【HONDA】4代目フィット Part141【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part140【FIT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1783978600/

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>>151
e:HEVの肝の直結クラッチの説明が無いな

>>152
それ暖色系ライトのせいでは

>>147
>>149
マルチビュー搭載=メーカーオプションなのですね？

故障とか外装の痛み等は使い方やメンテが人によって違うから同一条件で比較しないと全く当てにならないよ
一般的には昔からトヨタは故障が少ないと言われているがクリティカルな故障に関しては今時の日本車なら各メーカーで有意な数字の差は出ないと思う

ただ塗装が弱いとか電装系が弱いとか下回りの錆が出やすいとかはメーカーやモデル毎にある
フィット4に関してはまだそんな情報が出る程年数が経ってないから聞かんな

>>154
トヨタ車だけ近くで見ても屋根の塗装がはがれて白化している

このスレの住人も
納車以来、洗車したことが無い
という人もいれば
月に10日以上は洗車する人もいるから

メーカー別というよりも利用者別だよな

>>151
iDCD良かったのにな
もっと熟成させて欲しかった
まあ自社開発じゃないから無理か

>>155
うん、マルチビューはメーカーオプションで、
メーカーオプションナビとセットじゃないと付けられないね

>>151 の画像、色々と間違ってて、
i-DCDは乾式多板クラッチで、湿式より熱を持ちやすいのが欠点
e:HEVは発電してバッテリーを通さなくても直接、供給できるし、
クラッチも高速巡行時のエンジン直結用しかないかと

>>160
あざます

世間は盆休みなのにお前らは5ちゃんしかやることないのか
虚しいね

No 5ch No Life

世間は家族連れでお出かけしてるのに、
お前らは孤独に5ちゃん
昨日ガストのモーニング行ってもそんな孤独老人ばっかだったわ

今日は帰りにジャンプとジュミトロ最終巻を買って帰ろう！
しっかし雨が降らないな〜

>>153
>>161
高速走行はエンジンー減速機？ードラシャ？って繋ぐんだっけ

>>165
失礼な
映画ちいかわボンドロ回収してきたわ

お前らって人生楽しい？
俺はあんまり楽しくないんだけど
で、なんでか考えてみたらフィットのせいなんだよね
フィットって小さくて乗り心地悪いから怖くて家族乗せて遠出する気にならない
やっぱ家族乗せるならDセグ必須だわ

オツムに難ありなのでは？

>>167
減速機内で駆動モーターの駆動軸とクラッチで接続、その先のドラシャとも繋がるでいいのかな
で、駆動モーターはエンジンに余剰トルクがあれば発電、
多少、トルクが足りないくらいならモーターアシストする仕組み

>>171
なんとなく理解した

>>169
何か色々と生き辛そうだなドンマイ

フィット入れて5台ホンダ車を乗り継いで来たけれど、故障なんで一度もないです。

>>171
クランク軸直結ドライブシャフトじゃないの？

>>175
下のリンク先の同軸配置の絵がわかりやすいのかな
クランクシャフトとドライブシャフトは直結でないと思う

https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV_lineup/images/14sp.jpg

