【スズキ】 5代目スイフト #15【ZC・ZD DDS/EDS】

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スズキのコンパクトカー5代目スイフトのスレです。

https://www.suzuki.co.jp/car/swift/

思わず視線を奪われるスイフト。
乗っている人はもちろん、周りの人々にも気持ちのいい楽しさ、豊かさを広げていく。
スイフトがあれば、日常が豊かに。
スイフトと一緒なら、毎日が軽やかに楽しくなる。
さあ、最高の今日に会いに行こう。

【CVT】
2WD：XG 5BA-ZCDDS 23.4km/l 910kg 1,727,000円 / MX 5AA-ZCEDS 24.5km/l 940kg 1,922,800円 / MZ 5AA-ZCEDS 24.5km/l 950kg 2,167,000円
4WD：XG 5BA-ZDDDS 22.0km/l 990kg 1,892,000円 / MX 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,087,800円 / MZ 5AA-ZDEDS 22.7km/l 1020kg 2,332,000円
【5MT】
2WD：MX 5AA-ZCEDS 25.4km/l 920kg 1,922,800円

2025 RJCカーオブザイヤー受賞
スイフトは、2006年次、2011年次、2018年次に続いて4世代連続でカーオブザイヤーを受賞しました。

前スレ
【スズキ】 5代目スイフト #14【ZC・ZD DDS/EDS】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1764559678/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=1/4: EXT was configured

>>1乙です！

前スレでサイドミラーのタレ跡で暴れてた者ですけど指摘されてたように洗車後もミラーからずっと水タレて来るのね
携帯ブロワーポチりましたわ

>>3
前型乗りだけど、現行でも改善されてないのか
洗車のときは養生テープでミラー付け根周辺を塞ぐようにしてる

こういうのって改善とかあるのかね？
付け根部分をコーキングとかすればいけるかな？

マイチェンの話とか一切出ないけど、どうせてこ入れしても売れないと判断して放置されているのか？
純正ナビの分厚いベゼルとか、エアコン使用時に「シュー」という音がうるさい時があるとか、
ビューボタンの配置とか、クラッチペダルのストローク量の多さとか、改善要望箇所は幾つもあるが…

マイチェンはだいたい2～3年だからそろそろ出ると思うが
出てなくてもおかしくないぐらいだろ

マイチェンの新装備を妄想してみる
・フルデジタルメーター
・48Vマイルドハイブリッド
・Googleビルトイン

>>8
どれもスイフトでやることじゃないやろ

とりあえず180km/hまでにせや どうせこのエンジンだと150km/hも出ないでしょ
見づらくて真ん中に表示してるわ

>>10
5速で最大トルク発生時の回転数、4,500rpmだと168km/h

それ抵抗を考慮しないギア比だけの理論値でしょ
そんなに出ないし理論値でそれなら上限180kmの刻みで十分

>>12
ちなみに最高出力発生回転数だと200km/h超える
欧州仕様だとメーター読みで180km/hチョイ出てるね
https://youtu.be/Tmu6kQMr7mw

スズキの2025年度登録車は+22.6　軽が-4.8だってよ
ホンダ日産が二桁マイナス、トヨタも一桁マイナスなのに堅調やね

マイチェンしたら他のスズキ車みたく黒エンブレム選べるようになるといいな

>>10
220km/hメーターはスズキのメイン市場のインド、その他多くの海外法規に合わせたものだからしゃーない

欧州だとMZにMT設定あるのか、ええのう

>>15
それよかガンメタリックエンブレムの方が需要あるだろ

>>17
いいなあ
わざわざMZに近づける改造しなくていいのか

新型発売時にスイフトの情報を提供してくれていた昭和グランパさんが癌のステージ4を公開されました
それさえも参考になればと動画にしてくれるのが頭が下がります

>>20
スイスポから乗り換えていた方よね
当時すごく参考にさせてもらった記憶があるのでショックです
心よりご冥福をお祈りします

>>21
闘病中！！！

勝手に亡くすんじゃないよ！！

>>17
英国仕様MZ-MTの左右レバー入れ替えた奴が欲しいわｗ

>>24
スピードメーター, オド計がマイル表示だけどね

MXにも革ハンドルを
サイドブレーキも革オプション選ぶからさあ

>>25
英国仕様ってマイルなん？
アメリカだけだと思ってたわ

豪雪地帯じゃなかったら、今のスイフトを買いたいな。
3代目を買って、硬く凍った雪で何度もバンパーが外れた。

>>27
英国は帝国単位(ヤードポンド法)
海外で右ハンドルでkm/hになるのはオセアニア(オーストラリア・ニュージーランド)

>>29
そうなんだ
イギリスってなんだかんだメートル法を導入したって聞いたんだけど違ったんか

ナポレオンから勝った栄光忘れるわけ無いやん

>>30
英国は基本はメートル法なんだけど、ヤードポンド法も残ってる
ネジでもBSW(ウィットワース＝イギリスインチ)とか残ってるし

スホマホルダーを引っ掛けてた中央のエアコンルーバーが折れてた…

そりゃあんな細いパーツに重量預けたら…
下から支えるための金属パーツ付いてたっしょ？

>>34
それがついてないタイプだったんだな
ドリンクホルダーにはついてるが、使うのやめるかあ

エ〇オスの機械式洗車機利用したらバックドアの部分ほとんどブラシ当たらなくて草
宇〇美の奴は車揺れるほどローラーブラシで叩いてくれるのに

>>36
ワタクシもいつもエネオス洗車機使ってるけど気にしたことなかったわ

600円の通常洗浄は残し箇所多くて手でも拭いてるわ
＋1100円のパワフル洗浄付けると割と綺麗になるが近所のところは最近オプションが消えていた

>>25
イギリスは普通に日本の中古車が走ってるから、メートル表示なのかと思ってたわｗ

>>36
うちもリアガラス全然洗ってもらえない

>>36
縦ブラシが左右に動いてるのでは届いてないんかな？

>>41
リアのガラスは花粉汚れが付いたままだったよ
自宅で洗い直して金損したw

ZC72Sの初期型MT乗りでハイブリッド系の車両に乗ったことがないんだけど、現行乗ると差を感じるかな？
パワーも特に求めてないんだけど、出足とか坂道とかで比較してどうなんだろうか。

>>43
エンジンが弱くなってパワーが落ちたと乗ってない人が表現するけど
実際のところはそんなに変わってない

ただこのエンジンの制御がポンコツすぎて二速あたりのアクセルワークはかなり気を使う
二速で減速する時は相当慎重にゆっくり操作しないととんでもなくガタガタするから
ほぼ三速で走るイメージで乗ろう
3000回せば67kmまで出るバカみてえなギア比だから日常はほぼすべて三速で走るつもりで
一速二速は加速用

