【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ134

コンパクトミニバンの定番フリードの2代目モデル、GB5/6/7/8のスレです。
1.5Lガソリン車と1.5L i-DCDハイブリッド車、それぞれにFFと4WD仕様が用意されています。
3列6人乗りの2列目キャプテンシート、3列7人乗りの2列目ベンチシート、2列5人乗りのフリード＋をラインナップ。
現在のグレードはGとCROSSTARの２段階、
それぞれに特別仕様車ブラックスタイルを用意。

◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう

次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる

スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと

※前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ133
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761652964/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>807
右ハンドル国じゃ必然的に左カーブが多いから右外側のタイヤにストレスがかかる
加えてフリードは初期ロールを極端に抑えてタイヤ潰すように撓ませて曲がるようなセッティングにされてるからフロントのダメージが大きい
個人的には純正15インチなら扁平65ぐらいにするか扁平70の幅180とかの方がマッチしそうな気がする

>>807
うちは早々にフロント少しキャンバーつけた。

>>808
agsの後期だけどシートもかなり悪くて変えたよ。
フリードの方が全体的に良かった。

>>801
Nで急速充電試してみた
Nではアクセルを踏み込んで2000回転程でアクセルから足離せと警告が出たが、警告出る直前の発電量はPとほぼ変わらず
夏の長時間坂道渋滞の緊急対応としてはエンジンかかってる状態でP入れて2000回転を維持して急速充電した上で1速EV 発進→P急速充電を繰り返せばエアコンONの上で耐えられるかもしれない
AIに聞いてみたけどクラッチには影響ない模様だが、エンジンの熱負荷やモーター加熱などはある模様なので緊急事態時の自己責任に限られそう
長時間坂道渋滞対策を深くユーザーが考えないといけないのもどうかと思うが・・・

>>799
マジか
いいこと聞いた
もし停止時に急速充電したいことがあったらできるように覚えとこ

峠の登りの渋滞は、昔のように停止、発進を繰り返すんじゃなくて、5km/hでずーーーーーっと登るんだよなあ。

エンジン掛かってたらずっと半クラじゃね？

高速充電より非充電で走る方法を用意してほしい

もうすぐ上りが終わると分かってるのに走行と充電同時にガソリン消費して
下りになってすぐバッテリー一杯になるくらいなら
山頂までは充電せずにエンジンだけで上って、下りのエンブレで充電したい

常にandroidナビにOBDデータを映してるので、エアコンフル+P状態でのアクセル踏み約2000回転で発電時の数値を写真で撮ってきました
ギア14はPポジションの事です
-33.7Aが現在の充放電合計値、これにエアコンで+12A使っているのでエアコンを消せば45A程充電してる事になりますね

何が言いたいかと言うと、786が発見した急速充電モードはヤバイ

https://i.imgur.com/mdAzsoW.jpeg

ハイブリッドモニター付けてるが、制動回生以外だと5速以降の巡航でアクセル緩めた時の-50A辺りが最大だと思うので、Pのは中々の急速充電だね
ググった限りだとidcdはPでアクセル踏むとエンジンがかかる仕組みらしいがホント？

登り渋滞時の電欠に対する操作としては、Lで登る、停止中はP+アクセル踏み足し
ってのがいいのかな?

ホント、MTが居なくなったから、登り渋滞で止まることが少ない。
いろはもそうだろうけど箱根も二車線で止まることなく歩くくらいでゆっくり流れて。

ノロノロ渋滞で止めるタイミングは難しいが、煽りだと思われない程度に停車して発電するしかないね
AIによると50A1 分間充電でフリハイのHVバッテリー総容量の7%程回復らしいので1分間後続車と我慢比べ出来れば何とかなりそう
後ろに「渋滞時に時折停車して充電します」ステッカー貼るか・・・

俺の体感だと平地60キロ台の巡航だと-50A付近で20から56まで充電に凡そ1分ちょっとだから2分あればほぼ満タンなりそうだけどな

>>822
夏に満タンまでやると壊れそうで怖いんで躊躇してます
踏み込むと結構な速度で充電しているので、AIの答えより早く満充電にはなりそうなんですが、今のところ50%程で止めてます
満充電タイムチャレンジャー求む

