【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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今　夏タイヤの更新考えているんだけど
タイイ店　いったら
ブルーアースやダンロップやミシュラン
のタイヤおすすめされた。

夏タイヤは値段にこだわらいもんだって
人もいるけどマックストレック使ってる
人いたりする？

>>780
すみません、よく分かりませんでした

>>798
android autoとgeminiでカーナビを高度化する　とGoogle AIに聞くと：(なが〜い)
Android AutoとGeminiの連携により、車内体験は進化しています。 この機能は、2025年11月頃から本格展開が開始され、カーナビを地図案内から車内コンシェルジュへと変貌させました。
Android Autoの主な特徴は以下の通りです。
自然言語による複雑な会話: 「Hey Google」で起動し、文脈を理解した自然な会話が可能です。 複雑な要望や、曖昧な指示も理解します。
通知の要約とレコメンド: メッセージやメールの長い通知を短く要約して読み上げたり、ドライブの状況に合わせておすすめの場所やタスクを提案します。
Googleサービスとの強力な連携: カレンダー、Gmail、Googleマップ、YouTube Musicなど、Googleのエコシステムと深く連携し、シームレスな操作を実現します。
カーナビ体験の高度化の例を以下に示します。
動的な目的地設定と検索: 住所だけでなく、「この辺で評価の高いラーメン屋を教えて」「充電ステーションの近くのカフェは？」といった複雑な検索が可能です。
メッセージ・メールの音声送信: 「妻に『10分遅れる』とメッセージして」と話しかけるだけで、メールアプリを介してメッセージを作成・送信できます。
運転中の予定管理: 「今日の午後の予定を教えて」「到着予定時刻を〇〇さんにメールして」と指示し、車内で安全にタスク処理が完結します。
「Immersive Navigation」との連携: 2026年3月より順次導入されるAIベースの新しいナビゲーション機能と連携し、より詳細なルート案内や情報検索が可能になります。

MT4駆縛りでXハッチでシグネチャーにしたけど次はディーゼルセダンでエクゼ羽根の予定、恥ずかしさは超越した年齢に来たんでGRヤリスの羽根でもいいくらい

今はXなんで次タイヤもレグノ一択と思ってるが乗り方次第なんだろうね

https://i.imgur.com/NUNzZyk.jpeg

すごい大富豪

>>800
GRヤリスみたいな過激な車だとこんなウイングあっても違和感ないよね

ダクトにしたって本物でしょこれ
AutoExeのダミーとか恥ずかしくて冷や汗でるレベル

>>797
タイヤ屋のおすすめなんて在庫処分だよ
燃費か快適か性能かどれを選ぶか考えて
どんな走り方するのかで選べばいい

mazda3のセダンにエクゼの羽を付けたらこんな走りができるんだから
開発や試験走行の動画を公開してもっとアピールするべきだよ
https://www.youtube.com/watch?v=bPEt3_cTEXA

シビックのウイングは68200円の安物だけど
mazda3のウイングは115500円とコストのかかった3D形状で格上なんだからさ

あれの開発にそんなコストかかってんの？
ただのエクゼ価格かと思ってたんだけど。

数でないから高いだけ説

なんでもそうだが、物売るときは「開発費/売れる見込み数」で値段付ける

そして売れれば売れるほど元々欲しかった奴は既に持ってる状態になるんで、元々欲しくなかった奴にも売らないと販売数が伸びなくなる
そこで取るわかりやすい手段が値下げ

つまり値段が高く値下げも起こらないって事は、元々売れると思ってないし、実際に売れてないって事

オートエグゼにパーツの開発すらされないXくんの悪口はそこまでだ

>>806
>あれの開発にそんなコストかかってんの？
金型代金って高いよ。3Dプリンター時代にはお値段が大きく変わるかもね

BMアクセラ2.2DからMAZDA3の1.8Dに乗り換えたが、DPF再生時間が短くなった気がする。

サーキット行く訳じゃないのに空力だの車のスペックだの言ってないで好きなように自分がカッコいいと思うエアロ付けさせろってんだなあ

そろそろノーマルタイヤ交換する予定だけど皆さん何履いてるのかな？
安く仕上げたいところだけど、タイヤの値段も上がったね～。

またパワジーの宣伝かな？

タイヤと言えばシンクロウェザーを履いた人が居たよね
数年したら後を追いたいところだが、これ以上の値上がりは困るぜ

こないだコンチネンタルのエクストリームコンタクトにした。安いけど不満なし

>>812
個人的には空力微妙なエアロはあり、数本出しマフラーとかの飾りはなし

以前（10年以上前だけど…）のコンチはどの銘柄も硬めの印象だったけど最近はどうなんやろ
ミシュランのグニョグニョタイヤが好きなんで対極の味付けだと思ってた

>>812
好きにつければ良いんだよ
それに伴う物もちゃんと許容するなら

ほぼ絶滅したけど爆音系マフラーだけは許せない。スバル乗りはまだうるさいのに替えたがるな

マツダのガソリンエンジンモデルは純正マフラーでもかなり大きい音するぞ

コールドスタート時の数分間は結構大きい音がするけど、普段は大した音量じゃない
いずれにせよ音質は極上だと思う

712で騒音規制phase3ってあるけど、これの対策でマフラー音も含めて今は静かなんじゃないの？
730のライターも21年式と26年式のXを比べて、良くも悪くも静かになったと書いてるし
俺個人の経験で言えば、22年式のXと25年式の20で後者のほうが圧倒的に静か
助手席の人間がすぐに気付くレベルではあるんだが、エンジンが違うから単純比較して良いものか

