【HONDA】4代目フィット Part141【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part140【FIT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783978600/

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>>353
あなたのフィットはいつ頃いくらで買ったの？

>>356
>>351
プリウスPHEVの良いところは
あなたのような考えの人は
常にHEVモード設定で走れば
今のあなたとちょうど同じような頻度で給油出来るんだよ

それでいてフィットよりも安く買える

>>355
PHVの意味がない
普通のHVやEVでいいわけだからな
金持ちは、補助金欲しいとか言わないし、燃費なんて考えずに走りの良い車に乗るし、無駄な労力や時間がを使わないことを考える

>>358
車を壊さないために、ガソリンを使うことを考えるならエンジン走行する普通のHVでいいわけだし、補助金が欲しいならEVでもいいわけだからな
PHVは1日100kmなどの長距離を頻繁に乗る人が意味がある
ガソリン劣化があるから、世間ではPHVは売れてない

>>357
EVの充電工事もできないし、ウソつきがバレたな
1km先の無料充電なんだーと時間と労力の無駄使いのようなアホなことを言っているしな

あー
酷いな

>>360
これに対してちゃんと答えてや

「あなたの使い方ではPHEVは不要」
ということが分かったから、それでいいよ。
普段は通勤だけ、長距離は電車、年数回のドライブならHVで十分。
それはあなたにとっては正しい選択だと思う。
ただ、それを
「だからPHEVは誰にとっても不要」
「PHEVを選ぶ理由はどこにもない」
に広げていたから話がおかしくなっていた。
自分に要らない物＝全員に要らない物、ではないよ。

>>363
世間ではPHVは売れてない
ガソリンを使いきれない
これが現実

ホント暇なんだな
http://hissi.org/read.php/auto/20260811/UHUzTCt6Y1Aw.html

>>361
嘘付きじゃないから本当のことを書いてるんだろ

家は賃貸マンションで充電環境無し
充電は諦めてたけど
1km先に1晩400円で充電出来る場所を見付けたので気が向いたら充電出来るなと言う感じ

http://hissi.org/read.php/auto/20260811/SWVoYmYybmty.html
完全に台風級

>>365
すくなくとも俺は暇だ
なんもやることない、

>>366
EVの充電工事もできないし、ウソつきがバレたな
1km先の無料充電なんだーと時間と労力の無駄使いのようなアホなことを言っているしな
通勤で40km走るとPHVは毎日充電だ
アホすぎた

>>369
嘘付きじゃないから本当のことを書いてるんだろ

家は賃貸マンションで充電環境無し
充電は諦めてたけど
1km先に1晩400円で充電出来る場所を見付けたので気が向いたら充電出来るなと言う感じ

>>333
どうやって回生ブレーキを使わないの？

ちょっと遡ったけど、もう2時間になるぜ？
こういうのは黙って逃げた方が勝ちって相場が決まっているんだけどな
最後にレスした方が負け

あぼーんして反応するなよ
同類ども

スゲースレ伸びてると思ったら1人で90書き込みとか…

>>372
時間見れば分かると思うけど、自演かコンビ打ちだと思うよ

>>372
スイカ食べてきた

いくらでも相手するよ

暇人ほど無敵な人はいない

※今週のNGさん
・-Caq5
・-8f1H
・ｵｯﾍﾟｹ

※NGは強制するものではありません
スレの雰囲気が悪くなったり読みづらくなるのが嫌なので連鎖NG又はスルーを推奨します
便宜上"今週の"となってますがワッチョイ更新時気付いたら更新します
・以降そのままNGリストにぶち込める正規表現です

