【HONDA】4代目フィット Part141【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part140【FIT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783978600/

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>>411
そう思う人がなんでフィットのハイブリッドに乗ってるの？

その前に何年型のモデルに乗ってるの？

>>409
いやフェラーリもガソリン車も全く変わらんて
フェラーリ乗ったこと無いだろ

>>412
> HVはエンジン車よりトラブルが15%少ないのに対し、PHVは8割増の問題を抱えていた。

HVとPHVはまるで別物
PHVはデータ上でも故障が多くて車を壊す

>>414
何年型に乗ってるか教えて

>>413
ガソリンをがぶ飲みしてガソリン車未満の航続距離

>>416
フェラーリのガソリンタンク容量知ってる！？

なんでフェラーリは燃費悪いから一回タンク開ければ大丈夫と言いながら
PHEVだけは同じことをしても駄目という理屈になるの？

フェラーリ プロサングエ
あのトヨタのクラウンSUVみたいなのは
100㍑タンクな

理論上の航続距離は578km

普段からタンク量を少なめにする → 数か月ごとにHV走行でかなり減らす → まとまった量の新しいガソリンを入れる

これで解決

>>415,417-420
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/chiebukuro/detail/?qid=12273550382
> プラグインハイブリッドを出しているのはトヨタと三菱だけではありませんが、「なぜ主流にしないのか」の答えは簡単ですよ。「魅力、メリットが無い」からてす。
> 当時、トヨタは「電気とガソリンのいいとこ取り」とPRしてましたが結論でいうと「電気とガソリンの短所の組み合わせ」でした。

> 「EVの航続距離は短すぎる」という人が「いざと言うときエンジンで走れるから」とPHVをベタ褒めするのは理解に苦しみます。
> そんな短いEV走行距離って、ワザワザ「イザというとき」が起きやすい車を買うようなものではありませんか？

EV走行で電気を使いきり、深放電状態を長く続けてバッテリーを劣化させて査定が下がり、
ガソリン走行では普通のHVよりも燃費が悪い
ランニングコストが悪すぎだし、バッテリー容量がEVよりも小さすぎて毎日充電を余儀なくされて苦行でしかない
システムで故障率が高いから、節約したものが一気に吹き飛ぶ
あわれ

>>421
チャッピーに診断してもらった

あなた向けにかなり安全側でルールを決めるなら、
「毎月100km程度はHV走行」
＋
「半年に一度、燃料をかなり減らしてから10～20L給油」
これならかなり安心です。

>>421
あなたは何年型のフィットに乗ってるの？

答えないなら逃げたとみなす

>>421
そのリンク、2023年に「35プリウスPHV」を持ってた人の感想だぞ。
本人もEV航続はカタログ27km、実走十数kmって書いてる。
今の60プリウスPHEV・17インチはEV航続102km。
そもそも比較してる世代が違いすぎる。
あと「EV走行で電池を使い切る＝深放電」は違う。
EV走行可能分がなくなれば車側がHVに切り替えて、電池を保護する制御になってる。
17インチPHEVのHV燃費も30.1km/L。
昔の27kmしか走れなかったPHVの体験談を、今の102km走るPHEVにそのまま当てはめるのは無理がある。
「昔のPHVは中途半端だった」は分かる。
でも「だから今のPHEVも同じ」は別の話。

