【HONDA】4代目フィット Part141【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part140【FIT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783978600/

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>>171
クランク軸直結ドライブシャフトじゃないの？

>>175
下のリンク先の同軸配置の絵がわかりやすいのかな
クランクシャフトとドライブシャフトは直結でないと思う

https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV_lineup/images/14sp.jpg

>>146 別に海岸端を走るわけじゃないよ
海岸線が見下ろせる道を走るんだ
途中にある道産子ラーメンに寄るんだ

道産子ラーメンいいよな
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/car/1785385068/78-

>>174
短い期間で乗り継ぐなら大丈夫じゃない？
開発してる人もそういう感覚でズレてるんだろうけどorz

近所で2007年以降に発売された2代目フィットも何台も走っている
事故で時価を超える全損にならない限りまだまだ乗れる

10年間隔で乗り継いでる
今年買ったから次は6かな

今日は山の日！
盆帰省で各地は大渋滞・大混乱
いろは坂でフィット3が立ち往生するよ！

まだLUXE納車になって無いけど
LUXEの後の車を決めた

プリウスPHEV Zだ！

でも今、LUXEの新古車狙いは良いと思うよ
カーセンサーで1万㌔以内は全国で11台なう

特にブラウン内装仕様は貴重

9インチ+マルチビューの組み合わせでブラウン内装は買いだと思う

いきなり3割引スタートだからね

せっかく追い続けてきたので
チャッピーにまとめさせた

フィット e:HEV LUXEの中古相場

現在カーセンサー11台、グー6台。
ざっくり今の相場は ・最安 242.0万円 ・250万円前後が中心 ・高い個体は280万円台

条件の良いところだと
・奈良 242.9万円 　2025年／0.7万km／9インチ＋マルチビュー
・千葉 249.9万円 　2024年／0.6万km／9インチ＋マルチビュー
・鹿児島 255.8万円 　2024年／0.7万km／9インチ＋マルチビュー

ブラウン内装は現在確認できる範囲で2台。

・静岡 250.2万円
・岩手4WD 255.0万円

しばらく見てると、条件の良い個体はちゃんと売れていくし、逆に高めの車は残りやすい。
かなり勉強になりました。

みんな　お金が　かかると　真剣だからね

Luxeは全て揃ってるし　何も考えずに
ポチれる！

>>176
ネタで言っただけだよ
軸直結なわけない
減速してるに決まってる

シビックRSのハイブリッドいいな
次買うかな

幅が1800もある車は運転したくない
日本の道路や駐車場を考えると5ナンバーがベストだな

1780のプリウスは良いぞ

横幅が広いプリウスは狭い道ですれ違いが厳しいし、駐車場で隣の車との間隔が狭くて駐車や乗り降りがしにくいし、天井や座面が低いプリウスは遠くが見えにくいし、対向車のヘッドライトがまぶしく感じやすいし、最小回転半径が大きくてUターンをしにくい
https://shimanetoyota.jp/file/cms/06201/4686342/image.jpg
コンパクトで運転しやすいのがフィット