途中疲れたからチャッピーに代返してもらってたw

これらの付いてるプリウス最上級モデルが
280万円相当で買えちゃうんだからさ

フィットを買ってる場合では無いよ

12.3インチディスプレイ
パワーシート＋ランバー＋メモリー
シートベンチレーション
ステアリングヒーター
LEDアクセサリーランプ
自動防眩ミラー
ナノイーX

>>351
タンクに5㍑くらい残るよね

>>371
止まらずにひたすらアクセル踏む

>>381
回生ブレーキを一切使わなくても、ガソリン車と同じ燃費になるわけじゃない

HVは回生以外にも
・アイドリングストップ
・モーターアシスト
・エンジンを効率の良い領域で使える
っていうメリットがある

ただ市街地では回生を捨てるとかなり燃費は落ちる
逆に高速巡航ならそもそもブレーキをほとんど使わないから影響は小さい

あとフィットe:HEVは普通にブレーキ踏んでも回生するから
「減速セレクター使わない＝回生しない」ではない

トンクス

なんか台風が来るとウキウキする
雨を分けて欲しい！

フィットの汚れを落としたい！

てかプリ車さんはプリ車スレに帰って下さい
ここはフィット4スレですので。

>>385
さーせん、今月LUXE納車待ちです

水曜日はガソリン特売日
明朝e:HEVに入れに行きます！

>>370
バッテリーは深放電状態が長く続くとバッテリーは充電ができなくなりダメになる
だからPHVは毎日充電しないといけない
バッテリー劣化も気にしないといけないし、劣化ガソリンも気にしないといけない
ガソリン車やハイブリッド車はまったく気にしなくていいし、EVはバッテリーだけで済むのに、ろくに走ってない奴がPHVとかアホだろ

>>380
https://x.com/PHV300km_1L/status/2083553566720176217
> かなり長い間ガソリンをEまで使い切らずに、半分くらいを目安に少し使っては少し給油を繰り返した結果
> ガソリンの劣化が限界を迎えてついにエンジン始動せず(ハリアーHV 2AR)。

劣化ガソリンの結果がエンジン不調
ガソリン全抜きしないといけなくなり、全てが無駄

まーた始まった
いい加減にしろよ

>>388
4年乗るだけだからバッテリ大丈夫

>>391
https://merkmal-biz.jp/post/111569/3
> 品質面でも課題は深刻だ。
> EV専門メディア「クリーンテクニカ」は、PHVの不具合がエンジン車より8割も多いと報じている。
> 米国の消費者団体「コンシューマー・レポート」が2020〜2025年に販売された38万台のデータを分析したところ、HVはエンジン車よりトラブルが15%少ないのに対し、PHVは8割増の問題を抱えていた。
> ふたつの異なる動力源をひとつの車体に詰め込む構造上の制約が、故障リスクとして現れている格好だ。

新車の不具合、最も多いのはPHV
https://usfl.com/news/137907

PHVはリスクが2つもあり、データ上でも故障が多くて車を壊す

>>389
読んだけど　その人は整備士で
自分が乗ってたわけじゃないのな

だからほんとのところの理由は分からなそう

それから2014年発売のHEV車であって
PHEVでは無い

あとハリアーはPHEV車は無くなった

>>393
あまり距離を乗らずににガソリンを入れる頻度が少ないと劣化ガソリンができる
PHVでガソリンを使いきれないで入れ替えが進まないのと同じ状態だ

>>395
俺はほぼ毎日乗るから
バッテリ上がり問題を含めて大丈夫そうだ

乗る頻度の問題で
例えばガソリン車だって
乗る頻度が極端に少ないとヤバいでしょ

そう考えるとフィットLUXEもやばいかも

プリウスのPHEVの心配よりもLUXEの方が心配になってきた

>>396
バッテリーを20〜80％の範囲でキープしないとバッテリーは劣化する
ガソリンを使いきれないとガソリンが劣化する
電気自動車とガソリン車の悪いところを集めたのがPHV

>>398
4年後に乗れなくなりますか？

>>397
距離を乗らない人がハイブリッド車では元が取れない
昔から言われているし、車両価格差を考えたら当たり前

>>399
バッテリ−を状態を測定したら大幅に悪化している
査定も落ちるわな

>>400
でもさ
話は変わるけど
知り合いにフェラーリやら高級外車を何台もガレージに寝かして投機目的の奴がいるけど
エンジンというかガソリンがヤバそうだね

>>401
私のようにHEVモードで
月間千キロくらい乗る人はいかがですか？

>>402
燃費はたった数キロでガソリンをがぶ飲み
距離が少なくてもガソリンはすぐなくなる

>>404
一年寝かしたらどうなる？

>>404
おいおい
フェラーリは一回の給油で何km走るか知ってる？
すくなくとも400kmは走るぞ

>>403
PHVでバッテリーが空の状態になりガソリンだけで走ると、深放電状態が長く続いてバッテリーは大幅に劣化する
普通のHVは20〜80％の制御をしているから、劣化はしにくい