>>146 別に海岸端を走るわけじゃないよ
海岸線が見下ろせる道を走るんだ
途中にある道産子ラーメンに寄るんだ

道産子ラーメンいいよな
https://medaka.5ch.io/test/read.cgi/car/1785385068/78-

>>174
短い期間で乗り継ぐなら大丈夫じゃない？
開発してる人もそういう感覚でズレてるんだろうけどorz

近所で2007年以降に発売された2代目フィットも何台も走っている
事故で時価を超える全損にならない限りまだまだ乗れる

10年間隔で乗り継いでる
今年買ったから次は6かな

今日は山の日！
盆帰省で各地は大渋滞・大混乱
いろは坂でフィット3が立ち往生するよ！

まだLUXE納車になって無いけど
LUXEの後の車を決めた

プリウスPHEV Zだ！

でも今、LUXEの新古車狙いは良いと思うよ
カーセンサーで1万㌔以内は全国で11台なう

特にブラウン内装仕様は貴重

9インチ+マルチビューの組み合わせでブラウン内装は買いだと思う

いきなり3割引スタートだからね

せっかく追い続けてきたので
チャッピーにまとめさせた

フィット e:HEV LUXEの中古相場

現在カーセンサー11台、グー6台。
ざっくり今の相場は ・最安 242.0万円 ・250万円前後が中心 ・高い個体は280万円台

条件の良いところだと
・奈良 242.9万円 　2025年／0.7万km／9インチ＋マルチビュー
・千葉 249.9万円 　2024年／0.6万km／9インチ＋マルチビュー
・鹿児島 255.8万円 　2024年／0.7万km／9インチ＋マルチビュー

ブラウン内装は現在確認できる範囲で2台。

・静岡 250.2万円
・岩手4WD 255.0万円

しばらく見てると、条件の良い個体はちゃんと売れていくし、逆に高めの車は残りやすい。
かなり勉強になりました。

みんな　お金が　かかると　真剣だからね

Luxeは全て揃ってるし　何も考えずに
ポチれる！

>>176
ネタで言っただけだよ
軸直結なわけない
減速してるに決まってる

シビックRSのハイブリッドいいな
次買うかな

幅が1800もある車は運転したくない
日本の道路や駐車場を考えると5ナンバーがベストだな

1780のプリウスは良いぞ

横幅が広いプリウスは狭い道ですれ違いが厳しいし、駐車場で隣の車との間隔が狭くて駐車や乗り降りがしにくいし、天井や座面が低いプリウスは遠くが見えにくいし、対向車のヘッドライトがまぶしく感じやすいし、最小回転半径が大きくてUターンをしにくい
https://shimanetoyota.jp/file/cms/06201/4686342/image.jpg
コンパクトで運転しやすいのがフィット

ランニングコストも
月間1,000kmとすると
電気だけで走れば4,000円
フィットはリッター30kmで走ったとして
1㍑160円で計算すると5,300円

昼はe:HEVで元祖長浜家に行きました！

>>193
良い麺喰ったな！

>>190
現行は完全にデザインに振ったね
4ドアなのに2ドアクーペ版プリウスみたいなプレリュードよりカッコイイ

貧乏人の俺はフィットやアクアを買えずに
プリウスのZなら買えるという

東京都に住んでいてプリウスを買わない手は無いて

毎回の乗り降りで苦労する車は無理

>>198
おばあちゃん乙

>>188
そんなにデカくなったのか？
ちょっと嫌かも（笑）
タイプRは1890か？

>>191
今アクア乗りでフィットの納車待ちじゃなかったか？
次に買いたいって言ってたがプリウス二台所有するのか？
リースだっけ？

>>199
何を言っても不便な事は否定できないよ？

雨が降らない
関東のを分けてくれ
車体の汚れを落として欲しい

>>201
今月納車待ち
週明けプリウス発注
1月末くらいまでLUXEに乗る

アクア4ヶ月→60プリウス2年→アクア6ヶ月
今ここ
LUXE5ヶ月→60プリウス4年予定

>>202
不便でもとにかくコスパナンバー1

なんかつまらないラインナップ

コスパ最優先！

乗り換えなきゃ良いじゃん

車選びしてる時が一番楽しいじゃん

エバポなんとか？ってディーラーでやった人いますか？20%OFFなのでやったけど、無駄だったかなぁ

近くのホンダカーズ盆休みいつまですか？

しらんがな

エホバすら夏休みなのか来なくなったな

>>206
PHVはガソリンを使わないとガソリンが酸化して腐るからな
ガソリンをいつ入れたとかの管理が大変だし、ガソリンを消費するとかで時間が取られる
1日で100km以上走るなら分かるが、1日30km以下しか走らない人であれば、PHVを選ばない理由がここにある
それだったらスーパーワンなどのEVを買った方がマシ

