【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ230【LEGACY】

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
　A型[2003.5 ～ 2004.4]
　B型[2004.5 ～ 2005.5]
　C型[2005.6 ～ 2006.5]
　D型[2006.6 ～ 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 ～ 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 ～ 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ223【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682663086/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ225【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694394342/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ226【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700749723/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ227【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1709526085/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ228【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721730275/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ229【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1735811545/

【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>

【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>

【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>

【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>

■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。

?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。

?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。

また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。

※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。

■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！

■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね

GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ

【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。

【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ

【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可

個人的にこれ助かった

https://i.imgur.com/X7avYWs.jpg

テンプレ完了。
なんかスレ立て荒らしにやられてたな

スレ立てありがとう！

マッキントッシュの中古買おうと思ってるけど
YouTubeでマッキントッシュのスピーカーボロボロで修理してる動画見たんだけど
年代的に、スピーカーボロボロなのかな？

どなたか前期2.0Rに軽量フライホイールを入れた方居ませんか？
JUN軽量フライホイール+前期ターボのディスク、カバー、レリーズフォークで搭載された方がいるようなんですが、自分の調べた限りその方しか前期2.0Rに前期2.0GT向け軽量フライホイールを入れた方が見つからなくて…
もう少し実例を収集したいです。

エッジは経年で駄目になる
自分で張り替えろ
格安だ

>>11
JUNのはターボモデル向けって書いてあるしなあ…
普通にフレキシブル化するだけでもデュアルマスからしたら結構軽量化されるだろうけどそれじゃだめなん？

スモールのLEDが死んで電球に戻したんだけど、LEDは220lmの割と明るい（発熱大きい）やつで確かに前方向には明るかったのだけど、LEDの指向性もあってヘッドライトで言うと縦方向の光が少なくて、光り方（まんべんなく光るという意味で）としては今ひとつだった。
白熱球に変えたら、40lm程度と明るさ自体は全然暗いのだけど、全周に光る電球の特性で縦方向にも光っていて、全体がまんべんなく光るようになった。LEDにしなくてもいいのでは…と思ったものの、消費電力面で言うとLEDのほうがいいんよね…

>>13
すぐに変える訳では無いので、とりあえず情報収集している感じです。
確定的な情報が無かったら後期2.0Rフレキにしようかと。
あのNAエンジンがヒュンヒュン回るのはさぞかし気持ちが良いだろうと思い、社外フラホの夢が捨てきれません…

>>15
重さ的にはほぼ半分なるらしいしフレキシブル化だけでもかなり快調に回るんでないだろうか
どうしても社外がいいなら整備屋に相談だわね
ただ軽量フラホはアイドリング不安定なったりバックラッシュ音うるさくなったりで街乗りには向かなくなるってのは聞くからその辺も考えた方良さそう

>>14
消費電力はそこまで気にすることでもない気がする
自分は雪国だからLEDだとヘッドライトについた雪が溶けてくれないってのもあってHIDのままですわ

止まろうとしてスピードを落としたとき、右後ろからカツンという音がする。
発進時に前から音がするのはそういう機能だと聞くが、後ろは何だろう。

>>12
やっぱダメになるかぁ
全部のスピーカー変えるくらいなら
普通の買うか

>>18
前からもカツンとか聞こえたことない気がするけど…

うちのは聞こえませんがどう言う機能なのさ

純正でヒーテッドドアミラーってあったんだっけ？後付けしたいんだけど配線から追加しなきゃいけないのかな。

bpe前期型の純正オーディオ（非マッキン）からディスプレイオーディオに交換しようか検討してるんですが、ステアリングスイッチはそのまま活かせるのでしょうか？
検討してるオーディオDDX5020SRです。

>>23
ちょっと調べるとこんなの出てきたけど
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2359097/car/2471528/5259664/note.aspx

>>18の機能が気になるんだけど

エアコンの外気導入で、外気温がすごく低い場合、水分はあまり含まれていないからコンプレッサーは止めてOKという
認識だったんですが、そういう場合でも窓が曇ることがありますね。
外気導入モードでも、内気を混ぜるとかしているんですかね。

>>24
ありがとうございます。仕組み的にkna-300exってのを使えば大丈夫そうな気がしてきました。

>>26
室内外の気温差があれば当然曇るよね
そもそも論だけどわざわざAC止める必要あるかな？
ごくわずかなパワーロス気にする必要あるような車ではない気がするんだけど…人それぞれか

↓このあたり読んでみて自分の答えを探したらいいんでないかに
https://www.webcartop.jp/2019/12/469073/

ホコリや汚れに水分が付着して曇る
しっかり汚れ落とせば曇らない

>>27
後期型いけそうかもね！がんばって！

BLEのフルオートエアコンは外気温が低いとACが止まるよ
スバルがそういう認識なんだろ

おれも純正ナビ外してディスプレイオーディオに変えたい
ドラレコとリアビューつけたい
bluetooth使えるようにしたい
後期マッキン
どこかやってくれるとこないかな...