>>407
それはあなたのフィットも全く同じですよね？

>>405-406
航続距離が一般のガソリン車未満

>>409
ならフェラーリは一年間寝かせても大丈夫なのか

>>408
電気自動車とガソリン車の悪いところを集めたのがPHV

>>411
そう思う人がなんでフィットのハイブリッドに乗ってるの？

その前に何年型のモデルに乗ってるの？

>>409
いやフェラーリもガソリン車も全く変わらんて
フェラーリ乗ったこと無いだろ

>>412
> HVはエンジン車よりトラブルが15%少ないのに対し、PHVは8割増の問題を抱えていた。

HVとPHVはまるで別物
PHVはデータ上でも故障が多くて車を壊す

>>414
何年型に乗ってるか教えて

>>413
ガソリンをがぶ飲みしてガソリン車未満の航続距離

>>416
フェラーリのガソリンタンク容量知ってる！？

なんでフェラーリは燃費悪いから一回タンク開ければ大丈夫と言いながら
PHEVだけは同じことをしても駄目という理屈になるの？

フェラーリ プロサングエ
あのトヨタのクラウンSUVみたいなのは
100㍑タンクな

理論上の航続距離は578km

普段からタンク量を少なめにする → 数か月ごとにHV走行でかなり減らす → まとまった量の新しいガソリンを入れる

これで解決

>>415,417-420
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/chiebukuro/detail/?qid=12273550382
> プラグインハイブリッドを出しているのはトヨタと三菱だけではありませんが、「なぜ主流にしないのか」の答えは簡単ですよ。「魅力、メリットが無い」からてす。
> 当時、トヨタは「電気とガソリンのいいとこ取り」とPRしてましたが結論でいうと「電気とガソリンの短所の組み合わせ」でした。

> 「EVの航続距離は短すぎる」という人が「いざと言うときエンジンで走れるから」とPHVをベタ褒めするのは理解に苦しみます。
> そんな短いEV走行距離って、ワザワザ「イザというとき」が起きやすい車を買うようなものではありませんか？

EV走行で電気を使いきり、深放電状態を長く続けてバッテリーを劣化させて査定が下がり、
ガソリン走行では普通のHVよりも燃費が悪い
ランニングコストが悪すぎだし、バッテリー容量がEVよりも小さすぎて毎日充電を余儀なくされて苦行でしかない
システムで故障率が高いから、節約したものが一気に吹き飛ぶ
あわれ

>>421
チャッピーに診断してもらった

あなた向けにかなり安全側でルールを決めるなら、
「毎月100km程度はHV走行」
＋
「半年に一度、燃料をかなり減らしてから10～20L給油」
これならかなり安心です。

>>421
あなたは何年型のフィットに乗ってるの？

答えないなら逃げたとみなす

>>421
そのリンク、2023年に「35プリウスPHV」を持ってた人の感想だぞ。
本人もEV航続はカタログ27km、実走十数kmって書いてる。
今の60プリウスPHEV・17インチはEV航続102km。
そもそも比較してる世代が違いすぎる。
あと「EV走行で電池を使い切る＝深放電」は違う。
EV走行可能分がなくなれば車側がHVに切り替えて、電池を保護する制御になってる。
17インチPHEVのHV燃費も30.1km/L。
昔の27kmしか走れなかったPHVの体験談を、今の102km走るPHEVにそのまま当てはめるのは無理がある。
「昔のPHVは中途半端だった」は分かる。
でも「だから今のPHEVも同じ」は別の話。