くそ暑いとき、くそ寒いとき
大雨　大雪　台風

いちいち充電するとか真っ平ごめん〜

>>215
残念でした

トヨタ車は長期間給油していないと警告が出る
年間20㍑を給油するように案内されてる

盆や正月や冠婚葬祭で年に数回は長距離移動するだろうからそのタイミングでガソリンを入れ替えれば良い


1日30kmならむしろ普段はEVだけで済ませやすい。

「30km以下ならPHEVを選ぶ理由がない」は逆だと思う。

>>216
だから面倒な時は普通にフィットと同じハイブリッドなんだからさ

>>217
https://www.taiyoko-kakaku.jp/archives/1116057.html
明確に決まってない理由ではガソリンを使いきれずに残り続ける
全然入れ替えが進まないからガソリン劣化は避けられない
だからPHVを絶対に選ばない理由がここにある

>>219
だからそれは自分の消費頻度を考えて
3ヶ月ごとに給油が必要になる量を毎回入れておけば済む話なんだって

>>220
PHVを買ってもいいのは、普段から1日100kmを頻繁に走る人で、その使い方なら車を壊さないから意味がある
それ以外の短距離走行しかしない人では、燃料タンクが空になるまで使いきれずに、入れ替えが進まないから劣化ガソリンが残り続ける
それでにエンジン不調になっても補助金で4年間も手放せないのは地獄でしかない

>>221
あなたはトヨタ車のPHEVを知らないんだから発言しない方が良いよ

PHEV車は任意で通常のハイブリッドモードに設定出来るの

だから3ヶ月に1回給油すると決めたら
そのタイミングが来たらハイブリッドモードにすりゃガソリンは3ヶ月に1回入れ替えが出来るの

おいどんば　つぎも　フィットば　買いますったい！

>>222
ガソリンを使わないとガソリン劣化は避けられないし、ガソリンを使わないと燃料タンクは満タンに近いからそれ以上入れられないし、ガソリンの入れ替えが進まない
車を壊さないために、ガソリンを使うことを考えるならエンジン走行する普通のHVでいいわけだし、補助金が欲しいならEVでもいいわけだからな
PHVは1日100kmなどの長距離を頻繁に乗る人が意味がある
ガソリン劣化があるから、世間ではPHVは売れてない

>>224
だからよく読めよ俺のを
100回読んでから返事しなさい

なんで毎回満タンにする必要があるのよ

我が家には充電環境が無いから
単純に重たいハイブリッド車になるわけだが
それでも近所に無料充電所が見つかったので
バッテリ残みながらたまに充電すれば良いなという感じ

>>224
そもそもPHEVの利点って

普段30kmならほぼEV、たまの300kmなら充電待ちなしでHV
という両取りな

俺は一回の通勤で40km

たぶん2回通勤するとガソリン必要になる

月に何度充電するのが良いか

そういうのを含めて楽しそう

>>225
ガソリンタンク内で水分が発生する
だからガソリンタンクを満タンに入れる
普通のガソリン車であれば、ガソリンはすぐに使われるから劣化ガソリンがずっと残り続けることはないから問題ない
しかし、PHVはガソリンを全然使わないから、ガソリンの酸化も進み水分が混じった状態のガソリンが残り続ける
ガソリンを使うことを考えるなら、普段からエンジン走行をする普通のHVでいいわけだし、もしくはガソリンの問題に悩まされることがないEVでいいわけだ
みんなはガソリンを使いきれないことを分かっているから、PHVを絶対に選ばない理由がここにある

>>228
トヨタ自身も長期滞留で品質が変化する可能性は認めてる。
そのうえでプリウスPHEVの管理基準は
「12か月間で合計20L以上給油」。
「常に満タンにして全部使い切れ」なんて指定ではない。
それを
「ガソリンが残る→必ず劣化→PHEVは短距離に不向き→みんな選ばない」
まで膨らませてるのはあなたの推測。
17インチのプリウスPHEVはEV航続102km。
むしろ普段30km程度をEVで走って、必要な時だけHVで遠出できるのがPHEVの使い方だろ。
「自分は燃料管理が嫌だからHVかEVを選ぶ」なら分かる。
でも「みんなPHEVを絶対選ばない理由」はさすがに主語が大きすぎる。

>>227
PHVはEV走行は87km走れるからな
ガソリンを全然使わない
そんなんだったらEVでいいわけだからな
EVだったら200km以上走れて、充電回数もPHVが毎日に対して、EVは4日に1回などと少なくできる