気になって今日めっちゃざっくり測ったが、ハイブリッドモニターで-20Aくらいの時に大体3秒くらいで1%貯まるね
なので50Aで1分もあったら20%から満タンまでいきそうだけどな

ちゃんと自車のスペースがあいてから進むんだよ

煽り運転に間違われることは無さそう

周りに分かるほど吹かさなくても充電出来そうと言うか回生と同じで限界あるよね
今どきは数台分の車間空いただけでイラつく後続車いそうだけどな昔はエンストこく奴居たから皆おおらかだったが

ガソリンで良かった〜

ほんそれ

ウチもお金が無いからケチってガソリンにしたよ
ハイブリットは乗ったこともないからよくわからない

ガソリンは燃料タンク50なら不満出なかったな。遠出するとき少し不便 ショック変えたら乗り心地良かったなあ

後期ガソリンモデューロXで大満足

ガソリンは直噴なところだけ気になるが大丈夫なの？

ケチるとかじゃなくてレビュー動画見てマジかと思って両方試乗してガソリンにしたよ
街乗りじゃ断然ガソリンのほうがキビキビ動いたし
なんといっても欠陥ハイブリッドに気を取られなくて済むｗ

【ホンダフリード】FREEDガソリン車オススメの理由
https://i.ytimg.com/vi/3EbXt5vJ2JA/maxresdefault.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=3EbXt5vJ2JA

ホンダフリードを普通に選ぶならハイブリッドよりガソリン車です
https://i.ytimg.com/vi/K4Rxh6hEyoE/maxresdefault.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=K4Rxh6hEyoE


そんなに乗らない街乗り車だから別にタンクも困らない
遠出の旅行は気になるからレンタカーか電車ｗ

両方試乗してハイブリッドにしたけど今のところなんの不満もない

MT経験者ならハイブリッドでええよ
登りでクラッチ焼ける運転するなで分かるだろ

ガソリンは車にこだわらなくてそんなに使わない人向けのエコノミープラン
ハイブリッドは機能性重視の日常から遠出まで快適に使いたい人向けのベーシックプラン
どちらも売上や技術向上に役立ってるから前向きに行こうぜ

山の渋滞で故障してるの見るとガソリンで良かったと思う
市内しか走る事無いけど

IDCDは加速感が最高。

>>839
トルク感無く唸ってるだけだけどな

セルの音がしない、電動ACコンプレッサーでハイブリッドにしたよ。

リアドラムに格落ち感がある
回生を使えるHVがリアもディスクなのは回生と物理の繊細な切り替えがドラムじゃ出来ないから
GTで全車4輪ディスクになったのは電Pだから

電動エアコンいいよね。
子供の送迎なんかでエンジンかけっぱなしじゃないのはすごく良い

燃費もいいのはおまけ程度
CVTなんかと違ってDCTミニバンってのも
変態的で、サイコー。

VTEC+DCT+スライドドアなんて今後一生でないよ

ソリオのagsはパドルシフトも付いてるよ

リアがドラムからディスクになってるのってHVのが重いのと満充電で回生できない時のフェードリスク減らす為がメインな気がするな

満充電で回生失効した時のフェード対策？
下り坂ではエンブレを使いましょうと教わったろ。

2代目フリハイ回生放棄後のエンブレは期待できないがな～
富士スバルラインレベルだと降りるとき途中のパーキングで停車して毎回フットブレーキの冷却しながら降りたわ

ガソリンもエンブレが本当に効かない
今のところ走りに関する部分で一番の不満

スピード出してガツンとブレーキ踏めばエンブレ結構効く

ネタなのかな

Lレンジ入れたらエンジン壊れるんじゃないかってくらいローギア高回転になって超エンブレ効くだろ

最初思ったよりうるさくてビビってた
まあその分エンブレ効いてるってことで無理やり納得

Lでよくあの音出して潰れないものだと感心する
オデッセイはパドルでスムーズにCVTエンブレ出来るのに何でこうなったって感じ

高速の峠越えとかで電欠になったときに凄い唸ってる様に聞こえるけど、
タコメーター見ると3K程度しか回ってなかったりするし
普段が静か過ぎるだけなのかも

Lて出来るだけ低めのギアになるモードだから壊れる心配無いのは良いよね

>>854
低回転に主眼置いてるエンジンだからそれ以上回しても非効率なんじゃない？
電力不足と言う事はエンジントルクを走行に割かないといけないし。
あんまりその状態が続いたら発電する事を諦めたようになりVTECも作動させて高回転でその状況が終わるまで走らせようとする制御になる。

