてましたが結論でいうと「電気とガソリンの短所の組み合わせ」でした。

> 「EVの航続距離は短すぎる」という人が「いざと言うときエンジンで走れるから」とPHVをベタ褒めするのは理解に苦しみます。
> そんな短いEV走行距離って、ワザワザ「イザというとき」が起きやすい車を買うようなものではありませんか？

↑
これ、プリウス
EV走行で電気を使いきり、深放電状態を長く続けてバッテリーを劣化させて査定が下がり、
ガソリン走行では普通のHVよりも燃費が悪い
ランニングコストが悪すぎだし、バッテリー容量がEVよりも小さすぎて毎日充電を余儀なくされて苦行でしかない
システムで故障率が高いから、節約した金額が一気に吹き飛ぶ
あわれ

>>463,464,480,482
トヨタでも中国ではガソリン車は売れないんだから、EVの少ないトヨタはPHVを売っているからな
PHVを買った人の多くが、毎日充電で手間がかかり充電の奴隷となって後悔
ガソリン車と電気自動車の悪いところを集めたのがPHV

https://imgur.com/9DwFJ7g.jpg
普通のHVならバッテリーを20％〜80％の範囲で自動的に制御してくれるから劣化は少ないが、PHVは全くやってくれないから、エンジン走行で充電0％を長く続けてしまいバッテリーが大幅劣化
そして、充電スタンドで100％の満充電にするのもバッテリーを劣化させる
一方、EVであれば急速充電なら30分で止まるし、80％で充電速度が遅くなるから充電が100％まで入らない
バッテリーを一番劣化させるのがPHV
航続距離がどんどん減って、充電の奴隷になるんだよ

> PHVの構造上の欠陥
> ・プラグを刺す→EVと手間同じ、EVよりもバッテリー容量は小さくて充電回数が増えて手間がかかる
> ・ガソリンで走る→せっかくの大容量バッテリーがただの重量になり、普通のHVよりも燃費が悪い
> ・全部電気で賄う→エンジン+燃料系がただの重量になる、劣化ガソリンができてしまいそれでエンジン走行するとエンジン不調を起こす

PHVを絶対に選ばない理由がここにある

通勤でEV走行だけで走りたいなら、200km以上走るEVを買った方が賢い。1日40km走行でも充電は4日に1回で十分、そしてエンジンオイル交換やオイルエレメント交換が不要だからランニングコストが安い
PHVはEVと同じく充電の手間が必要で、航続距離がEVの半分未満だからバッテリー保護をしようとすると毎日充電が必要になり充電の奴隷になる。そしてガソリン車と同じくエンジンオイル交換やオイルエレメント交換が必要で、EVよりもランニングコストがかかる
PHVは大容量バッテリーという重量があるからガソリン走行の燃費性能が普通のHVよりも悪い。ガソリン劣化とバッテリー劣化の2重苦で故障率Noi.1だから、節約した金を吹き飛ばす産廃になってしまう

https://merkmal-biz.jp/post/111569/3
> 品質面でも課題は深刻だ。
> EV専門メディア「クリーンテクニカ」は、PHVの不具合がエンジン車より8割も多いと報じている。
> 米国の消費者団体「コンシューマー・レポート」が2020〜2025年に販売された38万台のデータを分析したところ、HVはエンジン車よりトラブルが15%少ないのに対し、PHVは8割増の問題を抱えていた。
> ふたつの異なる動力源をひとつの車体に詰め込む構造上の制約が、故障リスクとして現れている格好だ。

新車の不具合、最も多いのはPHV
https://usfl.com/news/137907

PHVはリスクが2つもあり、データ上でも故障が多くて車を壊す

>>503
これを凌駕するメリットを出してくれ
4年で買い換え予定前提で

プリウスが4年で壊れた事例を出してくれ

チャッピーに4年間のオールインコストを計算させてみた

アクアZを新車購入→4年間で167.6万円
LUXE新古車購入→4年間で132.1万円
プリウスPHEV→4年間で24.7万円

プリウスPHEVを4年毎に買い換えれば
12年間で75万円の総コストで済むね

ガソリンの中古フィットを買って高級ファミレスに行くよりもよほど安いw

>>505
そんなこと考えてないで乗りたい車に乗れ
12年楽しいカーライフがおくれるから

前スレ作ってそちらでやったらいかがですか？
プリ車の人

専スレ◯

台風のおかげか、35℃未満になってるね
少し過ごしやすい(昔からすれば凄い気温だけど)

