【再再販】ランドクルーザー70 Part.52【MTｺｲ】

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↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます。
前スレ
【再再販】ランドクルーザー70 Part.49【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759054154/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.50【MTｷﾀｰ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764822166/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.51【MTｺﾈｰ】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771551904/

【再再販】ランドクルーザー70 Part.43【1200万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710678974/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.44【900万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713885654/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.45【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721881475/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.46【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1734442095/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.47【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1743841421/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.48【まだ？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1753881572/

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>>1
乙
ワッチョイ有能

ボンネットが劇的にダサい。残念過ぎる

ランクルってどの型も信号機のない横断歩道で止まらん
アルヴェルの方がまだ止まってくれることある

私は止まりましたよ

中東で止まってる分はどこ向けを生産してるんだろう
日本向けも止まったタイミングだったから残念だが

250とアルベル
発売当時は入手困難でプレ値が付いたが現在は供給過剰で受注フリー
トヨタが本気になれば半導体不足やレアメタル不足関係なく供給できるって事だよな

一方で70は未だ受注未定で転売横行プレ値状態
本気で転売撲滅するつもりならプレ値がつかなくなるまで供給し続ければ良い訳だがそれが出来ない
この差を考えると、今後も70が買えない状況は続くんだろうな

70系がこんなに売れるとは思わなかったぜ
76を月400台って聞いた時は、そんなに売れるわけ無いだろって思った

>>7
70シリーズ全体で年間7万台程度しか生産能力がないのにこれ以上国内に回すのは難しいだろうね
限定の再販を除けば20年間実績ゼロだった日本に全生産数の10%強も割り振ってくれてるんだからこれ以上は望めないよ､あくまでも個人的意見だけど…

>>8
1GD＋AT､乗用車登録､しかも乗り心地重視のリア2枚リーフって聞いた時はこれば爆売れすると思ったけどね

>>7
70を生産してる吉原工場は250やアルベルは関係ないでしょ
ランクルやLXの中東向けがなくなったらかなりの減産になるだろうな

ここが新しい焼売スレね

アドブルー蓋に鍵がないのがいまだにモヤモヤする。
今のところ悪さをされたって話は見つからないけど何だかなぁ…
ランクルベースに問い合わせても鍵付き蓋を再販する気はないっぽいし、ナッターとナンバー用ロックボルトで自衛するのがとりあえず最善なんかね。
セキュリティのゴルゴのセンサーを仕込んだって話は見たけどいったい追加でいくらかかるのやら

尿は入ってるかもしれない

それなんていうco-op？

>>12
必要ないからついてないんだよ。
そんなに心配ならまずお前の素行を改めろ

蛇の道は蛇って言うからな

ランクルベースの尿素リッド買ったけどつけてないわ

外すのが面倒そうで、そのままになってる

4×4のクローズキットで封鎖した
何かあってからだと遅いしそんなに高くないからおすすめ

そうか？
おれは駐車場で見るたびにおれの黄金水入れてやってるけどな
走れるんならいいんじゃね

もしもしおまわりさん？僕の車をレイプしてる奴がいます！

なかにだすぞ！

そういえば昔マフラーに突っ込んでエクスタシー感じる変態がいたなー
だが大丈夫　おれはバレない様にペットボトルに入れた砂糖入り黄金水を入れてやってるんで安心しろ

大丈夫じゃないよ、異常だよ
病院いったほうがいいよ。
砂糖が入ってる自覚あるんだろ

大丈夫大丈夫
病院でちゃんと糖入りって確認したから
安心してアクセル全開しろ

ウルニエタ？ってブランドのパーツがインスタ見てると流れてくるけどあれは中国産？
サイドのベンチレーターの部分がパカッと開いてコンセント等を仕込めるパーツは良いアイデアだなと思ったけど使ってる人いる？

担当からランクルミニいかがっすかて言われた
コレジャねンだわ…

音うるさい振動ひどい乗り心地最悪と散々言われてたからどんだけと思ってたけどいざ納車になって乗ってみたら全然余裕だったwまぁ自分の許容範囲が広すぎるのかもしれんけど

【悲報】お前らの好きなノマドの新型、トルク52.7kgで1GD超え
https://www.autocar.jp/post/1239979

ださすぎ

>>26
MTないしね

売ってください

オフロードバギーの魅力

紙のカタログ廃止されたって聞いたけど、今でも70のカタログ資料請求したらもらえるのかな

250発売の時にもらった70の紙のカタログ見ながらふと思ったんだけど

あっちょっとションベン行ってくるわ
そこに70トイレがあるんで

おいw

FJは根本的にMTが存在しないからね
70は実際あるんだから設定して欲しいわ

今回のFJってハイラックスチャンプのシャーシ使ってるしプラドチャンプって名前の方が．

モデリスタ（ジャオス）でリア用のバンパーを出して欲しいなぁ
フロント用みたいに梨地のシルバーメッキがリアにも欲しい

無ければ作るンだよ
カネはあるんだろ

駅近くの立体駐車場登ってたら自分の他に3台gdj76、1台grj76、1台ナナプラいた。
たまたまかもしれんがいつの間にやらgrjの方が珍しくなっちまったね

そんなにランクルが乗って荷重的に大丈夫なんだろうかw

真偽は定かじゃないが数年前で再販GRJは76､79合わせて国内に2,000台程度しか残ってないって言われてた
仮に現在再販76だけで1,500台程度だとすると現時点の再々販の生産台数が約15,500台だから再々販は再販76のほぼ10倍ってことか
しかもその差が年々拡大していくんだよな
だからどうしたって話だが…

もしGRJが1500台しか残ってないならたった10年そこそこで1/5に減少しちゃったんだな
他のSUVでも10年じゃそんなに減らない
せっかく限定のGRJを手に入れたのに飽きて手放すのが早すぎだろ
GDJも10年も経てば激減してるんだろうな

ガソリンのGRJは中東やアフリカで人気だから中古相場が安い時期に大量に海外に流出したんだよね
再々販は継続生産モデルだから販売終了までは増え続けるだろうね
もしかすると改良を重ねながら10年後も国内販売してるかも

>>43
発売当時、注文すれば誰でも買えてたよ。
しかも多少なりの値引きありで。

再再販を10年先に販売してるのは難しいでしょ
長くても2030年くらいまでだと思う
2030年より先は東京で純エンジン車は買えなくなるし

エアコンのドレンホースって延長した方がいい？

下らないこと気がついた
1HZを4気筒にしたら大体2.8L

1HZ（4.163L 直6NA）: 94.0 mm×100.0 mm
1GD-FTV（2.754L 直4ターボ）: 92.0mm×103.6mm

1GDの方がちょっとロングストロークなんだな

海で浮き輪を膨らますくらいしか自分には用がなさそうだけどコンプレッサー積みたい欲が…
実際あると便利ですか？

>>50
タイヤに空気入れるコンプレッサーは今は小さくて安いよ
バッテリー内蔵だし指定の圧力で止まるし
1つ持ってても邪魔にはならない

何のためのコンプレッサーなんだ？
浮き輪膨らますためなら乾電池仕様の2,3000円ので十分だろ

コンプレッサーはマキタの18V使ってるわ
本体で8000円くらいするけど仕事のインパクトのバッテリーが使える
何台かある車の空気入れでスタンド行かなくていいから重宝してる

