日産オーラ AURA【ノート】part55

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日産オーラ AURA【ノート】part53
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日産オーラ AURA【ノート】part54
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信号機ある都会じゃ危ないが
10分走って信号1個とかのだだっ広い一般道は活躍する

日産「次期スカイライン」は“買い”なのか？ 10数年ぶり全面刷新で丸目4灯“ハコスカ”デザイン＆「MT×V6ターボ」採用も!? 進化した「新型4ドアセダン」の姿を大胆予想。。

オーラカッコ良いから買う
車なんてそれで良い

燃費とトヨタの最新式安全装備のAQUAかカロスポと迷う

>>812
買える金なんてないんだから一生迷ってろ。そしてここはお前のくるところじゃない

スマホポケット無くす事でどれだけコストダウンできるの？

LEXUSやBMは買えないの？

>>810
Zと同じでV37の大マイナーチェンジだろ。不買でいいんじゃね。

レクサスやBMWの現行車では1750mm以下のモデルは存在しないのだが

昔はレクサスの5ナンバーとかあったのにな

>>815
LBXと比較したら、オーラの方がよかったからオーラにした。そしたら、リセールがひどすぎて損した
車には満足しているが

>>818
CT200H

LBXは管理しっかりしないと持ってかれちゃうからなぁ

crown sportは手が届かないかな？

e-powerじゃない時点で候補にはならないよ
現時点での注目株はキックスとエルグランド、新型エクストレイルとNISMO-RS

>>822
e-パワーの快適さにほれた

トヨタの快感pedalも似たようなもんよ？

>>822
アリアと同サイズだぞ

個人的にはオーラと競合するのはプジョー208ハイブリッドだと思ってるよ
サイズも価格帯も

新型キックスの試乗が楽しみ
第3世代の走りとエンジンの振動や音がどれだけ抑えられているか気になる

e-powerにはロータリーエンジンのようなレシプロエンジンでは味わえない独特のフィーリングがあるから、車格だとか価格だとかデザインはある種オプション扱いになる
e-powerの中でどれを選ぶか、になってしまうんだよ
それをわかってない人が対立煽りしようとするのは滑稽

>>825
アクアの試したがゴミだった

おっと忘れてたあとルーテシアね
国産車じゃ購入する際に比較検討するような車種はないんじゃないの
予算的にノートにするか考えるぐらいで

>>830
リヤカーとオーラを比べたらいかん

ルーテシアは意外と良さそうだけど、ルノージャポンでしか取り扱ってないのよね

もうムラーノでいいじゃない

>>808
スマホ以外のものを入れちゃダメなのかい？

>>796
わかる
120km/hで何時間も道なりに走っとから下道は辛い
高速の大半はプロパイにしてると、余裕を持って、下道やワインディングの運転楽しめる

>>830
ゴミなんだ？家族はアクア欲しがるから試乗しようかと思ってた

俺は常時スポーツモードで運転してる

>>804
メーカーが使うなよって言ってる一般道でのプロパイ使うのは自己責任だが、事故を起こすと自己責任ではすまんぞ

>>837
ここで聞くなよカス

>>837
試乗はただだからすれば良い。
あとは、財布を握っているなら好きな方を買え。
握られていたら言う事聞くしかないかもね

>>837
e-pedal部分ね

>>842
アクセルオフでの回生ブレーキの制動力がオーラ・ノートより弱い？

ワンペダルならテスラでいいじゃん

>>839
一般道で使えると言っても場所に寄るしな
死角のある狭い道で使うような物じゃないし

>>795
ワイのは２年目で半額だったわ　なんか色々カスタマイズしたからやろか

>>845
一般道でまともに使えるのは比較的直線で信号が少ない郊外の道路くらいかな。

プロパイロット1.5レベルだと、Rのキツイカーブでは上手く車線を維持できないし、
バイパス道路も片側1車線の古い道路だと、ICからの合流してくる車に上手く
合わせられないので意外と使い難い。
前が空いたからと合流のタイミングで車間距離を詰めたりして、結果として嫌がらせにような
運転になってしまうケースは多い。

新型エルグランドに搭載予定であるWayveの生成AIによる運転支援システムは市街地での
ハンズオフが可能になるそうなので、この辺も上手くやってくれるのなら利便性が一気に上がるのだけど。

新型AQUA10ヶ月待ち

プロパイは一般道だと自動発信しない、ハンドルは離さないので自分で運転で補助に使う、アクセル踏みすぎないので速度違反防止に使う

プロパイじゃなくて、クルコンのモードでもいいけど

>>847
あれは凄かった
銀座の車だけでない混んでる結構長い距離の道路を手放し足放しで1周して助手席の
評論家の五味が今年1番の驚きって言ってた

>>850
都内であれなら日本の国土の大部分を占める地方都市なんて余裕だろうな。
そして高精度マップを必要とせず、センサー構成も現状と同程度で済む軽いシステムなので、
コンパクトクラスへ搭載するためのハードルも低い。
実際、エルクランド以降の新型車は最初から適合可能な設計にするそうだし。

