【NISSAN】日産・EVリーフ 55(ワ有)【EV・LEAF】

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※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 53【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766246152/
【NISSAN】日産・EVリーフ 54【EV・LEAF】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1770818569/

950辺りから次スレ頼みます

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
乙です

ZESP3カード作るのかな？

>>3
俺は持ってるけど、何か違うカードが出来るの？

新スレになって、どのスレも止まったな。

新型の方に引っ越したみたいだね

>>6
新型スレも止まってる気がする

wwwこいつのせい

草3つさんのニセモノのせい

26.bZ4X 3,377（前年比 9,127%）
29.リーフ 2,514（前年比 683.2%）

リーフも頑張って売れてるのに

>>9
月間2000台ってことは展示車試乗車だけってことはなさそうだね。

e-PedalさえあればZE1から乗り換えてもいいんだが
もう日産は終わりだな

>>11
ワンペダルがあるメーカーのほうが少ないけど

>>11
禿同

やはりモーターからの電磁波がハゲる原因か！

リコール

全部　ﾜｯﾁｮｲW　でワロタ
ﾜｯﾁｮｲスレの意味ねぇだろ
案の定、過疎ってるし

>>16
ワッチョイWはスマホの意味しかない(単なるワッチョイはPC)
それより後半の8桁がワッチョイの本体

そんなことは誰でも知ってるw
スマホのﾜｯﾁｮｲは意味がないって言ってんだよ、間抜け

>>18
意味あるけど

回線を切り替えるとこうなる

>>19,20
バカだろお前w

>>21
？

車と関係ないことで揉めててワロタ

リーフいい車だよwww

燃えてリコールなのに

>>25
燃えたのは特定のロットだけでしょ

今日のNew York tims で11 Electric Cars Worth a Look With Gas Prices Highをやっていてリーフも取り上げられていた。二世代目からの進化が素晴らしくもはや同じリーフとは思えないという評価だった

トヨタの回し者みたいなのはワッチョイありには来れないのか

良いことだ

デイライトってリアも連動してるんだな

何をどうお願いしても日産はワンペダル復活してくれないのか
それともホンダがやってる今ならワンチャンあるか？

>>31
自動運転が進んだらブレーキだけ構えていれば良くてアクセルペダルは踏まなくなる
ワンペダルなんてのは過渡期の今だけの装備

>>26
燃えないだけが唯一の宣伝文句だった
のにご愁傷さま

>>33
お前、まだ言ってるのか
もう誰も気にしてねーし

>>34
燃えるのを気にしないんだ
信者は違うな
充電できない、周りに何もない所に駐車しろ
ユーザーに負担負わせて知らんぷり

>>35
気にしないよな
アホなの？

>>35
トレーサビリティ管理されるからな
安心、安心

こういうことがあるからかなり前から言わなくなっていたけどね
燃えないのが唯一の売り文句というのは嘘、デマ、フェイク

完全上位互換のbZ4Xがあるからもう終売でよいだろ
こんなん売られても迷惑です

>>39
確かに、急加速や急制動するとタイヤが脱落する機能はリーフにはないな

>>40
真面目な話、実電費、乗り心地、走行性能、全て後発のトヨタに完敗していてメーカーとして不要

デザインで圧勝してるからなリーフは

>>41
ソースは？

>>43
トヨタイムズやGAZOOといった公平なメディア評価

>>44
公平か？

トヨタ一色やん

>>45
日本にこれ以外に公平な自動車メディアあるか？トヨタが基準、スタンダードやぞ。トヨタにあらずんば車にあらず。

あほぉー

トヨタ偏重やんけ

bZ4x選ぶ層にはテスラYが選択肢に入るし
そう考えればリーフB5Sならメリット強いのでは

日産

海外ではしょんぼりらしいけど、国内では堅調に台数あげてるみたいね、リーフ

充電は運転席側が通常で、助手席側が急速ということだが、
自宅駐車場の配置から助手席側しか充電ができない。
助手席側を通常充電に変更できないのだろうか?

>>53
長い長い普通充電ケーブルを用意すれば簡単ジャマイカ
クルマを改造する費用、改造届を出す手間、ナンバーも変わるな
さぁどちらがいいでしょう！

>>53
わかる俺もそう選べるようにして欲しい

急速充電器も、駐車スペースの向かって左側に設置されてる事が多い（気がする）から
相変わらず前向き駐車がデフォなんだな

へぇ〜そうなの？
じゃあ内燃機関のとき、ガスの給油口はどうしてたの？

>>57
内燃機関車は自宅や出先の駐車場で給油できるの？

いやいや、給油機に対してアッチ向きコッチ向きでいれていたんなら
自宅充電する時もアッチ向きコッチ向きに駐車するか
長い長いケーブルでぐるりと周れば、それだけなんだけどな
と思ったから。
まぁグズグズ言うやつは、何にでも何処でもいるけどね。

>>59
給油機はホースが充分長いから問題ないでしょ
普通充電器は7.5mでは足りなくて15mのものが必要になる

自宅駐車場は普段と逆向きには入れづらいよな
うちの場合は前の道路が一通だし

一通でも切返し程度のことは違反にならんだろう
自宅駐車場を少し通り過ぎてケツから入れる
自宅駐車場へ頭から入れる、一通反対方向にケツから出る
一通進行方向へ進む。

