【ホンダ】スーパーワン SuperOne EV【Honda】

Hondaが放つ軽量コンパクトなスポーツEVのスレです。

BoostモードでBOSEオーディオが奏でるサラウンドエンジンサウンドが発動。

ガソリンマニュアル車の様なシフト操作でFunな走りが楽しめます。

昭和末期に一世を風靡したシティターボ�Uブルドッグのオマージュ的EV。

カラーはテーマカラーの紫の他、白、黒、グレー、イエローの5色を用意。

更に、それぞれにルーフとテールゲートガーニッシュを黒で塗り分けたツートーンカラーを用意。（黒を除く）

情報解禁は本日4月10日、予約開始は4月16日、発表発売は5月下旬を予定。

価格は未発表だが、ベストカーWebは340〜350万円と予想。

国の補助金は従来の軽・小型車枠だと58万円ほどだが、この車に関しては突破するとの噂。

各社の記事から勘案すると、80〜130万円の間に落ち着くのではと言われてる模様。

https://www.honda.co.jp/Super-ONE/new/

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2100587.html#

https://bestcarweb.jp/newcar/1491779#

https://youtu.be/6FzV72WWPUg?si=sCPTg5grl-_TjfmT

https://youtu.be/VOt_Y6Wqbv8?si=Ml49cxzmYxQyPZXb

https://youtu.be/Gq7G5PtW0l0?si=LsO3wG8bUqi4Ts70

https://youtu.be/q0BNMABa4k0?si=-5dByZizymZv9xB8

航続距離は274kmと控えめですが、その代わりに1090kgという、EVとしては前代未聞の軽量モデルとなっています。

ヤフコメを見るとこんな航続距離のEV要らねーの声が目立ちますが、そのおかげで軽量でリーズナブルな価格のお手軽スポーツEVとしてバランスしているとも言えます。

尚、ローマ字表記の正式名称はSuperOneでは無く、
Super-ONE
の様です。

オモチャとして欲しい　
航続距離270キロでも連続した運転は100キロくらいでしょ
そこまで航続距離に拘る意味がない

ガソリン車のフィーリングを再現したのはアイオニック5n以来だね
コンパクトだしいいね
ただあえてのデザインなんだろうけどカスタムカー的なデザインだな
バッテリー容量は30kW/hかな
HONDA eの中古でもいいだろう。あれも良い車だ

4人乗りだよね…
5人乗れないと選択肢に入らない

300万超え？
補助金使えればギリギリ300万に収まるのか？

いきなりユーチューブに試乗動画が出たと思ったら今日解禁だったのか～～

定価360万
補助金110万で差し引き250万と予想

今の時代では手ごろだな

>>26
かなり良いね
5人乗りならなあ

ブルドッグ出すならカブリオレも出してくれ

ナビ他オプションつけたら乗り出し400万?

ヒートポンプは？

eHevフリードから買い替えようかな
ヒキニートの俺には十分な航続距離だ

プリウスは買ってから売るまで3回給油しただけだったし、フリードもこの前5回目の給油したところだけど

HONDAが完全にオワコンなのを再確認した
お疲れ

>>32
日産がお似合いだな老害

ナビもボーズオーディオもETCも標準装備だからオプション要らずだよ。フロアマットのみで良いでしょ。350万に補助金130万出たら220万円か。東京都民なら更に、、、
これは案外計画台数の年間万台はクリア出来るのかもね。

パワーウェイトレシオはノートepowerくらいか

N oneって全高1545mmで軽セダンの中でも背高だし
ボンネット高いから見た目はハイトワゴン感あるね

この腰高感は一見スポーツモデルには向かないが
ブルドッグシティはもともと腰高だから
キャラにあってていいね

>>36
その高さならうちの立体駐車場にギリ入るが、立体駐車場では充電出来ないから結局買えない

自動車YouTuberの人はマンション住まいなのにHonda e乗ってて結構大丈夫みたいよ。

戸建てでV2Hありが理想だけど。

n one eはSUVのクラウンクロスオーバーより
全高高くて背高ノッポだけど
EVは低重心だから関係なく走れるし

背高ければ背高いほど乗り降りしやすいし広いから、いいよね

>>38
そうなのか
ガソリンスタンド行く感じでちょいちょい充電しに行ってるのかな
でもそうなると電気自動車の恩恵が半減のような

>>36
今の人はボンネットとか背は高い方が車がデカく見えるからカッコいいって人多いのかな？

俺は昭和の人間だから低いほうがカッコいいって価値観だけど
昔は新型になってボンネット高くて厚ぼったくなった車は車好きからソッポ向かれてた

幅どれぐらいになるんかな？
べースのN ONE Eは
全高1545>全幅1475
幅の1.047倍の背の高さがある

参考までにミニバンのアルファードは
全高1935>全幅1850
幅の1.046倍の背の高さ
アルファードとNoneEは同じぐらいの幅と高さ
のバランス

昔のブルドッグシティは
全高1470で全幅1625
全高より全幅の方が圧倒的に広くてロー&ワイド

スーパーワンがブルドッグシティ並みになるには
全幅1710mmで片側116mmの両側233mmのオーバーフェンダーだったら良いバランスかな？

全幅は片側50ミリずつ計100ミリ広がったそうだから、1575ミリか。スクエアより少しだけ幅広なかんじね。

べースのN one の全高1470mmに抑えてくれたらよかったのにな
実際アルトは新型で50mm上がったけど
先代より売れてないんだよな
先代アルトは1475だった

背高にした方が売れるって考えがちだけど
SUVとかミニバンはそうなんだと思うけど
低めのこのクラスのハッチバック買う人は
背高を求めてるのかは疑問

試乗動画見て楽しそうな車だけど楽しく運転したら150km走れるのか怪しいのが残念。
満充電でワインディング走りに行っても帰り道で充電する必要があるのが痛すぎる

エンジン音いらんだろ

>>43
この幅なら軽しか止められないうちの狭い駐車場でも止められそうだわ。ええな。
フィットは1695だもんな

買うわー

通勤に使う

去年まで160馬力トルク26kgのスイスポに乗ってたんだけど、満足できるかなぁ
あとエンジン音にモードがあればいいのに
V8とかV12とか分かりやすくNSX、フェラーリ、猫みたいな