>>43
俺はMX-MT乗りだが、72S-MTと出足は全然違う
現行はEVみたいなレスポンスで加速する
エンジン制御を「快適優先」に設定すれば、車重の軽さも
相まって加速でストレスを感じることはほぼ無い
ギア比の為、信号の多い市街地だと、ほぼ三速までしか使わない
それよか、2000rpm未満で走ろうとすると、エンジンの
共振するようなNVが車内に侵入するのが毎回ストレス
坂道発進は自動で2秒間ブレーキホールドしてくれるので楽
但し作動条件が分からないので、信頼しない方が良い
アイストから復帰する際、クラッチペダルを踏み抜く前に
ギアを一速に入れてしまうと「ギアが入っています」と
指摘され、エンジン始動を拒否られる

便座だもんね

フタやろ

>>45
ブレーキホールドの作動条件は
速度ゼロで且つ加速Gまたは減速Gが掛かってる
じゃね？
速度ゼロで加速Gが掛かってりゃ登り坂
速度ゼロで減速Gが掛かってりゃ下り坂
って感じで

>>48
でも、明らかな上り坂で発進時にブレーキホールドしない時があって、何度もビビった経験がある。

ブレーキホールドじゃなくてヒルホールドと言ってくれ

>>44
>>45

分かりやすく教えてくれてありがとう！
全く心配しなくて良さそうなことが分かったよ。クセはありそうだけども、3速が基本なのは今もあんまり変わらなそうだからそんな違和感なく乗れそうかなぁ

ESPすら付いてないし、ブレーキホールドやらなんやら新しい装備は楽しそうだw

そろそろフルモデルチェンジの季節かえ？

スイフトって冷房つけると軽みたいに
露骨にパワーダウンする？
アクアとかのハイブリッド車は電動コンプレッサーだから問題ないらしいけど
スイフトはマイルドハイブリッドだしどうなんだろ？

燃費はくっそ落ちるけど
エアコン切ったらアホみたいに加速する軽とは全然フィーリング違うで

>>53
元が80馬力くらいでエアコンで5馬力くらい使うから正味7％減くらいじゃね？
だけどそれはエンジンだけの話だしモーター含めたらまあ弱くなった感あるけどだからといってそこまで…って感じ
燃費は大雑把に2kmくらい落ちる

2km/Lダウンくらいなら寧ろ優秀やね
今は4ATのボロい軽に乗ってるけど
スタートや加速したいときはわざわざACスイッチON/OFFしないと
走ってくれないんだよね
やっぱ普通車は違うんだね
デザイン的にはラパンが好きだけどやっぱスイフトかなー

排気量でもエアコンの効きって変わるんかな。
スイフトは停車状態でも涼しい風が出るけどパッソは止まってるとなんかぬるい。（アイスト状態でも無いのに）

当然排気量で効きは変わる

>>57
スズキはアイスト中も冷気をキープするエコクールってのを付けてるね

アームレストが細くて不満なんだけど
おすすめのアームレスト教えてください
充電用USBとかは特に必要ないので
お手頃価格（1栄一以内）だと助かる

チェア用のふかふかカバー付けたわ

>>60
これつけてる。すげー快適で大満足してる
https://seatcover-azur.jp/armrest/pajero-mini/

リンク先再掲
現行MZでもビッタリはまる
https://seatcover-azur.jp/armrest/swift/

>>63
運転中アームレストに腕置きながらシフト持てる？

>>63
mtでもイケる？

>>63
ダイハツミライースにこういうの付けてたけどグラグラ動いてチャチかったな
ARMSTER の奴はドリルで穴あけ固定必要だけどそれなりの見た目にはなるよ

MZだからマニュアルとサイドブレーキの使い勝手は知らん。
あとグラつきは全くない

クイックなハンドリングも慣れてしまうともっとクイックでもよいなと思うこの頃。

この車、ハンドル切り初めの操舵感の希薄さがスゲー嫌なんだが？
ロックトゥロックも多すぎて、Ｕターン時のハンドル操作が慌ただしいわ

この車でハンドリングだるいとか今まで何乗ってたのやら

>>70
それな。
パワーやら足回りならともかく、この車のハンドリングに文句つけるやつは初めて見たかもしれん

MTの1~2速のギア比がほぼほぼ1対2で離れ過ぎ。1対1.5くらいにはしてほしかったな。

まぁ前の車からの相対評価かもしれんけど、
スイフトのハンドリングで文句出るならなかなか辛そうやね

ハンドル重たいマツダ2からだとスイフトのハンドルは軽いかな

ハンドルが軽すぎて嫌ってことかな
好みはあるだろうけどそんなの試乗した時に分かるだろうし
逆になんで買ったの？と聞きたい

>>62
返事遅くなってごめん
いい感じのアームレスト、紹介してくれてありがとう
品番で検索かけてもパジェロミニのしかヒットしないんだけど
同じものということでOK？

>>76
こっちだろｗ
https://seatcover-azur.jp/armrest/swift/

ちなみにこれは純正アームレスト付いてても上に上げとけば付けられる

>>70-75
72Sと比較すると現行は不満あるわ
社外ホイールで小径化＆除電チューンで重くしたけど、
それでも切り初めの軽さだけは馴染めないわ
72Sのハンドリングの重さとクイックさが好きだったから…
不満はハンドルの戻り反力が弱かったくらいかな

>>79
なんか違和感あると思ったが察した
残クレアルファードか

真鯛のジグ釣りで借りた72s使い勝手良かったな

72Sはハンドルのセンター付近の操舵感に曖昧さがあったけど、
その辺はedsでも変わらない印象

ヴーン、
>>82
だいぶ良くなったけどな

飛び石でフロントガラス交換
ディーラー見積もり約￥265000,,😭
気をつけようが無いがみんな気をつけて

>>84
高っ!
プロテクションフィルム何回貼れるんだろ…

>>84
おれも新車3ヶ月で飛び石でそうなったから思い出深い、、

ワイも対向車の食らったわ 1mmもない傷だったけど
対向車だと間隔取るような対策もできないしどうしょうもない

車両保険つけることが対策だぞ
飛び石なら一等級しかダウンしないからな

やはりレーダーなりカメラなり付いてると高いね。
昔、2代目スイフトで交換した時は13万くらいだったよ。
その時は交換2ヶ月でまた喰らって、今と変わらない出費だったけどなw

