【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ231【LEGACY】

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
　A型[2003.5 ～ 2004.4]
　B型[2004.5 ～ 2005.5]
　C型[2005.6 ～ 2006.5]
　D型[2006.6 ～ 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 ～ 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 ～ 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ223【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682663086/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ225【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694394342/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ226【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700749723/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ227【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1709526085/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ228【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721730275/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ229【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735811545/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ230【LEGACY】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766316375/

【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>

【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>

【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>

【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>

■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。

?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。

?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。

また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。

※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。

■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！

■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね

GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ

【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。

【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ

【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可

個人的にこれ助かった

https://i.imgur.com/X7avYWs.jpg

テンプレ完了
ネタがないとはいえ200いかない程度でdat落ちはさびしいなぁ

>>1おつ
人いなくなったね
あと5年は乗りたいが...

立ててくれてありがとう

5年くらい前にボロボロのE型GTスペBを買って色々直したから思い入れもあるけど、最近はVABに乗り換えようかずっと検討してる
17万キロ超えたしそろそろなぁ…

主にB4だけど、マフラー替えて大きな羽根付けてちょっと下げてて
でも、前に回ったらポストが無いってパターンを最近よく見かける
大して値段変わらんのだからターボにすればいいのに

ターボでまあまあ程度良くて安いってのがほぼ絶滅だし

いや、ATならほとんど変な使われ方してないよ

6発ならターボにするかは疑問

あえてポスト無しのボンネットに換装するのが流行ってる
空気抵抗が減って燃費が向上する

ヒビだらけのダッシュボードと小さい飛び石跡だらけのフロントガラスを交換したい

>>9
上がりの車として考えてるよ

交換は部品が出るうちに

アクセルオフで転がってるとエンジンチェック付いて
暫くしたら消えるってのを頻繁にするようになってきたけど
もしかして


O2センサー？

8万キロ走行でタイベル無交換だけど年数的にやばいよな…

大丈夫だよ
実際はそうそう切れない

タイベルが切れるより先にプーリーが逝く

もう壊れるまで乗ろうかな
17万キロの今タイベル交換して25万キロまでいくか壊れるかしたらVABにしよ

Forza Horizon6に前期2.0GT収録されてる
後期乗りとしては後期も収録してほしかったなー

鳥の糞がフロントガラスに付いたから洗車したけど取れなくて、洗車ブラシの柄で擦ったら糞は取れたけどガラスにキズが付いてしまった

プラスチックの柄でもフロントガラスってキズ付くんね、高い勉強代になったワ

それ砂で削ったか、プラがこびり付いてるだけ

そもそも本当にウンコだったのか

評価高いんだけど使ってる人いる？

https://share.google/gvY07VSI1rcwOkLeQ

>>30
それ使ってる
5～6年ぐらい前に購入したわ
安っぽくなくて気にいってるよ

>>31
厚みはどれくらいなの？
なるべく薄いのがいいんだけど

>>32
5mmぐらいかな

>>33
ありがとう

エンジンオイル交換
5000キロをちょっとオーバーしちゃったけどまあセーフ
チタニウムTBばっかで17万キロ超えたし粘度上げも考えたけど缶に残った分がもったいなくて変えられない
10W-40のまま

10W-50にしてる人もいるみたいだけど
10W-40のままでいい気がする

希ガスな

ネタはないが落ちては困る

俺はオイル交換では5W30の合成油を1万kmチョイのサイクルで交換してるな

15年位それでやってるけど特に問題無くエンジン廻ってる、GTだからオイル管理はしっかりしなきゃならんと思ってるが

ヘッドカバー開けて、どれだけオイルカスが付着してるか見てみたい

2回目のタイベル交換頼むかな
まだまだ走ってもらわないと困るしな

後ろのO2センサー変えたらチェックランプ頻度は下がったがたまに付く
じゃあなんやとｵﾓﾀらp1410やった

触媒のセルが崩れてるんじゃね

リアスポイラーの艶がだいぶなくなってきてしまった…クリアのスプレーでマシになるかなぁ

ならない

>>43
ヘッドライトもついでにやれば
(車庫有りなら不要かも)

ヘッドライト問題はわりと深刻だよなー
かといってインナーブラックとかの加工品は品質や耐久性不安だし

ヘッドライトの黒塗り加工って有るのね、イカツイ感じになるのかな？

アルテッツァは前照灯も尾灯もインナーにバリエーションが純正であった
外装色とのマッチングやら限定車やらで違ってた
そういうのをもとにイメージしてみてはどうでしょう