ホンダのエンジンは壊れるかもしれないけど
トヨタのエンジンだと壊れないんじゃ？

>>230
すんません
私の文を読みましたか？

私は家に充電環境がないのです

>>230
あなたは年間一度も長距離を走らないの？

>>229
みんなはガソリンを使いきれないことを分かっているから、PHVを絶対に選ばない理由がここにある
車を壊さないためにガソリンを使う前提ならエンジン走行をする普通のHVでいいわけだし、補助金が欲しいならEVの方がいいわけだからな
普段から100kmを走らない人がPHVを買う意味がない

>>234
>>230
あなたは年間一度も長距離を走らないの？

質問に答えてや

そりゃ絶対に700m先のスーパーしかいかない人ならそうかもしれんが

人それぞれ環境は異なるんだよ

>>232
EVは自宅の１００Vコンセントから充電も可能。｜充電ケーブル　使い方説明　EV充電器 EVSE PHEV SAE J1772
https://www.youtube.com/watch?v=_yhpcoX-Mp8

Amazonで買った充電器でアパート暮らしでも充電チャレンジ！！
https://www.youtube.com/shorts/yFbvESpk0TU

アパートでも巻き線の屋外用の延長ケーブルとボックスと買って置いておけば、OKだしな
そして、バッテリー充電を80％までに抑えるためにコンセントタイマーを自宅内に設置する

>>234
普段30kmでも、年に何回か300km、500km走ればその時にガソリンは普通に減るだろ。
「毎日短距離」だけ切り取って、年間を通して一滴もガソリンを使わない前提で話してるからおかしくなる。
まずその質問に答えてくれ。

ぷりゃうす！

>>238
2Fの部屋から充電ケーブルを引っ張れと？

いや、確かにそれは有りだな
ありがとう

車まで10mだ
2Fから1Fまでの長さを加えれば

>>235
到着時間を守るなら電車で行くし、車はほとんど通勤用途だしな
その使い方で車を
年数回のドライブは普通のエンジン走行をするHVでいいわけだからな

>>235
到着時間を守るなら電車で行くし、車はほとんど通勤用途だしな
その使い方で車を壊さないことが大事
年数回のドライブは普通のエンジン走行をするHVでいいわけだからな
PHVを買う理由はどこにもない

>>239
年に何回ではガソリンを使い切れない
タンクに劣化ガソリンが残り続けて、結局エンジン不調で車を壊す
だからみんなPHVを買わない

>>242
了解

「あなたの使い方ではPHEVは不要」
ということが伝わったからそれで良いよ

自分が要らない物は全ての人が要らない
という勘違いをしているのを理解出来た

>>244
タンクに残り続けるのは今までのガソリン車も同じだよね

常に5㍑くらい残るし

>>243
「あなたの使い方ではPHEVは不要」
ということが分かったから、それでいいよ。
普段は通勤だけ、長距離は電車、年数回のドライブならHVで十分。
それはあなたにとっては正しい選択だと思う。
ただ、それを
「だからPHEVは誰にとっても不要」
「PHEVを選ぶ理由はどこにもない」
に広げていたから話がおかしくなっていた。
自分に要らない物＝全員に要らない物、ではないよ。

>>244
ちゅーか
あなたはホンダ車に乗ってるから
それだけエンジンにシビアになってるんじゃ？

俺が仕事で乗ってるトヨタ車は既に62万㌔超えて快調だよ！

>>245
ガソリンを使うことを考えるなら、エンジン走行をする普通のHVでいいからな
また、補助金が欲しいならEVでいいわけだし
EVの方がPHVよりもバッテリー容量が大きいから、通勤使っていても充電回数をPHVよりも半分以下に減らせるわけだからな
普段から100kmを走らない人がPHVを利点はどこにもないし、PHVが売れない理由がここにある

>>249
>>247

>>249
トヨタ車の普通
https://i.imgur.com/3ZDok63.jpeg

>>249
自宅に充電環境の無い人が補助金を使って安く済ませる方法はどうすれば良いですか？