【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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>>653
>スバルは元気なエンジン載せてるし
どこかで噂記事の2.5L NA MHVの国内発売なら、パワーウェイトレシオ的にはロードスターより良くなるらしいので・・大人の余裕の味付けでMAZDA3も結構走るかも

スバルが内装に金かけて車体ケチったら信者発狂するだろ

2.5のNAって2種類くらいなかったっけ？
X残すなら北米の2.5じゃなくて英国仕様じゃね

>>656
EUの2.5って140psくらいのローパワー仕様やろ
Xを残すなら導入見送りでは？
X廃止なら190ps仕様が入って来る？

Xはあまりに売れなくて部品の在庫が大量にあるとかじゃないのか？

欧州仕様のは規制対応の為に500cc分くらいパワー落としてるんだよね…

ヨーロッパではハイオク仕様だけど日本ではレギュラーにも対応させたいと圧縮率下げたとか聞いたから
てっきりヨーロッパはパワーもあるんかと思ってた

パワー落としてるのは2.0Gとか2.5Gの事ね
Xは知らない

Xは去勢しなくても排ガス規制クリアしてるんじゃなかったっけ

ディーゼルで85km～95kmで厚木～新富士で33km/L出たよ
無くなるなら今からオーダーしよ

この車の1.8Dはどうか知らんけど、ひでぽんさんのアテンザXDが19万kmでご逝去なされて、概ね周りの人らのも20万行くか行かないかで終了後することが多いと言ってはったから、少なくとも2.2Dは今どきの日本車としては耐久性低いと言わざるを得ないね
一台を長く乗る人以外は関係無い話だけれども、1.8Dがどうなのかは興味ある

純正ホイール縁石にちょっと擦ってしまった😭一ついくらするんだろ

27モデルの30にシートベンチレーションとリアエンブレム変更の噂出てるね

mazda3にもシートベンチレーションはよ

>>665
ヤフオクだと新車外しで2万ちょい
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1224627091

>>666
ベンチレーションは良いけど、エンブレムが M A Z D A とかなるのは嫌だなあ

>>665
俺も黒ホイールを少し削ったけど、そこまで広範囲でなければDIYリペアで充分じゃね？
と思いつつ放置プレイ中

新車外しの黒ホイール1本2万で売れるの…？

うれねぇだろw

>>664
俺はアクセラ26万キロでマツダ3に乗り換えた、乗り換え当日までエンジントラブルゼロ

>>672
その差はなんなんだろうね
ひでぽんさんエンジンメンテで飯食ってる人なのに

>>673
単純にそいつがヘボいんだろ
エンジンメンテで飯食ってることと、腕が良いことは全くの別やん

最近の3見て気づいたんだけど、VIEWボタン一番右端になってるんだな、いつからか知らんけど
けっこうよく使うボタンだから分かりやすい端っこがいいのにと思ってたが、地味に改良されてたんだな

ステアリングボタンに入れて欲しい所

>>675
2023年4月の改良からじゃないかな
この改良で、エアコンスイッチの配置とか、モニターの大型化、ADAS用カメラの広角化とか色々変わった

VIEWボタン右端だと押しやすくてなかなか便利よ

VIEWボタンて何だ？と思ったら360°ビューのやつか
自分付けてないからそこはボタンになってないな

>>676
オートハイビーム？のボタンをViewボタンにしてほしかった

360°カメラついてなくてもそのボタン押せば前方のカメラ起動できるで

ここ見てビューボタン存在思い出して初めて押して見たけど走行中はすぐ消えちゃうのね　
どんな時にみんな使うのかな？

>>679
レバー末端のボタン良いよね。
あれは山道だと重宝するよ。
左側にもボタン配置してカメラ起動を割り当ててくれたら良かったけど、そこまでコストを割けなかったんだろうね。

見通しの効かない路地の交差点とか
狭い道でのぎりぎりのすれ違いとか
一番使ってるのは前進駐車するときの位置合わせ

>>681
狭くて変な形の道に入っちゃった時とか、住宅街で変な植え込みや忌み石置かれてる時とかに使うね。幸いあまり出番はない。
使用環境によっては全く使わんと思う。