自分の使い方で毎月の燃料代をチャッピーに計算させてみた

アクア（実燃費30.6km/L）約4,700円
フィット e:HEV LUXE約5,200円
プリウスPHEV約3,000～4,200円

つまり4年間の差は、ざっくり
PHEV vs アクア：約2.4～8.2万円安い
PHEV vs LUXE：約4.9～10.7万円安い

チャッピーに4年間のオールインコストを計算させてみた

アクアZを新車購入→4年間で167.6万円
LUXE新古車購入→4年間で132.1万円
プリウスPHEV→4年間で24.7万円

プリウスPHEVを4年毎に買い換えれば
12年間で75万円の総コストで済むね

ガソリンの中古フィットを買って高級ファミレスに行くよりもよほど安いw

結局、プリウスを何年乗りたいかで
オイルやガソリン給油の頻度も変わってくるね

乗り潰したいなら
オイルはマメに交換する

ガソリンも劣化させないように
満タンにせずに1ヶ月に1回は空にして給油する
バッテリも良い感じに充放電するようにする

あ、フィットスレに書いてしまった

コイツよく連投制限に引っかからないな

>>394
ハリアーは巨デブ御用達のイメージ
デザインもダサい

未だにNGせずみてる奴いるのかよ

>>432
お前の書き込みより面白いから

Homeもそうだったがzにアルミホイールが付かないのは意外と弱点なのでは

>>431
ホンダにはハリアーに対抗できる車種すら無いけどな、

>>434
だからブラックスタイルにした
特に効果は感じないけど

>>435
巨デブいないからじゃんホンダユーザー
会社の巨デブ女が気に入って乗ってた
3時のヒロインみたいな女

今日もフィットコーシーを呑んで頑張る！
送風口前に置いてたらひえっひえ！

>>437
えっ？
ホンダユーザーにデヴは多い気がするけど。
トヨタ乗りの方が圧倒的にスマートなイケメン多いよ。

ああ、あとホンダにはヒョロガリメガネ君も多いな。

黒のボロのワゴンRとボロのマジェスタとクラウンはヤンキー率高い

車が好きだからこのスレにいるんだろうに、
大型連休にも関わらずやることは5ちゃんへの連投
虚しい人生ですね

>>442
同じ穴の狢とか言うじゃん
仲良くしようぜ

2人非表示にしたらめちゃスッキリした

Xでルーミーのクソさがつくづく中古フィットHOME1300ccを買って良かったと実感する
世の中阿呆ばかり

Xでルーミーのクソさが話題だが、
つくづく中古フィットHOME1300ccを買って良かったと実感する
世の中阿呆ばかり

>>435
一応ZR-Vがある

ガソリン　満タン　入れてきました！

物価高騰　ガソリン高騰

e:HEVには助けられています！

>>448
フィットはガソリン腐ってエンジン壊れやすいという話なので要注意な

キング　オブ　コンパクトカーですから！

>>422,423,424
https://x.com/Shipo_K/status/2085697464095449166
> PHEVって「一番いいとこ取り」のイメージがあるけど、エンジニアとして仕組みを見るとちょっと待ってと思う。
> 充電プラグを刺す手間はBEVと同じ。でもEV走行距離はBEVよりずっと短い。ガソリンも入れる。両方の設備が要る。
> じゃあこの構成、中古市場でどう扱われるか知ってる？

> PHEVの中古価格、実は値崩れが早い。
> バッテリーとエンジンと燃料系、整備対象が二重になっていて買い手が怖がる。
> EV走行距離が短いから「電気で乗れる」も弱く、ガソリン車として見ると重くて割高。どっちとしても二軍扱いになりやすい。

> 構造としてはこう整理できる。
> ・プラグを刺す→EVと手間同じ、EVよりもバッテリー容量は小さくて充電回数が増えて手間がかかる
> ・ガソリンで走る→せっかくの大容量バッテリーがただの重量になり、普通のHVよりも燃費が悪い
> ・全部電気で賄う→エンジン+燃料系がただの重量になる、劣化ガソリンができてしまいそれでエンジン走行するとエンジン不調を起こす

> 自宅充電できて長距離も走る人には合理的な選択肢だと思う。

> ただ思想として「全部カバーしたつもりで全部中途半端」になりやすい構造なのは否めない。
> PHEVとなると使い手の生活スタイルがかなり限定される感じです。

お前は充電場所が1km以上も離れていて、急速充電ができない車で充電が終わるまでに何時間もかかる
充電が終わったら車をどかせないと、他の人が充電できなくなるから、充電完了しているのに駐車を続けるのは迷惑になる
この時点で面倒くさくて4年間も苦行になると理解できないのは頭が悪い