フィットコーシー呑みつつ　e:HEV　オン！

自演で延々荒らすのやめろウザい

>>510
あぼーんって機能知らない？

>>501
おはようございます
本日もよろしくお願い申し上げます。

大変申し訳ございません。
本日は仕事のために即レス出来ないかと思いますが、長い目でのご対応をお願いしますm(_ _)m

>>506
これが楽しいんですよ！

>>501
「EV走行0km＝深放電」じゃないぞw
PHEVは一定残量でHVモードに切り替わる。

毎日充電が苦行かどうかも考え方次第
3年前から車通勤になったら
健康的に歩く距離にはだいぶ不足するようになった

1回往復2.2km歩くだけでも健康的かなと思った

近距離はEV、長距離はHVで走れるのがPHEVのメリット。

結局「自分に合わない」を「PHEVにメリットがない」にすり替えてるだけ。

>>502
「充電0％＝実際の電池残量0％」だと思ってる時点で間違い。
PHEVも電池保護のため上下に余裕を残して制御してる。
毎日充電が嫌ならHVを選べばいいだけで、
充電できる人まで「奴隷」「構造上の欠陥」扱いするのは用途の違いを理解してないだけ。

>>503
返すならこのくらいで十分です。

「故障率No.1」の根拠データは？
あとPHEVの表示0％をバッテリー実残量0％だと思ってる時点で前提が間違ってる。

EV、HV、PHEVは用途が違うだけ。
充電環境と使い方が合う人にまで『産廃』と言い切るには、さすがに根拠が足りない。

>>504
「PHEV平均で不具合8割増」は事実。
でもそれをそのまま「プリウスPHEVは壊れやすい」「車を壊す」にするのは飛躍だろ。
車種ごとの信頼性は別問題だし、「故障率No.1」＝全PHEVがHVより危険、ではない。

まして「充電0％で電池を劣化させる」は別の話。
統計とバッテリー制御の話を混ぜるなよw

-Caq5
-8f1H
-M+yy

これらの荒らしが去るまで待ちましょう

荒らしは構うとずっと同じ事やってくる
スポーツで例えると通用する戦術が対策されるまで、ずっとやってくるのと一緒

>>505,512-517
普通のHVであれば、普段の通勤距離でもエンジンとモーターを両方使うから、両方の機関を載せている意味がある
PHVは電気ばかり使っているとエンジンやガソリンタンクが重量になって無駄になり、劣化ガソリンを作り出しエンジンの不調でガソリンを全部抜くことになって節約にならない
そして、ガソリンを入れないでおいても、ガソリンタンク内に水分が発生して劣化ガソリンを作り出すことになる
またPHVは、ガソリンを使っていないのに、オイル交換やエレメント交換などのメンテもガソリン車と同じ費用が掛かり節約にならない
通勤で電気ばかり使ってメンテフリーにしたければ、EVが正解なわけだからな
しかもPHVのバッテリー容量はEVよりも1/3以下と小さいから、毎日充電の苦行を強いられる
PHVのガソリン走行は、大きすぎるバッテリーが重量になって無駄になり、普通のHVよりも燃費性能が悪くて節約にならない
PHVは、EVに対しては電費性能と充電回数の手間とバッテリーの品質保持で負けているし、HVに対しては燃費性能とガソリンの品質保持とバッテリーの品質保持で負けている
深放電状態でバッテリーを劣化させてEV走行可能距離の激減、劣化ガソリンを作り出しエンジンの不調という2重苦の故障率No.1で、修理費用が無駄にかかり何の節約にもならない
結局、1日100km以上などの長距離を毎日のように走る人しか使いこなせない産廃で後悔でしかない

プラグインハイブリッド車がアメリカ市場から消えていっている
https://www.businessinsider.jp/article/2602-plug-in-hybrids-sales-fall-2026-2/

> ガソリン車と100％電気で走るEVの中間にあたる車種として盛んに売り込まれていたプラグインハイブリッド車（PHEV）は、アメリカのショールームから急速に消えつつある。
> 大手メーカーの中にも、北米向けのラインアップでPHEVを全廃する会社が出てきている。

> 「消費者はどうやら、この車種が好きではないようだ」
> 「販売実績の数字も低調な上に、さらに低下の一途をたどっている」

> カーグルズのデータによると、2026年1月、プラグインハイブリッド車の販売実績は前年比で51.8％減となった。
> その一方で、マイルドハイブリッド車の同時期の販売実績は、前年比12.7％増と好調だ。

アメリカ人
「PHVはガソリン車と電気自動車の悪いところを集めて故障率No.1だし、EVよりも充電の手間がかかる産廃」
「長距離を乗るなら、充電の手間から解放される普通のHVを買うのが正解」
「短距離がほとんどなら、PHVよりも充電の手間がかからず、ランニングコストが一番安いEVが正解」