>>86
奇遇すぎるw
俺も納車3ヶ月で飛石でフロントガラス交換で20数万吹っ飛んだw

え、誤字じゃなくてガチでその金額なの…？
前からの飛び石は車間距離で自衛できるけど
対向車からとんでくる場合もあるから怖い
これからドライブいこうかと思ったけど
アマプラ見ることにしよ

車は置物じゃねえぞ

ライセンス灯をLEDに替えた。走ってる姿は自分では見えないがカッコよくなったと思う。

LEDじゃないのを全部取り替えてえなあ
とりあえずウインカーだな

ナンバー灯をLEDに変えたが電球色なので誰も気がついていないはずだ

zc83S XG乗りでしたが事故に遭い廃車になったので
ZCDDS XGに乗り換えました

皆様よろしくお願いします

体は大丈夫？新しいスイフトとも仲良くね

>>96
お体が無事で良かったです

ウィンカーバルブってどんなのがいいのかね？
ハイフラ防止は必須としてウィンカーであんまり光らないし通気性もクソもないからファンとかいらないだろうし

レーダーフィルムてんこ盛りの車を狙う
飛び石職人の朝は早い

ツートンの屋根の色で全体塗って良くない？
なんでないの?
https://imgur.com/PQ95IRy
https://imgur.com/HtFMXpS

ホイール変えてみた
4穴じゃないけど
https://imgur.com/MDJsyqM
https://imgur.com/kLflIlC

確かにかっこいいな

深海にいる虫みたいで素敵

>>104
確かにそういう雰囲気あって良い

ローダウンしてるっぽいな。

Ai生成やろ
影のつき方とか違和感ある

もちろんAIだよ
見積もりシミュの画像切り抜いて生成

ガンメタカラーあるのにルーフにしか使わない理由でもあるんかな

見積もりツールの画像の加工だね

著作権を堂々と破ってネットに上げる神経が判らん
車のデザインにも権利あるぜよ？

>>111
これって著作権関係あるん？

公式の画像ぶっこ抜いて再加工
これ合法？

>>113
お金取ったり加工した画像を公式と謳えば違法だな
車のデザインにあるのは著作権じゃなくて意匠権
意匠となる部分を書類作って特許庁に提出して承認される必要はある

次期スイフトスポーツさんざんAIで生成して記事にされてたけど
あれ全部許可取ってたってこと？

ボディカラーにガンメタリックってなんでなくなったんだろう？先代まではずっとあったよな。

黄緑とかオレンジが出てきたからじゃない。あんまり色を増やすと管理が大変とか。
オレンジ好きだけど長く乗ってると日焼けで薄くなったりクリア剥げするイメージがある。

買って1年だが、いつの間にかドアバンやられたわ。助手席側には行かないから気がつかなかった。水が垂れた跡かなぁと近くで良く見たら凹んでた。

>>118
それは悲しいな、、ドラレコとか見てもダメなんかな？

裏からやさしくこすって凹み起こす作業方法あるとかテレビでみた記憶が

デントリペアってやつかな？
裏から押し出すツールが入らない場合は施工不能なので、興味がある場合はデントリペアやってる板金業者探して相談してみてくれ。

>>99
HID屋とか気になってます

スイスポは秋に復活するよ。

27年の秋にね

いや30年の秋と予想する

スイフトevスポーツだったりして

>>122
入手性と安定感ならあると思う
ってかわりと手堅い選択肢じゃない？

ベスカーも言ってるし確実に来るね

1年後にスイスポが出るというディーラー営業の言葉を信じていた時がありました

新型スイスポはありまぁす！

もうサプライヤーが27秋で動いてるんだから。
ATとMTで。パワトレの詳細までは不明。
ただ、戦争とかが長引いて延期する可能性は勿論ある。
前型をファイナルで出したから、次期型はモデルチェンジだね。

2023年末に2024年末には新型スイスポがでると教えもらいました
2027年秋まどあと1年半と近づいてきましたね

出る出る言ってたらいつかは当たるね
ソフバン以外でiPhone出る出る言ってた日経みたいに

>>133
ジョブズ死んだからな
ジョブズ生きてたら無かったorもっと遅かった

スイフト、クロスビーと着実に非力エンジン中心に
三気筒なのに静粛なのはよいけれどね

３気筒独特の振動はあるけどね
ホルダーに挿したスマホがプルプル震えるのには閉口する

>>136
自分はバイクと共用にするために車もクアッドロックのスマホホルダーだけど振動ないぞ
高いのに変えたら？

3気筒の振動の話を表現してるだけでスマホホルダーの質は関係ないぞ…

しかしここまで三気筒感の薄い車もなかなかないよな
本当いい車

トヨタも見習って

トヨタは4気筒回帰だとか

極端なダウンサイジングを目指すより
そこそこパワーのあるエンジンを余裕を持って回したほうが燃費が良くなるってことに気がついたからな
まあすでに何年も前から海外メーカーがやっていてマツダやトヨタが後から追従する形になってるんだけど
スズキはおそらくこの流れに関しちゃ一番最後になるかあるいはやらないと思う
なんだかんだ気筒が少ないと軽いし安いし

スズキは軽自動車での三気筒ノウハウかな

3気筒でバランサー無しはスズキだけかな?

>>144
軽量化とコストカットやね
スズキってダウンサイジングの流行より前からずっと3気筒の技術磨いてるしそれに関しちゃ間違いなくトップクラスだと思う

>>142
ただ回転下げたら燃費が良くなるわけじゃないよ
確かに回転数を下げればフリクションロスで有利にはなるが、エンジン負荷率が最適化されない限り燃費の向上は限定的。

トヨタの場合、THS IIとの組み合わせでエンジン稼働時の負荷率を最適化するようにして燃費を伸ばしている。

ではなぜ海外メーカーが低回転化ばかりしてるのか
静粛性で高級感を出すためにやってる
でもそれを実現するには多段トランスミッションで重くなった車体を低回転でも巡航できるだけの出力が得られる大排気量エンジン（重い）を乗せてるので、燃費がよくならない。
エンジンをBSFCピーク領域で稼働できたほうが効率がいいけど、大排気量低回転化はそれに反することになる。

ちなみにMHEVやICEでも軽自動車やコンパクトカーだとBSFCピーク領域付近になる80～100km/h巡航だと、20km/Lを超えてきたたりする場合があるけど、回転数が低いわけじゃないでしょ。