自分の使い方で毎月の燃料代をチャッピーに計算させてみた

アクア（実燃費30.6km/L）約4,700円
フィット e:HEV LUXE約5,200円
プリウスPHEV約3,000～4,200円

つまり4年間の差は、ざっくり
PHEV vs アクア：約2.4～8.2万円安い
PHEV vs LUXE：約4.9～10.7万円安い

チャッピーに4年間のオールインコストを計算させてみた

アクアZを新車購入→4年間で167.6万円
LUXE新古車購入→4年間で132.1万円
プリウスPHEV→4年間で24.7万円

プリウスPHEVを4年毎に買い換えれば
12年間で75万円の総コストで済むね

ガソリンの中古フィットを買って高級ファミレスに行くよりもよほど安いw

結局、プリウスを何年乗りたいかで
オイルやガソリン給油の頻度も変わってくるね

乗り潰したいなら
オイルはマメに交換する

ガソリンも劣化させないように
満タンにせずに1ヶ月に1回は空にして給油する
バッテリも良い感じに充放電するようにする

あ、フィットスレに書いてしまった

コイツよく連投制限に引っかからないな

>>394
ハリアーは巨デブ御用達のイメージ
デザインもダサい

未だにNGせずみてる奴いるのかよ

>>432
お前の書き込みより面白いから

Homeもそうだったがzにアルミホイールが付かないのは意外と弱点なのでは

>>431
ホンダにはハリアーに対抗できる車種すら無いけどな、

>>434
だからブラックスタイルにした
特に効果は感じないけど

>>435
巨デブいないからじゃんホンダユーザー
会社の巨デブ女が気に入って乗ってた
3時のヒロインみたいな女

今日もフィットコーシーを呑んで頑張る！
送風口前に置いてたらひえっひえ！

>>437
えっ？
ホンダユーザーにデヴは多い気がするけど。
トヨタ乗りの方が圧倒的にスマートなイケメン多いよ。

ああ、あとホンダにはヒョロガリメガネ君も多いな。

黒のボロのワゴンRとボロのマジェスタとクラウンはヤンキー率高い

車が好きだからこのスレにいるんだろうに、
大型連休にも関わらずやることは5ちゃんへの連投
虚しい人生ですね

>>442
同じ穴の狢とか言うじゃん
仲良くしようぜ

2人非表示にしたらめちゃスッキリした

Xでルーミーのクソさがつくづく中古フィットHOME1300ccを買って良かったと実感する
世の中阿呆ばかり

Xでルーミーのクソさが話題だが、
つくづく中古フィットHOME1300ccを買って良かったと実感する
世の中阿呆ばかり

>>435
一応ZR-Vがある

ガソリン　満タン　入れてきました！

物価高騰　ガソリン高騰

e:HEVには助けられています！

>>448
フィットはガソリン腐ってエンジン壊れやすいという話なので要注意な

キング　オブ　コンパクトカーですから！

>>422,423,424
https://x.com/Shipo_K/status/2085697464095449166
> PHEVって「一番いいとこ取り」のイメージがあるけど、エンジニアとして仕組みを見るとちょっと待ってと思う。
> 充電プラグを刺す手間はBEVと同じ。でもEV走行距離はBEVよりずっと短い。ガソリンも入れる。両方の設備が要る。
> じゃあこの構成、中古市場でどう扱われるか知ってる？

> PHEVの中古価格、実は値崩れが早い。
> バッテリーとエンジンと燃料系、整備対象が二重になっていて買い手が怖がる。
> EV走行距離が短いから「電気で乗れる」も弱く、ガソリン車として見ると重くて割高。どっちとしても二軍扱いになりやすい。

> 構造としてはこう整理できる。
> ・プラグを刺す→EVと手間同じ、EVよりもバッテリー容量は小さくて充電回数が増えて手間がかかる
> ・ガソリンで走る→せっかくの大容量バッテリーがただの重量になり、普通のHVよりも燃費が悪い
> ・全部電気で賄う→エンジン+燃料系がただの重量になる、劣化ガソリンができてしまいそれでエンジン走行するとエンジン不調を起こす

> 自宅充電できて長距離も走る人には合理的な選択肢だと思う。

> ただ思想として「全部カバーしたつもりで全部中途半端」になりやすい構造なのは否めない。
> PHEVとなると使い手の生活スタイルがかなり限定される感じです。

お前は充電場所が1km以上も離れていて、急速充電ができない車で充電が終わるまでに何時間もかかる
充電が終わったら車をどかせないと、他の人が充電できなくなるから、充電完了しているのに駐車を続けるのは迷惑になる
この時点で面倒くさくて4年間も苦行になると理解できないのは頭が悪い

PHVはバッテリー容量がEVよりも小さすぎて毎日充電しないと、バッテリー保護のための20％〜80％運用ができない
その結果、バッテリーも急速に劣化させるし、ガソリンでエンジンも不調にする
PHVは他の車と比べて故障率がNo.1で、節約したつもりだったのに金が一気に吹き飛ぶ
そして中古市場ではPHVは求めておらず、車としてはリセールは悪い

AIの回答はウソも言うのに、自分で考える能力がないアホ

>>434
Zはメーカーオプションでアルミが設定されてるから、まだ良いのでは
HOMEも初期型はアルミがメーカーオプションで設定されてて、
アルミになるだけでなく16インチになってVGRも付いてきたんだけどね

