ランドクルーザーFJ part 6

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↑スレ立ての時は三行書いてください。

ボディサイズ
全長　4575mm
全幅　1855mm
全高　1960mm
ホイールベース　2580mm

パワートレーン
搭載エンジン　2.7L　2TR
馬力　163ps
トルク　246N
トランスミッション　6AT
駆動方式　パートタイム4WD

過去スレ
ランドクルーザーFJ part 3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764399690/
ランドクルーザーFJ part 4
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766536518/
ランドクルーザーFJ part 5
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1778127108/

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>>600
どんな僻地に住んでるの？

死と隣り合わせの生活にはランクルが必須である
生きて帰れるクルマ。それがランクル。

災害とか渋滞するからランクルでも列に並ぶだけだろ、夢見過ぎ

>>602
発展途上国ならそりゃそうやな
日本でそんな所ある？w

雪道も結局は除雪入るし自分が走れるからってぶち抜けばDQNもいいとこ

そう思うならアルト買えアルト

>>606
タンドラ買うわ

>>601
猛吹雪経験したことあるか？

何も無い雪原走るわけじゃねえしな
吹雪でホワイトアウトしたら前のクルマ見えないしランクルだろうが立ち往生で動けんよ

ホワイトアウトで普通車が大型に前後プレスされたら煎餅とは言わ無いけど、たい焼きを床に叩きつけた様な感じになる。
ランクルだったら100%死なないとは言わないが、普通車よりは原型留めてる。
また視界がゼロになり歩道に乗り上げる事もある。普通車ならホイールに傷つくか足回りにダメージを受ける。ランドクルーザーはタイヤが大きいのでよほどスピード出てない限り壊れる事はない。

確かに視界ゼロなら人間を含め全ての移動体が進めなくはなるわな

>>607
塗装の出来栄えはメリケン仕様だから細え事は気にすんなってトヨタが注意書きを出してるよな
タンドラに乗って漢を磨け！

ここは
ミラ買えおじさん
の妄想スレですか？？

マジレスすると(いつもマジレスだが)
ホワイトアウトに遭遇して視界ゼロになっても、吹き溜まりなんかで物理的に進めなくならない限り、立ち止まらずにハザードを焚いてゆっくりでも前進し続けるのが鉄則。なぜなら、その場に停止すると後ろから後続車が突っ込んでくるリスクが極めて高いから。
この状況での機動性に関しては、吹き溜まりの突破力も含めて、リヤデフロックが付いているFJクルーザーなんかは普通の乗用車や生活四駆と比べても圧倒的に有利だし、走破性の高さは間違いない。
経験上、普通の吹き溜まりや一般的な渋滞くらいならランクルが立ち往生することはない。
走破性が高いから、普通車がすくむような山間部の迂回路を力技で通って渋滞自体を回避できるし、いざとなれば普通車が乗り上げられないような歩道などの段差を越えて突き進む強引なクリア方法（実際にやる人もいる）だって物理的には可能だから。
ただ、いくら最強の走破性を誇るランドクルーザーといえど、連日の大雪でガチガチに硬くなった雪壁のせいで道幅自体が完全に狭まり、さらに前後の車が完全にスタックして渋滞で身動きが取れなくなれば、物理的に進路を塞がれて走行不能にはなる。(関越道や今年の札幌帯広青森など)

結論
ホワイトアウトは視界が不良になるだけの段階なら前進を維持できる。
吹雪でできた吹き溜まりによって物理的に進路が遮断された場合は立ち往生のリスクがあるけどリカバリーも含めてランクルの方が圧倒的に有利。

結論は不要不急の外出をするなってこと

俺はランクルだから猛吹雪でも出かけるぜ
っていう思考がダサい

>>614
FJクルーザーじゃなくてランクルFJだ
クソ自動変換

>>616
誰かそんな事言ってる人居るか？

タイ産のなんちゃってSUVで生死をかけて雪道走るとか味わい深いねえ

既に爆売れのそのなんちゃってSUVが
街でバンバン見かけるようになり
さらに爆売れするとか胸熱

そのうちRV雑誌の表紙を飾るのが目に浮かぶ

ディーラーの営業マンは、
「この人は本当に“生きて帰ってこられるか否か”という状況で生活しているのか？」
という視点で売る客を選んでほしい
おそらく日本人はみんな落選だろう