誰からも必要とされないPHVであった

PHVのエンジンは無駄？重いハイブリッドにメンテ2重苦なら、EVにしておけは正解か

> Xで物議「PHVエンジン無駄論」
> 最近、車好き隈で一つの論争が巻き起こっています。
> それは「PHV（プラグインハイブリッド車）に載っているエンジンは、実は無駄なのではないか？」という問いです。
> 普及が進みユーザーのリアルな声が可視化されるにつれ、「普段は電気だけで事足りるのに、なぜ重いエンジンとガソリンを積んで走らなければならないのか」というマイナス意見が目立つようになってきました。

> 1.「普段使わない鉄の塊」を運ぶコスト
> 多くのPHVユーザーは、日常の買い物や通勤をEV走行（バッテリーのみ）で完結させているケースも多いでしょう。
> 最新のアウトランダーPHVやRAV4 PHVなどは、実用域で80〜90km近く走れるため、自宅充電で賄えればほぼEVとして運用可能、数ヶ月間一度もエンジンがかからないというケースも珍しくありません。
> そうなると、「たまの遠出のためだけに、100kg以上のエンジンユニットと燃料タンクを毎日持ち運んでいるのは、燃費（電費）を悪化させているだけではないか？」という疑問が生まれます。

> 2.「中途半端」ゆえの効率の悪さ
> PHVは、エンジンと大容量バッテリー（といってもEVの3分の一以下のケースが多いと思うが）の両方を積むため、どうしても車重がガソリン車・HV車よりも重くなります。
> EVに比べれば電費で劣り、純粋なハイブリッド車（HV）に比べれば、電池が切れた後の「ただの重いハイブリッド車」状態での燃費で負ける。
> この「どっちつかず」な特性が、効率を求める層には「無駄」と映るようです。

> 3.メンテナンスとコストの二重苦
> エンジンを積んでいる以上、オイル交換や冷却水の管理、車検時の点検は欠かせません。
> 「ほとんど使っていないのに、維持費だけはガソリン車並みにかかる」という事実に、合理性を欠くという声が上がっています。

PHVは無駄が多い産廃で、EVよりも毎日充電で手間がかかり充電の奴隷となって後悔
バッテリーの劣化、ガソリンの劣化の2重苦でリセールバリューも悪くて残るのは損失のみ

>>514
PHVは、EVに対しては電費性能と充電回数の手間とバッテリーの品質保持で負けているし、HVに対しては燃費性能とガソリンの品質保持とバッテリーの品質保持で負けている
深放電状態でバッテリーを劣化させてEV走行可能距離の激減、劣化ガソリンを作り出しエンジンの不調という2重苦の故障率No.1で、修理費用が無駄にかかり何の節約にもならない
バカに付ける薬はねえわ

>>518

-8f1Hはいつものホンダの営業マンでしょ

>>520
結論が逆。

PHEVは毎日100km以上走る人向けじゃなく、普段はEV、遠出だけHVで使う人向け。

プリウスPHEVならEV航続105km、HV燃費30.1km/L。

弱点はあるが、「故障率No.1」「産廃」まで言うのは飛躍しすぎ。

>>521

米国でPHEVが減っているのは事実でも、価格やメーカーの商品戦略の影響も大きい。

「アメリカで売れない」 と 「PHEVという仕組み自体が不要」 は別の話。

用途に合わない人がいるだけで、日常はEV、遠出はHVで使えるメリットまで消えるわけじゃない。

>>522
「無駄がある」は正しいけど、「だから産廃」は飛躍。

PHEVはEVより重く、HVより構造が複雑なのは事実。 その代わり、普段はEVとして走れて、遠出は充電待ちなしでガソリン走行できる。

つまり効率だけならEVやHVが有利な場面はあるが、 「1台で短距離EV＋長距離HVを両立する」のがPHEVの価値。

用途に合わない人には無駄。 用途に合う人には、そのエンジンこそ保険。

> > 514

「EVにもHVにも一部で負ける」＝「PHEVは全部ダメ」にはならんよ。

PHEVは普段はEV、遠出は給油だけで走れるのが利点。 しかも深放電させないよう車側で制御してるし、「故障率No.1」も車種や調査条件を無視した雑な決めつけ。

結局、用途に合うかどうかの話。

他人を巻き込まずにチャッピーと問答してくれ
通訳も大変

生成AIは「嘘をつく」
https://imgur.com/MzPBYHe.png
> 生成AIを使ううえで最大の問題は、平気で"大嘘をつく"ことだ。
> その原因は、生成AIのエンジンである言語モデルの仕組みにある。
> 言語モデルは膨大な量の文書を学習して、与えられた文章（質問）に続く語句を確率的に推測する。
> それらしい文章を作っているだけで、言葉の意味を理解して答えているのではない。
> コンピューターより賢いAIであれば、「計算は得意だろう」と思いがちだ。
> しかし、意外なことに生成AIは計算が苦手だ。