360°つけてて良かったと一番思ったのは車の全長+1mもない幅の場所で切り返し転回が必要になったときだな

カメラは家から出るときの左右確認に重宝してる
エンジン始動時にオンの設定がある
他社だと全周囲カメラでも案外左右の確認が出来るような画角になってないことがあるね

逆光でミラーが見えない時も左右カメラが役にたつ

>>681
そもそも20キロとか出して走行中にカメラの映像見てたら危ないからな…
見通しの悪い交差点にさしかかって一時停止してる時にビューボタンを押せば車の鼻先からの映像が見れる
つまり必要以上にせり出さなくても安全確認ができるわけだ
ただし、カメラが映像を捉えてモニターに映し出すまでのタイムラグは当然あるので(0.1秒ぐらいだと思うけど)過信は禁物
狭い裏道で60キロぐらい出してるようなキチガイには対応できない

高速走ってる時にカメラつけてみると怖～ってなる

噂通りXDがディスコンになったら貴重な車になるね
このサイズのディーゼルなんて日本では絶対に作らないから

3.3は価値あるけど1.8はHVが強いし中々厳しい

>>680
https://imgur.com/a/HDnYISx
何処？
何も書いてないところの奴はスイッチになってないから押そうとしてもびくともしない

もっと強く押すんや

>>692
今日は4月1日やで

デフオイルとかミッションオイル交換ってディーラーじゃなくても変わらない？

デフオイルはまだしも、ミッション系のオイルは特別な目的がない限り純正に限ると思う
とくに保証期間が残っているうちはディーラーで純正交換が無難かと

この車の見た目に惚れて523dから乗り換え検討中です。やっぱ走りの面では比べるとがっかりしてしまうのだろうか。

>>696
やっぱり純正が安全か
予約1ヶ月以上先だから迷ったけど大人しくディーラーにしておく

>>697
25年式20Sファストバックオーナーです。

F30の320d、W206のC200、W213のE220d等のドイツ車も乗ったことあるけど、乗り心地には不満が出るかもしれない。
大きなギャップのいなし方があまり上手くないので、凸凹路では結構ガツンとくる。方向性としてはMスポ系の乗り味。
(予算に余裕があればAutoExeのスポーツダンパーに換装するとしなやか方向に改善するらしい)

ハンドリングは悪くないし、操作に対する意のまま感もかなり良い。高速での直進安定性も3やCあたりと比べても遜色ない。（さすがに5やEには勝てないが）
ただしATが6速なので、高速巡航時のエンジン回転数は少し高めになる。

BMWからの乗り換えだと、ドラポジの感覚やナビの操作感とかも似てるので、わりと移行はスムーズかも。
ただ、BMWのような剛性感を望むとやや期待外れかも。
(私はちょっとした補強アイテムを入れました)

近所の荒れた道を試乗してみて、乗り心地が許容出来れば買って後悔はしないと思います。

523dからの乗換えは流石にオススメできねえわ
って4月1日か

5シリからの乗り換えはさすがにあまり見かけないが、1シリ/3シリからの乗り換えはちらほら見かけるな

ドイツ車とマツダが似てるというのは初代アクセラまでと思ってたが今もそうなんだな

320i全開で走らせたことあるけど、
一番違うのは足回りの剛性感だとおもったなー。
ボディと足回りの凝縮感が強い。
あれはmazda3にはない。

>>703
>320i全開で
ドイツ国内でも制限速度無しは凄く減っているからなぁ。
独以外ならせいぜい130km/hまで

現行mazda3にアイストキャンセラーつけた人いる？
説明通りにやってもエアコン吹き出し口がうまく外れんのだけども、入れた人いたらコツとか教えてほしい
これ以上力いれると割れそうで怖いわ

>>705
22年式と25年式で2回付けて、外したのも含めりゃ3回やったけど、手でまっすぐ引っ張れば外れるよ
軍手はしたけど内装剥がしは使わなかった、あと年式による差はなかったな
まんまこの動画と同じだけど、しかし白内装は美しいな
https://youtu.be/1iTIzUnXbaw?si=m6CjtACvJlk2b65V&t=158