動画みてたら8キロ分サーキット走って97%から76%の21%消費してる
いろんなペースで酷使した走り方とはいえそのままの計算だと航続距離40キロとなる

N-VAN eもYouTuberが冬場に満充電で90キロ台の表示を見せてたからそんなもんなんだろうな

普段はおとなしく走ってたまにブーストボタンで遊ぶかんじか

250万で買えるとすると、軽の上位種と比べて悩むことになりそうね

ベースのN-ONEの全高は機械式ギリの1550だよ

プレリュードにガッカリした自分としてはプロダクトアウトの久々にワクワクするホンダ車なんだけどなあ
さすがに巡航距離が短すぎる

>>53
同時にモトコンポ作ってくれればなぁ
で、積載状態だと発電機に成って
車に電力供給

航続距離のネガは運動性能とのバーターだからね。

スポーツEVという立ち位置なら航続距離ほどほどに抑えて1090kgという軽量でバランスさせたのは絶妙な落とし所と感じる。

ツアラー的なクルマならアウトだが、こういう面白いクルマは割り切りの美学が正解。

補助金マシマシのためにわざと軽規格から外したの？

>>55
サーキットに行く、3周走る
帰りの電池ギリ
スポーツ？　そんなんで楽しいか？

むしろモトコンポが追加バッテリーになたらおもろい

>>57
そういうことだよね
軽量なのは素晴らしいけど、これは割り切りレベルじゃなくチグハグというか自動車としての機能が足りてなく思える
1100kg切りたいがために落とし所を間違えてるような

n-one e:がベースな時点でデカいバッテリー積めるわけないのは決まってることなんだからゴチャゴチャ言ってもどうしょうもない

素直にガソリンエンジン積んでれば……
って今のホンダにスーパーワンに乗せれるエンジンはもうないか

電動S660まだぁ?

None eにプラス10万ぐらいなら買う

>>60
ベースがどうとかホンダのつごうなんて知らねー
車として価値や魅力があるかどうかだけしか見てない

エスロクからこれに乗り換えは無し？

>>64
ホンダの方でも客として期待してないと思う

>>66
え
ホンダの都合考えて購入するような盲目的な信者しか相手にしないの？
赤字になるわけだわ

150万なら買うと言いたいところだが200万だな

ディーラーで補助金満額（130万）って聞いた
軽のより凄く安くなるってよ
欲しいやつは補助金が枯渇する前にすぐ行動せよ

>>68
それで買えるっぽいぞ！マジでビビったわw

やべえな
補助金マジックだわ
あと俺テスラ乗りだけどこのバッテリー容量でメイン使いは無理。2台目にしな

国と県の補助金あわせて180万くらいでるから200万以下で買えるかしら

>>69
まじか
350万として-130万なら220万
県の補助金も出たらもっと安いのか、凄いな
ただ200kmくらいしか走れないんじゃ厳しい

車体価格339万200円
2TONEカラーは349万4700円
グレードはコレ一つのみ

>>70
ナヌーーー！

>>72
340万-180万で160万？！
バカ売れするんじゃねこれ
ただファーストカーとしてはきびしいな

年頭にプレリュード見に行って、車買ってなかったら買ってたかも

>>74
年間販売目標10000台！
強気だけど安いから行きそう

>>73
は？

まじ？

ツートンだと何色が一番かっこいいかな？

仮面ライダー

補助金込みでN-ONE e:より安くなるという逆転現象みたいだね

補助金130万でうぉーと思ったけどやっぱいらないかな…
肝心の音がブモーって気持ちよくない

遊び車やセカンドカーとしての需要を狙ってるんだよねこれ、メインは無理だな
航続距離短っ！と思ったけど軽自動車比較だと良い方なのか

太陽光とV2Hある家に住んでるならアリじゃね？

まあ、俺は買うからあまり売れないで欲しい

航続距離短いし、軽じゃないから税金高いし中途半端だけど補助金で安くなるのなら余裕で許せるな！

大ヒットしたらMCで航続距離伸びたり5人乗り仕様出たりしないかな

いいね、これで用途を賄える人なら買いだね
自分はちと無理
せっかくBOOSTモードとかあってもこの航続距離ではなぁ
まぁ500km走れるとなったら売れ過ぎて困るだろうから、商売としてはこのくらいがいいのだろうけど

次期フィットをこの路線のデザインにしてくれたらなぁ

>>49
モーター制御でドッカンターボ風加速とかブローオフバルブ音とかもやればいいのにね

普通車・コンパクトカーの中では横幅最小クラスよなこれ

高速道路だと常時ブーストモードで使う感じかね？

>>49
さらっと猫の鳴き声をエンジン音にぶっ込んでくるんだな
加速時ににゃーにゃーうるさそうw

緊急時用に50kmくらい走れる交換用バッテリーをガチャこん出来ればよかったのに

これメインじゃなくて
地方の何台か車を持てる家でイオンに買い物な行くみたいな使い方だね
自宅充電環境必須
外で急速30分すると2300円くらい
自宅なら一晩500円くらいで満タン

確かに補助金は魅力だが
イオン行くだけならNBOXで十分という矛盾

>>94
移動する手段としか考えてない貧乏人の発想

>>95
NBOXの方が高くね？

>>95
FL5がメインなので

ホンダ新型スーパーワン（Super-One）の価格は339万円から。CEV補助金130万円の適用で、ベース車N-ONE e:よりも実質安くなる逆転現象が判明
​2026-04-11

>>97
FL5がメインなんて珍しいね
俺サードカーだけど

サクラが1070kg
どう解釈すると軽量になるのかな？

横浜から箱根行って、どれくらい遊んで無給電で帰ってこれるだろう？

FL5のハンドルつくかな？
2本スポークは苦手

>>99
ド田舎走って楽しいかい？

車両重量1,090kgに対し、ブースト時は90馬力を発揮可能
そのパワーウェイトレシオは驚愕の12近くになり、外観の軽を覆す加速を発揮する
ステアリングのクイック感はタイプRを彷彿とするスポーツカーのDNAを継承している
はっきり言ってこれは軽自動車の皮をかぶった化け物
ホンダ始まったな