>>451
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>451
「自宅充電できないから面倒」という指摘だけはその通り。そこは購入前に一番考えてる。
ただ、20～80%運用しないと急速劣化とか、毎日充電必須とか、劣化ガソリンでエンジン不調とか、PHEVが故障率No.1というのは別問題。
プリウスPHEVは満充電で普通に使うことをメーカー自身が前提にしていて、SOC管理も車両側でやっている。
「俺の使い方なら充電が面倒だからPHEVをやめた方がいい」なら議論になるけど、そこに怪しい話を盛ると逆に説得力がなくなる。

>>453-454
プラグインハイブリッド車を最初に購入した人たちが後悔し始める
https://www.recordchina.co.jp/b971517-s25-c30-d0193.html

> 2026年2月27日、プラグインハイブリッド車（PHEV）を早期に購入したオーナーたちがリセールバリューの暴落などに直面し、後悔していると報じた。

> 記事は、3年前に「ガソリンでも電気でも走れ、航続距離の不安なし」という触れ込みでPHEVが市場の寵児となった背景を紹介。
> 当時は純粋な電気自動車（EV）が航続距離の不安や充電インフラの不足に悩む中、PHEVは「両方の良いところ取り」として世界の自動車メーカーが相次いで参入し、老舗メーカーも急遽PHEVモデルを投入したと伝えた。

> その上で、実態は華々しい宣伝とはかけ離れていたと指摘し、本当に燃費を抑えるには高頻度の充電が不可欠で、冬場に暖房を使うと純電動走行距離が4割も減少し、ほぼ毎日の充電を強いられるオーナーもいるとした。
> そして、深夜の安い電気を求めて未明に充電に向かうなど、節約した電気代が時間的・肉体的コストに飲み込まれ、「充電の自由」が「充電の奴隷」に変質したというオーナーの声を紹介している。

> 記事はさらに、リセールバリューという経済的な打撃が深刻であることにも言及。
> 25年時点でPHEVの3年後の残価率は45％前後である一方、同クラスのガソリン車は60％以上を維持しており、その差は約15ポイントに及ぶと紹介した。

> 記事は、PHEVの残価率低下の原因として、EVの航続距離が600kmを超え、800Vの超急速充電が普及したことによる、PHEVの相対的な機能面での陳腐化を挙げた。
> また、小型バッテリーの頻繁な充放電による劣化リスクや、複雑な構造に起因する高額な整備コストにも触れている。

> 最後に、大多数の消費者に対しては「万能」をうたう宣伝を警戒し、購入価格だけでなくリセールバリューや修理費、時間コストを含めた「全ライフサイクル」のコストを見極めるべきだと提言した。

節約した電気代が時間的・肉体的コストに飲み込まれ、「充電の奴隷」になってて草
大雨だろうが、気温0℃の真冬だろうが、毎日充電に行かされる苦行
そして、ガソリン車と電気自動車の悪いところを集めて故障率No.1で修理費も高い
PHVは市場が求めておらずリセールバリューも最悪の産廃

>>454
【エンジントラブル？！】 　アウトランダーPHEV
https://www.youtube.com/watch?v=QyglAvh6y2k

新車から3年で3万kmしか走っていないのにエンジン不調（年1万kmの走行ペースでぶっ壊れる）
劣化ガソリンで車が壊れる
PHVは故障率No.1
結局、PHVを手放した