>>706
さんきゅー外れたわ
引っ張ったほうがいいってどういう事なの…

>>699
>>703
詳しくありがとうございます。剛性という感覚がいまいちわかりませんが、やはり523dの方が走りや安定性という点では優れてるということですね。
>>700
嘘ではないです笑
厳密に言うと、3人目が出来たので523dと妻のパンダ（フィアット）を、ヴェルファイアとMAZDA3に替えようと計画中なわけです

>>708
それはおめでとうございます。
マツダ3の走りや乗り心地については、まぁカローラと同セグメント、同価格帯の商品ですから、あまり期待なさらず。Cセグならではのオールラウンドな丁度良い感じを楽しめたら付き合いやすいと思います。

ポーランドでエアログレー追加、ジルコンとセラメタ廃止らしい。

>>710
逆に今までMAZDA3とcx-30にエアログレーが無いことが不思議
MSRしかりめちゃくちゃ似合うのに

騒音規制phase3が既存販売車に適応されるぽいから
MSR市販は無理かなー
期待してたのに残念

>>710
日本でもエアログレー頼むマジで

エアログレー＆ディーゼル＆セダン＆バーガンディ内装
すぐオーダー入れます
出して欲しい

新車買ってすぐにグリル変えたわwあみあみダサすぎるからオートエクゼにした

あとセダンだけどウイングもつけたかっこよすぎ

新車買ってすぐにトーションビーム変えたわwトーションビームダサすぎるからマルチリンクにした

ディーゼル廃止の話けっこう出回ってるので近い時期だと思うけど、公の事前予告無しに受注停止になる事多いから、欲しい人は早く動くのがいいだろうね

そらあ下道18高速24の鬼燃費を体験したらディーゼルしか無いよ
Mazdaを買う意味ってロータリーかディーゼルかCVT嫌悪厨かオルガンペダル中毒でしょ

>>715
わざわざちゃっちくしたのか…
羽もガキっぽい雰囲気でキッズ丸出しなのに

キッズ丸出しトーションビーム
大人は独立懸架に乗る

>>719
マツダ3に関してはガソリン1.5がそれに近い燃費なので代替出来るけどCX-30でディーゼルがなくなると痛いな
ガソリン2.0は高速以外の実燃費が今ひとつ伸びないよね

改造マルチリンクなんて大工事だろう
最初から6買った方が安いんじゃないのか

エアログレーはMSRに合わせて出すんじゃない？
MSRが頓挫したら出ないまま終

>>721
トーションビームであの仕上がり
技術力

>>725
あの素晴らしい仕上がりなのか、あんな仕上がりになっちゃったなのか、どちらか分からんけど、
俺はMAZDA3の乗り心地だけは満足いってないな
先代にあたるアクセラは素晴らしい乗り心地だっただけに乗り換えてこの点だけはがっかりした

どっちかと言うとショックの問題、足は即変えた

>>727
何に変えたの？

>>727
ショックの換装？どれに変えた？

乗り心地は年式で違うらしいからなあ
20年のマイチェンで足回りの変更のアナウンスがあったけどね
https://motor-fan.jp/article/1434162/
21年式と26年式ではアナウンス無しで違うらしいが、どこタイミングで変わったんだろう？

今日ガソリン給油したら167円、店舗の表示はハイオク177円、軽油176円でビックリした！
軽油が足りないんだな…

ガソリンにしか補助出てないって事？

>>731
軽油の暫定税率は廃止されたけど、今まで支給されていた同額分の補助金が終了したため、差し引きゼロで軽油の販売価格はほとんど変わらないんですわ

軽油がそんだけ高くなってると物価高もスピードアップしそうだな、、

俺はカヤバSRMCに変えたけど気持ち突き上げがマイルドになったくらいで微妙だった
その後エクゼのスタビライザー入れたらこれがかなり良かった
横揺れの悪さが完璧ではないがかなり改善された
ちな初期型の話です