バディカの社長がYouTubeで最近のハイブリッドは20万キロ、30万キロでも走るっていうから10万キロ越えのハイブリッドフリード50万くらいで買ったけど今のところ不満はない

ガソリン仕様のエンブレは、後期型に採用されたステップダウンシフトが楽しい。
残念ながら、長い急な下り坂以外では、なかなか狙って使えないんだけど。

あのエンブレ後期だけなのか

>>857
その値段で買って乗り潰したら1番コスパいいやろなー

前期型でも下り坂でブレーキ踏むとエンジンブレーキ強くはなる。けど、一気に一段階強くなる。

後期型だと、もっと制御が細かくて、多段階の制御になってる。カーブで、ステップダウンシフトを狙って出せると楽しい。

実用上は前期型でも困らないけどね。

まぁidcd搭載車が全て消えて違う系統の技術のHVシステムへ以降したのが答えよ
ホンダが生み出したオリジナル技術は後世には何も残っていない
VTECだって後追い技術なんだから

俺が学生の頃の技術者の卵はみんなホンダに入りたがってたんだけどな
トヨタは滑り止めだった

>>863
設計も製造もメーカーごとに特色違いすぎておもしろいで？
ホンダと日産はせっかくの技術が惜しいなぁって感想ばっかり出るけど

>>862
THS1に対抗して作ったからな
時期的に2016年だし他も真似してなかったから
一番の失敗は3代目インサイトだよ
後のe：HEVのi-MMDを搭載したけど
シビックよりうるさいし乗り心地悪いのは失敗

>>865
2代目じゃない？
ユーザー層にはハイブリッドは特別な存在じゃないみたいな売り方したのに製品としては特別感出したかったのか専用工具や治具ないと整備できないような構造にしてホンダハイブリッドお断りの整備屋や小規模車屋弾き出して直系カーズでしか扱えないようにして販売網狭めちゃったし。