AIが“もっともらしい嘘”をつく理由
https://imgur.com/E5TU7mE.png
> データの中に似た例がなければ、AIは“ありそうな答え”をそれっぽく作るしかないのです。

https://imgur.com/sOshXo8.png
あんたにするために迎合で意図的なウソを選択しているか、確率的な予測で適当な回答をしているだけなのに、
幻覚を見せるAIを過信するバカに付ける薬はねえわ

>>523-528
アメリカ人
「PHVはガソリン車と電気自動車の悪いところを集めて故障率No.1だし、EVよりも充電の手間がかかる産廃」
「長距離を乗るなら、充電の手間から解放される普通のHVを買うのが正解」
「短距離がほとんどなら、PHVよりも充電の手間がかからず、ランニングコストが一番安いEVが正解」

PHVは、EVに対しては電費性能と充電回数の手間とバッテリーの品質保持で負けているし、HVに対しては燃費性能とガソリンの品質保持とバッテリーの品質保持で負けている
深放電状態でバッテリーを劣化させてEV走行可能距離の激減、劣化ガソリンを作り出しエンジンの不調という2重苦の故障率No.1で、修理費用が無駄にかかり何の節約にもならない
バカに付ける薬はねえわ

そして売れないから販売縮小で、誰からも必要とされないPHVであった

>>530
生成AIが誤情報を出すことがあるのは事実。

でも「AIは間違うことがある」＝「AIを使った反論は全部間違い」にはならない。

結局、重要なのはAIか人間かじゃなく、出された根拠が正しいかどうか。

「AIは嘘をつく」で反論を終わらせるのも、AIを過信するのと同じくらい思考停止だよ。

>>531
売れない＝技術的に産廃、ではない。

PHEVはEVより重い、HVより複雑という弱点はある。 その代わり「普段はEV、遠出は給油だけで走れる」を1台で両立できる。

「深放電で劣化」「劣化ガソリンで故障」「故障率No.1」まで全部一括りにするなら、まず車種別の根拠を出さないとな。

販売台数だけで機構の優劣が決まるなら、売れない高性能車は全部産廃になってしまう。

>>532
AIは計算が苦手
ただの予測
https://imgur.com/UUaIXgI.png

バカは死ななきゃ治らない

軽自動車が合う人は軽自動車、コンパクトカーが合う人はコンパクトカー、コスパ重視ならコスパの良い車を選べばいい。
結局は用途次第。
「自分に合わない＝価値がない」はただの暴論。

>>534
AIが間違うことがあるのは事実。

でも「AIが言ったから間違い」は反論になってない。 数字や根拠が間違ってるなら、そこを具体的に指摘すればいいだけ。

結局、見るべきなのは「誰が言ったか」じゃなく「内容が正しいか」。

>>533
PHVは多くの人にとって産廃だから、主流になれないし売れない
バッテリーの品質を維持できず航続距離の大幅な悪化、ガソリン劣化でエンジン不調の2重苦
どっちつかずの無駄だらけで車を壊す

そして売れないから販売縮小で、誰からも必要とされないPHVであった

AIに論破される奴ww

>>535-536
間違いとして指摘されているのに、間違ったことを過信しているお前はバカ
バカは死ななきゃ治らない

>>537
「多くの人に合わない」と「誰にも必要ない」は全然違う。

軽、コンパクト、HV、EV、PHEV、それぞれ用途が違うだけ。

PHEVも「普段はEV、遠出はガソリン」が合う人には合理的。 自分に合わない車を産廃扱いするのは暴論。

>>538
AIにだまされる情弱ｗ

>>539
「AIが間違うことがある」と「今回の内容が間違っている」は別問題。

間違いだと言うなら、どの数字や事実がどう間違っているのか具体的に示せばいい。

人格攻撃をしても反論にはならない。

>>540
PHVは多くの人にとって産廃だから、主流になれないし売れない
バッテリーの品質を維持できず航続距離の大幅な悪化、ガソリン劣化でエンジン不調の2重苦
どっちつかずの無駄だらけで車を壊す

そして売れないから販売縮小で、誰からも必要とされないPHVであった

AIの回答をそのままコピペしてるのはそもそも読まないからどうでもいい

>>542
間違いとして指摘されているのに、間違ったことを過信しているお前はバカ
バカは死ななきゃ治らない

>>541
AIを信じるかどうかじゃなく、根拠を確認するかどうかだろ。

間違ってるなら具体的に指摘すればいいだけ。 「AIだから嘘」で終わる方が情弱っぽい。

>>544
AIにだまされる情弱ｗ
計算間違いにすら気が付かない

>>546
AIに引っかかる情弱ｗ