砂漠走るならあると便利

ここで日本語使って国内生産数増やせと固執するやつらが砂漠を走るとは到底思えん

日本に砂漠は一カ所しかないからね

砂漠：年間降水量が250mm以下
(この定義により南極大陸は砂漠になるらしい)

なぜ伊豆大島の「裏砂漠」が砂漠とされるのか？
日本は全体的に雨が多いため、気候学的な砂漠の定義には当てはまりません。
ではなぜ？
国土地理院の基準: 地図を作る国土地理院は、気候の定義ではなく、「植生が乏しく、砂地（火山灰地を含む）が広がる土地の景観」を基準として、この場所を「砂漠」と命名・表記しました。

つまり国土地理院が砂漠と命名しただけで気象学的な砂漠ではない

砂漠といえば青森だよな

>>58
山形だろ

あなたがいれば　ああ　つらくはないわ

なんかもう70は無理っぽいな
切り替えてゆく

東京砂漠…

FJの声掛からないからしばらく70に乗るわ
285/75/16+ブラV -25へ突撃！

もしディーラーで断られたら、最悪9mmのラバーフェンダー付ければなんとかなるでしょ

255/85R16の方が良くね？
(個人の感想です)

>>64
レスサンクス

255は盲点だった
乗り心地どうなるか知りたいです

そろそろ再販しますか？しませんか？

しません
年内受注ありません

同じ対策（エンジン改良）の為の生産休止なんだろうから250ディーゼルと同じで12月に再開するんじゃないの？

>>63
その組み合わせならギリギリセーフじゃないか？
タイヤの種類にもよるだろうけど
仮にはみ出ても再々販なら1cmまではOKだし

エンジンの何を改良してるのか知らんけど12月までなんて長いよなぁ
中東への輸出が爆減してるんだから今のうちに前倒しで改良したのを販売してしまえばいいのにな

トヨタもよく満足に納車出来ない車を次々出すよな
消費者庁に怒られろ

ボンネットフードめっちゃ重いけど雹害にはどうなんだろ？
前の車は雹害でけっこう凹んだけど70はわりと平気？

貫通弾を受けても普通に走れるよ

雹害はボンネットだけ心配してもダメじゃないか
屋根だけ雹害をかわせるわけじゃあるましい

屋根に関しては自分はラック付けてるから被害を被っても被弾率を減らせるし普段見えないから鳥糞にすら気付かないし
ボンネットはかなり重いから余程の雹じゃなければ凹まないかなーと思ったんだけど考えが甘いかな、オフロードガチ勢はそんなの気にしないかもだけど

コーティングもしてないし草木が飛び出てるとこも走るから小傷つきまくりだぜ

ほとんど乗らないから埃かぶったの乗ってるよ

パジェロが秋に出るそうだから、70の競争率が下がるといいな

>>45
MTしかなかったから買う層が限られてたかもな
再販がATだったら、1年待ちになってたかもな

いずれ3種類出るらしいけどパジェロ（無印）はランクル300や250とほぼ同サイズ､残り2種種がイオとミニの後継であればノマドと軽自動車サイズだから70とは被らないかも

パジェロは250の対抗かな
その下はパジェロスポーツくらいの大きさならFJの対抗だしもう少し小さいイオの後継ならヤリスクロスくらいだろう

この車欲しいんだけどどこで売ってるの？

そっか海外で生産中のパジェロスポーツってのがあったよな
現行のパジェロスポーツなら76と全長､ホイールベースともほぼ同サイズだよ
このサイズで出れば対抗馬になるかも

>>82
カーセンサーとかグーネットで調べたら？100台弱出てるよ

>>83
増えたな、乾いた回転寿司w

パジェロってモノコックの時点でランドクルーザーと被らないと思うけど…RAVフォーとかと被るんでしょ？
あとはダイハツが作ってOEMしてるSUV…

新型パジェロはラダーフレームだよ
一時期のパジェロはモノコックだったけど現行のパジェロスポーツもトライトンと同じラダーだし

モノコックボディてエボあった頃のパジェロ？知らんかったわ

ハイラックスチャンプベースのFJ的な？
昔ならハイラックスサーフと兄弟分のプラドとか…

>>87
エボはラダーフレーム

新型パジェロの対抗馬は300だろ
興味なしお

買いはしないが興味はあるw

新型パジェロ3兄弟の二男が気になるな
上にもあったけど二男は現在東南アジアなどで販売されてるパジェロスポーツだと予想する
だとしても買わないけど…

三菱のステマはステルスになってないと言う

>>91
それな！

中パジェロはどうせ中途半端に丸っこいSUVでお茶を濁すんだろうなと思わせといて1/2tトラック市販ならちょっとした祭になるのに

三菱は過去の不祥事とディーラーの雰囲気で無理

不祥事ってかわざとやからな

空飛ぶタイヤ

過去に不祥事ないメーカーってあんの？

三菱が悪質なのは同じ過ちを故意に何回も繰り返したこと

一度あることは三菱ある

三菱はハイテクなのは良いけど
電気仕掛の耐久性が低くて
性能維持するのが大変なイメージ…
先のクロカンブームで黒煙吐きまくって居たのも三菱のイメージ…

経験やら聞いた話なんかで色んなメーカーに色んなイメージを持ってしまうよな

パジェロやデリカ、坂道発進のたびに煙幕張ってたの思い出した

ランクル80も黒煙吐きまくっとる

排ガス規制なんぞなかった頃のディーゼルは良かったなぁ

コモンレール入ってからの方がパワー出てるし好き…
DPFの初期の頃のは流石にゴミだが

田舎ゆえ舗装路でもけっこうガタガタでそれなりに疲れるからちょっと改善したいんだけど、4x4のカントリーサスペンションとかを導入すればいいのかな？

>>108
フロントリジッドの車を買ったのが間違い

>>108
タイヤの外径デカいのに変えて少し空気圧落として乗る

RAV4に乗り換え

国産車最強の走破性を経験したら他の車に乗り換えできなくなる

>>110
理に適ってるけど285とかに変えるとバンパー加工しなくちゃだよね、純正車高をある程度保つならタイヤそのままでカンサスあたりなのかなと思ったんだけど…うーんどっちがいいかな