まぁ文句言うヤツは、自分の思い通りにならないと
すべてに文句言うからな
好きにしたらエエやん。

うちは逆に止めようとすると一通の入り口から延々と逆走してこないと無理だから駄目だな
隣の塀と電柱が邪魔でそうじゃないとバックでしか入れられない

新型で充電してる人を初めて見たんだが、前向き駐車は変わってないんだな。

駐車はキホン前向きです。
高速道路のSAでも前向きに停めるでしょ

>>66
そのせいで、前向き駐車の指定があれば何の迷いもなく前向き駐車してしまうのがリーフ乗り
EVだからどっちでもいいだろ！みたいなことは言わない

高速道路の駐車方向はすべての自動車、バス・トラック含めて
なぜなら、そちらの方が安全だからです。
電気自動車については前側中央にあれば、右でも左でも
車にあわせてどちらでもふれるから
ちなみに、bz4x・EQC・etronも普通充電口はみんな右側ですね

あっそうwww

高速道路は前向き駐車を考えて広めとか斜めにマスが配置されているから良いとして、一般の駐車場だと、例えばイオンの普通充電器とか、狭くて前向きで駐車が難しいところも多いよね。

そうですか？
後ろ向きで駐車できるのに、前向きでの駐車はムズカシイ。
なんかヘンですね。

プロパイに駐車してもらったらどうでしょう

>>71
縦列駐車でも後ろから直接入るんじゃなくて、一旦前に進んでからバックで入れるでしょう？

プロパイにやってもらい

下ネタかよ

なんで後ろから挿れることにこだわる

後進駐車に比べて前進駐車は、駐車スペース前の道路が広くないと駐車できない。

イオンモールむさし村山の屋上普通充電器で試してみたことがあるのだが、プロパイロットパーキングで駐車を試みたところ、途中で隣の車への接近エラーが出て、どうやっても前進駐車で停めることができなかった。プロパイロットパーキングだと、最初に道の反対側一杯に寄れないこともあって、狭い道路は苦手のようだ。

その時は仕方なく手動で何度も切り返して停めた。後進なら一発で駐車できるのにね。イオンの普通充電器は前進駐車だとどうしても苦労する。

後ろから前からどうぞ。
好きなように停めればいいんだよ
下手だからといって誰も咎めたりしないから

畑中葉子♥

欧州だか米国だかは前向き駐車が基本だと聞いたことがある
彼らが充電する時に不便にならないようにしたんじゃなかろうか

燃料配管と違って、そこまでコストアップするもんじゃないから2か所つけてもいいと思うんだけどな
メーカーオプションで設定できないのかな

>>80
アメリカは前向き駐車が基本。買い物も大量に買い込むのがデフォだから、カートを後ろにつけてリアハッチから積み込みしやすいように前向きに止める前提で通路幅も広めに取ってる

俺はジャップランドでも前向きに駐めてるよ

>>83
強制送還されてくれ

a.2019モデルの9インチナビからプロパ2.0で合ってますか？
b.プロパ2.0はコネクト必須で1.0は必要ないですか？
c.2.0買ったとして車両で設定したりコネクト入らなければ1.0として使えますか？

A=✖
B=○
C=○
たぶん

ありがとうございます、大きな勘違いしてたようですね
2020モデルから120km対応などプロパイロット強化はされたけど2.0ではなく
新型で2.0搭載なのですね

高確率で再現性あるんだが、ZE1で一般道でプロパイロット使ってて前車が居なくて先行車検知して無い時、交差点で信号待ちしてる最後尾の車を認識せず減速もしない。
ブレーキ踏まなかったらノーブレーキで追突すると思う。
一般道でプロパイロット使うなというのが正論とは思うが、便利な物はなるべく使いたいものだ。
これって他社のACCならちゃんと停まるはず。

>>88
あれはわざとギリギリまでブレーキ介入してないと思う
新型ZE2は一般道でも使えるディスタンスコントロールを搭載している

>>89
そうなんだ。
プロパイロット追突事故事例は検索で見つからなかったから恐らく止まるんだろうけど、取説には停止車両は正常認識しないと注意書きあるね。警告の欄。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/2601/?cr=pg&pg=guid-3cd7df9a-dc6d-4af1-8e2c-1f3eff2a6af6-m055849

たまに前車認識の反応確認したくてギリギリまでブレーキ我慢して試すんだけど、毎回ブレーキ踏むのが先になるんだよね。
ACC車間設定最大なら余裕で検知圏内でも無反応なのはなんか納得いかないねぇ。
プロパイロットでない衝突被害軽減装置の警告や動作すら出ないし。

>>90
高速道路でも前方車両が渋滞して停車中に追いついてしまう場面はよくあるのに
停止車両に反応できないなんてナンセンスだろうとずっと思ってた
2026年モデルからできるようになったが、遅かったな
日産が悪いのか、警察や国交省が悪いのか

技術的に反応できないんだろう
遠方から近づく物体は道路脇のガードレール、電柱、看板、高架の継ぎ目など無数にある

補足した追従車両は車両と認識しているから精度高く追従出来る

ちなみに俺のテスラはキレイに停車する

普通に止まるけど俺らの思ってるブレーキ踏み始めるタイミングよりかなり遅いし結果急減速するから
コレはホンダとか他メーカーも同じような傾向にある

前車との相対速度を表示してくれたらありがたいんだけどな
100mくらい離れてると視覚だけではなかなか分からない

その状況で前車ではなくメーター見てる方が危ないやろどう考えても

>>90
これやってると右足に力が入り過ぎてめっちゃくちゃ疲れる、普通に運転してる方がマシw

>>27
3代目「日産リーフ」には優れた電気自動車としての性能と充実した装備が詰め込まれている！
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