カーオーディオの専門店に頼めばいいんじゃね
各都道府県に小規模な専門店がある

メーカー純正BOSEやトヨタSuperLiveもマッキントッシュ同様に抵抗値が違ってて社外品を接続する場合は変換用電装品を店がつけて対応してた
BP/BLが新車で売られてた頃はオートバックスの一部の店舗でも取り扱ってた
たぶん今のオートバックスはインストール経験者ほとんど退職してるのでは

当然だけど室内と室外の気温差が小さいときは最初ACつかない
室内があったまって気温差できるとACつくよ
室外の気温が低いイコールACオフでいい、っていう動作の仕方ではないよ

いや、室内が暖まっても外気温が低いときはACがつかないが。ソースは俺のBLE。

F型BP2.0GTATとE型BL2.0GTスペB6MT両方エンジンかけた直後はACつかなかったけど、室内が温まったあとはどっちもACついた
デフロスター作動させると気温関係なくACついた
買い物で20分くらいして戻ってきてエンジンかけた直後はACつかなかった（ちょっとしたらついた）

新潟で外気温2℃の状況ね
室内が設定温度に温まるまではACオフ、温まりきったらAC作動なんじゃないかな

ブレーキ関係のリフレッシュやるぞ
ローター、パッド、OH済みキャリパー、ステンメッシュホースの取り付けを雪溶けたらやる
あとそろそろタイベルやらなきゃな…

走行距離どれくらい？

167,000キロくらいだね
前のオーナーが80,000キロくらいで交換してるから2回目になるね

リアスピーカー外そうとしたら端子が錆びてて酷いことになってた。カスタムフィットスピーカー付けるために端子はつけたけど、もともと来てる線って細いよね。

>>22
クリアビューパックだったかな
うちのはF型のアドバンテージラインだから付いてる

オプションの抱き合わせで付けられた気もするが覚えてない。神奈川だが一回も使ったことないw

C型に乗ってたけどヒーテッドドアミラー付いてたな
雪が降る時期は重宝してた

アウトバックＣ型だが付いてないぞ
要らんけど

標準装備では無いから付いて無いのもあるやろ

D型スペBは最初から付いてた

E型2.0i B-sports付いてたな。スキー場で何回か使った。

過去形の人多いな
みんな降りたのか

乗ってるよ

俺も乗ってるよ

オレも乗ってる

10年前に降りてレヴォーグに買い替えた。
最後は修理費地獄だった。
スバルの水平対向ターボは金持ちでないと
長く維持できないと思い知らされた。

フロントのハブベアリングとロアアームを交換するよ、走行が14万kだから必然的にあちこち壊れるわな

この距離だとオルタネーターや燃料フィルターなんかも駄目になりそう、維持費が嵩み出す年式と距離になって来たな

先月83000キロで21年目の車検を通したがまだ乗ろうと思っているのでタイベル、ラジエーター、ブラグ類の交換を考えてる
全部で20万に収めたい
年に4000キロぐらいしか乗らないのでやれば30年いけるよね?

>>52また地獄に辿り着いたくらい？

レヴォーグ代で余裕で維持出来てたと再認識したよ

交換とかって自分でやるの？

>>56
維持できるかといえばそうかもなのだけど、どうしても自動ブレーキとかADASとかはないわけで。あと、ABSユニットは生きている中古パーツ探すしかないし、パワステ死んでATユニットもなんか怪しくなって自分は果てた。

