【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.9【e-SKYACTIV G】

​3代目新型「CX-5」の開発コンセプトは「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。
初代および2代目で好評の魂動デザイン、人馬一体の走りを継承・進化させ、日常の多様なシーンにおける快適な移動をサポート。
新たな電子プラットフォーム「MAZDA E/E ARCHITECTURE+」を採用し、マツダ初となるGoogle搭載インフォテインメントシステムを標準化。
2026年5月21日、国内正式発売。

​■公式車種サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/passenger/cx-5/
​■主要諸元（国内仕様）
外寸（全長/全幅/全高）：4,690mm / 1,860mm / 1,695mm
ホイールベース：2,815mm
最小回転半径：5.6m
車両重量：2WD 1,640kg～1,670kg / 4WD 1,710kg～1,740kg
パワートレイン：e-SKYACTIV G 2.5（直4 2.5L自然吸気＋マイルドハイブリッド）
最高出力：131 kW 〈178 PS〉 / 6,000 - 6,200 rpm
最大トルク：237 N・m 〈24.2 kgf・m〉 / 3,800 - 4,000 rpm
変速機：SKYACTIV-DRIVE (6速AT)
サスペンション（前/後）：マクファーソンストラット式 / マルチリンク式
駆動方式：2WD（FF） / 4WD
​■WLTCモード燃費（km/L）
2WD：総合 15.2（市街地 11.7 / 郊外 15.5 / 高速 17.2）
4WD：総合 14.2（市街地 10.9 / 郊外 14.4 / 高速 16.2）
​■車両本体価格（消費税込）
3,300,000円 ～ 4,471,500円
グレード展開：「S」「G」「L」（それぞれ2WD/4WDを設定）

前スレ
【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.8【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1780624881/

>>193
原点回帰だ
ガソリングレードなのさ

>>189
エアロ装着すると歌舞伎顔

インドの露店で1軒が何かしらを当てるとその露地の露店がみな同じものを売るようになるのと同じだろうな

フォレスターHV並みの燃費(四駆でWLTC20？)をめざすって言うけど
古典的パラレルハイブリッドでTHSレベルの燃費出せるんなら苦労しないよな
あのホンダですらIMAでは敵わず諦めたというのに
そんな魔法みたいなこと出来てたまるかよ

一万台受注だと。大したもんだな。

ps://x.com/mazda_pr/status/2069250378521330032?s=46&t=kB388B-aJ65PIyThsK9SEQ

これベースで8とアテンザ作ってくれ

>>191
なるほど納得
とはならない

>>199
そらそうだろ
そういう商品だし
箱にも大きく書いてあるしな

>>200
トヨタもみんなハンマーヘッドだが
クラウンエステートとカロクロとRAV4が並んでたら見分けつく？

計画の５か月分を予約開始3.5か月で達成か…悪くはないが良いとも言えないこの感じ

>>206
マツダ車でこの数は凄いな
やっぱマツダは拘りすぎて作った車より、こういうのが売れるなw
この儲けでまた変に拘った車を作ってくれw

>>200
>何でマツダの車ってみんな顔一緒なのか
マツダのクルマと、キミが認識できたのなら・・マツダデザインの大勝利。

>>212
>マツダ車でこの数は凄いな
展示試乗で確か2000台ぐらいはあるので、実販売8000台。まぁまぁですね

3ヶ月半で
1万台達成オメ
全国マツダディーラー1200店舗だから
1店舗辺り8台ひと月2.3台
多いのか少ないのかよく分からんがw

2016年12月15日に発表し、2017年2月2日に発売する新型『マツダ CX-5』の予約受注台数が、発売前の約1か月半（12月15日の予約開始～1月31日）で、9,055台となったことを本日発表しました。
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170202a.html

まぁ勢いはだいぶ劣るか

ストロングハイブリッドを投入したフォレスターは予約1カ月で11000台
来年のzhev投入でもこうなるだろたぶん

◇新型MAZDA CX-5が国内累計受注台数、10,000台を超えました！◇
2026年5月21日に発売した新型MAZDA CX-5の受注台数が、6月21日時点で、10,000台を超えたことを本日発表しました。