>>113
バンパー加工ってもフェンダーの端を3〜4cmカット、または弁当箱ずらすだけみたいだけど。
(私も285/75/16注文直前です)

https://www.craft-web.co.jp/blogs/find/?q=3314

ここ装着事例を多数紹介してる

タイヤを大きくすればするほどバネ下重量が増えて乗り心地を悪くしてる

扁平率、空気量、空気圧変更vsバネ下重量
どっちが有利不利に働くか

285/75/16
285/70/17
このスレにはこの辺履いてる人居ると思うんだけど、居たら教えて欲しいです

減衰力調整付きショックで乗り心地改善した例も有れば教えて下さいお願いします

>>108
スタッドレス履いて乗り心地改善した

もう中古に7〜800万出す過ちを犯さない限り手に入らないよな？

あと半年わな

>>119
すぐに欲しいなら仕方ないな
待てるなら販売終了まで待ち続けてみるのもありだよ
ランクルFJが出てきたからトヨタもそっちに国内は力入れて
300.70は海外だろね還付金あるし

販売終了が見えてきたら中古車市場価格が上がる罠

ハイラックスに1GD載ったんでしょ？国内向けのエンジン捌け口があるから70は終売なのでは？

あるとすれば3GD載せて1ナンバーででるか

70は日本には意味ない
全く安くないし

頼む！ランクル70焼売してくれ！！って念じてるおぢ

トヨタが公式で休止って書いてるからな
再開しない可能性がある場合は停止､焼売なら中止ってするんだよ

>>124
1ナンバーなら1GDのままでいいだろ

販売休止って世界需要がデカいのと転売カスが原因てことでよいの？

日本で売るより海外に売る方が儲かるからなあ
しかも70の利点は経済性でロングセラーのおかげで新興国でも部品が溢れてる

もう70は買えないってトヨタのディーラーが言ってたからアキラメロン

とりあえず2年くらいは国内で販売したわけだし買えた買えないはあるとして
限定販売じゃなかったと

再販70も販売期間2年くらいじゃなかったか？
サイズ感似てるからFJ 買えよってことなのかもね

>>131
あんな似て非なるもの買ってって言われてもなあ

70買えなかったらノマドで凌ぐしかない
それだけ欲しい車がない

70駄目になればFJ乗るかもな
ノマドだとメインには小さすぎるし

70乗りたい人でもリジッドアクスルにこだわりは無いんだな

近くの中古屋に50km以下で800万の新古車有ったんだが売れて無くなってたわ
中古車相場も上昇してる感じ

何でもいいからバンバン作れ！他のクルマ作らなくていいから土日もなく作れ！

お前も土日働け！

土日働かなくても買えた

>>135
リジッドでもATならいらない
逆に前輪が独立でもMTがあるなら欲しい
どれだけリジッドにこだわりがあってもATかよだわな

>>138
残業さえないのに？

>>133
MT出るまでノマドでしのぎまする

下位のLXグレードを設定して欲しいわ
ナローMTで革シートじゃなくファブリックでいい
LEDじゃなくてハロゲンライトがいい

販売のテコ入れが必要ならそういうのも考えるだろうけどねぇ⋯
生産能力以上に売れてる状態だから安いグレード追加はまあ無いな

グレード変更でもいいよ
LXのワングレードで

ナローショートの実物見たけどかわいいな
欲しい

グレードはそのままでいいから3GD-FTV＋AT、F33A-FTV＋MTの仕様でお願い

255/85R16を純正車高につけてる人いる？

ネイビーの車体にアラブデカール貼ってあるのをインスタで見たけどカッコよかった

ラングラーは見た目いいけど雨漏りする時点で車として終わってる

70買えない、今の車限界なんで、買えるようになるまで、
中古で何か買おうと思ってたら、知り合いから、
初代パジェロ（ガソリン）買わんかって、言われた。
見せてもらったらすげえかっこいい…
でもクーラーなし…どうしよう…

さすがに今の時代にクーラー無しは⋯
生きて帰れない車かな

クーラーは後付けで搭載したら？

>>151
走行距離どれくらいなのといくらで譲ってもらえるの？
オレも欲しいけどクーラー後付しないといけないし故障のリスクもあるから値段次第かな

>>151
家電量販店やリサイクルショップで正弦波インバーターとリモコン付スポットクーラー買えば良い
ボロボロのパジェロはなんともならんが、排気排水はなんとかなるでしょ

70が買える様になるまでボロパジェロ乗るなら、パジェロは一生物のパートナーになりますね。

やっぱり生きて帰れない車じゃねーかw

>>154
7万キロで６０万でいいって。

車検なしね、あとウインチある、
ウインチすげえかっこいい、
でも使わないだろうな。

距離の7万はいいけどね
だけど初代パジェロは一番新しくて35年落ち
車検受けてクーラー付けていろいろ整備したら100万超えるくらいになっちゃうからな
100万くらいなら10万km台だけど最終型パジェロが買えてしまう
オレは60万ならパス30万なら考えてもいい

出た年に買ったって言ってたから、４４年ものですね…

修理できないだろ
53やん

俺は70納車待ちの間、中古のハイエース買って乗ってたわ
検2年付きコミコミ130で買って、一年半後に114で買取
ベッド付きだったんで、色々な所で車中泊して思い出沢山。良い車だったな〜

44年落ちかぁ
それは金払ってまではいらないわ
44年も所有してたってことはいい歳になったから手放すのかな

60払うなら一個前のジムニーシエラの方が良いんでは？

2.4Ｌエスクードあたりいいんじゃね安いし

>>166
あれ、ブレーキオイルとクラッチオイルが共用だから…

繋ぎで乗る車がなんでもよくてATでもいいならいくらでもあるからな
オレはMTしか乗りたくないから範囲が狭すぎて困ってる

三菱のステマシネ

ランクル70は「日本の趣味車」ではなく、
世界の鉱山・軍・公共機関で使われる“業務車”が本来の姿なので、日本での販売を切り捨てた、とのこと。

昔の70はそうやったな
今のクリーンディーゼルはなぁ

オーストラリアでも趣味で乗ってる人間はいくらでもいる
中東なんかほとんど趣味みたいなものだ

円安だし輸出した方が単純に美味しいだけなんだろ

まぁなんだかんだ言って日本はオーストラリアに次いで2番目に販売台数が多い国だから
しかも複数のボディタイプを展開してる国が多い中で日本はセミロングだけ
あくまでも国別ね､当然エリアでみれば中東の方が多い

>>170
その話はソースある？

ちょっと前に海外の調査会社が集計したランクル300国別販売台数のランキングってのがネット記事に出てたよな
トップが豪州で日本が僅差で2位､ちょっと減って3位はサウジで以下はほぼ中東の国だったような気がする
70も同じような感じなんだろうけど､70に関しては南アが上位に来るんだろうな
メーカーがデータを公表してないからみんな日本が冷遇されてるって勘違いしてんだよな