ABSは個別に番号が振られていて交換は無理だと聞いた

無しではダメなんだっけ？多分作動させたことないけど。

予防整備で新車頭金くらい飛びそうだから下取り含めて見積もりしてもらったら冷却水噴き出し発覚してそのまま入院しちゃった

直さないで買い換えればいいのに

オルターネーターやハブベアリングの交換は案外と簡単に出来る。
オルターネーターはリビルド使えば１時間もあれば終わる。

リビルトな

ブレーキを踏むと前輪の足回りがカックンと沈み込みと共に異音がするようになった

整備工場で見てもらったら、前輪ロアアームのブッシュ不良でロアアーム交換となった

交換後は沈み込みも異音も無くなって大満足、オドメーター14万k 走行距離相応の整備は仕方が無いよな

質問ですが、bp5のダッシュボードって廃番になってますか？？青空駐車になってからヒビがちらほら出てきてしまって交換しちゃおうかと、、

>>65
ブッシュの交換のみではなくロアアーム自体も交換したんですか？

>>67

依頼した整備工場はスバル車の経験が乏しいみたいで、ブッシュのみの打ち替えは提案すらされませんでしたので、ロアアームごと交換で部品代5万でした

別の店では割れたら嫌とか散々文句言われながら打ち替えしてもらったことも有りますが、この辺は整備工場次第ですね

EJ20ターボに鉱物OILってどうですか？？使い続けて19年、15万キロです。

古くから50.60番などの硬いオイルは鉱物油が多いんじゃない、普通に使ってたけど

鉱物油はその組成上劣化し易い、新品時なら化学合成油と同じような特性を出せるけど長く維持が出来ない

でも交換サイクルを短くすれば大した問題にはならないし、一般的な交換サイクル(半年、5千km)なら十分エンジンを好調な状態で維持出来る

トラック用のオイルは合成油を使われるケースが増えたけど、それは交換サイクルの長期化を狙ったもので5万km無交換なんかを目指してる、安い鉱物油を2～3万kmで交換してたけど長距離トラックなんて1回の走行で1,000kmとか普通に走るから10～20往復でオイル交換が必要になり車両を整備、つまり営業から外す状態になる

数千万する営業車両が整備で使えない日を極力減らす為に性能が劣化しにくい合成油を使って交換サイクルを延ばす事が運送業界で受け入れられた訳

でもって一般車にそのロングドレインが必要か？って話だけど、それはオーナーの考え方次第だわな

HIVIの合成油使ってるENEOSのガソリンエンジンオイルは交換サイクル7,500kmをメーカーでは謳ってる(鉱物系の1.5倍)が多分15,000km程度は性能維持できる

たまの週末をオイル交換で潰されたくないのなら合成油、頻繁に整備することを厭わないのなら鉱物油という棲み分けなんでない

俺はずっとチタニウムTBを4000キロごとだから良いも悪いもわからん
ただ高くついてるなあとは思う

>>66
車種専用設計のダッシュボードカバーどうでしょう

>>71
油田を自前で持ってるガソリン/オイル会社の鉱物油は信頼性が高い
日常使用の性能が安定して高くないと特に北米では訴訟リスクになるし

また機会があったら2.0GTに乗りたいわ

>>71
ありがとうございます。いつも3000キロごとに交換しているので鉱物油のまま使い続けます。

鉱物油でいいんだよ

オイルの温度が低い時は、なるべくサラサラで 温度が限界まで高い時はなるべくトロみがあって油膜切れを起こさないのが良いオイルって話なんだが、その基準を端的に表現したのが粘度指数って奴

5W-30オイル 粘度指数

172　Mobil Mobil1
166　Shell HELIX HX7 AJ
157　Gulf PRO SYNTHE
163　トヨタ キヤッスル
236　ENEOS X PRIME

正直、ENEOSのオイルは粘度特性だけで見れば別格の性能なんよね、低温時の動粘度が凄く柔らかい　だからコールドスタート時のフリクションロスが他のオイルと比べて少ない

ただ、他のオイルを使ってもエンジン保護って意味では規格の範囲内だから、ぶっちゃけどれ使っても大丈夫なんだが

20年乗ってるBP5B 2.0R ATの10年遅れの10年整備を考えています
持ち込みOKの整備工場を見つけたのでダイレクトイグニッションを日立製のものにしようかと思っていますが使っている方、不具合はありませんか？
あと、タイミングベルトとラジエーターの交換も考えているのですが、皆さんカムシャフトオイルシールの交換はされましたか？
工場ではそのトラブルはあまりないので漏れていなければ不要、と言われだのですが…

DI替える人居るのか？と思ったらみんカラに幾つか替えてる人が居てびっくり

エンジン左右の空きスペースが少ないから交換が大変って言うよね

BPってDIちがうのでは？

>>78
●日立イグニッションに替えて5万キロ今のところ問題なしです
●タイミングベルトは部品持ち込みでディーラーでやってもらったが　オイルシールだけは「これ着脱が難しく下手に触らないほうがいいくらいなので基本そのままで大丈夫です」と返された　その通り以後問題ないです