「生きて帰ってこられるか」はキャッチコピーだから
そんなのネタにされてもね

まあ極限で有利なのは間違いないけど

道東の根釧台地エリアの住民くらいかな？

>>621
なに言ってんだコイツ

デザインがヘンテコリン　価格４５０万１００円

タイ製のハイラックスを縮めたクルマ

しかし後ろから見たら山手線みたいでカッコいい、鉄オタに引かれるデザイン。

>>619
なんちゃってSUVってのはハリアーやラブ4のことよ
FJはラダーフレームの本物

>>628
ハリアー、RAV4は立派なSUVでしょ

言うならなんちゃってクロカン

>>628
アフリカや中東、アセアンなどの発展途上国ならまだしも、９９％舗装道路の日本でラダーフレームは必要ない。

乗り心地悪いし室内狭くなるし重くなって燃費極悪だしラダーフレームで価格も高くなるし、ランドローバーはラダーフレームを辞めてモノコックになってる。

なんならダカールラリーでランクル300打ち負かして優勝したし

グライダーのためにキャラバンで山道走りまくってたら歪んでスライド閉まらなくなったべ
必要な人には必要

酸っぱい葡萄は美味しいよモグモグ
来月末納車予定だけどデータシステムのTVキットはいつ発売なんだろ

>>631
ワンツーフィニッシュのディフェンダー、
マジでカッケー

>>629
SUVがなんちゃってクロカンだからな
ランクルやハイラックスはガチの道具枠

>>629
スポーツユーティリティの略だからな
ハリヤーもラブ4もスポーツ出来ない。
形だけのなんちゃってだな。

新ディフェンダーはレースに勝てても軍採用から外れた車だからな
もう旧ディフェンダーとは別の車よ

SUVでもハリアーみたいなシティ派からフォレスターみたいなオフ派みたいなのまである
それはそれとしてラダーフレームSUVはSUVとはまた違う呼び名にして欲しいな

suvって直訳から考えるとハイエースの方がよっぽどsuv

>>630
だからって今現在のランクルはラダーフレームは必要不可欠
世界がターゲットであり、その同じ仕様のまま好きで乗ってるだけ
他人がどうのこうの言う話しじゃない

必要ないとか言ったらきりがない
300kmでるスーパーカー系だって日本じゃサーキットでしか試せない
でもランボルギーニとかは普通に走ってる

あんたみたいな狭い考えはなんか可哀想だな

ロレックスも誰も400mも潜らねぇべって生活防水にされたらスーツ着たビジネスマンも買わないだろう

>>631
>>634
トヨタはWRCのほうが忙しいのでは。
ヒョンデやフォードといつもガチバトルだし

>>638
クロカンって言うカテゴリーがちゃんとあるじゃん

明日も生きて帰れるかわからない厳しい東京砂漠で生き抜くにはランクルが必要

>>630
まあRAV4乗りはラダーフレーム否定するわな

>>636
SUVて車でスポーツするわけじゃ無い
サーフボード積んだりスキーの板を積んだりするスポーツ用にも使える多目的車って意味だぞ

いずれにせよ本物買えない人が妥協して買うタイ産のランクルとは似て非なるなんちゃってカー

ランクル200の中古とFJならどっちが良いですか？

>>648
本物のランクル欲しいなら200

本物基準て何だ？日本製とか？

>>650
だってコレ、元がハイラックスでその短縮版で
そもそもランクルじゃねえし
タイ製ってのはまあ仕方ないにしてもw

ハイラックスベースだから名前としてはハイラックスFJが妥当なんだけど
それじゃ客が釣れないから

ウォータースポーツがすきです

デザイン、中身が良ければ名前なんてどうでもいいからこれが「ボルテFJ」でも買うわ

あ、誤字った　ポルテFJ w

ハイラックスが498万円〜とはなぁ

2TRのFJが450万なんだから1GDのハイラックスは500万するわな
装備もハイラックスの方が上だしな

標準でデフロックない250よりFJのがガチだと思うよ

ブロンズ、抽選当たったぁぁぁぁ！

ありがとう俺のトヨタカローラ店！

>>646
だから直訳でいくとハイエースの方が余程SUV！（2回目）
悪路も走れない。荷物も積めない。スポーツ性も有用性も無いラブ4もハリアーも形以外SUV性はゼロだな。

>>656
>>657
ライラックスは本当に必要な奴しか買わないからボッタクリ値にはしなかったんだな。
ランクルfjなんか350から400だと思うわ。

>>660
じゃあダンプもSUVか？
悪路走るし荷物も積めるぞ

極論で語る奴は大体〇鹿

タイでの価格って円換算で600万円くらいなんだね
タイ生産でこの価格差、もうタイの方が裕福なのでは？

>>662
ダンプを大衆車に落としたのがハイラックスやトライトンじゃないのか？
ハリヤーやラブ4よりSUVのイメージに近くなったな笑

>>665
ハイラックスとトライトンはSUVじゃなくてピックアップトラックやん

>>666
そんなことは誰だって分かっとる。
お前は一体なんの話をしているんだ

ハイラックスの展示車見たけど流石にデカすぎるな
年間予定台数はFJの1.9万台に対して1万台との事
ただFJよりも問い合わせは全然少ないらしい
ガチの人向け過ぎる
比較対象にもならんわ