ランクルは国内であんまり売れない時代に海外に活路を見出した感じだしな
昔誰でも簡単に70買えた頃にもたいして売れてなかったよな

ガラガラうるさい黒煙吹く乗り心地の悪い70の事やね。カッコいいとか言われず変わり者って言われてたよね。値引きも当たり前のようにあったし

HZJは目に見えるような黒鉛は吐かないよ

70ショートとかFRPの立ち位置がジープみたいなもんだし
セミロングと60でサファリの相手して
70プラドでパジェロ対策して
70バンだと公団くらいしか需要無かったのかね…
昔は保険とか4ナンバーだと初心者🔰には優しい料金だったりしたのだが…

そんな昔じゃなくても10年前の再販時ですらあんま騒がれてなかった気がする
やたらと買えないとか、ランクルって名前聞くようになったの最近の気がする
やっぱジムニーあたりから流れ変わった気がする

>>181
再販70は並べば誰でも買えてたよ。
値引きもありで。
ミッションがマニュアルのみだったから購入者が少なかったのかもしれないけれどね。

再々販は既に15,000台以上納車済みだがそれでも希望者の数割程度しか行き渡ってない感じ
仮に2割しか行き渡ってないと仮定すると合計75,000台､つまり再販の10倍以上　（76､79合計）の需要があるってことになる
ディーゼル､オートマ､3ナンバーになるとここまで人気が出るんだな､あとはクロカンブームと丸目のレトロデザインが要因か？

15000台が納車済みとしたらその中で4Lに入れたことある人間は何人だろうか
もしかしたら4Hさえ入れたことない人間もいるんじゃないか

4Lはフリーザの変身みたいなもんだから
ここぞの時のために取っておくんだよ

新雪の時くらいでしょ4Ｌ使うの

マジレスするも4Lが何なのか知らずに乗ってる奴が半分くらいおる

4Lが何なのか知らないヤツばっかりだからATでいいんだろうな
MTを出してくれ

AT-AT
https://i.imgur.com/ezywPdf.jpeg

4L入れる時なんかほぼ詰みかけてるよ
詰む寸前だよ

だが、まだデフロックを残している！！

ATのが走破性高いだろ

デフロック説明しても何の装置だかわからないと思う

日本じゃ通常4Lやデフロックを使うことは雪国以外まずないだろな

>>190
オフロードコースとか最初から4Lだよ
歩くよりゆっくり走るための4L

>>189
帝国の逆襲！！
好きなメカ兵器だ！！

アホらし。
せっかくランクル乗ってるならクロカンやれよってか？
使える機能は使わないともったいない？
貧乏くさ。

>>195
もう詰みかけだよオフロードコースなんて

じゃあポルシェ買ったらサーキット行って200キロだせってか？ってなる

ここ最近、俺が住んでる雪国は財政難なのか大きい国道とかの通りは除雪するが家の前等の小さい市道は除雪がなかなか入らなくて、４Hやら４Lに助けられてるよ

ファッション四駆乗りちょっとダサいよなw

だね
10年に1度使うかどうか

〇〇なら□□しないと、って他人に自分の価値観押し付けてくるのがもう老害。

同じ事を言うのでも、せっかくランクル買ったんだから能力をフルに使ってみようよ！　クロカンとか面白いよ！　って言い方なら好感持たれるのに、それが出来ない。

能力フルに使おうとしてコース以外に突撃して迷惑かける（荒らす）馬鹿いるからジムニーとかもそうだけど忌避する人もいる
ウチも私道林道ぶっ壊されて補修とゲート設置に余計な金使ったわ、立て札とかチェーン程度は全然効かない、文字読めるの？て感じ

別に能力をフルに使えってことはでない
再々販は最高速度何km出るかチャレンジしてみろって言わないのと同じ
だけどファッションで乗ってるヤツは試しに4Lに入れてみようかとかも思わない

90年代のクロカンブームの頃は夜中に落花生畑で遊ばれたからな

乗り心地重視のリア2枚リーフ､3ナンバー登録ってことはそんな肩肘張らずの気軽に乗ってくれってことなんだよ
再々販70と言うよりも再販78プラドってとこだよな
まあメーカーはカタログモデルで出す限りは一定台数を継続して売る必要があるだけで､国内ユーザーが4Lやデフロックを使おうが使わまいがどうでもいいんだよ

ファッションで乗ってて何か問題ある？　ないだろ
4Lに入れる機会なんてないほうがいい

お前の車をどう乗ろうとお前の勝手
それをみた他人がどう思おうとそいつの勝手
法に触れない範囲で好きなように乗ればいい。

70ってオフロードの為にオンロードを我慢する車って思ってた
オンロードだけの為に70乗るのは辛かろう

ハイヒールみたいなもんか
1つも良いこと無いけどおしゃれのために耐える
70がおしゃれなのかは分からんが

どちらかといえばゴム長靴

登山靴でしょ
普段履きできないってほどではない

別にオフロード性能いらないけどな
70のガワが良いからであって
そういうやつは250や300いけってなるけどそれらのガワはかっこいいと思わないのよ

これがニワカofニワカだ

250はクロカンっぽいけど300は違うわなぁ

あれはステーションワゴン

>>216
ランドクルーザー300は、ラダーフレーム構造のクロスカントリーというジャンルの車だよ。
ChatGPで調べから間違いないと思うよ。

今更というかやっぱりボンネットおかしいよな
これなんとか平にできないんか

法規対応のボンネットだから無理

中にインタークーラーさんが居るのでだめです

リジットアクスルの上にオイルパンとシリンダーブロックの間にサイレンサーユニットが付いていて更に一番上には水冷式インタークーラーが鎮座しているからあの嵩上げになる

再販のセルシオ顔といい、再再販といい初見の時はガッカリというか違和感というか感じたが、見慣れるとカッコよく見える。
トヨタの100点でなく80点主義の品質がデザインにも継承してんのかな。
再再販はバンパーの形状で雰囲気がガラリと変わる。

まあ顔は再販と再再販で好みあるけど横から見たら100パーセント再販の方がいい
というより再再販がおかしい

>>217
https://www.ehime-toyota.co.jp/recommend/landcruiser_series

ここが比較的まとまっててわかりやすいかな
300の系譜は50からきてるからステーションワゴン

君のチャッピーにランドクルーザー300はステーションワゴンですか？と聞いてみな

ランクルというクロカン四駆の中のステーションワゴンだと思うよ
少なくとも80は立派なクロカンステーションワゴンだった

55～300がクロカン四駆じゃ無くてステーションワゴンだと言うなら、70系もクロカン四駆じゃ無くてヘビーデューティーだ

歴代ランドクルーザー | HISTORY | ランドクルーザー 特設サイト | スペシャルコンテンツ | トヨタブランド | モビリティ | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト https://share.google/YMt0kcNJeBOTX3wKW
https://i.imgur.com/5D1RzeE.jpeg