PHVはバッテリー容量がEVよりも小さすぎて毎日充電しないと、バッテリー保護のための20％〜80％運用ができない
その結果、バッテリーも急速に劣化させるし、ガソリンでエンジンも不調にする
PHVは他の車と比べて故障率がNo.1で、節約したつもりだったのに金が一気に吹き飛ぶ
そして中古市場ではPHVは求めておらず、車としてはリセールは悪い

AIの回答はウソも言うのに、自分で考える能力がないアホ

>>434
Zはメーカーオプションでアルミが設定されてるから、まだ良いのでは
HOMEも初期型はアルミがメーカーオプションで設定されてて、
アルミになるだけでなく16インチになってVGRも付いてきたんだけどね

>>451
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>451
「自宅充電できないから面倒」という指摘だけはその通り。そこは購入前に一番考えてる。
ただ、20～80%運用しないと急速劣化とか、毎日充電必須とか、劣化ガソリンでエンジン不調とか、PHEVが故障率No.1というのは別問題。
プリウスPHEVは満充電で普通に使うことをメーカー自身が前提にしていて、SOC管理も車両側でやっている。
「俺の使い方なら充電が面倒だからPHEVをやめた方がいい」なら議論になるけど、そこに怪しい話を盛ると逆に説得力がなくなる。

>>453-454
プラグインハイブリッド車を最初に購入した人たちが後悔し始める
https://www.recordchina.co.jp/b971517-s25-c30-d0193.html

> 2026年2月27日、プラグインハイブリッド車（PHEV）を早期に購入したオーナーたちがリセールバリューの暴落などに直面し、後悔していると報じた。

> 記事は、3年前に「ガソリンでも電気でも走れ、航続距離の不安なし」という触れ込みでPHEVが市場の寵児となった背景を紹介。
> 当時は純粋な電気自動車（EV）が航続距離の不安や充電インフラの不足に悩む中、PHEVは「両方の良いところ取り」として世界の自動車メーカーが相次いで参入し、老舗メーカーも急遽PHEVモデルを投入したと伝えた。

> その上で、実態は華々しい宣伝とはかけ離れていたと指摘し、本当に燃費を抑えるには高頻度の充電が不可欠で、冬場に暖房を使うと純電動走行距離が4割も減少し、ほぼ毎日の充電を強いられるオーナーもいるとした。
> そして、深夜の安い電気を求めて未明に充電に向かうなど、節約した電気代が時間的・肉体的コストに飲み込まれ、「充電の自由」が「充電の奴隷」に変質したというオーナーの声を紹介している。

> 記事はさらに、リセールバリューという経済的な打撃が深刻であることにも言及。
> 25年時点でPHEVの3年後の残価率は45％前後である一方、同クラスのガソリン車は60％以上を維持しており、その差は約15ポイントに及ぶと紹介した。

> 記事は、PHEVの残価率低下の原因として、EVの航続距離が600kmを超え、800Vの超急速充電が普及したことによる、PHEVの相対的な機能面での陳腐化を挙げた。
> また、小型バッテリーの頻繁な充放電による劣化リスクや、複雑な構造に起因する高額な整備コストにも触れている。

> 最後に、大多数の消費者に対しては「万能」をうたう宣伝を警戒し、購入価格だけでなくリセールバリューや修理費、時間コストを含めた「全ライフサイクル」のコストを見極めるべきだと提言した。

節約した電気代が時間的・肉体的コストに飲み込まれ、「充電の奴隷」になってて草
大雨だろうが、気温0℃の真冬だろうが、毎日充電に行かされる苦行
そして、ガソリン車と電気自動車の悪いところを集めて故障率No.1で修理費も高い
PHVは市場が求めておらずリセールバリューも最悪の産廃

>>454
【エンジントラブル？！】 　アウトランダーPHEV
https://www.youtube.com/watch?v=QyglAvh6y2k

新車から3年で3万kmしか走っていないのにエンジン不調（年1万kmの走行ペースでぶっ壊れる）
劣化ガソリンで車が壊れる
PHVは故障率No.1
結局、PHVを手放した