Gachacoを連結子会社化したし、エネオスも絡んでるんだから車内ソケットOPにして使えるようにしてくれ！

12かぁバイクは滅茶速いな

素直に1.5Lエンジン積んで売れよ、CR-Zの時もそうだが何でわざわざ誰も買わない仕様にすんのかね？

>>106
そんなんフィットじゃん

昔のシビックって1060kgで170馬力くらいなかったっけ？
ホンダがいつも言ってるスペックでは語れない爽快感なんだろうけどすげー遅そうやな

もう注文書作成出来るんだね
価格も約350万か、思ってたよりちょっと高かった

FITの1200kgとバッテリ無しなら900kg位に同じエンジンつんでフィットじゃんとか正気か

軽ベースって事は、剛性とかはたぶん期待出来ないよね。
事故ったらペシャンコ。

まぁそんな事はみんな了承してるか。重いと燃費も悪くなるし

>>111
普通車も大して変わらんよ
ペシャンコな
大型には勝てん

所詮、生き残れるかは運だと思う

>>105
バイクはライダーが90kg

ジムニーに対してのシエラみたいなもんか

これだけ補助金があるとその分相場に織り込まれるからリセールやばそうだな

軽の車体に90馬力（制限有）のモーターとちっちゃいバッテリー載せただけで、誰が買うんやろか
ホンダの迷走っぷりは最近ほんとひどいな

こんなの買うのは本当の金持ちだろうな
リセールなんて気にしないで、話のネタにするために買うとか

>>108
トルクが全然違うよ

>>111
剛性はバッテリーケースが尋常じゃないほど硬いよ
それで剛性をエンジン車より高めてる

>>120
へ～～、そうなんか

>>118
バリュー保証の5年後返却にすれば実質負担がほぼ０で行けるよ

話聞いたけどまだ全然話無いってさ
のんびり検討しよかな

>>117
いやこれかなり売れるでしょ

俺も売れると思うなあ、欲しいもん

筑波何秒だろ？10秒切れるなら欲しい

まあ本来スーパーワンと言えばこれなんだが

https://i.imgur.com/UpEHG4G.jpeg

>>97
>>99
一台しか持てないなら実用性確保しなければならないので仕方ないのでFL5はアリだけど
2台持ちなら、FL5みたいな実用車改造の車にしないでもっとマトモなスポーツカーにすればいいのに何でって感じだな
もちろん3台以上あるならもう何だってアリだからたまにはFFスポーツってのももちろんアリだよね！

バッテリー容量少なすぎて近所しか走れないな

仕事用N-VAN
近場足車スーパーワン
サーキット、遠出用FL5
ワインディング用S660
これでいこう

>>130
FL5ってワインディングでS660に劣るの？
スーパーワンこそワインディング用にしたいところだけど航続距離的に厳しいか

ターボ化後のType Rなんて熱対策が杜撰で話にならんだろ

>>132
猛暑でもエアコンめちゃくちゃ効くぞ！

>>131
ワインディングの下りはS660が最強よ

>>133
そっちじゃないw

FL5は峠では大きすぎ重すぎ

ターゲットは50代男性らしいよ

峠はやっぱり台車が最強やろ
https://youtu.be/yqH9OG6wq-g?si=MWsFswNDu9Y3O1G5

>>136
首都高、ターンパイク、伊豆スカイラインなら全開で走れるよ！

補助金次第だけど若い人に売れるといいなと思いながら若い人は自宅に充電器置けないかなとモヤモヤする　20代は3年チャージ無料とかやってあげろ

>>131
S660は持ってなくてビート比較だけど芦ノ湖スカイライン辺りまで広ければFL5のほうが速い　長尾峠や道志なら負けそうではある

近所の若い子らはFK8、FL5やZ、GTR、ランエボ、RX7に乗ってるけどEVは興味無いって言ってる
その子らの親父らが私よりちょい上の世代なんだがこの車に盛り上がってる

EVで峠走っても全然高揚しない
ゲームやってる感覚で「はいここでブレーキぬけたら加速～」みたいに冷めてる

そこでBOOSTモードですよ

>>141
そういうの乗ってるやつってチー牛だよね

あとオイルショックで完成車は納車されないだろう

今契約して納車はいつからになるのだろう？

>>146
５月下旬頃って言ってんだろ

それは発表発売であって、週末時点でお得意様枠で既に1000台予約入ってるという事は、一般予約の人たちは夏位になるのかなと

戸建で充電出来てセカンドカーなら欲しいけど
田舎に住む人向けか？

都内の自己所有アパートで、ZR-VとN-WGN持ってるので軽の方をスーパーワンに買い替えます。
太陽光発電・蓄電池・V2Hは補助金フル活用して設置済みなので、スーパーワン実質120万円で買えるのありがたい。

残クレの5年後残価110万円らしいから、差額の10万円＋金利で5年間乗り回せる計算。

>>141
最近の若い子はテスラじゃね？
よくこんなデカいの若いのに乗ってるなって思う
マジで結構見るよ

>>150
本当に120万で買えるの？
不思議だなあ

元値340万が
国の補助金130万
都の補助金60万
上乗せ20万
だろ

さらに区によっては20万出たりするからな

>>151
中古が安いからなぁ

まだev売ってたのか
あきらめろ

北米BEV全力の損切りしただけで、これは販売済みN-ONE e:の派生商品だから止める理由もない

N-ONE e:が後発にも関わらずサクラに完敗状態だから、スーパーワンは利益削ってでも数さばいて挽回する作戦なのだろう

ホンダとしても何かしらEVで存在感示しておく商品が必要だからね

これは数売る車とちゃうだろう。。

>>157
利益を削るんじゃなくて補助金の抜け穴なんだよなぁ

ほぼ同じ商品でも普通車か軽の違いで補助金の額が全然違う

スーパーN-VAN e:はよ

なんだこの車ターボ付いてないのかよ！！
ガッカリ

本命はスーパーNBOXeだろ

>>161
後付ターボつければいい。
何に過給するのか知らんが🤔


どちらかと言うと、強化バッテリーとかハイパワーモーター入れるとかがEVのカスタムになるのかな？なんかミニ四駆みたいだな（笑）

東京から山梨、静岡方面にドライブによく行くけど、例えば道の駅どうしまで往復出来ないな
どうしで充電とか面倒だなあ
宮ヶ瀬往復でギリかな
それでもそれなりのペースで走ったらむずいかな
S660だとめちゃ走れるんでね
近場メインの人ならいいんでない

BEVはリセールが悪いからなぁ

>>164
そんなもん？
箱根は全く無理か。。。

>>164
EU9iGBで給電

ウナ丼がNone eで冬に埼玉南部から芦ノ湖目指して148kmしか走らんかった動画出してる　ブーストモードだとらもっと短いだろうね

>>168
それはそうでしょうね。
やっぱ遠出じゃなくて街乗り用なのよ

>>168
わいの予想通りや。冬は140kmだなと思った。
安ければ許せる

面白そうだから詳細出たら検討してみたい
ちなみに嫁のサクラが満充電で夏は140～150キロ、冬は120～130キロなのでその辺走り回る分には十分だけど、遊びに行くのは勇気がいる