>>80
グレードによってDIだったり違ったりだよ
知らんけど

>>81
ありがとうございます！
凄く参考になります
日立で行こうと思います
カムシャフトオイルシールは、ディーラーのメカニック上がりの工場からは、この型（2.0Rということかと）は漏れることはあまりないので漏れていなければ無理にやらなくてもよい、とのことでした
教えていただいた事例と同じ意見なんで従おうと思っています

BP F型なんだが運転席側ドアのアクセスボタンがスマートキーを密着させる位近づけないと反応しなくなってしまった

助手席側のドアやリヤハッチは50cm位離れていても反応するのでスマートキーの電池不足では無い感じ

運転席側ドア スマートキーアンテナの不具合なのかね

>>78 D型ターボスペBですが日立製のに変えて3年ほど経ってますが問題ないですよ。

リアの熱線のスイッチ押すとサイドミラーも熱線であったまるなんて知らなかったw ドアミラーの横のスイッチはフロントガラスの熱線のスイッチだったのね。言われてみれば後者についてはディーラーで説明受けた記憶もw

>>85
ありがとうございます
日立で行こうと思います！

リヤからカタカタ音
なんかリヤバンパー内側からするんだよなぁ
バンパー外して点検してみるか・・・

つか、いよいよ本格的に見かけなくなってきたな

そんな感じしないけどね。20年前の車なのに。BRなんかは見かけないけど。

さっき、おぎやはぎで見たイエローのBGカッコ良かった

BGはスレが無くなってしまったのか、最終型ですら28年前になると大衆車で残ってるのは奇跡やろね

福岡のトヨタ店で稼働可能なパブリカが展示されてたけど、よく残ってたって感じだわ

BFとBH, BRはとんと見かけない。BGはまれに見るって感じ。BPはまだ見かける。

BRはまだ乗ってる人いるし近所にGTに乗ってる人もいるわ
BHはたまに見るかな田舎だけど

BRなんてフツーに走ってるだろ
どんだけ田舎に住んでんだ

うちの周りはあらかたレヴォーグかインプレッサに行っちゃったよ。

愛車遍歴今見た。BGの前も後もデザインダメって言ってたけど、やっぱBPなんじゃないかって思っちゃったw

初代のデザインは良いだろ

BPはホントかっこいいよ

bl後期の2.0gtspecbでリアピース交換したいんだけど、冷間時に爆音にならないマフラー探してます。
ゲノム、柿本regu06と砲弾型はトラクターみたいな凄まじい音ですぐに外して、今は純正つけてます。
セダリスは静かって見るけど冷間時は同じように響きわたる感じなのかな。

中古でマルチインフォメーションディスプレイ探してるが高いのう。安いの沢山出回ってた時に買っておくべきだった…

>>100
消音箱にマフラー突っ込む形で止めれば

レヴォーグでもいいんだけどMT無いからイケない

>>103
私もそう思っていた時期がありました。ただ、スバルMT復活のニュース見ながら思ったんですが、レヴォMT発売されてもこの子に愛着ありすぎて動かなくなるまで乗り続けるんだろうなと今は思っています。

BP2.5iのエキパイとセンターを社外に換えたいけど、物が無さすぎて泣く

自作してみたら

BPBLにハードウェアアップデートは来ないのかね

それより部品を長く供給して欲しい

>>108
ほんこれ！

>>108
ABSユニット…

>>110
家電修理YouTuberの熊五郎兄さんに治してもらうしか無いナ

ABSはE型以降の個体は大丈夫らしいね
D以前のはだめみたい

>>110
中古で対応

俺が買い占めた
欲しければお分けしますよ

ABSユニット、BLE 前期なのでさらに厳しそう…

お前らは仲間だから特別に198,000円でいいよ

ABSはそれぞれ個体番号が振られているらしく、ポン付け交換は無理らしい
ディーラー新品交換はどうしてるかわからんが

>>117
F型だけど新車買って2年で警告灯点灯して保証でディーラー交換したよ
数日預け得たような記憶あるけど登録作業に時間かかったのかも
保証期間て壊れたのは運がいいと言われたなぁ