ランニングコストも
月間1,000kmとすると
電気だけで走れば4,000円
フィットはリッター30kmで走ったとして
1㍑160円で計算すると5,300円

昼はe:HEVで元祖長浜家に行きました！

>>193
良い麺喰ったな！

>>190
現行は完全にデザインに振ったね
4ドアなのに2ドアクーペ版プリウスみたいなプレリュードよりカッコイイ

貧乏人の俺はフィットやアクアを買えずに
プリウスのZなら買えるという

東京都に住んでいてプリウスを買わない手は無いて

毎回の乗り降りで苦労する車は無理

>>198
おばあちゃん乙

>>188
そんなにデカくなったのか？
ちょっと嫌かも（笑）
タイプRは1890か？

>>191
今アクア乗りでフィットの納車待ちじゃなかったか？
次に買いたいって言ってたがプリウス二台所有するのか？
リースだっけ？

>>199
何を言っても不便な事は否定できないよ？

雨が降らない
関東のを分けてくれ
車体の汚れを落として欲しい

>>201
今月納車待ち
週明けプリウス発注
1月末くらいまでLUXEに乗る

アクア4ヶ月→60プリウス2年→アクア6ヶ月
今ここ
LUXE5ヶ月→60プリウス4年予定

>>202
不便でもとにかくコスパナンバー1

なんかつまらないラインナップ

コスパ最優先！

乗り換えなきゃ良いじゃん

車選びしてる時が一番楽しいじゃん

エバポなんとか？ってディーラーでやった人いますか？20%OFFなのでやったけど、無駄だったかなぁ

近くのホンダカーズ盆休みいつまですか？

しらんがな

エホバすら夏休みなのか来なくなったな

>>206
PHVはガソリンを使わないとガソリンが酸化して腐るからな
ガソリンをいつ入れたとかの管理が大変だし、ガソリンを消費するとかで時間が取られる
1日で100km以上走るなら分かるが、1日30km以下しか走らない人であれば、PHVを選ばない理由がここにある
それだったらスーパーワンなどのEVを買った方がマシ

くそ暑いとき、くそ寒いとき
大雨　大雪　台風

いちいち充電するとか真っ平ごめん〜

>>215
残念でした

トヨタ車は長期間給油していないと警告が出る
年間20㍑を給油するように案内されてる

盆や正月や冠婚葬祭で年に数回は長距離移動するだろうからそのタイミングでガソリンを入れ替えれば良い


1日30kmならむしろ普段はEVだけで済ませやすい。

「30km以下ならPHEVを選ぶ理由がない」は逆だと思う。

>>216
だから面倒な時は普通にフィットと同じハイブリッドなんだからさ

>>217
https://www.taiyoko-kakaku.jp/archives/1116057.html
明確に決まってない理由ではガソリンを使いきれずに残り続ける
全然入れ替えが進まないからガソリン劣化は避けられない
だからPHVを絶対に選ばない理由がここにある

>>219
だからそれは自分の消費頻度を考えて
3ヶ月ごとに給油が必要になる量を毎回入れておけば済む話なんだって

>>220
PHVを買ってもいいのは、普段から1日100kmを頻繁に走る人で、その使い方なら車を壊さないから意味がある
それ以外の短距離走行しかしない人では、燃料タンクが空になるまで使いきれずに、入れ替えが進まないから劣化ガソリンが残り続ける
それでにエンジン不調になっても補助金で4年間も手放せないのは地獄でしかない

>>221
あなたはトヨタ車のPHEVを知らないんだから発言しない方が良いよ

PHEV車は任意で通常のハイブリッドモードに設定出来るの

だから3ヶ月に1回給油すると決めたら
そのタイミングが来たらハイブリッドモードにすりゃガソリンは3ヶ月に1回入れ替えが出来るの

おいどんば　つぎも　フィットば　買いますったい！

>>222
ガソリンを使わないとガソリン劣化は避けられないし、ガソリンを使わないと燃料タンクは満タンに近いからそれ以上入れられないし、ガソリンの入れ替えが進まない
車を壊さないために、ガソリンを使うことを考えるならエンジン走行する普通のHVでいいわけだし、補助金が欲しいならEVでもいいわけだからな
PHVは1日100kmなどの長距離を頻繁に乗る人が意味がある
ガソリン劣化があるから、世間ではPHVは売れてない

>>224
だからよく読めよ俺のを
100回読んでから返事しなさい

なんで毎回満タンにする必要があるのよ

我が家には充電環境が無いから
単純に重たいハイブリッド車になるわけだが
それでも近所に無料充電所が見つかったので
バッテリ残みながらたまに充電すれば良いなという感じ

>>224
そもそもPHEVの利点って

普段30kmならほぼEV、たまの300kmなら充電待ちなしでHV
という両取りな

俺は一回の通勤で40km

たぶん2回通勤するとガソリン必要になる

月に何度充電するのが良いか

そういうのを含めて楽しそう

>>225
ガソリンタンク内で水分が発生する
だからガソリンタンクを満タンに入れる
普通のガソリン車であれば、ガソリンはすぐに使われるから劣化ガソリンがずっと残り続けることはないから問題ない
しかし、PHVはガソリンを全然使わないから、ガソリンの酸化も進み水分が混じった状態のガソリンが残り続ける
ガソリンを使うことを考えるなら、普段からエンジン走行をする普通のHVでいいわけだし、もしくはガソリンの問題に悩まされることがないEVでいいわけだ
みんなはガソリンを使いきれないことを分かっているから、PHVを絶対に選ばない理由がここにある