冬そんだけ出るならいいなどこ住みなん？

運用はわかってればどうという事はないしね　何より見た目可愛いしカスタムも楽しそうだし

ガソリン車で例えるとリッター5kmくらいのイメージ？

>>168
同条件でサクラだったら50km走るかどうかだな

実走で300km走れば最高なんだけどな

https://i.imgur.com/MBGwkvU.jpeg
ヒョンデ インスター
100％充電で438km

>>175
実はサクラの方が冬の電費は良いんだよ
ヒートポンプ搭載は伊達じゃない
ホンダはなぜ搭載しないのか？訳わからん

>>178
N-ONE e:でホンダが言うには、
コストがかかってスペースを取るわりには
ヒートポンプにすることによる上がり幅が小さいので、
その分、バッテリーを増やしたとのこと

>>179
それは何かの記事で見たけど、言い訳だと思ったよ
普通にエアコン付けると電費がガクッと落ちるのは良くない
ヒートポンプなんて大した金額じゃないのに

>>180
まぁ、でもバッテリーに金をかけて容量を増やした方が
冬だけでなく一年通して効果があるって考えも分からなくはない

これBYDがヒートポンプ付けて同量以上のバッテリー詰んだら技術力バレるじゃん

冷暖房エアコンはヒートサイクルを逆回転するらしいけど車載エアコンは何でやらないのですか？

>>182
BYDは自前でバッテリーを作っててシェア2位だしね
ま、ホンダはAESCジャパンから仕入れてるから今回、補助金がでかいんだけど

静岡住みだが子供が都内在住なので子供に買わせて静岡で俺が使おうと思う

200万以下って凄いな
都内北区だと補助金諸々でいくらで買えるのか?

点検パックやら延長保証やらでほぼ200位だね
太陽光パネルあればさらに30万補助金上乗せ
ちなみに残クレで買わないとこっそり後回しにする営業マンもいるらしいから現金はやめとけ

>>186
都内の補助金って充電設備とか太陽光とかで変わってくるんですか?北区最高100万てありましたが

都の補助金基本60万円で、太陽光発電設備あり＋30万円、100V給電機能orV2H設備あり＋10万円のトータル100万円。

せっかく立体駐車場にギリギリ入る全高なのに、立体駐車場では充電出来ないジレンマ

>>188
凄い
息子は都内マンション住みなのでそれでも60万、130万+60万で190万かよ
残価設定で買っても5年50万とかで乗れる
今週上京して買ってく

>>179
あとづけだろ。
新型のEVはすべてついている。
ホンダの知見がたりなかっただけ。
ある程度設計がすすんだあとに気がついても後戻りできなかったと推察
スーパーワンにつけなかったのは、できるだけ低コストでつくるため、バッテリー容量へらして作りわけをきらった

スーパーワンって普通車だけど軽自動車とおなじペラペラ鉄？事故ったらクシャタイプ？

ガワ付けただけだからそらそうよ

逆にスーパーワンに
N-ONEeの外板つけて
軽自動車登録すれば、合法的に90psの軽EVに乗れる…よな。
SuperN-ONEeとして売ればいいんじゃない。

世の中の普通車も軽自動車もボディスキンの鉄板は皆同じ0.65ミリの板厚だよ

衝突で劣るのは単に軽くて小さくてクラッシャブルゾーンの少なさによるもの

国交省のアセスを見てご覧なさい

そうは言ってもいまどきの軽も案外優秀だから

>>195
広末涼子の運転には耐えられないのはわかりました。

大型車の追突事故に巻き込まれたら普通車も一緒よ

東京だけ補助金すげーなおい
買う気失せたわ
先頭に行きたきゃ残クレ必須だし

リセールが悪いって言われるのは東京都の補助金を加味されてるからもある
なので都内在住はなんのためらいもなくEV買っていいわな
まぁ充電器付駐車場がないマンションなら余程のバッテリー積んだモデルじゃなきゃ面倒くさくて買おうとは思わないが

>>172
八王子
前にサクラで箱根往復してみたけど家に着いた時は電池残り4%でかなりドキドキだった
御殿場のアウトレットは途中で充電しないと帰れなかった

サクラだと高速でプロパイロット80キロに設定して走るのが1番電費良かった
100キロだと電費は悪化してた

東京じゃなくても国からの130万の補助金はあるわけで、
それだけでも大盤振る舞いな気がするけど

>>200
八王子で箱根往復ギリなのか
自動車としての体をなしてなくない？
スーパーワンも同じようなレベルかね

>>202
はじめからシティコミューターとして売ってるんだし

>>197
広末涼子のアメ車は最強だった

欲しいけど国以外から補助金出ないから買うの躊躇うわ
なんかモヤモヤする

補正予算が組まれるから補助金打ちきりはないが
自治体のは早期終了あるよ
自治体のはEVもPHVも同じ金額だったりするからな減りが早い

>>205
得してるはずなのに損してる気分になるんだよね
そして都民が妬ましい
俺だけかｗ

自治体補助金はまだ発表されてないだけなのか、国が増額したからもうやらないのか

>>207
都民はもっとふるさと納税使って税金を流出させるべき

>>203
所謂シティコミューターってもっとそれっぽい形して売られてない？
こんな乗用車然としてたら誤解されるよね

すまん、結局国の補助金使ったらいくらで買えるの？

>>211
車両本体が339万円、国のCEV補助金が130万円
だから乗り出しは230万円からくらいかね

>>212
ありがとう。
ギリギリ手が届くわ

４年縛りが耐えられない
同じ車に４年も乗るなんて

補助金申請しなきゃいいじゃん

国の補助金が130万円まで出るのって普通車でしょ？
小型や軽EVは58万円が上限だったと思うけど今年から変わった？
フィアット500eやヒョンデインスターと同じ枠だと思うけど

>>216
大雑把に国内メーカーとテスラは大体満額の130万
ヨーロッパや韓国50,60万
BYDは15万www

スーパーワンって普通自動車じゃん

>>216
補助金の小型車枠が今月から無くなったよ
更に補助金額の算定の評価が変わって、
認定メーカーの国内生産バッテリーを搭載する車が有利になった

>>219
スズキのVITARAのバッテリーはBYD製だけど
なぜか満額出る
なんかバッテリーセルは中国製だが
バッテリーパックは国産なので満額なんだって
メチャクチャだな

で、ブルドックフルエアロ課金でお幾らっ！

北海道の冬で通勤往復30kmだと使えんなあ

えーそうなんだ
じゃあ軽のN-ONE:e買うのは馬鹿じゃん
58万しか出ないし
多少税金と車両代が安いとしても補助金差額の72万円の方がでかいよね？
日産もサクラにオーバーフェンダー付ければいいのに

