【再再販】ランドクルーザー70 Part.52【MTｺｲ】

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前スレ
【再再販】ランドクルーザー70 Part.49【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759054154/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.50【MTｷﾀｰ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764822166/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.51【MTｺﾈｰ】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771551904/

【再再販】ランドクルーザー70 Part.43【1200万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710678974/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.44【900万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713885654/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.45【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721881475/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.46【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1734442095/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.47【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1743841421/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.48【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1753881572/

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>>684
売れてなければそういうテコ入れもあるかもだが、
現状欲しくても買えない状態だから、そういうバリエーション増やすようなことはまずやらないだろうね。

国内で70のMTが新車で販売される可能性は限りなくゼロに近いんだから本当に欲しいなら中古を買うのが1番現実的だな
とは言え､丸目は高年式でもでも20年以上経過してるし排ガスの問題もある、しかもバカ高い
再販なら10数年だし排ガスの問題もない､ハイオクだから､燃費が悪いから､丸目じゃないからとか言ってる場合じゃないよな、決して安くはないけど…
再販の中古車も一時期100台近くあったのにここ数ヶ月でどんどん減ってきて今は30数台しかないぞ

いくらMTでもガソリンはいらんな

GRJ試乗したことあるのかな？
乗ってみれば良さが分かるけどなー
ま、燃費は気にしてはダメだけど…

無理無理
ディーゼルにどれだけ夢を描いているのか
夢子ちゃん

今は300のディーゼルに乗ってるけど、GRJと2台持ちしたかったと思えるほど気に入ってた

わかりやすくすると
AT<MT 軽油<ガソリン → GRJ一択
AT>MT 軽油>ガソリン → GDJ一択
AT>MT 軽油<ガソリン → 250でいいんじゃね
AT<MT 軽油>ガソリン → 出るまで待ってて でてもMTの方がトルク低いとたれる
AT<MT 軽油＝ガソリン →　楽しい

現実的に考えてハイオクでリッター4って選択肢に入らない人が多いだろうな
街乗りでも最低6は欲しいし遠出なら10は欲しい
そう考えるとディーゼル一択になる
MTのディーゼル欲しい人でも
MTよりもディーゼルが優先度高いだろうね

そうそう
これもあったわ
AT>MT 軽油>ガソリン →どうせすぐ手放すんで、250にしとけば
AT>MT 軽油=ガソリン →70じゃなくていいだろ
At<MT 軽油>ガソリン →仮に新MT開発されると、なぜMTの方がATより価格高いんだとたれる

ショート欲しいよぉ😭

どうしても欲しいの？

70ならテセウスの舟的に中古車入手してフレーム番号と書類確保したら力技で新車まででっち上げられそうだけどな、予算は検討もつかないが

>>693
ノマドでもATとMTは同じ価格になった
オレはMTのほうが高くても欲しいわ
高いとか文句垂れる人間は大してMTが欲しくないんだと思う

>>696
一生のお願い🥺

ショート欲しいってウダウダ言ってる人は海外からの輸入車買えばいいじゃない
ちょっと高いけど海外ではショートは現行車両なんで取扱店にいけば普通に売ってるよ

>>700
それな

しかーし
燃費>軽油>ショート>MTのニートくんにはそんな財力ない

>>699
それほどなら仕方ない
逆輸入車買うといいぞ

2年以内にショートナローMT出なかったら、軽ジムニー買うぞ
たぶん

>>703
うぅ🥺
でもなぁ🥺

やだやだこれじゃなきゃやだ〜
とお菓子売り場の前で駄々をこねるガキと一緒

違いは買ってもらうんじゃなくて、自分で買うこと

ちょっとググってみたら逆車なら新車でMTもナローもいくらでも買えますやん…
本当に欲しかったら買いますよね…

オーストラリアから輸入できなくなったから左ハンドルなんじゃないの？

せめてライン増やそうか・・・

富士松で生産してるノア•ヴォクを10月から台湾の工場でも生産して逆輸入するらしいな
だったら一層のこと全て台湾で造って､空いたラインで70を増産すればいいんだよ
現状でもピックアップは富士松で造ってんだから難しくないと思うんだが…

吉原じゃなきゃいやだって駄々こねるだけ

ラインは空かないよな
ラインを撤去した空間は空くかも知れないが
そこに新たに70系専用ラインを設置するかどうか
そこまで70系が売れるのか

逆輸入は新車でも保証ないからなー

そなの？

>>714
いつもはランクルは最強だ！どこからでも「帰ってこれる」故障しない
と言ってるのにメーカー保証とか軟弱すぎるぞ、女か！

CAFEがあるからこれ以上は増産しない（できない）
ライン増やせば需要問題を解決できる訳ではない

MTだショートだ言ってる人は、2000年前後の中古買ってフルレストアした方が良いぞ

MT出たら買う(出ても買わない)
V6かV8出たら買う(出ても買わない)