>>144
M15A-FXEも無いぞ

>>146
なんで回転数の話になったのかわからんけど
たしかにエンジンには燃費が美味しい回転域がある
プリウスなんかハイブリッドの利点を使ってマジでピーキーな特性のエンジン使ってるし

>>148
ピストンスピードも大事なんやで
あと負荷率
負荷率が低いとスロットル開度が大きく取れないからポンピングロスになる

>>149
そうだな
ガソリン車だとスロットルで空気の吸い込みを制限することで回転数を抑えるんだけど
回転数が低すぎると人間で言うと鼻づまりみたいな状態になって苦しくなるんだよな

この車、ハイオク入れたらパワーアップするのかな？

去年の8月から10か月、ようやく週末には納車されそうだ。
まあ運送時のトラブルがあって2か月ばかり延びたんだけど。
初代（国内二代目）から三代飛ばしなんだが、何か劇的に違ったり…しないよね。

えっ？そんなにかかるの？
2ヶ月くらいって店が言ってたけど

>>151
燃料単体で見れば理論上は発熱量にして1.7%の向上
燃料マップや点火時期がレギュラー仕様のままなら1%の差があるかどうかぐらいだろうね

>>152
各種安全デバイスと車体剛性についてはガラケーとスマホくらいの違いがある

バックカメラの位置がホント嫌だ
デベソにしか見えない
他の不満は無い

>>155
ガラケーは丈夫で長持ち
余計な機能もないから安全
だから勘違いしちゃうぞ

>>156
だから俺は自分で取り付けた
ミラーがそのままバックカメラになるやつマジで便利

俺は先月中旬に契約して来週納車だった

早朝出勤命じられてぶーたれてたけど燃費見たら29.4とか出てビール吹いたわ

>>155
ボディデザインはZC11の方が良いのでは？まあ好みだろうけど。

歴代スイフトじゃ現行が1番デザインいいやろ

便器のフタ以外は満足よ？

スズキも水素技術を少しづつ進めているようで良かった

https://www.vietnam.vn/ja/suzuki-swift-dong-co-hydro-ra-mat-khong-phat-thai-co2

https://www.suzuki.co.jp/release/d/2023/0517/index.html

クソ重い燃料電池をスズキ車のボデェに入れられるかね

ボデェがヒデェことになる

>>165
ICEだちゃんと読め

>>155です。
パッと座って分かったのは先々々代に比べて初期設定だと着座位置が低いこと。相対的にダッシュボードの位置が高くなるのとナビのモニターがデカいことで、前方視界は明らかに狭くなっている。これからリフト調整。
ブレーキ踏まないとエンジンかからんし、始動するたびにパーキングBはかかるし、ステアリングにはやたらめったらスイッチが付いてるし、サイドミラーにはなんかマークがチカチカするし、覚えることがありすぎて時間かかりそうです。
あと、CDプレーヤー付いてるのには驚いた。

あ、違う。>>152です。失礼。

いいサンシェードある？

夜明けの車内で彼氏と飲んだICEコーシー

>>170
サンシェード使っても車内の温度はほとんど変わらんよ
ダッシュボード等の保護目的なら
ダッシュボードマットがよろし

>>170
自分はメルテックマジカルサンシェードLサイズ使ってる
小さくできて遮光してくれるからいいよ
温度上昇の抑制は期待したら駄目

サンシェード、今どきの車だとセーフティ装置やドラレコへの負担が気になる。
サンシェードとガラスの間の僅かな空間が熱くなって機器がアチアチに。
ドラレコも「高温の為機能停止中」って警告出るだ。

>>170
外側に設置するタイプなら、めっちゃ効果あり

ForzaHorizon6にこの車が無いだと！？

>>175
あ〜たしかに外からかけるタイプの方がフロントガラス内側に熱が溜まらなくっていいのかも
去年はドラレコの液晶がぶっ壊れた…

車の日傘…
尼眺めてたらこんな商品あるのね
ダサくて会社の駐車場で使うのにはためらわれるが

フロントガラスカバー で検索してみ

冬の雪/霜にも◎

MZ新車で購入
家族は気にならんと言うが、停止寸前の回生ブレーキが強い？のか、駐車場内とか左折時のごく低速でぎくしゃくするのが惜しい。それ以外はほんと文句ないんやけどなあ。そのうちドライバーの乗り方を覚えて変わるのかな？

3気筒だしエンジン止まりかけてノッキング
なわけないか

低速ギクシャクはこのスレの定番ですね
スズキも把握してるだろうし改善してくれたら良いのにな

>>180

ずっと乗ってるとかなり無くなる
俺がギクシャクならないようにコツを掴んだのもあるんだろうけど

このエンジンを使ってる車がだいたいそうらしいから制御の問題だと思う
乗ってる人間にはどうしょうもねえ

スズキは年次改良しないかねぇ

失礼しました、よくある話なんですね。試乗の時にはぜんぜん気づかなかったなー。他がいいだけにほんと惜しい。

MTだとギクシャクする前にクラッチ切ることになって気にならないのかな？

20km/h以下で出るからMTでも感じるでしょ
クラッチ切っちゃえばいいだけだけど

エアコンONだとエンジン回転の落ちが早くなって、クラッチ繋ぐタイミングが合わなかったりする。

感覚ではエアコンのコンプレッサーオフのとき10km/h以下 オンで30kh/m以下で強いエンブレが切れる（燃料カットが切れるのか？エコランプが連動して消える
なんでエアコン入る夏は乗りやすい

1.2?NAのスイフトって、軽のNボックスターボとかハスラーターボと体感
どれくらい違うかな？
前席ウォークスルーとか車内空間、積載性（チャリ積んだりとか）考えると
後者も捨てがたい。走りがそんな変わらないなら軽でいいだけどぉ...