正しくは1月から変わってるね、すまんです

>>219
そういうカラクリもあるんだね、ありがとう

バイカラーフォグ使わないと思いつつほっしー

>>220
いま調べたらeビターラは今年度から98万円に減額されてた
で、面白いのが、同じ工場で製造して同じバッテリーを使ってるアルファロメオジュニアとジープアベンジャーが69万円と129万円でかなり差があること
なんかよく分からない基準だな

国籍ロンダリングして高性能低価格な中国産を流通してほしいな

>>227
補助金決めてる経産省がアホなのか意図的なのかよく分からないけど、なんか全然ハックできそうな仕組みだよな
軽版より安くなるのはメーカーやディーラー側も逆に困惑するだろ
どうやって軽EVを売ればいいんだよ

補助金辞めればいいのに
このままじゃ中国にチューチュー吸われるぞ

対中政策とトランプ媚びで意味不明な補助金になったんだろうなぁ

>>202
サクラは走行距離さえ気にしなければ街乗りとしてはマジで最強
>>222
往復30キロなら余裕余裕
うちの嫁が子供送って会社に行くと大体それくらいだけど冬でも特に不満は言ってない

>>226
テスラはほぼフル補助金でしょ
日本に来るのは上海製造ほぼ中華バッテリー
一部パナってだけ

さらにジープなんて充電器設置やサービス拠点も少ないしだろうにやっぱトランプ忖度枠か

それでいてEV性能でいうとトップクラスのリーフが来年減らされるわけだからね
ちゃんと判定項目の採点は公表してほしいわ

今の状況鑑見てEV補助金無くしてガソリン補助金に回せよ

>>233
補助金は将来性のあるものに出さないとねぇ

将来性
ハイブリッド＞＞＞＞＞ガソリン＞EV

>>235
まーたアンチか

>>236
いや　電力事情からの想定

>>237
ホルムズ事情から想定してください

>>238
エアコン　インフラ　データセンター

あぁホルムズ海峡のせいで火力発電の燃料もないです。

>>239
はい
燃料不足で給油制限も」中東情勢悪化タイで異変　EV・電動バイクに人気移行　火葬用の燃料不足に悩む寺院も

https://www.fnn.jp/articles/-/1020982

今年の補助金争奪戦待ったなし！
来年も補助金あるよね？

多少の補正は入るだろうね
軽自動車EVのカテゴリーは無くなってみんないっしょくたにするんじゃなかろうか

補助額は車両平均価格の2割程度に揃える」という公平性のルールが今年から加わってなかったっけ？

>>243
あれは2027年からか

こんなアホな機能積むくらいなら電池容量増やしたモデル作れよ
どんなマーケティングしたらこんなの作れるんだ
誰需要？

電池増やすと重くなってスポーティさが失われるし高くなるからどうせ買わないでしょ？

航続距離は他社に任せてスーパーワンは独自の世界を切り拓くのがバランス感覚に優れたLPLの発想というものだよ。

この商品はマーケットインではなくプロダクトアウト商品なのさ。わかる？

来年には補助金減らされて終わりそう

近場で移動用だよな
航続距離がこのサイズでは絶望的
趣味車として使うには近場に山がある人はいいかもね
都内住みだと遊びに行くのに苦労しそうだわ

補助金分がレンタカーチケットだと思って
遠出するときはレンタカーを借りたほうがいい
残クレでちょうどいいだろ

>>249
S660乗っていて都内住みだけどその気持ちはよくわかる
航続距離が問題なく300キロ季節関係なく走れたらね

>>245
マーケティングでは一般用途で8割の人が1ヶ月で300kmどころか250kmも走らないんだけどね

マーケティング連呼する奴が1番マーケティングを理解してないw

補助金山盛りでこれ買うぞ！5月はランクルミニ出るし忙しいな、うわはは

>>252
年に3,4回しか給油しない俺向けってこと？

家充電なら割安でも、外だとクソ高いのな
高速道路 (SA/PA)：約 143円/kWh

>>252
カタログ値の航続距離との乖離なんかEVあるあるなんだけど
ちゃんとそこも見越しての発言か？

>>252
ただの足車としてならそれで正しいんだろうけど、この車ってそういう使われ方じゃないと思う

>>257
一応、「1日に100km以上移動するユーザーは少なく、大容量バッテリーを搭載して重量を増やすよりも、軽快な走りと日常使いの利便性を重視した」ってことらしい

>>257
趣味車で休みの日に200キロ300キロツーリングすることも多いからねえ
この手の車はサクラみたいな使い方
車に興味なくて近場移動としては良いのかもだけどさ

帯に短し襷にもちょっと短し

といった感じなんだよなあ、補助金で格安になるのは素晴らしいけど

軽のシェアが半分の日本市場だから軽でも平気で遠出する

不便を楽しめよ
ツーシーターみたいなものだよ

いやツーシーターで旅行はできるけど、これでは出来ない
かなり限定的な環境や使い方にならざるを得ないよ

>>263
お前比喩わかるか

>>262
S660持ってるけど同じような使い方は出来ないかな
充電ツーリングになるから楽しめなさそうで
近場で遊ぶならいいと思うけど

EVは似てるけどガソリン車とはまるで違う乗り物だという自覚が必要

>>265
趣味車でツーリングという使い方
東京から富士五湖、箱根往復となると充電が必要だろうしな
ドライブという楽しい時間を充電時間に取られるのは嫌だよな

バッテリーの重量効率が悪すぎのよね

航続距離と引替えにガソリン車では得られない圧倒的ドライビングプレジャーが得られるんだ
航続距離が欲しいなら持っと高いEVかワゴンRを買えばいい

>>264
比喩ってちゃんと的を射てないと成立しないんだよ

コンパクトEVの限界やな
近距離のみで楽しむ人用ならいいんでない
純ガソリン車でエンジンの鼓動には勝てないわけで

サーキットで遊ぼうと思っても、サーキットまで100kmだもんなあ

>>272
サーキット遊びもするけど都内から富士まで100キロ
まあこの車で富士走ろうとは思わんけどw

サーキットにBEVを運ぶためのローダー買わないと

結局、御殿場辺りの戸建に住んでる人用か

N-ONE RSより250キロ重いからねえ
このサイズで250キロの重量差は大きいね

EVでスポーツタイプってのが日本では現実的じゃないってことか。

ホンダだけにサウンド設定でF1のV10サウンドも搭載して欲しい。

モーじゃなくてもっと良い音出して

エンジン音じゃなくてむしろキュイーンみたいなモーター音出してくれたほうがよくない？

足車として使う　軽じゃないから維持費とかのメリット無し
遊び車として使う　遊ぶ所まで行けない、着いても遊べない

そりゃ色々不自由を我慢すれば良いのかもしれないがけど誰か社内で気付かなかったのかな？

ブーンって音出してアホくさいな

社内でも声は上がったかもしれないけど、
社としてはN-ONE e:含めN-ONEと可能な限り共通化して
コストを抑えてEVを仕立てるってのが命題だったんじゃないかねぇ