古い車がイジってると途端に貧乏臭くなる

まだいたのかこの手の人

ノーマル vs カスタム は それぞれの人の価値観とか美学だからな

ノーマルにはいじる金のない貧乏人も含まれるからなぁ…

BRZより100kgちょっと重いくらいなら四駆も良いかとBL2.0R欲しくなって来た
2.0GTはみんなヤンチャしてたであろうタマばかりで買った後が大変そうだし
レカロ入れてリアシートとスペアタイヤ下ろせば1320kgまでは行けそう

んなら3.0L行けば

2.0Rこそヤンチャした個体しか残ってなさそうだけど大丈夫ですかね…？

そもそも回してないエンジンはアカンよ

2.0R乗ってたなぁ
懐かしい　いい車だった
上まで綺麗に回って気持ち良かったな
ただ、速さはなかった

2.0Rは4500回転辺りから中々の加速を見せる
GTより軽いのもあって思ったより加速するが2.0iは微妙
何気に四駆の癖に2.0RのPWR前期型32スイスポに勝ってるし現行33スイスポのノーマルには少し置いて行かれる位には加速出来る子
まあコーナーで千切られるんですけどね

コーナー攻める車じゃないから直線がそこそこ速けりゃいいのよ
追い越しサクッと終わらせたいからターボ必須だわ
（PWR同程度のNAは…税金/排気量(馬力)の点で興味無しw）

BE/BHの頃のDOHCとBL/BPのDOHCだと街乗りの乗りやすさにかなり違いがあるよね。低速域がだいぶトルクが太くなって走りやすくなった。追い越しも3000rpmから回せば十分追い越せるよ。
4500のあたりで加速度が変わる感じはある。

昔アルトワークスに乗った事や、スターレットのターボに乗った事があるけど、ターボ効き始めると急激に加速する感じが凄かった

今はGT乗ってて踏み込めばそれなりに加速するけど、あのドッカン加速は無いよな

BP/BLはメーカーが努力して下から上までトルクフルな特性にしてるンやろね

等長等爆ショートストロークで上が得意なエンジンに下から効くターボ組み合わせたから全域速いのでどこからターボの恩恵かわかりにくいのが贅沢な残念ポイント
まあ1500から下を一切考えないコンセプトはアリだと思う
最高回転数こそ低いけどK20Aにやんわりターボ付けた感じと言っても差し支えない

ツインスクロールターボの恩恵だね
これでもまだドッカン気味にも思うけどさ
モリモリとトルクが出てくる感じがたまらんわね

SOHCの2.0i乗ると、もっさりしててつまんねえ車だなと思ったが、DOHCの2.0Rは楽しいエンジンだった

修理費12ﾏｿキター
取っ払ってメクラしてコンピュータ書き換えてエラーを消す強者もいるようでそっちにしとけばよかったかなー

>>65
始動直後の排ガスのニオイが弱くなると思えば…
生ガスの臭いニオイがたまらんって人もいますが…

>>64
だった？
未だに乗ってる俺は “だ” だ！！

>>66
昔の2st軽自動車は常に青白い排気ガスをばら撒いてたよな、あれは相当臭ったに違いない

ウォッシャーのホースが切れたのかな
助手席側ノズル手前からドバ漏れ

新車から20年乗り続けて、初めてラジエーター逝きました。交換修理で7.3万でした。そんなもん？？

そんなもんでない？

>>72
そんなもんすか。ありがとうございます。

後期型、SI-Driveが付いていて、モードを切り替えたときにインパネの液晶に表示が出る。
出力特性のグラフみたいなのが表示されるんだけど、あれがわかりにくい。
視認性悪くて、いつも一瞬わけがわからなくなる。