https://ameblo.jp/absjsquare/entry-12631052077.html

このあたり見ても2007年以降のはほぼ100%修理可能
それ以前のは1/3くらいしか直せないって書いてるね

ロアアームのブッシュがヘタったので交換してエンジンマウントも変えたら、凄く走りが静かになった

御老体なんで色々カネが掛かるナぁ

>>120
いくらくらいかかりました？？

特にエンジンマウントの工賃かなり高そうね

ご自分でやれば30ポンドの節約です

>>121
エンジンマウント交換（左右・センター）　61,000円
ロアアーム交換（フロント片側）　75,185円

いずれも部品代・工賃込みね

ロアアームはブッシュだけ交換出来るショップなら、もっと安いだろうけど大抵の整備工場はロアアームごと交換を提示してくる
話を聞いたら、レガシィのロアアームはアルミ製でブッシュ打ち替えをしくじると部品が割れてしまうそうな、だからブッシュの打ち替えは受けたくないとのこと

エンジンマウント交換は、冷間時にエンジンから異音が出るようになって交換した
まさに下の動画みたいな状態で、最初に相談した整備工場では原因が掴めず匙を投げられ、2件目の整備工場で 『エンジンマウント交換してくれ、異音が消えなくても文句を言わないから』 と言ってマウント替えてもらったら綺麗に異音が消えた

https://youtu.be/ZYsTmoSayPY?si=ReuZFe5pYTTlJ3fU

ハイオク200円超えたな
一万円入れても満タンになる前に止まる…

すぺbに0w-30のオイルは大丈夫ですかね？

どのグレードのスペBかわかんないしどんな乗り方するかわかんないし走行距離もわからんのでアレだけど10万キロ超えてたりなら10W-40なんかいいんでないか

チタニウムTBずっと使ってる

リアウォッシャー液が発射されない、、フロントは問題ない。モーターは動いている様子。パイプ破れですかね？どこ見るとわかりますか？？

自分で直すの？

>>129
パイプ破れじゃなくて単にノズルが詰まってるだけの可能性も
自分も全く同じ症状で整備屋に預けたらノズル詰まってただけだった

>>130
トライしてみようかと、、

>>131
ありがとうございます。見てみます！

ご自分でやれば30ポンドの節約です

ま、BPが最高のレガシーだったんだね。初代レヴォーグはインプレッサベースって知らんかったよ

BPEのATのセンターデフってまだ出ますか？
いくらぐらいかかりますか？

すぺbはビルシュタインだけど、GTもビルシュタイン？

>>137
そだよ。

20年前のな

キーロックしてる時に運転席側のドアノブを引き上げてもピッ！と音が鳴らなくなったのはヒューズ切れでもしたのかな？

ブザーの故障もあるかも
暗証番号設定がクリアされた状態だと鳴らないとかもあるかも

社外サイドステップについて
純正オプションがお気に入りで使用中なんだけど
フロントフェンダーをワイドにすると干渉するので交換したい
現行製廃含めて当時どこのショップがサイドステップを出してたか情報が欲しい
装着画像を参考にしたい

AIにでも聞いた方が手っ取り早い気がするけど

今でもアフターのエアロなんて買えるのか

10W-50のオイル使ってる人居ますか？
当方走行距離10万キロ越えのBLEですけど
エンジン保護やオイル漏れに効果あったりするのか？エンジンの吹け具合に変化はあるのか？知りたいです

硬いオイルはそれだけ吹け上がりが重いよ

>>146
そうですか、ありがとうございます
燃費も悪くなりそうですね
おとなしく10W-30使っときます

ダブった

BH5 MTからの乗り換え組だけど、個人的なBP5の難点はAピラーが太いため左右前方の視認性が悪いのと、スイッチ類がチグハグな所にあるから直感で操作しずらい。あとは電スロのもっさり感。

タイムスリップでもしたかと思た

>>149
BHから乗り換えたけど、電制スロの違和感は1年も乗ると慣れるよ。そういえもんだと身体が覚えればまあどうにか。

車庫入れでアクセルベタ踏みしても急加速しないよな、電スロのお陰？

え、本当？踏んだ後どうなるの？

BP乗りなんだが、MOPのナビが画面に全く触れていないのに地図がスクロールする症状が出てる

何故かハンドルを引いたり押したりすると症状が出たり止まったりするのだけど、ナビの配線ってハンドル周りに来てるのかな？

ハンドルのリモコンが影響してるんかね？自分はだいぶ前にMOPナビ外してDAF9Zにしたよ
下のオーディオも外してボッタクリパネル使って1DIN物入れ2つ重ねて入れてる
一個はUSBつき、一個は蓋付きのにしたけど実に快適よ

