>>86
>>123
トヨタもシリーズ方式作ってるよ
元々効率だけで言えばシリーズ方式が一番良くてパラレル方式はこそこまで効率良くない
でなんでトヨタがシリーズ方式始めたか簡単な話パラレル方式はこれ以上燃費向上する方法がかなり少ないのをトヨタ自身が知ってるからだよ
パワーユニットの熱効率はTHS2の41%に対しセレナPUが40%第三世代で43%でe-POWERの方が高効率になってる
更に定回転で運用で熱効率の高い領域を使い続けられるから実燃費はもっと差が出る
実際ノアボクとセレナのカタログ燃費差は4キロほどノアボクが良いけど実燃費は400m程しか差がない
車重が重く熱効率も負けてる事を考えるといかにセレナが定点発電で最高熱効率付近で運用してるのかが分かると思う


因みにTHS2が一気に加速したのち速度維持すると燃費良くなるのはその領域でやってる事がMG1で発電した電力をMG2で走行に使ってエンジンの走行動力が相対的にかなり下がるのと最大熱効率付近を使えるからで実はほぼシリーズ方式と同じ事やってたりする