2速の全開加速中、4000回転くらいでドン！って一瞬だけノッキングした
燃料ポンプイカれる寸前かもしれん
純正高すぎて互換品買うか迷うな

Mキャタ+マフラー交換に純正交換タイプのエアクリ入れたらブーストカット頻発したBEの症状を思い出した

>>74
あんなのすぐ暗記してしまうやろ
どのモードに切り替わったかしか見ないわ
（ほぼダイヤルでやるんで見なくてもいい）

SI-drive って何故かiよりもSの方が燃費がイイだよな、何かの雑誌で検証してたワ

それ見て以来S固定だわ、たまにパワフルS#も使うけどギクシャク感が強いから街乗りには不向きだよね

>>76
なんかそれと同じでブーストによる燃料カットっぽい
ブーコンで設定値少し下げた（最大1.2kpa→1.1kpa）ら起こらなくなった

HKSメタキャタ+純正センター+リアはRegu.06&R
Blitzの純正交換タイプのエアクリ

勉強なったありがとう！

お役に立てて何より

>>78
そーなん？
I信じてたのに
S信者になります
高速はS#で

ブーコンのゲイン下げたらブースト圧1.25くらいかかっても問題なくなったわ
奥深いなあ…ほんとはECU現車セッティング出すのが一番間違いないんだけどさ

>>78
MTだとS#のほうが燃費伸びたりします。

>>83
S信者になりそうでした
S#に入信します

シチュエーションにもよる。
S#で街乗りしたらそりゃ燃費悪いだろう。

Sでも同じ
結局踏み方次第で Iの場合もある

>>86
の場合→が良い

2.0Rのエンジン性能曲線データ画像持ってる人おらん？
シャシダイ計測の曲線とかでも良いんで参考にしたいんだが

>>88
自分も探してるんだけど見つからないよねあれ。
新型車解説書に書いてありそうなんだけど、もう入手出来ないだろうし…

性能曲線図は「新型レガシイのすべて」第326弾の33ページに載っている。

>>79だけど、パーツ構成的に純正ECUの補正では足りない領域に入ってるみたいで
ECU現車セッティングした方がエンジンやタービンのためにもいいって言われた

現車合わせ初めてだけどどんな風に変わるか楽しみだわ

二次エアバルブ交換したらデフィのブースト計とOBDのインマニ圧が合うようになったわ
中古で買ってきた時は±0の時合うくらいで数値が違ったから正圧負圧の違いくらいだったのに

ステアリングラックに付いてるタイロッドなんだけど(✕タイロッドエンド)
ロックワッシャーとか使われてないの？
交換する時はネジロック塗るぐらい？

暑すぎてエアコンの効きが今ひとつ
それ以上にコンプレッサーが繋がった瞬間の回転落ちが大きいのが気になる。

ACから生温い風しか出なくなったことがある
トンネルの多い区間を走ってたので内気循環と外気導入をこまめに切り替えながら走り続けてた時だった
ACのモードや設定温度を極端に切り替えてもダメだった
しかたないので車を停めてエンジン切って小一時間ほどしてから動かしたら冷風が復活した
エアコンのオーバーヒートだったのだろうか

エアコンの効きが悪くなるのはガス漏れや配管の目詰まりが原因のケースが多い

何となくガソスタでガスの補充とかガスのクリーニングでお茶を濁したくなるけど、治らないか症状がすぐ復活してしまうケースも多いから、電装屋に駆け込むのが最適解

コンプレッサーが死んでると修理に15～30万位掛かるから覚悟しといた方がいい(コンプレッサの金属片が冷媒システム全体に飛び散って、相当数の部品交換になっちまう)

ただ、真夏をクーラー無しで過ごすのはまず無理なので、修理費が高額なら修理か乗り換えかを検討になるね

>>97
電装屋はナビやETCに熟練という印象
エアコンはエンジンルームのメカニカルな部品組み付けが多い
それでも電装屋のほうがいいですか

イメージでいうと
電装屋は車載audioなどが得意
認証整備工場はメカ系が得意

社外品の車AVNチューンが下火になって電装屋を見かけなくなった
経験豊富な電装屋は業務用車の整備でてんてこ舞いで個人客の小さな案件を受け入れる余裕なさそう
どうやって電装屋を見つけて頼んでますか

google map で 「電装屋」 と検索して、あとは口コミで良さそうな所に連絡してみる感じじゃね？

熊本地震とか見ちゃうとなあ、まだまだ乗れるけどSHEVやらBEVに替えた方がいいのかと思っちゃうよね。家族とかいると特に。

お父さんのイビキが煩くて眠れない
って言われないかまず確認

俺それは言われたことない。自分では寝ながら自分のいびき聞いたことあるけどw

>>95
マグネットクラッチのクリアランスが摩耗してる
熱膨張で広がってくっつかない
醒めたらとりあえずくっつく

>>103
醒めたら　✖︎
冷めたら　◯

車検でブレーキ1式変えたけどステンメッシュホースすごいなカチッと感がある

木の精🧚‍♀

劣化した純正ゴムホースからの交換だしかなり変わったよ
踏力とリニアに比例して制動力がかかる感じだね
純正の踏み始めの制動力が弱く感じるのは言われてたことだけど、それがなくなる

>>103
ありがとうございます
チェックします

ブレーキホースは純正でもホース内にレーヨン等の繊維による圧力保持が少なくとも2重以上に組まれてる

繊維の引っ張り強度は鋼線に分が有るから圧力の保持は鋼線に敵わないけど曲げに対する耐久性は圧倒的にレーヨンだから、安全性の観点から化学繊維が純正ホースに採用されてるンやろね