車検証見れば

車検証は70系もステーションワゴンだ
あれは箱車、幌車、ステーションワゴンの3種類しか無い

N-BOXでもステーションワゴンって書いてたような

鍵付きアドブルー蓋が手に入らないからゴルゴのセンサーを純正アドブルー蓋にも仕込んでもらうことにした。
まぁ無駄な細工かもしれないけど無いよりはいいかな

>>203
そういうのは押し付けがましくて一番鬱陶しい

バックする時バックカメラの映像をナビに映してるんだけど、ステアリング連動のガイド線を出すのは難しい？

70のと休日
林道を小一時間
少し開けた所に紫の花が自生していた
窓を開け70を休ませると同時に野鳥の歌声と滝の轟音が響き渡る

運転席のドアを開けてステップに足をかけると彩芽がしっとりと微笑んでくれた
雨の日の林道もたまには良い

紫の花⋯？
https://i.imgur.com/KKFUtoJ.jpeg

当たり前のこと言うようだけどミッション車じゃなければ本物の70とは呼べないよ

>>234
俺のはオートマチックのミッションが載ってるから本物だね。

ボエムはインスタでお願いします

最近、近くの林道調べて遊びに行ってるけど道幅が狭くて木の枝当たるのに恐る恐る進んでる。
日本はジムニーの方が合ってるかもなぁと思う今日この頃。

>>237
そんなこと言うなら俺にくれ！

>>237
それは70が合ってないというよりはあなた自身の覚悟が足りてないのでは？
ちょうどいい塩梅で楽しめる林道が見つかるといいですね

覚悟が足りてないのはそうかも。
傷がつくのを恐れてるんですよね、大事な愛車なので！

俺の70枝の擦り傷と犬の引っ掻き傷だらけ

こういう時にクリアなしソリッドのベージュは強いな
コンパウンドでも磨けば大抵のキズは目立たなくなる
白はスパホワ2になってクリアありになってしまったしな
クリアは磨くのに勇気がいる

ランクル300がハイブリッドで国内登場とか言う話があるけど、70にはどんな影響があるんですかね
300のハイブリッド化で純粋なディーゼルの70生産枠を増やせるとか？
なわけないか

なんの影響もないのでは

8500km走った
あたりついてきた様でやっと燃費良くなってきたわ
14.5km/L

噂では国内70も今度の改良で1GD +48Vのマイルドハイブリッドになるとか､250ディーゼルも…
今後国内で販売を続けるためには何ちゃってだとしてもハイブリッド化するしかないよな

別に48Vなんてガソリン車みたいなもんだし

マイルドハイブリッドになるとしてユーザー側にはどのくらいメリットあるんだろ？
燃費は向上するけど現行以上に長く乗れないとかだと残念だよね

生きて帰れる車なのにハイブリッドなんか載せたらか生きて帰れなくなるだろ

あれじゃね
ハイブリッドが止まっても全てのシステムが止まらない冗長性の設計に変えるんじゃないかね？

根本的に70の走る地域にはハイブリッドなんか必要はない

48Vハイブリッドなんかおまけレベルなのになんも知らないんだな
じゃあオルタネーターも付けるな

70に載せてる1GDを全てマイルドHVにする訳じゃないからな
現状でも1GDには仕向地に合わせてDPF仕様､尿素フリーの触媒仕様や尿素SCR仕様なんかのバリエーションがある訳だから､そこに48VのマイルドHV仕様が追加されても不思議じゃない､どころか必然かもな
そもそも途上国や僻地向けは未だに1HZがメインだしな

ラジエター斜めにしてまで無理やり突っ込んでるようなエンジンルームにHVシステム追加とかできるんかね

48Vて減速時にエンジンカットしたりアイドリングストップの再始動が少し快適になったバージョン程度じゃないのか、というかアイドリングストップが嫌すぎる、加速時のアシスト程度だったら良いんだけどな

上にも質問あったけどマイルドHVなんてユーザーにメリットなんて殆どないよな
トルクアップや燃費向上なんて微々たるものだし､コストアップで価格が上がるデメリットの方が大きい
メーカーとしては今後新車で純内燃機関車が販売できなくなる流れの中で仕方なしにやってるって感じだよな
まあ､ディーゼルの排ガス対策としてのDPFや尿素SCRみたいなものか

ラジエーターを斜めに配置したのは高さが足りなかったからで前後スペースには余裕があるってこと

ボンネットをさらに盛り上げればいいんじゃね

70でハイブリッドが必要な所はないでしょ
日本のために設定するわけないし

オーストラリアでBEVのテストはしてるよな

どうせ日本でも東京都とかは純ガソリン車販売出来なくなるから48Vみたｂ｢のも付けなきｂ痰｢けない

>>260
オーストラリアテストしてるBEVは鉱山用でしょう
鉱山用なら何百kmも走れなくていいし

結局MTを買おうとしたら、中古の1GRしかないか
逆輸入はリスク高くて手出せん

逆輸入するよりマニュアルミッションをなんとか手に入れて載せ替えてもらったほうが安い
以前は日本にないV8ディーゼルだったから逆輸入の価値があったけど今は同じ1GD
わざわざ逆輸入する価値がない

そう都合よくMTと必要な部品一式が手にはいるもんかね。

1GDのMTが現行で有るんだから部品取り寄せ出来ないの？

日本国内じゃ買えないから現地（オーストラリアなど）から逆輸入するしかない
もし出来ても相当高くつくよな

簡単に現地から持ってこれる手段があるような人はそもそも載せ替えとか逆輸入のリスクを気にするような人じゃないだろうしな

2000年代に入ってから品番設定された部品において日本国外仕様車のみに採用されている品番の部品は該当車両が日本国内に持ち込まれていることを証明する書面の提示がないと部品の供給不可能な場合が増えている
部品そのものは日本で生産されている部品でも該当する場合は供給不可能
色物12桁品番の色コードが違うだけでも引っかかったりする

なんでそんなに厳しくしたんだ
昔は輸出用の安いドアミラーとか着けてる人いたのに
国内の品番では品切れでも全く同じ物が輸出用には別な品番でまだ有ったりとか

>>270
全てが該当する訳じゃないけど書類がないと出ない部品は増えている
蚯蚓文字が入ったドアミラーは右はスルーで出るけど対になる左側は書類の提示が必要とかシートベルトのキャッチ側も同じことが起こっていたりする
でもこれといった基準は中の人以外は分かっていない
丸目フロントコイル時代のトランスファは正規に品番引くと終わっているけどそのまま取り付けできる現行1HZ用のは普通に買える