買わないんやない
買えないんや！(収入的な意味で)

そもそもショートの何がそんなにいいんだ？

ショートが本来のランクルだからじゃない？
出たら増車したいぞ

>>718
MTは再再販のATを載せ替えたほうが早い
旧丸目が安ければ買ってレストアしてもいいけど今のバカみたいな価格はありえない

再再販だってバカみたいな中古価格なんだよなあ

再再販を手に入れてるなら別だが、いつ手に入る？
それから載せ替えってどこにMTあるんだ
逆輸入一発購入がよっぽど現実的だろ

想像力は豊か

逆輸入だと本体価格がセミロングで1,000万弱､ショートで900万弱、そこに輸送費､通関費､排ガス等の車検適合費なんかで軽く1,000数百万は掛かるよな

MTは品番指定で買えば良いのでは？

バカか
MT一括で買えるわけじゃねえ

そういうレベルのやつが自分でできるわけねえだろ
そうすると載せ替えでもかなりの額で依頼するんだろ

旧車レストアするよりMT載せ替えのほうが安い
と言うよりMT出してくれんかなぁ

その載せ替え工賃と部品代と国内販売の76の総額に対して円安逆輸入の諸々の費用とでの兼ね合いの話でしかない。
今の中古再再販買うなら逆輸入のが良いけどね。
逆輸入の場合、ショートに関してはSCR付けれないから1ナンバーだし、海外仕様は国内仕様と違ってリアシートが後ろにオフセットされてて荷室スペースの要件を満たせないから２人登録になる。
幌は、恐らくはハイマウントストップランプが付けれないから通らない。
ロングは豪州のSCR付のはサブタンクはなくなるが、3ナンバー登録できて対面座席11〜12乗り登録とかも出来そうではある。3ナンバーは10人以下は確か通らない。1ナンバーは開口部とかの問題で対面座席が通らない。
対面座席は国内正規だと規定で作れなかったはず、そんな認識。

>>732
3ナンバー：10人以下
2ナンバー：11人以上
なので11人以上の3ナンバーは無い

そして運転免許は中型8t限定解除または大型が必要となるランクル

>>733
なるほど。となれば、現実的なのは他のトゥルーピーみたいに8ナンバー車椅子登録とかで対面座席を通すしかないのか

70の新規ラインなんか増設できるわけがねえ
遅いプレス機でボディパネル生産
人力でスポット溶接打ってと手作りの温もりを感じる

クソみてえな生産性だな！

素直に中古のGRJがオメーみたいな貧乏人の手が届くMT

確かに
再販GRJ76なら500万､いや600万出せばそこそこの程度のがまだ買えるよな
ただ球数が激減してるから欲しい人は急いだ方がいいぞ

もう古いやん

頭悪いんか
10万kmでやっと慣らしが終わると言われるクルマがたった10年で悪くなるんか
だったら1000万出せクソ貧乏人が

結局クソ貧乏人が愚痴ってるだけ

オレはこう思う
ここでMT,ショートはよ=ただの貧乏人
欲しいやつはすでに逆車買ってる

>>736
エンジンとか時代と共に新しくなっても根本部分は昭和だもんな
今の時代で生産性まで考えられた300と同じラインで組み立てていること自体が他社には真似できない芸当

再販の時は割り切ってたのかねぇ
計画台数は10ヶ月で2000台
その中でピックの79も売ってた
79は2割くらい予定だっただろうからわずか400台しか売れなくてもいいやってくらい太っ腹だったのにな

>>742
吉原は第1ラインで300とLX､第2ラインで70系（79以外）だったような気がする

>>743
あの時はバーゲンセール
採算は考えてない
それでも当時高いと思われていて、トヨタでも値付けに困った結果、あの値段

当時の小鑓さんの功績は大きいな
経営陣を説得するのに相当苦労したって言ってた
今トヨタにそこまでする人は恐らく居ないよな
現行モデルを規制をクリアしながら少しでも長く販売することは考えてるだろうけど､コストやリスク？を掛けてまでバリエーションを増やすことはしないだろうな

79なんて尖りすぎてるよな
4リッターのガソリンエンジンMTのダブルキャブって
二度と出ることないんじゃないか

79欲しくなってきた

>>746
そうそう
再再販の新車紹介レビューで彼の歯切れ悪かったの気づいた？
特にATとフロント周り
エンジンは要望の多いディーゼルにしましたって
つまりエンジニア的にはおすすめしないけどって聞こえたわ