タイムズで1日借りて確かめてみたら？
私はオンボロ軽から乗り換えだけど走りは劇的に良くなったと思うよ？

>>191
ソリオにすれば全部満足できるんじゃね？

先代スイフト乗りだけど
今まで軽スライドドアトールワゴンなんてっと思っていたけど
親用に現行NBOXを購入したら軽なのに走行性能の高さと見晴らしの良さによる運転のしやすさで遠出しないならNBOXで充分じゃんと思った

あのクラスって鈍重で遅いイメージあったけど、ソリオって結構速いのか．．．
見た目は軽ハイト以上に色気感じないがｗ

>>195
エンジンはスイフトと同じだよ。

>>195
さほど速くないと思うよ
軽ハイトで飛ばす主義ならごめん満足できないかも

ですよね。やっぱり両方満たそうと思ったら１クラス上か．．．　毒だからそこまでいらないしなあ

>>198
上に書いてる人いるけど借りてみたら？
現行車なら少し探せばあるよ（ソリオも）

ありがとうございます。保証も入れるようだしそれが最善かも。（もしかしたらＮボターボで十分かもしれないと思ったｗ）

スイフトの良いところってそこじゃないからねぇ

え、どこ？気になる
（ちょうど近所にＮボの手頃なのがカーセンサーであったんで見に言って来た）
コンパクトで軽快で取り回しやすい、とかじゃなく？

国産車離れした超剛性
200km/h以上の巡航で確実に効く

なんの話だろう…？

>>204
スイフトに決まってんだろ
アウトバーン320km/h巡航
ニュル3分切り
これがスイフトの美点

>>205
そりゃスイスポの話で素イフトの話じゃないん？
ってかZCEDSってそれに耐えられる剛性持ってるの？

GT-Rのネタだぞ

>>202
その特徴なら軽自動車には勝てんだろ

スイフトの良さは強剛性
そこから来る高速走行の安定感、振動の収まりの速さ
さらに言えばハンドリング

スイスポじゃなくてもこれだから良い

普通車カテゴリーで

素イフトの方は軽は嫌だけど安いのがいい層に受けてたから高くなって人気無くなったんだろう

マーチ、キューブ、デミオ（MAZDAに）パッソ、安めのコンパクトカーはみな消えてくね

軽の高級路線とSUV人気でコンパクトの需要がねぇ…

軽が200超えるようになってむしろ素イフトのが安いまであるだろ
税金は置いといて

素スイフトMTと素ヤリスMTで迷ってるけどどっちが楽しいかな？

>>214
現行スイフトのMTはハイブリッドモデルだよ。

ヤリスはなかなか買えないんだよな

>>215
>>216
ありがとう
素の使い方間違ってたかもしれんが、スイフトのMTがマイルドハイブリッドなのは把握してる。
ヤリスやっぱり買えないのか…
素グレードまで抽選とは…

ふと思ったんだけどハイブリッドの何が嫌なん？

ハイブリッドなのも見た目もヤリスよりスイフトのほうが好きだわ
MTハイブリッド最高やないか
減速時の回生ブレーキを加速に再利用
ブレーキパッドのヘリも減少
合理的だ
1年後買う予定（買ってへんのかい！）

ヤリスのMTは諸元が劣る
スイフトのMTはホイールがダサい

ホイールなんかカスタムで最初に換えるとこだろ
ついでに純正タイヤも性能的にはアレだからさっさと換えてしまった方がいいわ

>>220
買って最初ホイール物色したけど気に入ったモノが無く、見慣れてどうでもよくなったわ。

今回3回目の車検イグニス
軽じゃなく1トン切りでパドルシフト次回車検切れ前にはスイフトと決めてる廃版にならなければまたイグニス乗りたかった900kg切りで本当キビキビ走る

やっちまったドアエッジがコンクリにコツっと当たって欠けた
フロンティアブルーパールにいい色の補修ペンなんかありますか…

>>220
劣るのはどのへんのこと？

>>225
雑ですまんが、YARISのMTは
ハイブリッドモデルなし＝燃費悪い、運転支援に制約、4駆なしぐらいかな
MTだから当然とも言えるし、AI的には他は同等だとが
ただ、スイフトはそのあたりが概ね同等なのがいいかなと（中途半端という意見もある）

>>224
タッチペンで塗っとけば良いんじゃね？

>>224
今のところスズキ純正しか出てないので、ネット通販で探すか買ったところで取り寄せてもらおう。

>>226
スイフトも日本仕様ではMTにFFしか設定されてないけどな
あとAIなんてすぐデタラメ吐くのに頼り切るのはバカのすることだぜ？

>>227
だからその色を聞いてるんだろｗ
書いてあることも読めないのか

時間経つとハゲた所からから錆びてくるんすよね～

錆びたときは、タッチアップの前に錆取り剤で下処理しないと後でブツブツになるねｗ

>>228
ありがと

Gemin でお絵かきし過ぎて
今日は Flash Lite しか使えなくて
特に馬鹿になってる

>>228
そうか純正があるのか…
ぶつけたの初めてだから錆びないか怖い

>>232
地金が出てるところは放置しておくと錆びるのは錆びるよ。
錆が塗膜の下に広がると余計面倒なことになるので、タッチアップはしたほうがいい。
錆も剥がれてる部分だけの軽症であれば市販の錆取り剤で処理してからタッチアップしたら問題ないので、慌てなくて大丈夫。

今後も飛び石とかでボンネットなんかに塗膜が欠けた小さいクレーターができることもあるだろうから、タッチアップを買っておいて損はない。
使い方云々はソフト99なんかの補修のやり方の解説を参考に。

ただ、近い調色をした塗料でしかないので、元の風合いには戻らないってことだけは覚えておいてほしい。

>>232
カラー番号 WB1 タッチペンで検索

互換品はボルツで出てたけど高いみたい、純正でいいかも

マスキングして余計なところ塗らないようにね

なお、地金まで行ってないならコンパウンドで磨けば直ります

逆に手に負えないなら板金屋へ

>>232
純正はベースとトップの2色ある
更にクリアも吹かないといけないから地味にめんどくさい

多少金かかってもいいならプロに任せた方がいい

>>233,234
>>236
ありがとう
スズキに聞いたら純正取り寄せてもらうのに二週間かかるらしいからそれまでマスキングテープでも貼っておくか

スイフトって、なんで2WDよりも4WDのほうが回転半径小さいの？
しかもカタログでは通常ならチャンピオンデータを乗せるのがお約束なのに
回転半径4.8m（4WDは4.7m）と書いてあるし。

>>238
4WDは、最低地上高が25mm高い。ロワアームが下がって傾く結果トレッドが5mm狭い。この辺の影響ではないかな。

>>239
そういう可能性か。
一般にはFFベースの機械式4WDはトランスファーが邪魔になって前輪の切れ角が抑制されることが多いから、2WDの方が回転半径が大きいというのはかなり奇異。

>>240
FRベースの4WDならそうだけど、FFベースでってあまりそういうのは無いんじゃない？

スイフトの4月の販売台数1213
フロンクスはさらに下回る1138

ここのところ見かける台数が増えた気がする。商業施設のＰで俺のMXMTの隣に色違いのMXMTが並んで止まってた。

コツコツだけどふえてるねえ

MT買おうとするとスイフトにたどり着くよね

>>243
ホイールって変えてる？
隣の車も変えてた？
MZのホイールならそのままでも良いけどMXのホイールはちょっと変えたくなりそう

>>245
MT欲しい
86BRZみたいなスポーツ系は実用性どうなん？
シビックどう？高いしデカいわ
N-ONE RSは？軽で220万！？
スイフトが普通車だけど同価格どころか若干安い
普通車なぶんパワーはある(いうて+20馬力くらいだが)
そうして俺はスイフトを選んだ