このオッペケしばらく固定回線も使ってたし自演で荒らしてるんだろうなタチ悪いわ

精米した米を助手席に置いたらシートベルトしめろって警告がうるさいんだが

>>458
うるさいならトランクにおけよ
そもそも精米とかすんな
白米買え

精米しなかったら鳴らなかったのか

>>459
親戚が農家なんだよ

>>458
玄米に限るよね
七分付きも試してみてね

>>455
>>421
あなたは何年型のフィットに乗ってるの？

これに答えないなら相手をしてあげない

>>455
中国市場の記事をそのまま日本のプリウスPHEVに当てはめるのは雑すぎる。

この記事の「3年残価率45％」は中国市場の話。中国はEV・PHEVの値下げ競争と技術進歩が異常に速く、同じ条件を日本市場にそのまま持ち込めない。

それに「PHEVは市場が求めていない」なら、そもそも各社がPHEVを増やして販売台数も伸びる説明がつかない。

自宅充電できない人にとって充電が面倒、という指摘はその通り。
でも、

・毎日充電しないとバッテリーが急速劣化
・20～80％運用必須
・劣化ガソリンでエンジン不調
・PHEVは故障率No.1
・リセール最悪の産廃

ここまで行くと根拠の違う話を全部混ぜただけ。

「自宅充電できないならPHEVのメリットを活かしにくい」で十分なのに、デマまで盛るから説得力がなくなるんだよ。

PHEVは中途半端だから要らない
妻の買い物車にevは良いかも
自分はHVが良い

>>465
うん
あなたに要らないはそれで良い

でも私には要る

なぜならばフィットのガソリン中古車よりも安く済むから、高級ファミレスに行きまくりだw

>>465
でもお前妻いないじゃん

>>458
シートベルトすればいい

もち吉に行って　もち吉水を貰ってこよう
e:HEV　オン！

>>468
嫌がるんよ

もち吉ってどこのローカル店舗だよと思ったら全国チェーンなのな
人生で初めて知ったわ
行ったことない

>>470
嫌がっても安全のためだからチャイルドシートには必ず乗せてシートベルトしっかり締めないとダメ

>>456
YouTubeで
PHEV 故障
で検索したら
三菱のアウトランダーばかりやん

なんでプリウスが出てこない

VSAとパーキングセンサーをオフにすると燃費よくならない？
最近試してるんだけど

>>467
誰と勘違いしてる？
妻も子供もいるわ（笑）
まあ結婚してない友人見るとちょっと羨ましい時もあるが

あー
貧乏ファミレスの1300だった（笑）

こいつ、いつも余裕ないよな
マジレスで突っかかってくる

ホンダの黒字　しゅごい！
さすがは大企業
余裕経営だった

ただの円安効果だが
阿呆ほど高市に騙されるんだな

>>455
映画観ている間に3時間無料充電出来るわ！
こりゃ良いな

確かに減らないですね～

ただ来年辺りに物件の建て替えが控えてるから億単位で減りそう

>>455
あとね
EVと違って
通常のハイブリッド車として使えるから
大雨の日とか暑い日、寒い日にわざわざ充電する必要が無いのさ
ハイブリッド車として使っても
フィットよりも燃費が良いなんて最高じゃないっすか！

スマン、間違えました

精進閑居して不善をなすの実例だなこのスレw

>>484
小人な

もち吉水を貰ってきました！
水割りにします！

e:HEV酔っ払い運転　ダメ　絶対

チャイニーズ？
道理で品性低いはずだわ

>>486
な～にぃ？やっちまったな～

明日からお盆！
落雁が美味しそう！

e:HEVで里帰り！

休みもう飽きた
早く働きたい
まあちょこちょこ働いてるんだけど

新型Zグレードではルナシルバーメタリックが無くなったらしい
調べてみると代わりにスレートグレーパールという色があってグレーが欲しい人はこれを買えと言いたいようだ
スレートというのは西洋瓦のことらしくくすんだパッとしない色だな
ルナというのは月のことだからきれいなシルバーだったのにこれは改悪だ

キャノン　オートボーイ　ルナ！

>>491
新型Zでじゃなく前回のMCで既にHOMEから外されてる

補足するとルナシルバーは前回のMCでBASICのみに、
法人向けの専用カラー的な位置付けになってるね

シルバーとか貧乏臭い法人カラーとしか思わんわ
ダッサ

ルナシルバーメタリック最高
美しくてトラディショナル

逆にスレートグレーパールのどこがいいのか聞きたい
あれじゃネズミ色じゃん

むしろメテオロイドって地味すぎないか

メテオロイドのRSだけどもうちょい明るくてもいいかもね
レクサスのソニッククロムやマツダのマシーングレーみたいなコントラストが欲しい

ポリッシュドメタルメタリックは良い色だった

>>473
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/chiebukuro/detail/?qid=12273550382
> プラグインハイブリッドを出しているのはトヨタと三菱だけではありませんが、「なぜ主流にしないのか」の答えは簡単ですよ。「魅力、メリットが無い」からてす。
> 当時、トヨタは「電気とガソリンのいいとこ取り」とPRしてましたが結論でいうと「電気とガソリンの短所の組み合わせ」でした。

> 「EVの航続距離は短すぎる」という人が「いざと言うときエンジンで走れるから」とPHVをベタ褒めするのは理解に苦しみます。
> そんな短いEV走行距離って、ワザワザ「イザというとき」が起きやすい車を買うようなものではありませんか？