見た目はこんな感じ。指紋きたなくてごめんよ保護フィルムだから拭けば消えるんだけど…
エアコン吹き出し口の1/3くらいかぶってるけどエアコンの効きは問題ないね
https://i.imgur.com/wXW2Q2I.jpeg

メチャ交換しやすそうなナビ

>>155
オプションのナビを外すのたいへんそう
ディスプレイと運転席下と助手席足元とトランクの地デジ用など構成部品boxが別れててケーブル結線が複雑だったでしょう
撤去に時間どのくらい要りましたか

現代のに置き換えたら使いやすいしエコだしでお出かけ楽しくなりそう
総重量は軽くなるし使用電力も待機電力も減る

MOPナビ外すと純正オーディオも何らかの対応が必要になるのかな？

サラウンドの設定とかはMOPナビの画面で設定してたようだけど

>>158
最初は自分でやろうと思ったんだけど仕事で時間とれなくて整備工場に丸投げしてしまったから、実際どれくらい時間かかるかはわからないな車自体は2日で返ってきたけどね

特等席はちょい加工すれば1DINになるので、フローティングタイプのナビやオーディオ入れるといい
俺が使ってるのはDAF9Zっていうディスプレイオーディオ。USBドングルでAndroid Autoを無線接続してるからナビにもなるしすごく快適

3年前に4万ほどの中華Androidナビ入れたけど、最近動きが怪しく寿命かもしれない…
次は国内メーカーのディスプレイオーディオのほうがいいかなぁ…

前買った中華androidは日本語の設定無かったな

自動車税　51700円。。。

任意保険の料率､ つらたん
2リットルはターボもN/Aも同一扱いでかなり高い
他の車種はたいてい区分けされてるのに

うちは45400円だけど？

BPE　58,600円

>>165
2003年式は高いんじゃない？

昭和の3ナンバーは8万超えだったからな

自動車税は地域差があるらしい

イフクーラント？　前スレ　【ＳＵＢＡＲＵ】４代目（ＢＰ／ＢＬ
ＢＬ）レガシィ２２６【ＬＥＧＡＣＹ】　ｈｔｔｐｓ：／／ｆａｔ
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／ｒｅａｄ．ｃｇｉ／ａｕｔｏ／１７００７４９７２３／　【ＳＵ
７．４］　後期／ＳＩドライブ搭載／パドルシフト／ＥＣＵ３２ｂ
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２００８．４］　ＡＴ車パドルシフトにブリッピング機能搭載（３
）レガシィ」について語るスレです　■４代目レガシィ型番　（ワ
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ＲＵ】４代目（ＢＰ／ＢＬ）レガシィ２２３【ＬＥＧＡＣＹ】　ｈ
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シィ２２７【ＬＥＧＡＣＹ】　ｈｔｔｐｓ：／／ｆａｔｅ．５ｃｈ
型［２００７．５　〜　２００８．４］　ＡＴ車パドルシフトにブ

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【ＳＵＢＡＲＵ】４代目（ＢＰ／ＢＬ）レガシィ２２７【ＬＥＧＡ
ｄ．ｃｇｉ／ａｕｔｏ／１６８２６６３０８６／　【ＳＵＢＡＲＵ
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／ロングライフクーラント？　前スレ　【ＳＵＢＡＲＵ】４代目（
ＡＴ車パドルシフトにブリッピング機能搭載（３．０ＲはＤ型から
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　後期／ＳＩドライブ搭載／パドルシフト／ＥＣＵ３２ｂｉｔ化　
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５　〜　２００９．４］　アイサイト登場／ロングライフクーラン
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　２００７．４］　後期／ＳＩドライブ搭載／パドルシフト／ＥＣ
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ＵＢＡＲＵ】４代目（ＢＰ／ＢＬ）レガシィ２２７【ＬＥＧＡＣＹ
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目（ＢＰ／ＢＬ）レガシィ」について語るスレです　■４代目レガ
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］　後期／ＳＩドライブ搭載／パドルシフト／ＥＣＵ３２ｂｉｔ化
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４］　アイサイト登場／ロングライフクーラント？　前スレ　【Ｓ
４９７２３／　【ＳＵＢＡＲＵ】４代目（ＢＰ／ＢＬ）レガシィ２
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