>>247
便器のフタに大枚はたくとは…

>>248
もうちょっと語彙増やして

>>249
無理言うなよ

ヤリス6MTのほうが性能デザインメーカー信頼性的に上なのに可哀想

デザインはスイフトの方が好みだし、視界も良さそう
性能はマイルドハイブリッド付いてる分はプラスじゃないか

>>246
乗りはじめて物色したけど気に入ったモノが無くてそのうち見慣れてどーでもよくなった。隣りの車もノーマルだったよ。

ヤリスの方が300cc多いんだろ。スイフトのモーター3psより力はあるわな。

価格差考えろよ…

お値段ならデミオってかMAZDA２も良くね？
まだ買えるかな？

ローギアの範囲内の速度なら活発に走る。グリップの限界超えないから扱いやすいな。素人はこれ以上パワーあっても暴れるだけで速くならないような気がする。

運動エネルギーを熱にしか変えられないMTヤリスよりスイフトのがすぐれてる( ･ิω･ิ)ｷﾘｯ

chatGPTによると

ヤリス
車体が軽い
小回りが利く
価格が安い
営業車やレンタカーでもよく使われる

「コスパ重視ならこれ」

スイフト
足回りがしっかりしている
ハンドリングが良い
高速道路やワインディングが楽しい
内装の質感も悪くない

「運転好きならこれ」

車好きの評価だと、走りの楽しさは

スイフト ＞ ヤリス ＞ アクア

となることが多いです。

一方、燃費は

アクア ＞ ヤリスHV ＞ スイフトHV

だそうだ

MTに限定すると

ヤリス MT
1.5Lエンジンなので普通に速いです。
発進が楽
高速の追い越しが楽
トルクに余裕がある
MT初心者でも乗りやすい部類です。
ただし、車好きからは
「速いけど少し味気ない」
と言われることがあります。

スイフト MT
パワーはヤリスより低いですが、
車体が軽い
シフトフィールが良い
コーナリングが気持ちいい
ので運転の楽しさが高いです。
昔から「国産コンパクトMTのお手本」みたいな評価を受けることが多い車です。

どちらが楽しい？
一般的には
スイフトMT ＞ ヤリスMT

どちらが速い？
一般的には
ヤリスMT ＞ スイフトMT

例えるなら、
ヤリスMT → 余裕のある実用スポーツ
スイフトMT → パワーは少ないが操る楽しさ重視
もし山道やワインディングを走るのが好きならスイフトMTの評価が高く、通勤や長距離移動も含めて万能なのはヤリスMTです。なお、本格的なスポーツ走行まで考えるなら、別格として トヨタ GRヤリス や スズキ スイフトスポーツ が比較対象になります。

>>260
実際ヤリスしか乗ってない俺からするとスイフトが勝っているところなんてないが？

室内の広さ：
スイフトの方が広く感じます。
特に後席は、
ヤリス → 大人が乗れなくはないが余裕は少なめ
スイフト → コンパクトカーとしては比較的余裕あり

燃費：
現行スイフトMTはマイルドハイブリッド化されたため、燃費がかなり良くなりました。
MT同士なら、スイフトMTの方が燃費が良いケースが多いです。

総評
広さ → スイフト
燃費 → スイフト
加速 → ヤリス
エンジンの余裕 → ヤリス
運転の楽しさ → スイフト

なので、MT車として見ると意外にもスイフトの完成度はかなり高いです。

「MTで普段使いするならどっち？」と聞かれたら、多くの人はスイフトを勧めると思います。ヤリスMTはエンジンの力強さが魅力ですが、室内空間や燃費まで含めた総合力ではスイフトが優勢です。

ヤリス、一部のだと前輪トレッドが短い分、ハンドル切れ角が少ないのか最小回転半径が5m超える

>>261
一瞬ミスってヤリスのスレに書き込んだのかと焦ったよ

>>261
実際どっちにも乗ってない俺からするとヤリスが勝っているところが見当たらないが？

好きなの買って好きなの乗って好きに満足すりゃいいんだよ
比較していいのは両方所有していて両方乗り回している場合だけだ

>>266
そんな奴はここに来なくていいのよ
偏っていても意見があるコメの方が価値がある
当たり前の綺麗ごとになんの価値もない

なんかスレ伸びてると思ったら…

ごめんなんかスレ止めてしまった
誰か気軽に書いておくれ

いるよなー境界知能のオッサン…

スイフトは、初代からとても良いデザインでぜんぜん古臭くならない
現行も良いデザインで、20年後でも嫌になったりはしないだろう

比べると、ヤリス/ヴィッツの旧モデルは恥ずかしいぐらい古臭い
現行はとても不細工/醜い

外観デザインの持続性では圧倒的な差がある
（トヨタさんは意図的に飽きるデザインにしている）

スイフト乗りとヤリス乗りでは、社会的評価もそれとなく違いそう w

区別されるほど違うと思われてないんじゃない？

マツダ2は比較対象に入る?

高級住宅街でヤリス、スイフトは見たことない、ヤリクロはいるが

ドイツ車、レクサスに混じってコンパクトカーは、マツダ2　ノートが多いかな、オーラとフィット

https://imgur.com/a/T2OIwGp
デッドニングしようとドアの内貼りを外した状態。中に雨水が入ってくるなぁ。こういうものなのかな?