テールランプやステアリングスイッチなんかは普通に部品で取れるけどエンジン周りの部品となると厳しいのね

大昔70スープラのA用のタービンが車検証とかないと取れなかったな

PL法の運用が厳しくなったんだろ
ただでさえ危険な自動車
リコール制度があるぐらいだ
どこかの馬の骨が勝手に部品くっつけて殺せば当然メーカーもやり玉だ

8月から受注を再開するんだろうか？
何を改良するんだろ

そんな話あるの？

ランクル70は世界の鉱山・軍・公共機関で使われる「業務車」が本来の姿なので、
「趣味車」用途である日本での販売は切り捨てたと聞いた。

同じ理由で生産休止中の250ディーゼルが今年12月以降の受注再開だから70も同時期かそれ以降だろうね
あと動画サイトのコメントに誰かが書いてたけど､トヨタに直接チャットで70の国内向け生産休止の理由を聞いたら､エンジンの変更（改良？）とそれに伴う認証取得の為って回答だったらしい

日本が趣味車と言うならば豪州のセミロングも同じような用途だから趣味車ってことになる
中東なんて趣味車どころか多くは金持ちの道楽車
そう考えると世界中の70の7割くらいは趣味車ってことになる

何か同じ話題が定期的に上がってる気もするが今は円安だし輸出した方が旨味も強いのでは（棒）

動画のコメントが元ネタ、は眉唾の宝庫だぞ、話半分に聞いとけ
Youtuberが変な踊り方するのが面白くてわざとガセネタ書きに行くやつもこのスレにいたからな
大体「知り合いのトヨタ関係者に聞いたんだけど」だよ

70も250Dもエンジン改良のための休止なのは間違い無いだろうな
あとはどう改良されるかで、可能性としては…
1、1GDのまま改良（排気量変わらず）
2、70､250仕様の3GDに変更（ロングストローク化による排気量アップ）
3、1GD +48VマイルドHV（250やハイラックスの欧州モデルに載せてるの）
いづれにしても規制クリアが目的だからユーザーにとってのメリットはほぼないし､価格が上げることのデメリットの方が大きいよな

>>275
価格じゃないか
3GD搭載で本体価格550万
乗り出し610万(ナビ別)

76なんか400万くらいで良いのに

RAV4より安くなっちゃうw

本体600万でもいいからMTが欲しい

ナナマルに600万⁉
RAV4より生産コスト安いような気がするけど…

カフェ規制でディーゼル売れ過ぎるのも困るので
カウントリセット待ちとか言う話も有るけど
燃費悪いガソリン車がokな250あるしな

>>283
自己レスだが

現行でもこの位払ってる
乗り出し540
ナビドラレコ他30
セキュリティ15
スタッドレス10
アルミ20
合計615
ここまで使用するのに最低限のライン

今後足回りとエクテリアのカスタムしたら😱

今後なんでも値上がりしていくから、カスタムも早くやったほうがいいよ！！

やらなきゃ問題ない

何年待っても良いから注文だけさせて欲しい

マイチェン､仕様変更､価格改定なんかの関係で納期が数年後になるような注文は受けなくなったよな
ランクル（300）で学んだんだろうな

今は納期枠に対する受注枠があり、各地のディーラー枠を設定して回している
受注枠が埋まれば受注停止して次回の受注枠が設定されるまで待つしかない
当然、ディーラー内での各営業所枠とその中で客の選別が行われているので受注枠の列をディーラーがリセットしないと何時までも待たせられる可能性もある

>>289
安く上がっててうらやま、自分はナビドラETC+工賃で40弱、セキュリティに至ってはアドブルリッド開閉検知込みで47だったよ
でもこれからもし新車で買えるなら車体の値上がりは仕方ないにせよ環境性能割を取られないから11万くらい安く済むね

群馬パーツショー、デモカーもお客さんの70もたくさん見れてよかった
ランクルベースのデモカーに鍵付きアドブル蓋のサンプル？付いてたからスタッフさんに聞いてみたら「問い合わせがすごく多いので再販検討中」との事でした

タイヤでけぇ
https://youtu.be/H6XVUZ-UNzE

ふらちゃんがこのタイヤ履いてる

スレチだけど

軽トラ用ジオランダーKT
優れたオフロード性能であぜ道などでも力強く走行

四駆軽トラたまに欲しくなる

やっと（久しぶりに？）本体価格が700万切る中古が掲載されたな､4万キロ弱走ってるけど…
半年後？に改良モデルの生産が再開されると相場が下がるだろうから在庫抱えてる業者はどのタイミングで値下げするか､あるいはAAに売り戻すか､難しいところだよな
ただ､エンジンの改良内容によっては旧モデルの方が人気が出るかもな

オーストラリア仕様がアドブルー追加でそろそろ生産開始みたいだからそれを国内向けでも販売でしょう
なにが改良されてるかな

日本国内の規制改定（排ガス？騒音？）で1GDは乗用車登録ではクリア出来なくなるって話だよな
250ディーゼルも年末まで休止してるからエンジンに関しては70も同じ仕様のものが載るんだろうな
ハイエースバンや新型ハイラックスは貨物登録だから現状の1GDでも問題ないってことらしい

なんか最近、排ガス関係の規定ありましたっけ？

ハイエースはヘッドレストが変わったらしい

>>304
騒音かな…
ロードスターRFはマフラー容量アップして重量も10kgアップだとか…

ハイエースのヘッドレストはユーロ圏の、規制対応なんだけどその地域で売ってないとかほぼ価格改訂案件かな？

次の受注は3GD載せて車体色を2色くらい追加してお値段510万くらいかね、便利機能の追加は無しじゃないかな

1GDがダメなら3GDも怪しくない？
3GDは現実トラックに搭載されてるわけで
2TRかもな次の生産から

国内だけのために2TRを載せることはないでしょ
海外向けに1GRを載せてるくらいなのに非力な2TRでは通用しない
GD系がだめになると250の販売の影響が大きすぎる

>>306
便利機能はサブスク化で対応するかもね

なんかの記事でやってたがガソリン車なら250より300の下のグレードの方が安いんだな。
装備品見てたらオプションの制限とか有るから刺さらん人の方が多いのだろうけど