ガチなのにタイ製？

全長5.3ｍは駐車場問題でムリな人のほうが多いでしょ

>ガチなのにタイ製？
日本で1ナンバーのピックアップトラックに需要ありますか。

ハイラックスの年間1万台はさすがに多すぎでしょ
現行は月500台年間5-6000台くらいじゃなかったか

戸建てじゃないと敷居が高い

毎年車検とか論外

未だにピックアップが毎年車検って利権か何か？

>>669
日本よりタイの道路事情の方がよほどガチやろなぁ…

5.3mを日常使いするのは駐車場選ぶし疲れるだろうな

1、4ナンバーは、最初の車検は2年目だよ
3年目から毎年車検
2年ごとに入れ替えすれば車検不要

毎年者間っても7万くらいだろ？
税金安いし

俺は4、1ナンバーに乗りたいけどな

>>679
高速代が高いのが考えもんだね。

1ナンバーは高速にしょっちゅう乗ると税金の安い意味がなくなるし毎年車検のわずらわしさがあるし

所有すれば分かる
5.3mは本当にでかい、物理的に入れない駐車場があるし普通に前にはみ出るから隣の出入りも考慮して駐車やめて離れたとこまで移動したり思ってるより制限される

ハイラックス乗ってたけど、高速が中型料金ってのが地味に辛かったな
長さはまぁ田舎なら何とかなる

ラダーフレームは横転してグチャグチャになってもフレームやボディだけ交換すれば安いから経済的理由だよ

>>673
ハードルな

道民だけど
雪道普通に走るならスタンバイ四駆やフルタイムの方が圧倒的に走りやすいよ
ジムニーやランクルが生きるのは雪深い道路や除雪されてない道なき道

圧雪や除雪された道路はパートタイムは生きないし全然使えない

北海道でこの手のクルマが売れてるのは圧倒的に最低地上高が高いから

「この道は夜間は除雪していません」とか標識たってるもんな

そうそう
そういうところでは最低地上高必要だしパートタイムやデフロックも生きる

パートタイムのエスクードノマドで東京隣接県で40cmの深雪でも普通に走れた
最低地上高は重要だと思ったよ
ただ自己判断のパートタイムよか電子デバイス満載のフルタイムが有利とか当たり前にわかる
結局はスバルが全路面で優れてるとかもある

まあ時代に取り残されたようなパートタイム四駆だけどFJにはこれでいい
コストダウンやラダーフレーム車の中での軽量化や燃費への貢献とかいろいろで

滅多に雪が積もらない地域だけど、もし雪降ったら空いた公園駐車場でFRでドリフトして遊ぶw

ここではバカにされがちなモノコックボディフルタイム4WDのSUV系統なんかは雪国の生活車としては最強クラスに使いやすかったりする、滑りやすい路面では重い車重は命取りだったりすることもあるしな、と言うか日本で普通に暮らすなら十分レベル、その先のロマンを求めて買うクルマだからボッタ値付けされてもまぁしょうがない

湿った雪
パウダースノー
吹き溜まり
気温プラス
ブラック、ミラーバーン
そろばん道路
40cm以上の積雪

これのどの道を走るかでどちらが適してるか全く変わってくる
走破性は間違い無くFJの方が上

ミ
ラ
乗
れ
ミ
ラ

>>691
全部フォレスターで片付くぞ

お前らオフロードっていうのを何にもわかってねーな
岩場や三輪接地のモーグルで本領発揮するのがこの車でしょ

>>693
モーグル、凸凹道走ったらドア開かなくなるよ

ほとんどの人は街乗りメインで、枝の線傷すら気にするのに、岩場やモーグル前提で語ってるのウケる

>>696
だからこれは日本だけのモデルじゃないと何度言ったらわかるんだ？
世界基準のクルマが日本でも買って乗れるってだけだ

冬はフルタイム四駆一択
人生でデフロックなんて使った事ない

純正ウインチってオプションありますか！？
ウインチつけたいです！再販70みたいなタイプ！

>>697
世界基準とか岩場とか語るけど、実際はシティユースで線傷NG
そのくせモノコックはディスるの草

>>699
モノコックを、ディスられてると思うとはお前が理解してないからだろ

誰もモノコックを批判してるんじゃなくモーグルやロックだとモノコックはきついと言ってるだけ
モノコックが万能なんて誰でもわかるけど、あえてラダーフレームにこだわるランクルとそれが好きのが集まるスレなんだよ

スバルなんかも世界が相手でそこの走破性を磨いてる
日本だけ仕様の車種はもう少なくてトヨタだと5ナンバーシエンタとかくらいだな
あとラダーフレームを批判してるのがいるから反発するんだぞw

あとスバルとトヨタは最低地上高の差で考え方がわかる
スバルはあの地上高で行ける範囲で世界最高を目指してるけど
トヨタはまさしくアジアアフリカでやばい地形も通り抜けて生還するほうにシフトしてる