↑
これ、プリウス
EV走行で電気を使いきり、深放電状態を長く続けてバッテリーを劣化させて査定が下がり、
ガソリン走行では普通のHVよりも燃費が悪い
ランニングコストが悪すぎだし、バッテリー容量がEVよりも小さすぎて毎日充電を余儀なくされて苦行でしかない
システムで故障率が高いから、節約した金額が一気に吹き飛ぶ
あわれ

>>463,464,480,482
トヨタでも中国ではガソリン車は売れないんだから、EVの少ないトヨタはPHVを売っているからな
PHVを買った人の多くが、毎日充電で手間がかかり充電の奴隷となって後悔
ガソリン車と電気自動車の悪いところを集めたのがPHV

https://imgur.com/9DwFJ7g.jpg
普通のHVならバッテリーを20％〜80％の範囲で自動的に制御してくれるから劣化は少ないが、PHVは全くやってくれないから、エンジン走行で充電0％を長く続けてしまいバッテリーが大幅劣化
そして、充電スタンドで100％の満充電にするのもバッテリーを劣化させる
一方、EVであれば急速充電なら30分で止まるし、80％で充電速度が遅くなるから充電が100％まで入らない
バッテリーを一番劣化させるのがPHV
航続距離がどんどん減って、充電の奴隷になるんだよ

> PHVの構造上の欠陥
> ・プラグを刺す→EVと手間同じ、EVよりもバッテリー容量は小さくて充電回数が増えて手間がかかる
> ・ガソリンで走る→せっかくの大容量バッテリーがただの重量になり、普通のHVよりも燃費が悪い
> ・全部電気で賄う→エンジン+燃料系がただの重量になる、劣化ガソリンができてしまいそれでエンジン走行するとエンジン不調を起こす

PHVを絶対に選ばない理由がここにある

通勤でEV走行だけで走りたいなら、200km以上走るEVを買った方が賢い。1日40km走行でも充電は4日に1回で十分、そしてエンジンオイル交換やオイルエレメント交換が不要だからランニングコストが安い
PHVはEVと同じく充電の手間が必要で、航続距離がEVの半分未満だからバッテリー保護をしようとすると毎日充電が必要になり充電の奴隷になる。そしてガソリン車と同じくエンジンオイル交換やオイルエレメント交換が必要で、EVよりもランニングコストがかかる
PHVは大容量バッテリーという重量があるからガソリン走行の燃費性能が普通のHVよりも悪い。ガソリン劣化とバッテリー劣化の2重苦で故障率Noi.1だから、節約した金を吹き飛ばす産廃になってしまう

https://merkmal-biz.jp/post/111569/3
> 品質面でも課題は深刻だ。
> EV専門メディア「クリーンテクニカ」は、PHVの不具合がエンジン車より8割も多いと報じている。
> 米国の消費者団体「コンシューマー・レポート」が2020〜2025年に販売された38万台のデータを分析したところ、HVはエンジン車よりトラブルが15%少ないのに対し、PHVは8割増の問題を抱えていた。
> ふたつの異なる動力源をひとつの車体に詰め込む構造上の制約が、故障リスクとして現れている格好だ。

新車の不具合、最も多いのはPHV
https://usfl.com/news/137907

PHVはリスクが2つもあり、データ上でも故障が多くて車を壊す

>>503
これを凌駕するメリットを出してくれ
4年で買い換え予定前提で

プリウスが4年で壊れた事例を出してくれ

チャッピーに4年間のオールインコストを計算させてみた

アクアZを新車購入→4年間で167.6万円
LUXE新古車購入→4年間で132.1万円
プリウスPHEV→4年間で24.7万円

プリウスPHEVを4年毎に買い換えれば
12年間で75万円の総コストで済むね

ガソリンの中古フィットを買って高級ファミレスに行くよりもよほど安いw

>>505
そんなこと考えてないで乗りたい車に乗れ
12年楽しいカーライフがおくれるから

前スレ作ってそちらでやったらいかがですか？
プリ車の人

専スレ◯

台風のおかげか、35℃未満になってるね
少し過ごしやすい(昔からすれば凄い気温だけど)

フィットコーシー呑みつつ　e:HEV　オン！

自演で延々荒らすのやめろウザい

>>510
あぼーんって機能知らない？