oneが思ったほど売れなくて部品流用したいだろうし

EVスポーツのつもりならインバーターの音そのままの方が良いと思うんだけどな。
静音注力してない部品使ってさ。

ラジコン世代やFE見てる人には刺さると思うんだけどな

コンセプトとか予測できそうな社内事情がプレリュードを彷彿とさせる

この車が売れたら、軽をグレードアップした小型EV作るのが流行るだろう

ただ、CEV補助金の算定基準がまた来年変わるかもだし、是正される可能性もありそうな

>>283
プレリュード方式か

>>279
にゃ～がいいなぁ

補助金モリモリ出来ない奴は買うなよ。元は所詮軽だからなｗｗｗ
俺は国から130万、都から90万、区から充電器10万補助で買うからな！バイクより安いな、うわはは

補助金MAX狙いでわざと軽規格辞めたんだろうけど、リセールはヤバそうだな
中古価格がone eより安いとかそんな事態になりそう
インサイトといい割とマジでホンダは迷走中か？

>>292
インサイトは中国で売れなかった車の在庫処分みたいな感じだし
迷走というよりは苦しみ紛れ?

予約したか？
4wdでたら買う

契約してきた。オデ２台とFL5じゃ経験値低くて７月納車。
初回270万の残クレ
35%買取保証はありがたい

>>295
トータル幾ら？

今日は都内のホンダディーラーはどこもスーパーワン予約オーダー祭りだろうなぁ。

おっと今日明日は平日だから本番はこの週末か。

地域によってそんなに補助金額に開きあったら
4年後の中古車価格に開きでそうだな
>>295
5年？
総額教えてよ

2トン車両本体350
登録諸費用税金15
点検パック延長保証パンク保証23
トータル388

補助金230は後日申請してからの受け取り
残クレ金利5.2%5年後残価111

点検パック〜パンク保証の23は正式契約時に外すかな
DラーOPは後日

5年間無料じゃないの？自動車税と重量税
都民て補助金max貰えんだっけ

>>300
自動車税は東京都とか住んでる自治体次第
重量税は誰でも免税でないかな

>>299
おめいろ　都内ええね　俺はマンション住まいだし2台目は賃貸なのでBEVは厳しいから買えんが羨ましい

eでええやん

家で充電できないと意味なくね

都外やけどこんだけ安ければええわ
多分来年には補助金60万とかに落ちるやろ、
今だけの祭りやん
5年以内に脚用新車買うつもりならこれや
こっちじゃ金利も2.9%にするで言われたし

ドラレコだけ買えばあとは最初からほぼ全部付いてるのもええな

ターゲットが誰か解らんね走り屋？？

>>306
2台目の脚用EVが欲しいって太陽光付き戸建て勢やろ
1台目が家族皆乗れるミニバンで、
2台目は1人で買い物や子供一人の送迎用
ライバルは中古SAKURAとかになるが、
面白さでは圧倒してるから受けるやろ

元含め走り屋の2台目、足車かねぇ

足車なら軽規格のone eでいいじゃんってなりそう
走ろうとしても走る場所に着く頃にはバッテリー残量が…
あと少しなのに痒い所に手が届かない感が凄い

>>309
N-ONE e:じゃ面白くない層が買うんでないの
Boostモードをオンにしなければ航続距離はほぼ一瞬だろうし、
維持費の差も補助金の差の方が大きいだろうしなぁ

>>309
こっちの方がフル装備で安いのに格好いい、
まあ今年限りの補助金マジックだけど
通常型は受注停止するらしいからマイチェンで値下げするかもだが

あと右ハンドル諸国に輸出する模様
安全性も普通車基準でクリアしてるし売れるかも

誰も予想してなかったHonda久々のプロダクトアウト商品、痺れるわ

真面目にN-ONE eと装備を比べてみた
e:L 3198800円→Super 3398800円？
20万円差か
これで差が明確なのが
・ステアリングヒーターが付く
・4スピーカー→BOSE8スピーカー
・リミッター解除モード、パドルシフト付き
・タイヤが155/65R14→185/55R15
で、まあ20万円以上の差はある
そして補助金が72万円多い

こりゃ買い得よ
他社のライバルはSAKURAだが新車でなら負ける気しない
軽規格でスライドドアでフル装備350万、
がどこかから出たらそっちが良い人多そうだが

まあ身も蓋もないこと言えばヒョンデインスターの方がコスパはいいけどな

衝突安全性は軽レベルよな？
フィットサイズのEV出してくれ

>>315
軽はダメでフィットならいいのか？

>>315
海外輸出するから普通車の衝突基準満たしてるやろ

>>314
Voyageで3355000円
補助金47万円←
ちょっと勝負にならないっすな
補助金が廃止されたら有利かもだけど、
その時はEV自体売れんやろうし

>>317
それは価格しか見てないからだ
バッテリー容量や装備を見ろ

しかもさぁインスターは年に1回10万以下の小傷やガラス割れパンクを直してくれるんだ

https://i.imgur.com/yVfI3S8.png

すげー手厚いと思うけどな

インスターはショッピングモール内に展示されてるのを触れて来たことがあるけど、結構真面目に作られてると思った。

サービス網とかエンブレムとか気にならない人には悪くない選択。
なぜかワクワクしないクルマだけど。

ネトウヨが石投げてくるからやめた方がいい

>>313
あと、ETC2.0の有無が意外とデカい。
N-ONE e:はオプションだから工賃込みで5万円近く差が縮まる。

>>318
そこ見たらbZ4X　480万-130万＝350万やな
60万で圧倒的差や

歩いて行ける距離の買い物に使うサブ車ならSAKURAやこれで良いし、
メイン車で旅行にも使うならテスラとかbZ4Xくらいは欲しい
小型車一台しか持たないけどEVが良くてこれよりは航続距離欲しい、
って隙間でだけ輝くのが現状かな
補助金130万出てたら普通に競合してたけどね、
ディーラー網への投資の差で現状比較対象外に