>>275
そういうもん
下に水抜き穴空いてるだろ？

>>275
そういうもんだとは思うが、スイフトはやたら雨水入る気もする

電線にかかりそうで不安だなー。

会社の駐車場にてボンネットやガラスにタバコの吸いカスが散乱してた
ったくヤニ〇スときたら…

全方位モニターは欲しい気がするけどメモリーナビは不要DAが良い、ってのは無理？

5月　837台
不人気車として中古相場下がらんかな？

>>280
無理やね

スズキ全体としてはトヨタの11万強（+12.6）に次ぐ5万台強（-1.9）売ってるけどね

立ち位置がクロスビーと完全に入れ替わった感じやね

軽かなんちゃってSUVかミニバンかの今の時代に月販1000近く売れてるんなら優秀よ
昔から低空飛行で長くじんわり売れるし

さっき対向車に黒の黒グリル見た。パッと見スイフトに見えなかった。

>>286
MZの黒グリルオプションは車の色が何であれお勧めする

黒グリルと黒ミラーにした

>>288
俺もそれ

OP黒グリルが2種あるじゃん。どー変わるかわからんね。

最上グレードのMZでもスペーシアカスタムにナビ付けて買うより安くない？
それどころかハスラーでも

>>271
スイフトはスズキのほぼ最高級車であるのに対して、
ヤリスはトヨタの最底辺エントリーカー

スイフトはユーザーの期待/イメージを大事にするの対して、
ヤリスは愛着を持たれずすぐに買い替えさせるのが狙い

実際デミオはどんなもんなんだろうね？
燃費はさほど変わらんし軽油だからむしろ安いくらい？
でも触媒はどうなん？とも思う
ディーゼルだからチョイ乗りはしにくいっていうデメリットはある
でも低速のトルクは明確な持ち味だし2000回転あたりでゆるゆる走るならパワー感は上そう

クリーンディーゼルは仕組みが複雑すぎて壊れにくいメリットが無くなってるからそれで良ければって感じかな…
あとは煤問題
マツダがディーゼルやめたのが答えな気がする

そりゃDPF再生問題と、尿素SCRがなぁ・・・
というかマツダのDPF再生は欠陥設計と言わざるを得ない仕様だったからな。
トラックなんかだとDPFの前後に圧力センサを付けて差圧監視、閾値超過でDPF再生モードに入るんだけど、マツダの場合圧力センサをオミットして差圧を見ておらず、噴射した燃料から概算してDPF再生モードに入るらしい。この計算モデルが破綻していて、だんだんDPF再生に入る頻度が上昇、ほとんど入りっぱなしになるという欠陥がある。

で、DPF再生モードで何が問題になるかというと、燃料のポスト噴射を行って生ガスを送り出し、DPF手前の酸化触媒にて酸化反応を起こし発熱させる。この熱を利用してDPFの煤を焼くんだけど、ポスト噴射を行うとオイルダイリューション（燃料希釈）が起きるわけね。対応規格のオイルが使われているけどマツダの指定オイルは低粘度なので、おそらくDPF再生モード入りまくりで急激な燃料希釈、元がシャバオイルなので潤滑不良から故障、という疑いがある。昔結構話題になったんだよ。

他にもカーボン絡みの故障も多いと聞くけど、おそらく低圧縮比にすることでNOｘは抑えられても逆にカーボンの発生が増えてる疑惑がある。そしてそのカーボンたっぷりがEGR経路から吸気系まで煤で詰まる、あの有名な事象に至るわけねｗ

で、結局のところ排ガス規制対応が無理になったんじゃないかな？
いすゞが2011年はDPFのみで排ガス規制通してたのに、2018年には尿素SCR搭載しちゃったくらいだからね。
ちなCX-5米国仕様のディーゼルはかなり昔から尿素タンクがあった（日本仕様は無し）

>>292
大事にしてたら便器の蓋は無い
纏りのないテールライトも何とかしてくれ
スイスポ要らないからRSのMTはよ

>>296
今回のスイフトは「脱スポーツ」
自称車好きの厄介おじさんを排除するのが目的だからこれでいいんだよ

RSは検討してないってさ、良かったな

スイスポも変えない人の僻みは酷いねｗ

単に高燃費車両が少なくCAFE規制がクリアできないから出せないだけだろ
トヨタなんかハイブリッド車売りまくってるから燃費の悪い車も平然と出せる

欧州の高級車は「罰金なんてユーザーに払わせればいいから車両価格に上乗せ」だし

金はあるけど俺もスイスボ買えないよ

安っぽい煽りだね
どんな人生歩んでるのやら

ちょっと待てスイフト買ってる奴にスイスポ買えない煽りって成立するの？

GRヤリスの間違いでは？

だって、スイスボ販売終了だもの

スイスポじゃなくてスイスボと2回連続で言ってるから日本語よくわかってない子だよ
あんまり関わるな

マウント取れるほどスイスポが大したものだとも思えんけどな

スポーツカー買うのは嫁さんの許可が降りないけどスイスポなら言い訳がたつくらいの存在

家族持ちならスイスポかシビックか…
GRヤリスはよほど上手く価格をだまくらかせないと向こう100年は文句言われる

もう売ってない車を挙げるとか
〇んだ子の年を数えてどうする

MT欲しさにMX買おうと思ってるんだけど、ACCで巡航中トルクが落ちたらシフトダウン警告とか出ます？
自分で判断して減速すれば良いのかな

同じワードをAIに聞いてみた

「適切なギアにシフトダウンしてください」という旨のマルチインフォメーションディスプレイへの警告（推奨ギア表示）は出ます。

スポーティで
イケメン
フットワーク軽くて
トータルコストの優れたクルマ

そうですロードスターです

多分トルクが落ちたら警告出る前にシフトダウンしたくてたまらなくなる気がするが
MT好きなら

>>312
無意識にクラッチ踏むよなたぶん

>>310
スイスポ！！

スペイン
イングランド
フランス
トルコ

>>315
サッカー強そう

スイフトは
インド、
フランス、
ドイツ、イギリス等欧州、日本で売れている

MTと言えばN-ONEと迷い中
CVTならスイフト一択

後席のゆとりではN-ONEよね。

N-ONEのMTは上位グレード、スイフトは中間グレードという点でも違いが出てる

価格差は若干N‐ONEのほうが高い
オプション差がどうなるかはわからんけど

N-ONEは後席はオマケだけどな
あと、MTじゃないけどスイフトはMZだとナビ付きだからN-ONEより安くなるかも

軽ターボだと60km/hまでは結構速いよな、それに加速『感』が有るよね
でもせいぜい80km/h迄で、その先は空気抵抗と17馬力の違いは結果有る
コーナリングの安定性は圧倒的にスイフト
昔みたいにステアリング交換しないから軽みたいにテレスコ無いのは嫌だな

>>308
出ません

>>321
オマケというのは車のコンセプトとして？それとも居住性が悪すぎて？

ベストカーはもうこれ詐欺記事として社会的制裁を受けるレベルだと思うんだが…
https://i.imgur.com/Q21pk4M.jpeg

数ヶ月前は新スイスポは今年の秋登場！って言ってたけど、それだと記事を出した時点で半年後だから既にマスプロ入ってないとおかしいはずなのに型番やら何やらの情報出てこないのを怪しまれたからズラしてきたな