>>228
トヨタ自身も長期滞留で品質が変化する可能性は認めてる。
そのうえでプリウスPHEVの管理基準は
「12か月間で合計20L以上給油」。
「常に満タンにして全部使い切れ」なんて指定ではない。
それを
「ガソリンが残る→必ず劣化→PHEVは短距離に不向き→みんな選ばない」
まで膨らませてるのはあなたの推測。
17インチのプリウスPHEVはEV航続102km。
むしろ普段30km程度をEVで走って、必要な時だけHVで遠出できるのがPHEVの使い方だろ。
「自分は燃料管理が嫌だからHVかEVを選ぶ」なら分かる。
でも「みんなPHEVを絶対選ばない理由」はさすがに主語が大きすぎる。

>>227
PHVはEV走行は87km走れるからな
ガソリンを全然使わない
そんなんだったらEVでいいわけだからな
EVだったら200km以上走れて、充電回数もPHVが毎日に対して、EVは4日に1回などと少なくできる

ホンダのエンジンは壊れるかもしれないけど
トヨタのエンジンだと壊れないんじゃ？

>>230
すんません
私の文を読みましたか？

私は家に充電環境がないのです

>>230
あなたは年間一度も長距離を走らないの？

>>229
みんなはガソリンを使いきれないことを分かっているから、PHVを絶対に選ばない理由がここにある
車を壊さないためにガソリンを使う前提ならエンジン走行をする普通のHVでいいわけだし、補助金が欲しいならEVの方がいいわけだからな
普段から100kmを走らない人がPHVを買う意味がない

>>234
>>230
あなたは年間一度も長距離を走らないの？

質問に答えてや

そりゃ絶対に700m先のスーパーしかいかない人ならそうかもしれんが

人それぞれ環境は異なるんだよ

>>232
EVは自宅の１００Vコンセントから充電も可能。｜充電ケーブル　使い方説明　EV充電器 EVSE PHEV SAE J1772
https://www.youtube.com/watch?v=_yhpcoX-Mp8

Amazonで買った充電器でアパート暮らしでも充電チャレンジ！！
https://www.youtube.com/shorts/yFbvESpk0TU

アパートでも巻き線の屋外用の延長ケーブルとボックスと買って置いておけば、OKだしな
そして、バッテリー充電を80％までに抑えるためにコンセントタイマーを自宅内に設置する

>>234
普段30kmでも、年に何回か300km、500km走ればその時にガソリンは普通に減るだろ。
「毎日短距離」だけ切り取って、年間を通して一滴もガソリンを使わない前提で話してるからおかしくなる。
まずその質問に答えてくれ。

ぷりゃうす！

>>238
2Fの部屋から充電ケーブルを引っ張れと？

いや、確かにそれは有りだな
ありがとう

車まで10mだ
2Fから1Fまでの長さを加えれば

>>235
到着時間を守るなら電車で行くし、車はほとんど通勤用途だしな
その使い方で車を
年数回のドライブは普通のエンジン走行をするHVでいいわけだからな

>>235
到着時間を守るなら電車で行くし、車はほとんど通勤用途だしな
その使い方で車を壊さないことが大事
年数回のドライブは普通のエンジン走行をするHVでいいわけだからな
PHVを買う理由はどこにもない

>>239
年に何回ではガソリンを使い切れない
タンクに劣化ガソリンが残り続けて、結局エンジン不調で車を壊す
だからみんなPHVを買わない

>>242
了解

「あなたの使い方ではPHEVは不要」
ということが伝わったからそれで良いよ

自分が要らない物は全ての人が要らない
という勘違いをしているのを理解出来た

>>244
タンクに残り続けるのは今までのガソリン車も同じだよね

常に5㍑くらい残るし

>>243
「あなたの使い方ではPHEVは不要」
ということが分かったから、それでいいよ。
普段は通勤だけ、長距離は電車、年数回のドライブならHVで十分。
それはあなたにとっては正しい選択だと思う。
ただ、それを
「だからPHEVは誰にとっても不要」
「PHEVを選ぶ理由はどこにもない」
に広げていたから話がおかしくなっていた。
自分に要らない物＝全員に要らない物、ではないよ。