>>322
ETC使うような道路に乗る人は限られるかなあとw
ただ近隣街乗りで都市高使う人なら大きいか
マジで都民向けスペシャルかも

>>324
え、ETC使う人って限られてるの…？！
どんな離島に住んでるの

なんのたーめに現れるのかー
わからなーいー♪

>>326
>>127だな

これは売れるかも？安いし装備いいね

Google通信ナビもBOSEもETC2.0もシートヒーターもステアリングヒーターも運転支援ホンダセンシングもバケットシートもエアロもエンジンサウンドギミックもパドルシフトもスポーツタイヤもシャークフィンアンテナも標準装備で実質200万円以下で買えるEVなんて夢の様なクルマでしょ。

>>329
分かるがもう少し航続距離伸びないかね

bz4xてそんな安く買えるのか

>>325
長距離を高速巡航する車じゃないだろって話
航続距離的に帰られへん
地方だと持ち家率高くて短距離でも車移動だから、
EVの需要はそれなりにある
でも高速に乗って出掛ける時はメインの車やろね

SAKURAと違ってヒートポンプがないけど、
どっちみちこの電池容量ではあっても持たん
それならいっそヒーター各種付け快適性確保、
という方向は正しいと思う
長く走れる車ならヒートポンプで冬場も安心だけど、
元から距離保たない車で冬場の効率上げても意味ない

地方在住だと航続距離が頼りないけど都民だったら絶対買うわ

>>333
都民だとマンション住まいが多そうだけどね
23区外の戸建ならありか？

都民でも家の周りウロウロするだけならガソリン軽でも十分だしなぁ
そしてちょっと足を伸ばして箱根や富士、房総までとなったらバッテリーが心もとない
当然集合住宅や月極駐車場じゃ充電出来ない
いくら超お買い得と言われてもなかなか条件がフィットする人は少ない
逆にフィットする人は飛びつくべき

通勤快速にベストじゃん。都民戸建ての人うらやますぎる
住んでるUR駐車場には残念ながら充電エリアなかった

田舎民で毎日家で充電する通勤車なら良いってことよね？

埼玉も補助金付けろやクソ大野

都民でクルマ通勤なんてごく一部やろ
郊外に戸建て持てたとしても、多摩地区とかの人間はみな死人のような表情で中央線に詰め込まれてるよ

>>337
そうそう、近距離通勤とか買い物役のサブ車
一人一台でもうメイン車に別のがある上でね
特に坂がキツい山の手に住んでたり、
道が糞細い地域に住んでたりするなら、
軽ターボとか買ってた層にEVパワーがハマる

昨日スーパーワンみたいな車見たけどまだ売ってないなら違うか

>>341
昨日に全国のディーラーへ展示車を一斉輸送したみたい
ただ単にSuperじゃないONEかもだけど

都内住まい
近所しか乗らないならありなのかもだけどこういった趣味性がある車は山に行きたい箱根で走りたい
往復200キロ超えるようなドライブはよくしてるからなかなか難しいんだよね
まあエクステリアいいからそこそこ売れるのかもだけど

https://blog.evsmart.net/ev-news/honda-super-one-cev-subsidy-130man-misinformation/
おおっと雲行きが怪しく

これで満額なら日産はサクラニスモを出すよな

>>344
2026年4月からは5ナンバーEVが普通車枠になってるからでしょ

昨日デラに聞いたら130万と言われたよ電話口だけど調べて折り返してくれたから130万でるだろ　とは言え登録後の申請だから額補助金額でキャンセルし出来ないので慎重に確認したほうが良いけどね

日本EVアンチSMARTさん「スポンサーの中韓EVメーカー売れなくなる！妨害しなきゃ！」

お前らは同胞愛でヒョンデ買うのは止めない。
俺は補助金モリモリでスーパーワンを買う

後席いらないからミッドにB18C積んで

これでガソリンかハイブリッド出してくれればなぁ
もう国内じゃエンジン作れないんだっけ？

国や自治体の補助金はディーラーが保証してくれるわけではないので、間違っててもゴメンで終わりっしょ

>>351
ガソリンはN-ONE RSがあるしねぇ
ハイブリッドはe:HEVユニットが入らないんでないか

軽のサイズでハイブリッド出来るの、
ロータリー1ローターくらいでは

まあ補助金祭りは今年限りだろうし、
10年に一度の買い場と思って飛び付こうぜ

N-ONE RSとSuperONEを乗り較べてみたい
どっちが楽しいかな

東京都だけずるい

自宅充電出来ないけど欲しいな

>>354
日産かダイハツがepowerの軽を出すって噂はあったけどな

S660乗りだけどこれに変わる車はなかなか出ないよな
遊ぶには航続距離が絶望的だし
まあこれは軽四でないけどさ

>>359
S660と2000の中間モデルがないのよね
いっときS1000の噂があったけど

俺ヒョロガリだからそもそも乗れないわ
いいなあ

>>360
S1000欲しいよね～
でも仮に出るとしてもハイブリッドか電気になっちゃうよね
兎に角軽量かつ屋根開けやすくあって欲しいが

23区以外は都民名乗るなw

補助金貰えれば檜原村でもおけ

先行予約してきたぞ
価格は事前の話通り、補助金も130万
あとは納車がいつになるか

充電ケーブルは純正が7mからとうちには長すぎるので、
短くてまともな社外品を買いたいがどうするか

>>344
消したみたいだな
そりゃ何店舗も補助金額案内してるのに間違ってるはないだろう

>>365
一昨年400万近い車買って
去年700万近い車買って
今、営業さんがパンフと見積もり持ってきたわ。
ケーブルは、サービスになってたよ。

フリードとタイプRか

補助金130万は都内限定かぁ

>>365
おめでとういい色買ったな

何色買ったの？

私も毎年車買いかえてたら営業マンが来た
補助金130万として200万で話もらった

でも、補助金貰うには毎年買い替え出来ないよね。買い増しなら行けるけど

今契約すると8月納車だそうで

N-ONE e:が想定してたほど売れずラインが空いてたのか、納期さほど伸びてないね

FL5とS660持っとるけどツーリング、サーキット走るから航続距離は重要なのよね

>>372
HRC買いたいって言ってたから普段乗りにスーパーワンをどうか？って事だった
なんか試されてる気がするんだよなぁ

衝突事故を考えると、重量に拘るより剛性に拘って欲しい

>>367
何か地域や店舗によって予約がめちゃ多かったり全然来なかったりするっぽい
自治体補助金が鬼のように出る地域と出ない地域、
２台目置ける一軒家が多い地域と少ない地域で明暗が
全然予約入らない店舗がお得意さんに縋るかもね