定期的にブレーキホースを交換するレース車両ならステンメッシュ、ほったらかし民生車両なら純正ホースって住み分け何やろな

この辺の年式の車ってディーラーでも整備ぼったくる気置きず買い換えろの一点張りで整備やる気ないよね
買いたいけど整備に付き合ってくれそうな所に不安がある北海道

あくまで違いは踏み始めの部分のブレーキタッチだね
マスターからの圧力が最初ゴムでたわむか、ステンメッシュがたわませずにダイレクトに伝えるかの違い
メッシュの外側をPVCで覆ってるから耐久性も高い（らしい）けどそのあたりは時間経ってみないとわからん

ローターもキャリパーもパッドも一新してブレーキは良くなっても他の部分がまだまだ予防修理待ちなとこ多いわ
これからオルタネーター、2回目のタイベル周りに、ドラシャも変えたい

木の精🧚‍♂

できる時にやっとかないと部品出なくなるから…
乗り続ける人はある程度の出費は覚悟しないと

ABSとかもう出ないンやろ、絶版からそろそろ20年、主要部品の供給途絶で乗れなくなるのも時間の問題だよな

だからと言っても次に欲しい車が無い

つーか、古くなっても相場上がらんな

GC8みたいにヘリテージ部品でワンチャン復活しないかなぁ

>>115金がないの間違いだろw

ブレーキ一新して今のうちにオルタ、タイベル（ウォーポン含む）、ドラシャもやるなら長く乗れる
ロアアームブッシュとタイロッドエンド、パワステポンプも変えておけば間違いない
バキュームホースとタペットカバーパッキンも変えよう

塗装は？

中東情勢がアレで塗料高そうだよね
しばらく待ったほうが安くできんじゃない？
急がなくても車は走れるし

ABSが壊れる可能性って高いの？

>>110
雪国だと消耗品扱い強くて長く乗る人が少ないのかそんな感じ多いよね。
神奈川はそんなことなかった

北国では同じような年式のアウトバックやフォレスターの残存車両を見かける
ワゴンもたまに走ってる
セダンはめったにいない
スバルショップの一部は気長にやってくれる

>>124
Dがいまひとつなエリアだとそういうお店があったりするよね。うちもそういうとこ見つけた預けてる?

Dの生業は新車の販売
そこが売った車をメンテする為のサービス部門
だからそこのDで買った車ではない場合は各都道府県整備組合加盟店やロータス加盟店がいいんじゃね
令和の電子満載車種はDじゃないと厳しい面があるだろうけどBP/BLはメカ満載車種なので

流石にDも売りっぱなしには出来ないからサービス部門を持ってるが、本来は車の製造販売が本業であり整備は購入者に対するアフターサービスでしか無い

整備が本業の整備工場と、Dのサービス部門では意味合いが違うよな

Dは製造はしないだろ。

ようつべの故障個所紹介してる動画色々見て修理整備金額を参考に直したら軽く100万以上必要で中古買おうと思ったが怯む
しかし他に興味をそそるロクな現代車無いからこれも選択肢に入ってしまう
この車は安いけど現代車両と見比べてそっち買おうって魅力がないからネオクラの相場上がるんだな

ネオクラはもう下がって来てる
今までのは単なるバブル
投機的に買われてただけ
ここ1,2年の米相場と同じ
30～40年前の車に普遍的な需要は無い

空調のモードアクチュエーターをDIYで交換した方いますか？
その際どれだけ周辺をバラしたのでしょうか

ぐぐったらこんなん出てきたけど、グローブボックス外すだけでできそうじゃない？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2660930/car/2231427/7990998/note.aspx

まずはグローブボックスを外します

ってそんな簡単に外れるのあれ💦

外すのは結構簡単なんだが、元に戻すのに一苦労…

>>133
めっちゃ簡単に外せるよ
戻すときちょっとコツがいるけど

ちなみにエアコンフィルター交換もグローブボックス外すだけで簡単にできるからDIY入門としてやってみては

毎シーズンエアコンフィルター交換とエパボレーター洗浄して外してるとガバガバだよな
サイドのは内装外し要らんくて手で外せるわｗ

んえーー

ここ2～3年、毎年エアコンがぬるくなってガス注入してるが、こんな一時しのぎでいいんだろうか

>>138
そもそも外が暑すぎる説も…

>>138
ガス容量ってある程度の範囲で決まってるから毎年補充してるってことは抜けてるってことでは？となると対症療法で根本治療にはなってないかも

ラジエーターみたいな塞ぐのは聞いたことないからなぁ

そういうケミカルもあったはず

フロントバンパー左右の固定ブラケット新しくしたのにバンパーがハマってくれん

>>138
BRアウトバックだけどルーフに断熱材と防音材を入れてもらった。

エアコンの冷えと雨音の音量が段違いになった。
その後にフロアとドアも断熱＆防音材を入れた。
今ではキンキンに冷える。
他の私が実践している対処法としてはリアガラス一面をスモークにするのでも光が遮られて冷える。
フロントは車検に関わってくるけどリアは関係ないので、暑さ対策にリアをスモークにする（ドラレコの部分だけ切り欠きを入れてもらう）という手もある。
真後ろはドラレコ付きインナーミラーでバッチリ見えるが、左のリアドアのガラスだけはスモークを濃くすると見えなくて難儀するので、少し薄くするのがオススメだ。