>>244
ちゅーか
あなたはホンダ車に乗ってるから
それだけエンジンにシビアになってるんじゃ？

俺が仕事で乗ってるトヨタ車は既に62万㌔超えて快調だよ！

>>245
ガソリンを使うことを考えるなら、エンジン走行をする普通のHVでいいからな
また、補助金が欲しいならEVでいいわけだし
EVの方がPHVよりもバッテリー容量が大きいから、通勤使っていても充電回数をPHVよりも半分以下に減らせるわけだからな
普段から100kmを走らない人がPHVを利点はどこにもないし、PHVが売れない理由がここにある

>>249
>>247

>>249
トヨタ車の普通
https://i.imgur.com/3ZDok63.jpeg

>>249
自宅に充電環境の無い人が補助金を使って安く済ませる方法はどうすれば良いですか？

>>246
普通のガソリン車は給油回数が多いから、何度も給油することで劣化ガソリンの影響はほぼゼロになる
PHVは1回しか給油しないから、劣化ガソリンの割合が多いし、さらにその給油したガソリンも使われずに新たな劣化ガソリンとしてタンクに残り続ける

>>248,250,251,252
年に何回ではガソリンを使い切れない
タンクに劣化ガソリンが残り続けて、結局エンジン不調で車を壊す
だからみんなPHVを買わないし、売れない理由がそこにある

>>249
PHEVの利点は、
普段の短距離はEVで走れて、
長距離は充電待ちなしでそのままガソリンで走れること。
「100km走らないと利点がない」は逆で、
普段の走行がEV航続内に収まる人ほど日常をEV化しやすい。
EVの方が電池が大きい、HVの方が構造が単純、そこはその通り。
でもその中間が欲しい人のためにPHEVがある。
それと
「PHEVが売れない理由がここにある」
は、販売不振の原因データを出してから言う話だな。

>>255
PHVを買ってもいいのは、普段から1日100kmを頻繁に走る人で、その使い方なら車を壊さないから意味がある
それ以外の短距離走行しかしない人では、燃料タンクが空になるまで使いきれずに、入れ替えが進まないから劣化ガソリンが残り続ける
それでエンジン不調になっても補助金で4年間も手放せないのは地獄でしかない

>>253
年間で遠出もするし、必要ならHVモードでガソリンも消費できる。
トヨタ自身も燃料の長期滞留対策として一定量の給油を求めてる。
つまり問題になるのは
「何年間もほとんどガソリンを使わず放置する人」であって、
「PHEVなら劣化ガソリンが永久に残り続ける」ではない。
ずっと極端な使い方だけを前提にしてPHEV全体を否定してるよ。

>>257
ガソリンを使うことを考えるなら、エンジン走行をする普通のHVでいいからな
また、補助金が欲しいならEVでいいわけだし
EVの方がPHVよりもバッテリー容量が大きいから、通勤使っていても充電回数をPHVよりも半分以下に減らせるわけだからな
普段から100kmを走らない人がPHVを利点はどこにもないし、PHVが売れない理由がここにある

>>256
「自分の使い方ではPHEVは合わない」は分かった。
でも「年に数回しかガソリンを使わないと必ず壊れる」「だから売れない」は根拠が別途必要。
そこをデータなしで断定してるから話が進まない。

>>259
普通のガソリン車は給油回数が多いから、何度も給油することで劣化ガソリンの影響はほぼゼロになる
PHVは1回しか給油しないから、劣化ガソリンの割合が多いし、さらにその給油したガソリンも使われずに新たな劣化ガソリンとしてタンクに残り続ける

>>258
普段は短距離をEVで走る。
長距離では充電待ちなしでガソリンで走る。
HVは日常でもエンジンを使う。
EVは長距離で充電環境に左右される。
PHEVはその両方の弱点を避けたい人向け。
「自分はHVでいい」「自分はEVでいい」は分かる。
でもそれを
「100km走らない人にはPHEVの利点がない」
に一般化する根拠にはならない。
それと「PHEVが売れない理由がここ」は、販売不振の原因データを出してから言う話。