日産の逆襲始まったな

auraかtypeR、ヤリスクロスあたりと迷ってる

>>851
それも見ていて全く危なげなかったから凄いね

>>853
ヤリクロはやめとけ
納期遅いくせに満足度高くない

金があるならタイプRかなあ

>>853
長く乗るならオーラ、すぐ売るならヤリクロ

>>852
>>854
今の経営状態はともかく、将来に向けた布石という点では実は先頭を走っているところがある＞日産
・完全電気駆動によるEVとHVの走行制御系システムの共通化
・低μ路面や悪路に強い、乗員に不快感を与えない車体制御技術を確立
・Xin1でHVとEVの構成パーツを共通化
・第三世代e-Powerで発電用エンジンの高効率化の向けた将来の発展余地を確保
・Wayveと組む事で安価かつ地球規模での展開が容易な自動運転システムへの筋道つける

という事で、この先にある無人のタクシーや配送車への展開を射程内に収めている。

resaleがなあ

オーラのリセール高いのに連呼する認知戦

何でリセールのこと考えて車種とか色とか決めるんだ？
乗りたいもん乗るだろ
少なくとも数年は愛車になんのに

リセールで決める人はトヨタ車に20年でも30年でも乗ればいいんじゃなかろうかw

日産車買って会社潰れたらどうするん？

別の会社に乗り替える

まだメーカーとディーラーを一緒にしてる情弱がいるのかw
部品を作ってる会社も別だってのw

>>863
まぁ潰れないよ

日産の現金が1兆円

>>863
いざとなったらHONDAと一緒になるんかな？

今となっては日産の方からお断りになるんじゃないかな。
クルマ作りという根幹部分で方針が迷走しているホンダに巻き込まれたくないだろう。

最終的な損益は5500億円の赤字

日産東京は潰れないお

>>868
そうそう
四輪を日産、二輪をホンダが担当でシナジー

日産とホンダが融合して、ニホンダにしよう。

車検で手放すならヤリクロ一択。
走行5万でタイヤ交換必要になった後輩の車両、50万追い金でヤリクロ新車になってた。

ヤリクロ自体乗りたくないからリセールとかどうでもいい

家電と同じで中華企業に買収される

ウチの会社の部門の1つがトヨタ本体と共同でシステム開発してるんだけど
スケジュール自分たちの都合のいいように勝手に変えるわ予算削るわのやりたい放題
ウチのメンバーが口を揃えていうのは「トヨタ車だけは何があっても絶対に買わない」だ
見事に日産・スバル・ホンダ・アウディ・アルファ・VW等々軽自動車とトヨタ車乗ってるヤツはガチで0人

特定しました

>>868
HONDAが日産の子会社になるならアリかも。

>>877
だったら仕事受けなきゃいいじゃんバカなの？

>>880
受ける受けないはウチらが決めることじゃないので。仕事したことあんのお前ｗ

>>881
だったら愚痴ってないで、体動かせ低能

車種名 オーラ
買取相場金額 1,291,650～1,873,710円
先月との比較 +33,790円

マイチェン後のGレザーエディション、走行距離12000キロ、無事故車。
ディーラーで新型リーフ見積もりして、オーラ下取り価格140万…。現実は厳しい…。

世間知らずには厳しくなるように世の中出来上がっとる

自分は気にせず買うけどコンパクトカーでリセール良いのってあるんかね？
中古コンパクトカーはコスパ良い＝買取安いイメージしかない

AQUA

何年乗っていて何年型落ちかは知らんが、リーフ買うために下取りでオーラ140万なら厳しくもないだろ

↑
厳しいよ。馬鹿。

>>884
おらのせ

>>884
おらの前期４年落ち17000km 130万はディーラだと普通なのか。
トヨタのときはディーラーでも高価買取だったのになぁ

トヨタの車は見た目も内装もカラーも好きじゃないんだよな
リセールとネームバリューで数年トヨタ車乗っていける気がしない

日産×コンパクトカーなんだから厳しいに決まってるだろ。馬鹿。

crownやLEXUSもあかんか？

>>891
世間知らずは知らないだろうが業者にそのまま持ち込むんだぞ

>>894
いらねー
クラウンダサくて売れてないだろ

e-POWERはロシアじゃメンテできないから下取り価格はしゃーない

ここは日本やで^_^

今年も8月ぐらいに少し改良されんのかね
そんなのでまた値段上がったらウザいんだが

クラウンスポーツを小さくして車幅1750ミリ以下にしてくれたら買っていたな。
オレはデカいクルマのメリットが無くなったからHV37からダウンサイジングしたわけで。

>>899
装備省略の改悪で値上げだといわれてるよな。

>>901
シートヒーター、ステアリングヒーター標準化はありがたいけど、それでオプション価格より値上がったらクソだなw

今見てきたけど確実に現行の方が良いな

■インパネにあるツイードアクセントが廃止となり、樹脂パーツに変更

■G leather editionのシート材質が質素に(キルティング加工の面積を縮小)

■助手席シートバックの上部ポケット(小物入れ)廃止

▲内装カラーのエアリーグレーを廃止

▲Gグレードの電動パワーシートを廃止(手動調整シートにダウングレード)

▲BOSE製プレミアムサウンドシステムを選択した場合、内ドアスピーカーのエンブレム廃止

インパネの木目廃止は地味にクソ

逆に良くなった所は無いのか…？

>>905
エアコンの送風音が静かに

>>905
寒冷地仕様がオーラは標準に

それ以上に改悪要素が多すぎてもし買う予定の人いたら絶対現行で買うべき

そのせいで現行オーラの値段が半年前から軒並み上がってて草