200までは輸出用にめちゃくちゃ安いグレード有ったのよ
昔の70くらいの内装のやつ
300から無くなったの残念だわ

誰も買わんから無くなったんやろ

ネクスコの250は専用のしっそグレードなんじゃなかったっけ？

ネクスコの250はディーゼルのGXグレード
GXは業務用のための質素仕様
ネクスコなんかは走らない2.7ガソリンは使わないと思うけど

ランクル使う理由の1つが装備を積んで走れる事だからな

>>312
主に国連とかの国際機関が買ってたやつだからな
ランクル76を輸出するようになって売れなくなったのかもな
今はそういうのも300はGXになった

>>315
更に都市高速だと4トンクラスまでは非常駐車帯があるところまで簡易な牽引もするので非力なエンジンはお呼びでない

ガソリンモデルが出る可能性はないだろうか？

>>318
要らない

>>317
しないんじゃね
自分より重い車を牽引しないでくれって書いてあったかと
高速道路パトロールカーが牽引なんかしてるの見たことないよ

>>320
プラドだけど牽引を想定しているって言ってる
4t車を牽引するのかどうかは知らんが
https://youtu.be/81z0a6lSPHg

>>320
ランクル300の方では4tの貨物車まで牽引移動って言ってるわ
https://youtu.be/s8Yf-fQvPkY

もしガソリン仕様を出すなら1GRだろうけど日本では4.0Lの乗用車は売れない
プラドも初期型に4.0Lの1GRがあったけど売れなくて早々に廃盤になった
再販は貨物車だから売れただけ

ランクルチャンネルでショートの動画出してるけどめちゃいいじゃん

ショートナローMT LX 出たら欲しい

オレは76ナローMTLX希望
革シート、ウッドハンドル、LEDヘッドライトなんかいらない

いくら待ってももう日本じゃ新車は買えないんだろうな

>>316
トヨタ・ジブラルタル・ストックホールディングスが取り扱う300GX-Rも明らかに高官用だからな
ベロアのシートだし汚れた作業着では乗れん
まあ現場向けの76だって今やLX相当でビニールレザーのSTDのようにはいかんのだが

STDのビニールシートは蒸れるからさすがに不快
せめてLXのファブリックシートじゃないと

トヨタの人がショート出したいとか個人の感想言ってるな
期待しちゃうじゃないか

ショートの動画観た
ショート出たら絶対買う！76と2台持ちにおれはなる！

ショートで強くクロカンを意識したGR70トライアルみたいな感じのはあるか⋯な

ナローはどうひねってもでなさそう

ショートやナローやMTなんかの仕様は一定数が買ったら販売数が激減するだろうから継続販売じゃなくて再販みたいに期間限定で受注してみればいいのにな

76は年間5,000台､10年で最低でも5万台は売れると見込んで莫大なコストをかけて国内で認証をとったんだろうな
限定で数千台程度販売したところで採算が合わないから今のトヨタでは無理だよな
海外向けに造ってるんだから日本でも売ればいいって､そんな単純なもんじゃないからな
そう考えれば12年前の再販は小鑓さんの功績が大きいよな､経営陣を説得するのに相当苦労したらしいからな

もうトライトン買うしかないか

パジェロまでまてばいいじゃない

新型デリカが出るまで待て

ジムニーノマドもあるで

でも僕は70が良いです

新型デボネアがでるまで待て

1GRが売れないのではなくて、３ナンバーで4000ccだと自動車税いくらなんだ？
買いたくても維持費破産だろ

3,955ccだから自動車税は65,500円
別に破産はしないだろ

150プラドも初期型は4.0の1GRがあったのにね
2tクラスにはベストなエンジンだったのにちょっと税金が高いくらいで売れなくて廃盤
FJクルーザーも2.7を載せてたらもっと売れたんだろうな

マニュアルも敬遠されたひとつの理由だろう
奥さんが乗れないからと

マニュアル？FJクルーザーのこと？
だとしたら国内仕様はATのみだぞ､海外には6MTがあったけど

再販のことだろ

この車って再販初日に注文した人は、
遅い人でいつ頃手に入ってるの？

>>347
2026.03だね

約十年前かな

70欲しいけど物価高でお金ねーんだわ
みんな金持ちだね

初回受注組の最終納車は去年の11月or12月くらいじゃないか？
それ以降は去年の盆明け〜9月の追加受注分が納車されてる感じだな
>>349
意地悪だな

受注再開待ちだけどFJの案内された…
ハイエースなら心揺れたかも
熊本がんばれ。

受注再開って一般にアナウンスされるの？

一般にはされない

マジか～

買える可能性がない人間に案内してもそれはそれで文句言われるしな
ディーラーも大変だわ

>>356
なるほど…
しかし不思議な時代だね、
買う金があって欲しいのに買えないとかドラクエ以来だよ。

70待ちでまた一台挟んじゃったわ(通算二台目)
一台目ラブホ（3年）、二台目カロクロ（1年程で70に乗り換えたい）

次はハリアーか

1GRと1GDではどちらが耐久性に優れるか？

総合的な耐久性・信頼性（故障の少なさ）では、1GR-FE（ガソリンエンジン）が勝ります。
エンジン本体（ブロックやピストン）自体の物理的強度はどちらも非常に高く作られていますが、**「補機類や排ガス処理システムを含めたシステム全体としてトラブルなく長く走れるか」**という観点で明確な違いがあります。

そういうのいちいちコピペしてくんなよ⋯

まあターボ付きクリーンディーゼルだからなあ

>>342
70は貨物車なんで自動車税\16,000

>>363
>３ナンバーで4000cc
という問いに貨物の例をだしてどうする

再販の時は1ナンバーでハイオク仕様の4000ccだったけど…
流石に高速中型料金で遠乗り控えたくなる燃費って思うと
物好きな金持ちだなって見てた…

言ってもあれの価格350～360万だったから
結果だけど今の70買うこと思えばまあ

災害が起きれば起きるほどクロカンに価値が生まれるから嬉しいわ

もともと日本じゃ70は物好きしか買わない不人気車だったのに､再々販は今まで70なんて知らなかったような層も見た目だけで欲しがる普通のファッションSUVと化したよな
まあトヨタもそれを見越してカタログモデルとして再々販に踏み切ったんだろうけどな

結果として売れたので、トヨタとしては成功だが、開発陣は苦渋の選択だったと思う
燃費とディーゼル、高速代のために３ナンバーディーゼルを選択して、諸々の理由からクーラー傾けて、
最終的に醜いボッコリフードになってまった

個人的にはファッションSUVが他にないからな
かっこよかったり、レトロやクラシックな車の選択肢あれば集中しないよ

結局ファッション誌とかで紹介されるのは旧車ばっかりだし最近の他のデザインが終わってるんだもん

ランクルなんとかの話だと
商用車だと後部突入防止規定？でバンパー位置（防止バー）を下げないとダメなので3ナンバーにしたと言っていたけど…
ボンネットフードは水冷インタークーラーを効率の良い位置に置いたらヘッドの上だった…からとか
ラジエーターなんか厚くすれば良さそうな気がするけど
低速で高負荷だと薄い方が有利なんだろね…