地味に効果があるのがルーフボックスだ。
全高が高くなるというデメリットはあるが、ルーフボックスによってルーフに直接太陽が当たらないので思ったよりも効果がある。
お金のかからない方法としては、面倒だけど2Lのペットボトルに水を入れた物を車内に何本か用意しておいて、何処かに寄った時にボンネットとボディに1本づつ水をかけるだけでもマシになる。

>>129
ヤメとけヤメとけ、特にターボモデルは修繕費維持費キツイぞ

20年前のスバル車だ

新車のVNレヴォーグかGR86BRZにしときなさい

もうパーツも欠品だらけでしょ
20年前のスバル車だ
維持は金かかるぞ

CB18なんてオイル漏れまくりポンコツエンジン

>>145
ABSとか部品供給の無い箇所が壊れると致命的なんだよな

俺はいつか来るその日に怯えながらBPを乗ってる

今の1代前のインプに乗った時、雨音が屋根でパンパンいってて何だろうと思った。恐らく遮音材をケチったんじゃなくて、BLよりも屋根板が薄いのだろうと理解した。

最近の車は高張力鋼を使って極力薄くて軽い鋼板にしてるからなぁ
強度はあっても反響音までは抑え込めないのかね

ターボは魅力だけど正直熱ダレや故障したらただの重りって感覚なんでMTで高回転190馬力まで出しちゃった2.0RのEJ20は古くても乗ってみたくなる
雪国の除雪が年々酷い有様になって冬の四駆は欠かせないのでBRZはちょっと…だけどちょっとスポーティーなNA四駆MTセダンタイプが欲しいってなるとこれしかないよな

エンジン温まってないの時(青ランプ)の時の加速フィーリング結構好き

塗装がだいぶ怪しくなってきたな
前のオーナーがつけてたえくぼ全部直すのも入れた全塗装で45万だってさ

やるかあ

塗装のヤレは車に対する愛着を半減させるよな、ピカピカのボディに対する満足度はプライスレスだろうな

オレは逆に外装は22年ものなので割り切ってあんまり気にしないことにした
ただちゃんと走って欲しいのでそっちはそれなりに金を掛けて整備した

>>154
だよなあ…まあ、すぐにはしないにせよ来年余裕があったらやりたいな

>>155
ある程度足回りは終わったからさ
あとはドラシャとタイベル、オルタを順にやって、そのあと全塗装でピッカピカにしてやりたいんだよ

ベタベタのダッシュボードも変えてあげてw

まずはダッシュ交換だよな
おいらはそこから始めた

ダッシュボードはもう部品出ないンだよな、運転席から一番目につく所だから交換の満足度は高そうだ

>>157
ダッシュボードはもうダッシュマットでごまかすしかないからなあ
新品手に入るなら買っとけばよかったわね

この前前期型で塗装剥げかけてる車見たが、ダッシュは何ともなかった
（外からはそう見えた）
前期のが何とかして付くなら、前期ダッシュは残ってる可能性

ダッシュボードは割れても車検通るがABSはもう修理しかないからなぁ

前期型（D型も？）はABSアクチュエーター（bosch製）が壊れると修理ほぼ不可だもんね…
Eからは大丈夫みたいね
ほとんど壊れないし、壊れても修理できるみたいよ

>>163
それ聞くとE型のを移植できたらいいのに…って思わされますね…

俺のBPの塗装状態は間違いなく全国で5本の指に入る

全塗装でもしたか？
もうすぐ俺も全塗装するから6本目になってしまう可能性が出てきちゃうな

再塗装など問題外
オリジナルでなければ意味が無い

うわキッツ

乗らないようにしてんじゃない?