>>370
チャージイエロー
この色を選べる車種少ないし、夜も目立つし、
気に入った

ターゲットは子育て終わった50代みたいよ

こういう車はある程度の希少性も欲しいから、年間1万台も売れないで欲しい

>>353
RS,MTは軽自動車の６４馬力がすべてだいなしにしている。
1.５リッターのガソリンだしてほしい

>>358
日産は開発中。次世代でかなり小型化するから軽自動車規格にはいるらしい。
現行のユニットだと660ccでもエンジンルームに入らない

これ、売れたらサクラとか、ちょっと幅を大きくして普通車にして補助金戦略に出たりして

>>378
独身の50代もいいですか？

>>382
今からじゃ今年一年しかないボーナスステージに間に合わん
自治体分の補助金は秋には終わったりするし

ホンダは海外用ニッチに企画してたらたまたま補助金ガッツリになって国内でガンガン売る気になったんちゃうか

BEV全振りは空振りだったがSuperONEは良い時に出せたな沢山売れることを期待する

>>369
130万円は国のCEV補助金の額だから、
都民でなくても出るかと

>>369
都民はそっからさらに何十万かもらえるだけで
130万は国だぞ

本田としてはバッドニュースが続いて停滞ムードの上この先来年しばらく目新しいタマが無いから、このクルマは儲けを度外視した戦略的値付けで景気付けを狙って来たのかもね。

ケチがついたEVの分野である程度の存在感を示しておかなければという思いもあっただろうし。

東京都住みなら買うかもしれんが、住んでるとこで差があるんじゃアホくさくって

都民の最高100万円ボーナスは確かに大きいね。
しかも過去の例からいって枯渇しても追加予算付くだろうし。

でもスズキのeビターラも既に都民230万円補助金の恩恵にコッソリ授かってたのに誰も騒いで無かったんだよね。

>>389
その分、東京都民は高い物価や地価で税金も多く払ってるとも言えるかも
一戸建てや充電設備のあるマンションを買うにも高い金を払ってるし

>>389
補助金マシマシ地域は駐車場代が月4万とか10万とかやぞ
60万貰っても車検来る前に差額消えるから羨むこともないんでは

>390
eビターラは安いけど無駄にデカいからな
自分も真剣に考えたけど、
ミニバンのセカンドが3ナンバーじゃ本末転倒なんでやめた
装備内装もまあスズキって感じだし
1台目として考える人にはお得だしオーダー入ってたみたいだが

その点、Super-ONEは小さい上に異常なまでに豪華な全部入りでぴったりやった

>>391
そうそう
僕、固定資産税毎年54万円払ってるんだから、100万円の補助金還元受けてもバチ当たらないでしょ？

>>394
えっ東京でたった54万なんか
よっぽど田舎なんだな

>>380
VIVIOとかミニカとかタイヤで80馬力超えてたから、自主規制って破っていんちゃうの？

固定資産税54万てどんな豪邸よ

>>377
それはマジでいい色、羨ましい

>>397
48坪築50年のボロ家なのに高過ぎ（ ; ; ）
毎年、路線価の発表が憂鬱です（ ; ; ）

Kamen Rider SuperOne

https://youtu.be/DfYVzJZQHrE

軽EVにオーバーフェンダー付けて普通車として売ったら補助金が72万円増えるってかなりのハックだな
たぶんすぐに修正されそう
バッテリーは同じで航続距離は寧ろ下がるのに
マジで軽版を買うメリットが無い

アイミーブがいつの日からか登録車に変更されてから何年経ったよ

地方在住遠征で都内の息子契約させようか、地元ディーラーで契約して都内納車しようか迷ってます今週末は契約祭りだけろうけどトヨタみたいにまさか受注停止にならないよな?納期はそんなに気にしてないので

>>364
奥多摩道路近いから楽しそうではある
ただ登るまでにどれくらいのバッテリー減るか

>>378
その世代だが、登山するので走行距離が心許ない
エンジンかからずにクーラーつかえるのがいいんだよな
2台持ちは駐車場が無い泣
なので某PHEV

>>401
130万もらえるのは今年だけでしょうね
改正されるんじゃ無いかと思ってみんな殺到してる

>>403
車庫飛ばし疑われるだけよ

>>185
北区は、国都以外で10万じゃなかったかなあ

車庫飛ばしは犯罪なんだ勉強になったわ

普通車だから車庫証明ないと買えなくね？　
軽で地方なら無しでも買えるけど

>>408
勝手に検挙してろ

地方の住宅に都内のナンバーのEVがいつも駐車してたら
すぐ補助金目当ての車庫飛ばしって疑われそう

都内から奥多摩、大菩薩ライン、塩山に抜けて富士五湖に向かい、富士山周りを走り道志道走って帰る
これを途中充電なしで走れたら候補

>>410
こいつあかん奴や

予約街凄くて帰ってきた
みんな予約来てるぞ！

金曜に有休取って予約して正解だったかw
順番待ちがどれくらい発生するかな

>>402
あれは、衝突安全が軽規格のバンパーではクリアできなくなったから
バンパー延長して衝突安全試験をパスするために仕方なく小型車登録になった。
全幅の拡幅はされていない。
全長オーバーによる軽規格除外。

結局、国の補助金はいくらなん？　130万円？

>>417
そういう情報だけど、正式発表はされてないから100パーセントではない

今東京でSuperONEを買うとおまけでN-oneが付いてきます
くらいの補助金

>>416
逆算すると、無理に軽サイズに収めずバンパーをデカく強化すれば衝突安全性は確保できる訳よな
Super-ONEは英国販売するくらい普通車の衝突安全基準をクリア出来てるけど、
頭と尻をデカくしてるのがめちゃ効いてるんだな

名前がダサいよ
スーパーマンかよ

それは同意w
N-○○にならんかったのかね

車庫飛ばしって補助金詐欺みたいなもん？
東京の知り合いに買わせて実際は他県の別人が普段乗りするって…

バンパーデカくしたら対衝突安全性上がるのか
フレームへの負荷が大きくなって
かえって危険な気がするが
素人なんで車の構造は分からないや

えっ？　スーパーマンだったの？
スーパー尾根だと思ってた
素人なんで英語は分からないや

見積もり貰ってから少し考えるつもりだったけど初回発注逃すと10月以降になると言われたからそのまま契約しちゃった。

>>417
補助金はスーパーワンだけが対象じゃ無いし、申し込み順で財政尽きたら打ち切りだから怖いのよ
私はクリーンディーゼルで貰い損ねた