とは言え
僻地：1HZ
中東：1GR
先進国：1GD
なんだろ？

たまにハイエースやランクルで10キロはまだ慣らし〜、って言う奴おるけどそれ昔のディーゼルなw

10万キロやったわw

TRはそう言ってもいいぐらいだが

ハイエースで鍛えられたTRとかも30万キロくらいは余裕でいけそう
実際のところは知らないけど

クリーンディーゼルはなんの故障もなしに20万キロ行けるんだろうか
行けなそう

>>750
産油国と非産油国でガソリンかディーゼルかで別れてて1HZは粗悪燃料で動く事が重視されている。1GRは1VDの代わりの様なものだからパワーと牽引力を求める所に割り当てだったか。『ランドクルーザー70系　その開発と改良の足跡』って本に書いてあったはず。
1GDは仕向け地によってDPFやSCRの有無の仕様を変えれるから結構都合の良いエンジンとは思う。再販の1GRは国内規制に対応できてすぐに引っ張れるのがこの仕様なんじゃないかと。
71は出したかったが通らなかったって話があったはず。恐らく後ろにオフセットされたリアシート関連で荷室の面積が狭く5人乗りで登録できないからではないかと推測。79は71の代わりだった可能性はある。
2ドアは短いボディサイズで納得されるが、デカいボディサイズなら2ドアは不便と見られるから4ドアにしたと見る。
今回の76はグレードが中途半端なAXしかないのと、ボディに金具が溶接されててナロー化するのが大変なオーバーフェンダーが標準なのが少し気になるところではある。
今どきの環境対策で排気量の2〜3LクラスのコモンレールディーゼルならATのが相性が良いと思う。海外には1GRのAT換装キットがあったからAT需要もあったのだろう。

ハイエースの1GD（2.8Lクリーンディーゼル）エンジンは、適切なメンテナンスを行えば30万km～50万km、使い方や手入れ次第では100万km以上走るポテンシャルを持っています。
(Gemini調べ)

ただし全く故障無しでではないようです。
不調になったら修理する必要は有るようです。

>>756
おいおい溶接じゃないだろ
プレスだよ
だからハードに動かすやつがHZJみたいに外すことはできへん

軽でも40万キロとかおるからな
今のクリーンディーゼルと普通の車は耐久性たいして変わらんよ

昔のディーゼルも20万キロ超えたらチラホラ故障はあったが修理も交換もしやすく高額でも無かったなぁ

今の日本で悪路で遊ぶやつがどれほどいるのか
しかも粗悪燃料？
小傷つけただけでも大騒ぎしたり、保証がどうとかいうオカマにディーゼルいるか？
結局MT乗りたきゃGRJ一択だろ

>>756
2014年8月の発売イベントで小鑓さんが本当はセミロングとショートを出したかったけどショートは国内基準をクリア出来なくて代わりにダブルキャブにしたって言ってる

その記事
世界的に見れば8、9割は1GRってところは何かの間違いっぽいけど…
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/663600.html

>>758
オーバーフェンダーの事を言ってるのであって独立フェンダーの事を言ってるわけではない。
ちなみにHZJは現行で生産中だから国内の2004年式までの丸目の事を言ってるなら誤解を生むぞ。
>>760
エンジンの仕向け地の割り当ての話をしているのだから国内だけの話をしているわけではない。
産油国と非産油国の話をしただろ。ランクルのヘビーデューティー系が国内で一般に売れ始めたのはディーゼルからだった。
HZJやGDJを国内に割り当てたのは非産油国であることが大きいのと、規制が通るなら日本向けにわざわざ新規エンジンは作らないから。
再販のGRJは日本の国情からVDJのが売れるのは分かっていたが、ガソリンじゃないと規制に通らないのと規制強化の関係で国内販売できるタイミングがここしかなくてそのままの仕様で出せるのがGRJだっただけ。

GRJ71の幌とかは結構楽しそうだけどな。
幌はハイマウントストップランプの問題があるから、ジムニーも幌の販売をしてないのだろう。
そこだけが問題なら幌はラングラーみたくスペアタイヤブラケットにハイマウントストップランプをつけるしかない。

>>761
都合の悪いことは間違いなんだ
事実だよ

>>761
ミドルがなくなった今はセミロングとショートは国内販売では外せないからなぁ。
国内販売のHZJ77やHZJ76はサンルーフが付いたりと日本仕様独自のものがあって唯一日本仕様と呼べるモデルでもある。
サスペンションシートも懐かしい。