相手に効かなきゃ意味が無い

車庫保管はマジ羨ましい

コーティングがキレイなのを塗装状態が良いと勘違いしてるヤツは存在する

うちもずっと車庫だからピカピカだな

オリジナル塗装だと、もうボディ本体とバンパーで色違いになって来てるンでない？

オリジナルの色で再塗装出来ればそれが一番やろね、オリジナルのBP/BLクリアは耐傷の高機能塗装だから、そこも再現するとかなりの費用になるわな

むしろ再塗装出来る人は羨ましい

未だ下回り錆びる事無く20万km30万km以上走ってる雪国の民おるん？
居たとしてマフラーくらいは流石に換えたよね？

>>174
グレーメタリックだけどバンパーの色違いは起きてないがボンネットとボディは色が誓ってきた
素材の違いのせいかね？

うちは雪国じゃないけど買った時に防錆して10年目に再度防錆したのでかなり綺麗
明確に錆びてるのはネジくらいかな
車庫保管だし雪国の人で欲しい人はいるんじゃないかと思ってる（まだ乗り換えたいなら）
BL5F

運転席側ワイパーリンクのガタが大きい
寺に丸投げすっかな

>>164
メーカーもデビューの時代も全っ然違う車種だけど、初代NSXで壊れやすい前期用ABSから後期用ABSに交換てのが昔流行ってたけどレガシィはどうなんでしょうね。
なんならNSXはS2000用も小加工で流用できた気がするので、スバルも別車種でも流用できればいいのですが…

BLのNAだけど、ターボのように熱の被害は無いはずなのに、溶接部分がイオン化傾向の違いからか腐食して排気漏れ。マフラー＋触媒は、BLは数が少なかったのか中古もなくて純正交換費用80万也

もう…

終わりだね…

純正マフラーと触媒ってそんなに高いの？

>>180
mjsk
それ全車そうなってるってことでは
材質なんて同じでしょ

>>180
あなたが80万で交換したの？

メタルキャタライザー導入時に外した純正触媒は10万で即売れたよ

触媒はレアメタル入ってるから

交換費用80万…安値のBPBL1台部品取りに買えちゃう

保管場所確保できるなら修復歴有りで走行距離少ない個体を部品取りとして持っておきたいな

いや新車だって300万くらいだったから80万って言ったら車の値段の1/4が触媒とマフラー？

補修部品は半年ごとに3%〜xx%価格改定(値上げ。倉庫も管理費用もロハじゃないんで）
為替や物価や維持経費の値上がりも含めて新車売ってた時の数倍とか普通、下手するとxx倍
そして多くの人はその見積もりを見て直さず乗り替えるのさ

私はもう今から廃車にするには色々とリフレッシュさせすぎたからなぁ…エンジンがだめになったりしない限りはって思ってるけど
でもさすがに80万の修理見積もりなんか来たらなぁ…

どこかで見切らないといけないんだよね。色々変えると乗り換えられなくなる。まじめな話。環境負荷もあるし、自身の衰えもあってアクセルとブレーキの踏み間違え起きない車に乗る必要あるんだよなあ。

レヴォーグMTでたら…でも高くて買えないなぁ

EJ20、190ps（280psターボレブリミット7000回転以上）、1300kg台、四駆、販売価格300万以下
もうこんな素敵仕様作れない排ガス規制と騒音規制になったからな
自動車産業もこんな規制でまともな車作れる訳ねえだろ…って思ってそう

価格が日本のインフレ分上がるだけならいいんだけどねぇ
20年で円の価値はどれくらい下がったんだろ

geminiによると
直近20年間（2005～2025年）で、日本の国内物価は約10～12％上昇し、海外に対する「円の購買力（実質実効為替レート）」は約40～50％下落しました。

だから一撃80万はさすがにアレとしても、20万くらいのものは普通にやっちゃうわ
乗り換え先がないのもそうなんだけど

もう、アイスト、オートライト、無意味なデカいホイール、余計な金のかかるパーツばかりの車で買いたい車がないんだよ。
BLを再発売したら即買うとデーラーには言っておいた

おじいちゃんの相手も大変だなw

高額部品は中古を探すなあ
というか廃番が増えてるから無ければ中古を探すしかないわけだが
旧車乗りがバカ高くても部品を提供してくれるだけでもありがたいという気持ちが分かるようになる車齢

年齢もな

>>197
シートヒーターと電動シートと電動パーキングも不要
冬のシートってそんなに冷たいか？
シートポジションなんて一度決めたら滅多に動かさんし10kg以上重くなるだろ
手動パーキングが場所取るからって言うけどポルシェやフェラーリみたいに運転席のドア側に設置すればええやん

話ぶった切ってアレだけど、ALPINEから11型のナビ（設置部1DIN)が出てるな
DAじゃイヤな人には朗報か（今さらBPBLにそこまで金かけたくないか…)
私？KENWOODの1DINナビ（収納機能不具合発生で出しっぱなし)絶賛放置中だけど