>>260
PHEVでガソリンが長期滞留する問題自体は本当。
トヨタも取説で燃料品質が変化する可能性を明記して、12か月で合計20L以上の給油を指定してる。
ただ、新しいガソリンを入れても劣化ガソリンが永遠に蓄積してエンジンが壊れる、という話ではない。
古い燃料は消費するたびに割合が下がる。
問題になるのは「ほぼEV走行だけで年間20Lすらガソリンを使わない人」。
そういう使い方なら、たまにHVモードで意識的にガソリンを消費すればいいだけ。

>>261
ガソリンを使うことを考えるなら、エンジン走行をする普通のHVでいいからな
また、補助金が欲しいならEVでいいわけだし
EVの方がPHVよりもバッテリー容量が大きいから、通勤使っていても充電回数をPHVよりも半分以下に減らせるわけだからな
普段から100kmを走らない人がPHVを利点はどこにもないし、PHVが売れない理由がここにある

>>262
普通のガソリン車は給油回数が多いから、何度も給油することで劣化ガソリンの影響はほぼゼロになる
PHVは1回しか給油しないから、劣化ガソリンの割合が多いし、さらにその給油したガソリンも使われずに新たな劣化ガソリンとしてタンクに残り続ける

>>263
PHEVのメリットは「毎日100km以上走ること」じゃないぞ。

むしろ普段の30～60km程度をEVだけで走れて、
たまに300km、500km走る時だけガソリンを使えるのがPHEVの強み。

毎日長距離ならHV、
完全に充電環境が整っていて長距離も困らないならEV、
普段はEVで乗りたいけど長距離の充電待ちは嫌、という人がPHEV。

だから「100km走らない人にはメリットがない」は逆。
普段の走行がEV航続距離内に収まる人ほどPHEVを電気だけで使える。

ただし自宅充電できない人にはPHEVのメリットがかなり薄くなる、という点は同意。

>>265
PHVにする理由はどこにない
普通のHVでいいわけだからな
だから売れない

>>264
それ「PHEVはガソリンが古くなりやすい」までは正しい。

でも「給油するたびに劣化ガソリンが蓄積していく」は違う。

例えば40Lのうち20L使って20L給油すれば、
古いガソリンの割合は1/2。

さらに20L使って20L給油すれば1/4、
次は1/8と減っていく。

問題なのは給油回数じゃなくて、
「年間どれだけガソリンを消費するか」。

年間数Lしか使わないPHEVなら確かに燃料管理が必要。
でも一定量を定期的に使っていれば、
古いガソリンだけが延々とタンクに蓄積するわけじゃない。

>>266
>>243
「あなたの使い方ではPHEVは不要」
ということが分かったから、それでいいよ。
普段は通勤だけ、長距離は電車、年数回のドライブならHVで十分。
それはあなたにとっては正しい選択だと思う。
ただ、それを
「だからPHEVは誰にとっても不要」
「PHEVを選ぶ理由はどこにもない」
に広げていたから話がおかしくなっていた。
自分に要らない物＝全員に要らない物、ではないよ。

>>267
メーカーも劣化ガソリンは危険だと言ってんのに、アホすぎた

>>269
メーカーが言ってるのは
「長期間ガソリンを使わないと品質が変化する可能性があるから、定期的に給油・消費してください」
って話だろ。

誰も劣化ガソリンの問題そのものは否定してない。

争点は
「PHEVは古いガソリンが延々と蓄積して、いずれエンジン不調になる」
というお前の主張の方。

メーカーが対策方法まで示してるのに、
「劣化する可能性がある」＝「PHEVは構造的にダメ」
に飛躍してる方がおかしいぞ。

>>268
みんな買わないのPHV
みんな1日100kmも走らないからな

>>270
みんな買わないのPHV
みんな1日100kmも走らないからな

>>271
いや、1日100km走らない人ほどPHEVと相性いいだろ。

普段の走行がEV航続距離内に収まるから、
日常はほぼガソリンを使わずEVとして乗れる。

そのうえ長距離だけガソリンで走れるのがPHEVの利点。

「毎日100km以上走る人向け」なら、
むしろ毎日バッテリーを使い切ることになる。

PHEVが売れにくい理由を
「みんな100km走らないから」で説明するのは無理がある。
価格差や充電環境、車種の少なさの方がずっと大きいだろ。

>>273
通勤用途は補助金が欲しいならEVでいいわけだからな
PHVは充電回数も増えて劣化ガソリンで悩むアホなだけ
だから売れない