GDJはクソ暑い今長期間アイドルでエアコンつけたらスス溜まるんじゃないんか？

今のディーゼルは神経質になっちゃったな
試乗車あんのかな、V8のランクルってどうなんだろ？

>>372
アイドリング領域はススというかNoxなんじゃねーかな

高速のPAやコンビニの駐車場でハイエースがアイドリングして昼寝してるけどなんともないかと

アイドリング時はエンジンの燃焼温度や排気温度が極めて低くなります。ディーゼルエンジンは不完全燃焼を起こしやすくなり、走行中よりも多くの煤（PM）が発生します。さらに、排気温度が低いためDPFの「自動再生（高熱で煤を焼却する機能）」が動作せず、煤がフィルター内に急速に溜まっていきます。

まあ低脳な建設作業員が社有車でススが溜まろうがそんなこと知ったこっちゃないがな

この前FJ見たがドライバーが70のオレのクルマをじろじろ見てた
こうなりたくないなら70買え
しかしFJかっこ悪いわ

かっこいい、300ccでいいからガワだけ70出してくれ。
坂道は走らないから。

ATVの類いか？
>300cc
70のガワ被せたら発進も大変そうだな

>>377
向こうは、70乗りが俺のFJをジロジロ見てきた！って思ってる・・・

トランプ圧でタンドラ発売になったが、売る気もないし、一部のニッチが引っかかるんだろな
しかし塗装クオリティやツラで伏線張るってどうなんだ
やっぱり国内製造一択だと思う
そうするとFJはない

そもそも…アジア向けの実用性重視のハイラックスチャンプってハイラックスの下の車格でソレにシェル被せて昔のサーフやプラドを再現したと言うか…
設計が新しいから悪くは無いだろうし、普通に売れるだろうね。
アレ買うならハイエース辺りでイイけど

思うんだが中東やアフリカ向けの70シリーズこそタイで作ればいいんじゃないか？
それをしないってことは品質維持のためだろ

タイじゃないけど作ってなかったっけアフリカ向けとか

ケニアとポルトガルで70系ピックアップのセミノックダウン生産をやってるらしい
細かいことは分からん

直6ディーゼルまた作ってくれんかな
ターボは要らん
もしくはVD

直6ディーゼル1HZそのものは作ってる
日本で売らないだけ

ターボなしだと排ガス規制クリア出来ないんじゃないかなー

クリーンディーゼルの1VDさえ排ガス問題で断念したのに1HZは思いっきり無理でしょ

1VD-FTVが出た当時はクリーンディーゼルと言われたけど、基本はEuro4で最大でも5までしか対応してなかったからな
ディーゼルゲート事件後に採用されたWLTCモードで測ったらせいぜい新短期規制レベルでしかないだろう
1HZに至ってはできる限りの対策を打ったうえでEuro3が限界だからなあ
粗悪燃料が使えるように規制が甘い軍用車でもこのレベルは許されなくなってきているからな

当時はDPFとか尿素とか試行錯誤してたから運送業界でもDPF詰まりとか頻発してたからな…
トヨタもプラドにコモンレールのを出した頃はカタログ馬力は有るけど踏んでも加速しないとか酷評されてたし
メディアではヨーロッパのディーゼルはクリーンでパワフルで燃費が良いのに〜って散々国産をコケにしてたボッシュの不正発覚前夜…

今のディーゼルはマフラーの前で飯が食えるくらい無臭だから技術の進歩に驚く
これでも現時点で規制クリアできてないとか最終的なディーゼルは空気清浄機並みになるんかね

ほんとディーゼルの排ガスって規制ギリギリのところで何とかクリアしてるって感じだよな
オーストラリアのGDJも尿素仕様になるけど排ガスクリアして販売再開出来るのはATのみだしな
HZJ以外のMTが消滅するのも時間の問題か？まあHZJもいつまで生産するか分からんがな

70系って1HZ、(1VD + 1GD)、1GRがだいたい1/3ずつらしいけど1HZダメとかなったらどうするんだろ

>>393
オーストラリアで販売再開がATだけなのは販売中止してた間の多数の受注残を消化するため生産効率を上げるためじゃないの
国内販売の色が3色のみなのと同じ
同じエンジンなのにATが排ガスをクリアしてMTはクリアできないはさすがにないんじゃ

>>394
70系がモデルチェンジしないのは直6を積める唯一のシャシーだからという面もあるので、1HZとは一蓮托生だろうなあ
まあ当分は作り続けると思うけど…

>>395
モード測定のクリア自体は別に難しくないが、MTは市場でどんな乗り方をされるか分かったものじゃないからね
ユーザーに排気の後処理装置を壊されるリスクを低減するためATに限定することは十分考えられる

70の命題として可変ターボはダメだ
DPF とかインタークーラーとかオイルクーラーゴテゴテのクルマはもう70の信頼性に疑問がありすぎる
部品が増えれば故障リスクが増えるのは工業界の常識
補機類の少ない信頼性のたかい直6がいいんじゃないか
1HZは過去の汚物

歩け！

シンプル故の堅牢さ、メンテ対応の幅は確かに70の強さそのものと言っても過言ではないくらいかもな

日本のブラック労働を影から支える1GDの耐久性は本物です。

アフリカの荒野でエンジンが止まってしまうなど許されないのと同じように、
首都高でエンジンが止まってしまい、今日現場いけませんとか舐めた話は許されないのです。

1HZも永久だし70も永久
発展途上国の僻地ではEVなんてなんのこと？だし温暖化や環境問題なんか知ったこっちゃない

マツダから直6ディーゼル貰えばいいのに

マツダの直6ディーゼル買う意味がない
1HZはクリーンディーゼルじゃないところが大事なのに

クリーンディーゼルでなければ日本で登録できませんが⋯

日本で使うなら1GDで十分
1HZには価値が有るがマツダのディーゼルに価値は無い

MAZDAの3.3ディーゼルは燃費良いしアドブルー不要で煤たまらないのが魅力。あとは耐久性が証明されたら価値は出てくるだろうけど何年後になるかね。耐久性が証明されればトヨタの車に搭載するのも悪くはないと思う。
現在の所MHVは壊れるみたいだから、もし買うとしたら素のディーゼルだろうね。

それと、粗悪な燃料でも走れる1HZとMAZDAのディーゼルは方向性が全く違うので1HZをぶつけるのはどうかと思うが。

今回のナフサ問題でアドブルーの値段が高くなったのを経験したら、ガソリンなら2TRやUZ系、ディーゼルなら1HZや1KZ搭載車が欲しいと思ったのは事実。
外的要因で走れなくなる可能性があるエンジンを積んでいる車の価値は低い。
その点、1HZ、1KZ、2TR、UZは最強だわな。

1HZや1GDは貨物車に載せることを前提で100万kmの耐久性で設計されたエンジン
マツダのディーゼルは乗用車に載せるために設計されたエンジン
そんなものをランクルに載せたら大変なことになるでしょ

クリーンディーゼルってほんとゴミ

>>406
え？最近のマツダは煤たまらないんだ？

アドブルー不要と煤溜まらないの両立は難しい