>>734
メディアはお茶の間の視聴者向けにレギュラーガソリンの価格変動しか報道しないけど、実際に物流コストに直結するのはお仕事に使われることの多い軽油の価格だからねえ

>>728
>>729
ＫＷのST-XA、荒れた路面の処理が格段に良くなった

車高調か

ウチの方経由140円だよ？

MCBが効くという話もあるけど、付けてる人居てたらインプレきぼう

車高調もMCBも高いからな
滅多つけてる人居なさそう

>>708です。昨日試乗してきました。
とりあえず今回は見送ることにしました。やっぱセグメント的にもあまり期待しない方が良かったですね

MCB付けてるけど、入れて良かったと思ってるよ。
顕著に違いが分かる部分としてはリアのどっしり感が増したのと、リアの足がよく動くようになった(マイルドになったと言えばそう)。
直安とかは元から値段の割に高いから、あまり変化は感じなかったな。
この車は全体的に剛性が低い所感だから、速さ云々よく言われるけど、それよりもボディ補強した方が幸せに乗れる気がする。
ちな'24年式セダン

>>743
車をどうしたいのかによる 付けて全方位良くなるパーツなんてない
より路面からのインフォメーションを感じたい 操ってる実感を得たいなら固める方向はアリ でも得るものがあれば当然失うものもある
よく動く足とは路面追従性が高い足だということ
中に乗ってる人間が感じるのは車の色んな方向への加速度だからより衝撃を感じやすくなる =乗り心地は悪化するし長距離で疲れやすくなる
そんなん分かった上でやってるならおk
乗り心地良くしたい 突き上げ減らしたい ならシンプルにインチダウンしてタイヤのエアボリューム増やすのが一番

MCBは突っ張り棒じゃなく皿バネが入ってるから俺は付けた
タワーバーとかはなんもつけてない

>>742
報告乙です。この車あるあるなのでお気になさらず。
買ってしまって乗ってる内に嫌になるパターンじゃなくてよかった。(見た目に惚れて購入→合わなかったといって短期間で手放したブログやみんカラ記事をちらほら見かけます。)

>>744
書き方が悪かった、すまん
俺が書いたよく動く足ってのは分かりやすく極端に言うと車体そのままにバネとダンパーだけが動いてるイメージ。
突き上げ、揺れは収まる方向に良くなった。
ちなみにMCB取り付け後は18インチで2.6キロまでエア圧上げた方がマイルドに感じる。
感覚的な話だし、俺はそう感じるだけね

そんな名車もジモティ経由の素晴らしい方々が組み立ててるんやでぇ
感謝感謝やでぇ
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/industry/1711922180/165-

16インチホイール履いてるMAZDA3セダンをオートバックスでみかけた。結構悪くない。次のタイヤ交換でインチダウンしてみようかなー

16に落としてタイヤムッチリ

通勤距離短いからデポジットクリーナー定期的に入れてるわオイル交換のついでに
これで煤溜まり減ればいい

>>751
直噴とEGRの構造分かってれば添加剤はそれほど良いものではないことが分かると思う
燃料は燃焼室に直接噴射されてるから燃料添加剤による浄化作用はピストン上面くらいにしか働かない
実際にはインマニと吸気バルブ インタークーラーなど空気が流れるところと一緒にEGRは経由してその流路に煤を堆積させ吸気流路を狭くして燃費やパワーダウン引き起こしたりすることが問題
でもここには添加剤入れても何の効果もない
それどころか添加剤の浸透作用でエンジンオイルが燃料による希釈が起きやすくなりエンジンオイルの劣化が早まる
添加剤投入はオイル交換直前100~200kmのタイミングが良いかもね
それとそんなに頻繁に入れるとデメリットの方がデカくなるからもう少し頻度下げたほうが良いかも
煤堆積を減らすのはしっかりオイルに熱が入る程度には１回あたり走行することと加減速の少ないアクセル開度一定の走行が1番効果的

マツダは純正のデポジットクリーナーがあるのでやたら勧めてくるね
https://www.kansai-mazda.co.jp/service/selections/depositcleaner.php