https://youtu.be/pLyXc3ZqTD0?si=WRFI_-rrwZazQ9oH

これワシが乗ってるのと同じ車か？

同じ車としたらMAZDA3としても相当にレアだな
16インチの鉄チンにホイールキャップ、恐らく15Cだべこれ
他にも鉄チンのグレードってあったっけ？

>>823
まだ対策されてない
次の商品改良モデルで対策される

>>826
7月から静かになっちゃうのか
元気なMAZDA3が買えるのもあと少しか

今年の改良は7月？

ポーランドではcx30にシートベンチレーション採用するらしいね。流石マツダ、予想を裏切りますねぇ(褒めてない)。

MAZDA３エクスクルーシブモードまだ？

シートベンチレーションは流石に羨ましいね
この車で唯一不足している装備

家族持ちからすると
後席のエアコン吹き出し口とシートヒーター
助手席パワーシートは欲しいところ

>>832
なるほど
でも助手席はむしろ手動シートの方が手早く動かせて良いんじゃない？
パワーシートはドラポジがメモリー出来るのが最大の利点だから運転席には非常に良いけど、大きく動かす場合は辛気臭いし
世の中にはメモリー機能無しのパワーシートという意味不明な代物も存在するらしいけど

BMアクセラ前期の悪口は、、、まあいいや。

パワーシートとか要らないわ
そういう所で重くなって性能が悪化してる

軽量トーションビーム

この手のcセグは軽けりゃ良いって感じでもないけどね

ダイエットした方がいいよ

軽量に拘るならそもそもマツダ3は対象外の筈だし、デッドウェイトを積むとかでもない限りは重くなれば相応のメリットもあるでしょう

>>835
いやほんとそれ
絶対に自分以外運転しない
という人多いと思う

マツダ3の狭い車内に後席エアコンがあったところで冷暖房の効きが体感で変わる気しないな
そもそも家族持ちならMAZDA3以外にデカい車を買えとしか

メモリー必須
乗り降りする時にシート下げないのか？
短足は運転ポジションだと足元狭くてな

パワーシートだと手動シートのノッチより細かく調節が効くし、何かの事情でシートを動かした後にメモリー機能で再現性があるのはやはり便利で一度使うと手放せないわ

仮眠したり落とし物を探す時には動かすからやはりメモリー機能は有難い

大きく動かすなら手動の方が楽ではある

そこでたい

後席は今のままで良いから、早く前席シートベンチレーションはよ

ミスった
そこで手動ダイヤル式

死ぬほどまどろっこしい

パーフォレーションレザーだし本来ベンチレーション着くんだろうと思ってたけど、もし今更追加されたらブヂギレちゃう(25年式購入者)

夏でもそこまで不快じゃないファブリックシート仕様の俺、低みの見物(25年式購入者)

レトロスポーツとMT無くなるリスク考えればまぁ‥(26年式購入者)

前向きに考えればフルモデルチェンジした3にもベンチレーション付くという事だ

レトロスポーツが一番得？

1番得なのは何も買わないこと
大して要らないものをさも買わないと損してるかのように情報に思わされてる

趣味全否定かよ
俺は満足を買う行為は生きてる限り否定出来んわ
バクテリアじゃあるまいし

スバルみたいなハードウェアアップデートはないのかな？

現在の内容で今の価格を実現しているとして
助手席パワーシート
後席エアコン吹き出し口
前席ベンチレーション
この三つパッケージオプション（もしくは年次改良で標準装備）
の場合、いくらの差額で可能だと思う？または許容できる？
タダで載るとは思えない
もしくは個別オプションで？

15万くらいかな

欧州とかはCX-30だけベンチレーション、ホワイトグレー内装、シースルービュー、ブラックエンブレム追加みたいな大盤振る舞いだけど
MAZDA3はエアログレー追加だけでほぼ変わらない感じか...
Skyactivエンブレム廃止といい方向性がよく分からないなー