4気筒ターボハイブリッド待ってます

素人のわいも作ってみた
https://i.imgur.com/v5Rxmth.jpeg

便器のフタどうにかしろと

>>325
詐欺だとコメントして通報

>>328
グリルの形状とフォグランプ周りがおとなし過ぎる

チープなグリルに身を任せては明日に怯えていたよ♪

>>331
https://i.imgur.com/cXXVn5W.png

なんでリアだけ33なんだ
アウタードアハンドルも2つあって草

XGにはついてないグリルの飾り（羽みたいなの）は不評なんか？スポーティじゃない感か？
個人的にメッキのままで好きなんだけど

>>333
先代と先々代に引っ張られすぎてて草

>>335
写真で見てもよく分からない手癖で加えたような形状で
メッキの扱いも相まって上位扱いするため以外のデザインの必然性をまるで感じない

今目の前白が通り過ぎたんだが
モロTOTOの便器やな

>>332
Getwild乙です

ホーン替えた人いるかな
情けない音してる

YouTubeはスイスポばっかり

そんなとこ気にするような車ではないと思ってる、、

>>340
このスレにもいたような気がするぞ
念のためリレー組んでアレコレしないといけなさそう
そしてこの車って妙に電気関係がシビアってか上限が低い感じがある

DENSOのホーンに変えたよ
なんかリレーは元々付いてるからなくてもいいらしい

最近対向車で見かける事が増えてきたが運転手はおばちゃん率高いな

自分の方はおじいちゃんが多いかな

スズキにカモにされてるんだろ
売れない車種も売らにゃあかんし

地元は観光地だか、スイフトはよく見かけるが９割方　わナンバー

1型イグニスから乗り換え予定だがどんくさくなんだろうな

>>348
じゃやめとけよ

実際どうなるんだろう？
旧型スイフトと同じエンジンらしいけど

す

買った人。ナンバーは
「す1210」にした？

世代番号ないの残念だね
スイスポのZC33Sみたいにわかりやすい番号あればいいのにね
33,34といえばスカイライン
70,80といえばスープラ
90,100といえばマーク2・チェイサー
86・92・101といえばトレノ・レビン
FC・FDといえばRX-7
のように

だからそう言う車ではないんで

もしスイスポが出るんなら34Sになるだようよ
でもこれはスイフトなのよ

スイフト歴代FFガソリン車とスポーツ
初代 1.3L HT51S スポ HT81S
2代目 1.3L ZC11S 1.5L ZC21S スポ ZC31S
3代目 1.2L ZC72S スポ ZC32S
4代目 1.2L ZC83S 1.0L ZC13S スポ ZC33S

>>355
初代は別格として最後から2番目の文字が世代番号として一貫してるから
現行をベースに出したら、ZC3DSかあるいはもっと別の形式名になるんじゃね？

>>356
知らんけどなんか変える理由があったんじゃね？
なんでそんなに並びがいいことにこだわってんの？

>>357
> もしスイスポが出るんなら34Sになるだようよ

と言ったから、おそらくそうじゃないだろうってデータを出しただけだけど何か？

形式番号にこだわりがどうとかなんて俺じゃなくてスズキに聞いてくれよ
知らんがな

>>358
あああんたは別の人だったのねすまんな

アクアはGRスポーツ復活だというのにスイフトはスイスポ復活無しか
コンパクトカーでスポーツタイプないのはスイフトだけだよ

GRとか高すぎてどうでもいい
GRMNマークXは当時ちょっと気になったけど

GRは普通に乗るだけなら本来不要なオプションをてんこ盛りしてメーカーが儲けるための仕組み（公式カスタマイズカー）だからなぁ
サーキットに行かないで日常使いするだけなら正直お金の無駄（あくまで個人の感想です・・・）
車が趣味ならお好きにどうぞ

>>360
Xで
ジムニー売却してメンテナンスパックを解約、残額返金してもらおうと思ったら新スイスポの話をされた
というポストがあったな
Xの話なので真偽不明だけど

>>362
そもそもエンジンが全くの別物というかカリカリチューン過ぎて、たまにピストン粉々になってるよな。
その上190PS/Lとかいうバケモノなので、お金かけてしっかりメンテしないとすぐ逝きそうだし。

アクアにMTないから別に

MTであること
馬力は150あれば充分というかそれ以上はオーバーパワー
比較的安価なこと
操作フィールが良いこと
足回りが少し硬めなこと

THSは構造上、MTは積めないからね

スズキ｢ジムニー｣専門店が破産申請準備　

やっぱサブディーラーってリスキーだな…

>>367
サブディーラーでもないよ
スズキメインの中古車販売店

>>368
記事には「スズキの副代理店として営業を展開」と書いてあるのでサブディーラーであることは間違いないがお前は何を言っているんだ？ｗ

スズキスポーツブラックエアロパッケージ？
なんか販売数テコ入れにもならない感じだなぁ

+31万か
ホイール4本変えるのが高いんだろうけど…

>>371
AWINのボディキット(フロント＋サイド左右＋リヤの各アンダースポイラー)だけで20万弱

性能上がるわけでもなし

エアロパーツなら多少なりとも性能上がらないの？

100キロ以上出せばなんとなく

>>374
空力性能は上がるかもね

黒オンリーか
ホイールは黒じゃなくてMZ用が選べたらいいのに

もうちょい足せば1500リッターハイブリット買えそう

船みたいな排気量だな

まあ世界最大のレシプロエンジンは直列14気筒25,000リッターだそうだから1,500くらいじゃまだまだ

>>377
バラ売りしてそうだけど

>>381
バラ売りしてるけど全部黒でしょ？

いい感じに塗装してもらうならいくらくらいかかるんだろうな

>>378
全米がひれ伏す位の排気量やな！
専用道路でも作らないとデカすぎて走れない気もするが・・・

エアロかっこいいけど標準モデルがこのエアロ付けた状態じゃないと売れないのは変わらんぞ

フロントアンダーガーニッシュで十分だと思った

>>385
数を売る気なら、標準装備した新グレードの追加くらいすると思う

この車フロントのクリアランス低いから飲食店舗の車止めとか結構ギリで焦るよね
さらにエアロ付けたらガリっとイキそう

>>388
車止めは普通に引っかかるから何が何でもケツから入れたくなるわ

前進入れの時はビューモニターONにして車止めがヘッドライトの半分でギリだよ。

フェンダーとタイヤのクリアランスが広い割に最低地上高低いんだね
一昔前の車みたい

そろそろマイチェンがあってもいい頃だけど、話題にならないねえ

5代目もマイチェンだったし…