11インチのタブレットをyahooカーナビで使ってるけど結構いいよ
さすがに22年前のナビはもうボロボロなんで
とは言っても一応表示はできる

ウチはカミさんと交代で乗ってるから、俺にとってはポジション記憶のある電動シートは有難い装備だ

G-book付きMOPナビなんだけど、Bluetooth組み込めれば最高なんだが実現出来ずにいるわ

ワイはパナのETCで料金が表示されるパナナビじゃないとアカンのです…
ストラーダとか

>>201
暖機しにくいHEVだとあるといいけど、発熱多いEJ20ならいらないかなぁ
電動シートは背もたれを倒したり起こしたりしにくいから、あまり好きじゃない

と、最初は俺も思ってたけど、たまに手動のに乗るとかったるい
最大のメリットは無段階であること
そして、走行中にいいとこを探れる

長いこと使ってたR-Vit i-colorが死んでしまった。液晶映らなくなってしまったんだけど、こうなるとどうもならん…
ツイッタランドでOBD2からリアルタイムデータ吸い出してる人いたけど、あんなに迅速に細かく取れるんだね。あれいいなぁと思いつつ、ナビと別画面に写したいなぁっていうのもあるけど、自作はなかなか難しいだろうし…

昔はバカハブが多かったので、LANに流れてるデータは丸見えだったよね
その中から必要なデータ抜き出すのは簡単だったよ

リアフォグ使うことほとんどないけど2灯化してフロントフォグ点灯時に薄く点灯するようにしたい
週末やってみよかな

近年は濃霧が減った
今の名古屋みたいな100mm級の降雨時に高速やバイパスで点灯する機会が増えた

>>210彼女とかいる？

>>211
降るとき一気に集中的に降るよね

>>212
嫁がいます

運転席側ワイパーリンク交換したい
ウォッシャーノズル交換したい

>>210
リヤフォグつぶして白バックライト2灯化はよくあるけど　フォグ2灯+減光は珍しいね　実現したら報告楽しみ

ラッシュアジャスターだかインジェクターから暖気後にカチカチタペット音したりエンジン切った後にポタポタ内部で液体が落ちる音って何ですかね

アンダーカバー外してみれば解決

運転席側ドアのインナーハンドル下側がもげた

メタキャタのせいでブースト圧上がるの早すぎてリミッターぶつかるわ
ProfecのSET値いくつにすんのが正しいんだろうか…
いっそECU現車合わせ頼むか

保守
タイベル変えなきゃ…

>>220
Dでウォーターポンプ等セット交換で約15万也

>>210
灯火類は車検で結構細かく見られるから、目的や仕様をきちんと把握して点灯させないと落ちるので気をつけて

代車でヴィッツに乗ったけど、これ、小回りが利くね。感動した。レガシィは小回りが利かないのだけが不満だ。

その昔5ナンバーで最小半径5.6mを誇ったBEBHって車があってのう…

>>224
エンジンの幅が広くて舵角取れないからね、仕方ないね

最小回転半径5.4mってギリ許せる値
昔E46BMW運転して最小回転半径4.9mすげえ！ってなった

4WS搭載すれば最小半径0.5mは縮められるけど最近は聞かないよな

>>227
色々効果的な使い方あるのにね
デカいミニバンとか横風の自動修正とかにも使えばいいのにと思ってしまう

そこにサイドブレーキがあるじゃろ
車全然来ない深夜の雪道とか凄く楽しんでましたすんません

>>229
車庫入れの切り返しでサイドブレーキターンしようとしたら、止まっちゃったでゴザル

走行中にサイドブレーキ引くとセンターデフがぁ…

そやな、四駆なのに前後で強烈な回転差が生まれたらセンターデフに負担が掛かるかもな

牽引する時は四輪全部持ち上げてネって指定してくる位だからな

BPBLはサイド引くとセンターデフ　フリーにならないんだっけ

それはWRX STIだけでは

なんかターボのATだけサイドひいたときフリーなったとかどっかで見た気がする
俺はMTだからどっちにせよ関係ないけど

関係ないね

それは日産レパード(クーペ)や

代車でインプレッサアネシスとかいう車来た時に走行中サイド引いたらドンドン音したけどデフに負荷掛かってたのかな

BHのオルタ持ってるんだけど見た感じBPでも使えるような気がするが、どうかな？

映画バイオハザード新作、主人公の車がアウトバックだったは

>>240
俺も今日見てきたけどそこが気になったわｗ

>>239
D型のやつなら行けそうな気がする

20万キロ無交換のオルタ
今までトラブルないけど
そろそろ交換したほうがいいよね？

オルタネータが20万km持つってスゴイな、BGの頃15万kmで逝った覚えが

発電しなくなるから症状はすぐ分かるのだけど、部品交換の手配で車が使えないのが地味にキツいよな

オルタを先に手に入れて積んでても、しんだら工場にまずたどり着けないだろうしね

>>244
BGのオルタはサービスキャンペーン対象だったので13万ｋｍ程で逝ったが無料で新品になった
経験からだけど逝く時はベアリングの寿命でＩＣが過熱して逝くパターンが多いかな
電装屋に聞いたけど今のオルタは20.30万乗ってもブラシはさほど減らないって

>>245
最悪10M12Mのソケットと
手袋があったら道路脇で15分で交換出来る

EJはオルタネーターの交換めっちゃ楽

>>247
じゃあ積んどけば安心

>>248
1回試しで取り外ししたらさらに安心
手袋だけは忘れるなyo!