>>213
確かに上手いこというな
デザイン音痴でも認識できる秀逸なデザイン

>>219
認識されても区別つかないまま避けられてるだけだぞ
こういうキモいこと言い出すのがマツダファンに多い

とにかく認知させればいいので「マツダの顔は皆同じ〜」とか「マツダのウィンカーは目障りで〜」みたいな意見が出るのは、デザインとしてはいいこと。

>>221
国内販売台数順調に減ってるから…

なんだ売れてんじゃん

前日契約してきました。走行中は何も触れないとのことですが新型はまだキャンセラーは出ていないのですか？

>>198
お値段との兼合いで価値を見いだせるかだな

売れてるね

ついてるね

のってるね

さすがにコイツは無難にモデルチェンジできたか
CX60みたいな大爆死したら本気で会社が傾くだろうし

>>218
けっこう人気あるんだなCX-5

割とマジで綾瀬はるかが効いてるな

CX-60は先行予約から2.5か月で8800台（4.3か月分）売れたらしいな
3.5か月にあてはめると1２000台
最初は好調だったからな

【マツダ新CX-5】国内受注1万台超え　発売1カ月で [蚤の市★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1782195841/

冷静に計算すると10000/3.5＝2857じゃねーか
初速だけでかいのが通例だからすぐ月販2000切るねこりゃ

>>158
エマージェンシーが使えないとか何のためのエマージェンシーなのか…
エレベーターで閉じ込められた時にテザリングしないと連絡できないってことやろ

ここまでの10000台が全て納車されても
1県辺り200台
この程度だと中々遭遇しないだろうな
取り敢えずまだ1台も街中では見てない

>>233
もっと言えば60は最初に1番売れたグレードがxdプレミアムスポーツで最上位グレードだった
マツダが廉価グレードじゃなくてトップグレードを売る時代が来たぞ！！からの足回りガチガチ異音まみれ

「トップグレード買ったのに…何だこの車」ってことでまた1番上のグレードが売れなくなった
ほんと致命的だよな、日本市場なんてどうでも良いと言えばそうかもだけど日本創業のメーカーが日本撤退も近い将来ありそう

それぐらいcx60は致命的、日本でのマツダのターニングポイントだったと思う
取り返しがつかんレベルの失態

心配したけど好調に売れてるようで何より。

>>200
ボルボは見分けつく？

>>240
最近のボルボは顔違うぞ
似てるのはプジョーなほんとに分からない

ハンマーヘッドはある程度のプレミアブランディングするべきだったよなとは思う
アクアにハンマーヘッドは流石になあ

>>235
マツダ傾くで

>>229
世代がバレるw

>>234
ボロクソ書かれてて草

比較としてこれは初代
・発売から約1ヶ月で、月間販売計（1,000台）の8ヶ月分となる約8,000台の受注を獲得。
・年間実績: 2012年2月の発売から12月末までに 35,438台

新型売れるといいね

>>218
やっぱりな
俺が言った通りや！

トヨタ車しか見てなかったせいか新型なのにこの納期の短さに衝撃を覚えるんだが

トヨタユーザーは飼い慣らされてるな…

2代目→予約開始後1.5ヶ月で9000台
3代目→予約開始後3.5ヶ月で10000台
めちゃ減った

まー予想通りか
海外もこの感じだとヤバそうか

モデル末期の2025年の販売台数が24000台だから
2000台/月はかなり弱気の目標販売台数だな

mx-30なんか1000台/月だったんだぞ

別に俺は悪くないのに町中でMX30見かけると
何かすまんなって思っちまう

>>200
輸入車はそういう傾向強いだろ
分かりやすくブランドイメージをつけるのに便利なんだよ

>>248
トヨタ車しか見てないと、価格の安さ、内装、静粛性とエンジン音、乗り心地も衝撃でしょ

>>217
それはZ-HEVの性能と価格差次第だな
俺は発表されるまでは何も信用してない

>>250
一応欧米では予測以上の受注数という記事は見た気がする

CX-5 買わずにマツダ株を300万円買った

>>254
技術者の通勤なんかも他社のクルマOKにすれば良いのにね
敵を知り己を知ればなんとやら

CX-60の失敗ビビって足回りはフニャチンになった
トヨタよりフニャチン

cx-60は開発者が謝罪するレベルのゴミだったたろもう忘れたのか

>>260
後期は良くなったんじゃないのか
ヒデポンが高級に付け替えてた

>>257
金ドブ？

>>261
流石にあれを500万出して買った人には
謝罪するレベルだよな

>>254
ユニクロしか行かない人がgu行ったときぐらいの衝撃はあるよな
手放すときの値段が一番の衝撃なんだけどさ

>>264
トヨタが3年80%でマツダだと60%あるかも怪しい
ってかトヨタが強すぎて殿様商売してる

>>264
そんな底辺のたとえわかんねぇ

>>265
トヨタだと車種によっては40万km以上走れる車が36%もあるらしい
マツダたと20万km走ったらいい方だろうから中古の価値が違うのは仕方ない
https://autobild.jp/41112/