まじで3はなくなりそうだな

>>857
>後席エアコン吹き出し口

中国仕様には最初から付いてるから新規で部品を作る必要もないし安く済みそう

3こそ匠塗りの新色をどんどん採用すれば良いのに

後席エアコン吹き出し口は4wdと両立できないんじゃなかったっけ？

日本人は中国人以下の扱いなのか？

後席エアコンのところに4WDのシャフト通っとるんやろ
4WDの無い国じゃあるんよな確か

>>863
吹き出し口の後付けについて調べたユーザーのブログではFFと4WDでパーツの品番が違ったらしい
なので初期はFFのみ対応で途中から4WDにも対応んだろうね
いずれにしても他国の仕様には付いていて高温多湿な日本仕様で省く意味は無い
mazda6が売ってた頃なら差別化の意味があったけど今は廃盤だからね

後席のエアコン吹出口は要らんよ
見た目はいいけどCX-30で実用的な程の風は出てない
むしろUSB端子を付けるべき場所だろう

そんな快適装備よりミラーヒーターをFFにも付けてほしい
昨日、霧に入ったら曇って困った

自動防眩ミラーを左にも付けて欲しかった…

お前らさんの要望全部叶えてたら何十万円値上げが必要だろうか

>>867
> CX-30で実用的な程の風は出てない

mazda6の後部座席に座った時は冷風が体まで届いてこりゃいいやって思ったけどな
mazda3とcx3はそもそもエアコンの容量が少ないのか

>>868
それは思うなー

後部座席へのエアコン口よりもデフロスターの口をもう少し大きくして欲しいなと思う
デザイン的に厳しそうだけど

もっと色々と付いてたら嬉しいが、コストや需要や生産性やら色々あるだろうからなあ
ちょっと前に出た他社の600万の車に360度カメラが無いと聞いてビビったわ
MAZDA3君は値段からすりゃ装備は優秀だわね

>>873
600万の車に360°カメラが無いとかパワーシートが無いとか有ってもメモリー機能が無いとか風の噂で色々聞くね

マツダに足りなかったのは宣伝力か…

>>875
> マツダに足りなかったのは宣伝力か…

マツダは販売促進費(販売奨励金や広告宣伝費)の比率が大きくて営業利益を圧迫している状態

ほぼ奨励金だよね

2.5Lが出る噂ってほんと？
Mtある？

>>878
>2.5Lが出る噂ってほんと？
a案)　Sky-Z 2.5Lが、2027年以降にMAZDA3などにでるのを勘違いした。今年は無し
b案)　MSR MAZDA3が2.5L turboで出る
c案)　2.5LがMAZDA3, CX-30の上級グレードで出る

Youtubeで五味のインプレ見てたけどプロアクティブのエンジン音いいな
あれってスカイアクティブXだっけ？
新古車であれば買いたい

880
1.5でも同じ音ならそっち買う

XならXだし15Sなら1.5だし20Sなら2.0だしXDからディーゼルだよ

X廃止ならZの繋ぎで北米の2.5NAはあるかもしれないが規制云々は分からぬ数値はXと同程度
20Sの後継なら欧州同様仕様の2.5のMハイブリットが濃厚、こっちは馬力低めのトルクは20より上
わざわざ日本仕様に新開発するとは思えんしグレード整理する時にくるかもね

MSRだろうな

>>883
>北米の2.5NAはあるかもしれない

機構がシンプル(HV無し過給無し)で故障しにくく
車重は2.0Gとさほど変わらず
出力は2.0X並み

ただの神グレード

1.8D廃止で2.5Gの馬力制限版という可能性

きっついんだってよ、環境規制

税金が無駄にあがるし2.5もってくるなら北米仕様だろうね
EUの持ってきたらまじで馬鹿だと思う

>>878
どちらも全く予想できない。
これまでのマイチェン挙動は悉く俺らの予想を超えてきた(褒めてない)

楽しいエンジンがいつまでも残ってくれると良いんだけどねぇ

あるとしたらホンダのように逆輸入かね
不要な特別車は廃案して2.5T持ってきておくれ

1.8D廃止でSky-Xも、エンジンバリエーション減らしたい今の情勢だと、
1.8DとXの代わりに2.5Lはあり得そうだよな。
まして欧州、北部で売ってるから、
そのまま持ってこれそう。

これでMTあったら、
なかなかパワフルで楽しそう。

トルクは排気量なりに出るから回さなくても十分走るし、回せば回したなりの出力有るし
ええよな

なお燃費と税金

>>891
それ簡単に日本で売れるなら、何で今まで売らなかったの？って話だけど

欧州の2.5Gは環境規制で140psまで抑え込まれてる 向こうは排気量じゃなく馬力に税金掛かるからってのもあるかもね
これ日本に持ってきても税金上がるだけで誰も買わないでしょ
まして2.5Tなんてマツダの屋台骨であるCX-5ですら国内は2年も持たずあっという間にディスコンされてるからまず無理だね

2.5Tはスペックがディーゼルぽい味付けだからな
全然上まで回らないし、だったらディーゼルで良いとなる

>>894
馬力制限すると環境良くなるの？
全開出力なんて合流時くらいしか使わんのに。
向こうの規制は意味わからんな…