オルタよりプラグイグニッションコイル交換の方が難易度高いのか
さすがEJだぜw

もうジャッキ上げてやるようなことはやる気なくなったわ
パンクのときにやむなくやるくらいか…

縁石の上に停めたの忘れてて、走り出したらガリガリ腹を擦り尽くした。
ジャッキアップして妨錆スプレー吹いとくか

BPのYoutube見てたら、内側のドアグリップ？傷だらけだったな。うちのも交換しようと思ったことあったんだけど、乗り換えられなくなっても困るからやめた。今は全体的に小傷が多いし、板金塗装の質が悪かったのか塗装おかしくなっているので、全部研磨したいんだけど、それも同じ理由で躊躇してる。現在92000km

補修塗装はピンキリって言うもんな

ドア側面擦って車両保険で直したとき、板金屋に直接持ち込んだら保険限度額一杯に使って直してくれたけど、スバルの高機能塗装(耐傷クリア)まで再生してくれたよ

板金屋の人曰く、仕上がりは予算次第と言ってたナ

>>253
ドアグリップは加水分解でベトベトのキズだらけになるね
取り外してラッピングシート巻くと良いよ

>>255
ダイソーのカーボンシートを貼ってる
目立たないし安くていいよ
ドライヤーで熱しながらやれば大丈夫

後期のドアグリップはベタつかない
なぜならプラだから

ゴムを剥がしてコンパウンドで磨けばツヤ有りブラックになるよ

オイルパンの液ガスからオイル漏れしたんだけど、最初はラック廻りから？かと思ったが
エキパイ近いと熱硬化するんかな

リアのピロリンクをリフレッシュしようと思ったらもう絶版なん？
tbsの人どうしてんの？

クスコのやつ使うんじゃなく？

スタビじゃなくてサスペンションリンクの方

bp乗りの皆様、リアスポイラーのクリア剥げはどのように対処されていますか？？

リアスポとリアガラス下のガーニッシュは再塗装一択

うちも塗ったよ

部材のみ塗ると、再塗装部分と未塗装部分の差異が気になってしまいそうだな

多分完全な同色は無理ぁよな

>>263
自分で塗った

全塗装出すかほんと迷うわ
40万かー

出すな
新車買え
その方が絶対に幸せだ

今日6気筒OUTBACK６ヶ月点検(パック)でディーラーに行ってきたけど社外秘資料を２つ見せてもらった
まぁ１つはみんな知ってるやつだけどいろんな情報聞けた

借金してでも買いたいくらいだけどロードバイク積まなきゃいけないし６気筒OUTBACKは気に入ってるから手放したくないしなぁ

6気筒MTなら…
横幅がデカかったりただの4気筒MTなら解散

>>268
今どき全塗で40は安いな

右側面を板金含めた補修塗装したとき40位掛かった、高機能塗装の復旧も含めた補修だったから高かったのかな

ディーラーに出しても指定しなければ高機能塗装にはならないのかな？

レガシィの維持大変だからMT復活させるスバルはBRZの四駆版出してくれんかなぁとか妄想捗る
100kg重くして四駆にするだけなら出来そうなものだが
2.0Rくらい動力性能ありゃもう十分でしょ

BRZは小型軽量FRなのが売りなんだが...
AWDのクーペならアルシオーネSVX復活を望む
デザインあのままで６気筒無理なら2.4literNAでも

パワステポンプ新車から無交換って個体ある？

うちにあるが H20BL

リアスポ、ガーニッシュの塗装だけでも10万超えますよね？？

>>277
今のところ無交換だが
2004年 2.0R AT 87000キロ

12万km辺りでパワステポンプ逝ったな、完全に死んで重ステになった訳でなくハンドル切ると異音がするようになって、車検ついでに替えた

塗装ってピンキリだろ？ボンネットとリアスポで12万くらいだったよ。ガーニッシュってうちのは劣化は見られない。

皆様のBLは屋内駐車？
だとするとリアウォッシャーの出は少しはマシなのかな

ノズルが詰まらないようにときどき空撃ちしてる

パワステポンプは13万キロでだめになったというか、ホースが固くなって割れてだめになった
新品ホースとリビルトポンプに換えたわ

パワステポンプは、maxまで切ったまま保持してると負荷が多い
こぶし一つ戻すと負荷が減ると聞いた