予算500万あればオプション好き放題できそうだな
感覚麻痺してきたのか500万って高いなそういや

0−100km/h何秒ぐらいだろな

>>269
8～10秒くらいじゃね？

ストロングハイブリッドでもないのにえらい重い車だから10秒切れなさそう

俺もトヨタで新車注文1年待ちが当たり前になってマツダ行ったら
納期早いわ100万安いわでビックリした
マツダ最近すごく増えている印象

中国車に席巻される前に駆け込まれるマツダ

レアアース持ち出しで日系電気企業大手の社員が中国で拘束されてるからな
クルマなんて輸入さえ出来ないだろ

>>271
まあフルサイズSUV10秒切れたら速い方か

CX-5は小型SUVなのかもしれない

MAZDAの一覧ではCX5だけミドルに分類されてるからな

スポーティーに走りたいなら60がいいよ
5はコンフォート

海外ではBMW X3がcompact luxury crossover SUVということになっていて
X3　全長4,755mm × 全幅1,920mm × 全高1,660mm
CX-5　全長4,690mm × 全幅1,860mm × 全高1,695mm
なのだから海外だったら小型SUVだろうな
日本ではマツダが言う通りミドルサイズだろう

マツダ車買うやつに燃費10切ってるからやめとくかーって層はいないだろwww

>>280
ディーゼル組は見送るだろ

>>270
このエンジンと車重でそんなに早いかな？
12秒くらいはかかりそうだけど

>>281
>ディーゼル組は見送るだろ
CX-60 3.3XD FFがWLTC 19.7km/L と異常に燃費は良い。マツダとしては、CX-60買って下さいだよ

>>281
ディーゼル組の多くはZ-HEV待ちだろうね
ただZも燃費は副産物発言が出ちゃったからあまり期待できないけど

たぶん10.5秒くらいだと思う

>>282
>12秒くらい
旧型の2.5NAが、10.5秒だったはず

>>284
Z＋HEVはシステム出力、特にトルクあればいいや
燃費はガソリンの1.5倍良ければ十分すぎる

>>286
出力、トルクともに減って重量増・・・１２秒なら御の字か

>>287
15の1.5倍は22.5じゃねーか絶対無理だよ
おそらく2WDで19が精いっぱいだろう

ハリハイが20ぐらいでしょ
夢見すぎだよ
16行けば御の字だと思う

まあフォレスターSHEV超えなかったらお笑いってことで
まあフォレスターにはFFがないからカタログの見出しの数値上は勝てるかも？w

値段70万円up、燃費2km/L改善、ただしハイオク
スカイアクティブXだとこんな感じだったな

>>281
ディーゼルはHVO100に対応しないと国内外問わず登録販売できないからな
販売してほしけりゃCAFE規制に反対してる政治家を選ぶしかない

ディーゼルがなくSKY-Zとかの飛び道具がない時点では上出来じゃね
まあZも蓋を開けたらXの二の舞という可能性もあるけど…

>>231
ウチホンダの工場が近いけどヴェゼルと同じ位か
それ以上見かけるよ。

マツダは毎年漸増で数年で完成へ向かう

>>294
また手段が目的になるんじゃないの？
大量の言い訳とともに

60乗りだが
５はサイズが変わらないクルマになったな
価格も60が買えるぐらいになった
試乗してみたが、パワー不足を感じた
燃費も悪く、引っ張っても今ひとつ面白くない
正直な感想

さっきガソリンスタンドの前通ったら
レギュラー154円
軽油144円だった
この間まで11円差があったんだけど
ついに10円になってしまった
これ以上差が縮まるとディーゼルのメリットって最早分からなくなるな
普通にSHVの方が良いとなってしまう

>>299
軽油だけ税制上のお得だったけど、それが解消されたからな
差が1円しか縮まらなかったのはまだ有情だよ

>>299
トルク

>>299
>ついに10円になってしまった
軽油への優遇税制が無い、日本以外の世界全体では・・20%ぐらい軽油が高いらしい。(ちょっと前までは欧州でも軽油は軽減税率で安かった。ドイツ・オランダなどは、まだほぼ同一価格らしい)
キミ達それでもディーゼルのマツダ購入する？になっている。