ちなみにダカールラリーの300も今年からガソリンに変わったのは手に入れやすいだけじゃないんだよ

オーバーフェンダーの取り付け金具は溶接じゃなくてリベットだったな

フロントはボルトとクリップ､リアはブラインドリベットだよな
特にフロントはそこそこ大きな穴が開くからナロー化するのが大変､鈑金が必要

>>761
ランクルちゃんねるでは1HZ, 1VD, 1GRが1/3ずつって言ってた
今は1VDが1GDに置き換わってるんだろうけど

現行で信頼性ならHZJやGRJが良いからな。
KOCで2018年式のHZJを新車逆輸入していたことが確認できたが、今はどうなのかが不明。
今の逆輸入の選択なら1GRが一番信頼性は高い。とは言いつつVDJが逆輸入で買えた頃は普通にVDJのが人気だったしGDJで気にしている奴はほとんどいないだろう。
EGRやDPFというシステムがエンジンに良くないから、今なら信頼性に拘るなら1GRだろうな。
コモンレールは軍用車にも使われているからそこまで気にすることはないだろうが、修理が高額なことは覚えておいたほうが良い程度

>>768
オーバーフェンダーレスにするだけで労力が半端ないよな。
オーバーフェンダーなんて後付けのほうが施工が楽なのだから、オプション設定しないならナローで販売してほしかった。
つけたい奴は取り外しより安い金額で付けれるしな。
再販のGRJ76も外装だけでも業務用に振り切って欲しかった感がある、79はナイスな選択だったが。トヨタは過去のHZJ77のZXに囚われているのだろうが、オプションやグレードが用意できないのならユーザーにカスタムの選択を委ねる余地は残さないと二度手間で台無しになる。
付けるならともかく戻すのは、板金とかになるからな。

>>756
誤字があった。
1GRは1VDの代わりじゃなくて、1GDは1VDの代わりだった

>>769
公式動画で1HZ､1VD（1GD）､1GR の比率がおよそ1/3づつって言ってたのが意外だったんだよな
全体の半数くらいを1GRがメインの中東に輸出してる感じだし､1HZは昔ほど多くないかなと
だから個人的な感覚では上記の比率が2:3:5くらいかなって思ってたんだが…

フロントホイールが錆びて真っ赤なんだけど、もうどうにもならない？
洗っても錆が取れない

鉄粉除去スプレーを吹いて、しばらく置いてから擦ったり高圧洗車かけると取れやすいよ。
以前はボディの鉄粉サビ除去をツルピカ粘土だけでやってたけど、スプレーと併用する様になってから粘土使わなくなった。スプレーは鉄粉を剥がしやすくするんだなきっと。

1GDってトヨタの乗用以外にもコースターとかダイナにも使われてるからそう言う意味での信頼性なら今までで1番じゃない？
エンジンの生産台数ならかなりの数だよな

エンジンの寿命とかはディーゼルのが長いとは思うがガソリンも充分長く乗れる。
今の効率重視でカツカツの設計のエンジンならともかく僻地や業務向けのエンジンはそんなに脆くない。
ガソリンエンジンの初代エスクードで80万キロでやっとエンジンオーバーホールの人がいる。
過酷な使い方しないならランクル70のエンジンであればどれも持つだろう。
ただ、電子部品やDPFやEGRの関係で不安があるだけでそのあたりの信頼性でいえば1HZ＞1GR＞1GDになる。

北国じゃどっちもボディが先に逝く

ディーゼル>ガソリン>クリーンディーゼルのイメージだから>>777に同意
トヨタの1GDのことではないにしてもクリーンディーゼルはやっぱり昔のディーゼルの気分で買った人がディーゼルとは違うと言ってるのを聞くことが多い

ディーゼルエンジンの車は何台もあるけどやっぱり頭抜けて頑丈なイメージ

まぁ補機類は逝くよね
DPR、EGR、インジェクターとか高いしね
それ以外にもNOXセンサーとかセンサー類も壊れると高い
どれだけ愛情があるか試されるな

部品代は別にいいんだがそれらの故障時に車を走らせないようにする制御が載ってるのだけ鬱陶しい
ガソリンや昔のディーゼルはコンピュータも機械部品もなんとか走る側に働くのに

エンジン本体は油脂類の管理とか冷間時の過度な負荷かけたりしなければそんなに簡単に壊れるもんじゃない、それよりも車体周りの腐食やゴムの劣化、センサーやエンジン補機類の劣化に伴う故障がな、センサー、エンジン補機類なんかエンジン本体大きく変わってなくてもどんどん複雑になってるからココがネックな感じ

自衛隊の次期1/2トラックはランクルショート？

それが日本市場に出ると嬉しい。