>>865
thsに対抗して作ったのは、IMA
初代フリードハイブリッドにつまれてるシステムね

THS2に対抗して作られたのが、iDCDであり、iMMD（今で言うeHEV）な。

適当なこというなよ。

ブレーキ踏みたくないからエンブレ使いたいんだけどな

うまく機能すると、
ブレーキを踏む→エンジンの回転数が上がる→ブレーキから足を離す→エンジンの回転数が上がったままになる
という挙動をする。

話変わって申し訳ないんだが、同乗者(家族から走行中に寝る時に首が痛くなるって苦情があるんだけど、皆さんどんなアイテム使ってる？

ちなみに、助手席は妻、2列目はフルバケみたいなジュニアシートを卒業した小学生６年生2人…

純正のヘッドサポートキットが安全面や車検等を考えると一番良いのかなと思ったけどちょっと高すぎする気がするし、社外品だと安いけどすぐに壊れたり安全面で心配…

オススメ品や対策があったら教えて下さい🙇

シート変えるといいよ

>>866
3代目であってるよ2018～2020しか製造してないZE4
>>867
ごめん間違えてたね

>>848
同意、HVよりエンブレ効かないとは思わなかった

ガソリン車は他の同クラスよりもエンブレ効かんの？

バックランプをLEDに交換して光軸？光形確認のため
肉眼で発光確認したいのだが
ソロで確認できるなんかいい方法有る

はじめはバックに入れて　パーキングと思ったのだが
ドア開けた瞬間にバック解除・・・・。

壁　携帯で録画かなぁ

俺は動いたら危ないと思って家族に運転席乗っててもらったが他のドアから出てもPになる？
LEDにすると手前が暗いんだよなライセンス球もledにすると変わるかな？

>>870
100金で売ってる　ネックピローを使ってみるのはどう
フリードでの効果はわからないけど
乗り物での長距離移動の時に首が楽だったりする

>>876
他のドアかぁ
明日にでも試してみる

>>870
先日これ買ったけど妻はお昼寝捗ってたよ
https://amzn.asia/d/00rr5bS9

>>875
ヘッドライト以外は、調節機構がそもそもないんだから
点灯してるかどうか、だけ確認すればよい
素人が見て何がわかるの？
時間の無駄だよ

車検では粒が消えててもNGなんしょ？

ハイマウント確認はスマホで動画撮って確認してるな。

>>881
粒粒LEDなら、1個消えてると厳密にいうと通らないね
検査官が気付くかどうか。

>>880
そうなんだけど　
円柱状のバックランプならポン付けで問題ないのだが
今回は板状のランプなため　LEDの付いている方向の向け方によって
見え方がどう変わるかを確かめたかったんだ

>>876
試してみた　
助手席ドアなら解除にならない
情報ありがとうでした。

>>884
無事に確認できたようで
夜間のバックモニターで視界良ければokなのだけど光り物は点灯状態直に見たいよな！？

2代目フリードとシエンタを購入予定でフリードならガソリン、シエンタならハイブリッドを考えてるけど
実際に乗ってる人達的にはどっちがオススメ？
目的は歳老いた両親の買い物や通院での使いやすさ向上

>>886
割と真面目にその用途ならソリオで良いんじゃないか？
2列目が広々してるし、テーブルとかサンシェードの装備も良い

ジジババの介護に6人乗りフリードが活躍したけど死ぬ間際の高齢者にも2列目の評判良かったよ
6人乗り選ぶならフリードで7人乗り選ぶならシエンタみたいに考えてもいいんじゃね？

ソリオも選択肢には一応有るんだけど
今がN-BOXだからどうせならフリードシエンタクラスの方が使い勝手良いんじゃ無いかと思ってる
ソリオだと大して変わらないような気が

フリードシエンタは普通車
ソリオはデカい軽

3列目
使うならフリード
使うかもならシエンタ

俺もソリオはこだわり無きゃ便利な道具で安くて運転もしやすいし良いと思う

ソリオはシートと足回りがゴミレベル笑
変えたらまともになったけど新型のフリード普通に買えるくらいになった笑　

小さい車ならNBOXの方が完成度高いと思う

ソリオ試乗した時ドアがペラペラだった

いや足回りとかボディの質なら、フリードも良くないだろ
所詮は庶民のゲタ車だよ

ソリオ乗ってから判断したら？
正直ただの不安定なでかい軽って感じ
全体的にペラペラで高速は怖い

横だけどスズキ好きじゃないから手を出さないだけで
N-BOXワイドが出たらまんまソリオの質感だったとしても
そっち買うわ

ジジババが小柄ならシエンタで身長高めだったり高速やパイパス走る時間長いならフリードかな？
フリードのが2列目はシートゆったりで広いけどシエンタの方が床とシートが低くて足腰弱ってる小柄な人は乗り降りしやすそう

フリードからソリオに乗り換えたけど想像より遥かに良くない笑　けど大きさやagsは良い。デザインも悪くない。
乗り味が柔らか過ぎてきつい

街乗りだと「こんなに静かだったっけ?」
高速道路だと「ゴーゴーうるせーな！」
ってなる

なんで街乗りならソリオでいいって話なのに、高速とかの話になるんだ？
高速乗るならフリードの方が良いのは当たり前だろ

>>901
>>889
ソリオ乗ったこと無いだろ？
N-BOXより全てが劣ってるんだよ
ハンドルは小指で動くぐらいフラフラ
街乗りでもフワフワサスでシートも酷いレベル

車検の時、代車で乗ったソリオは遠乗りもきついし乗り心地も悪いって感じだった
特に高速は怖さも感じたわ
フリードの良さに気づける車だった

旅行先でカーシェア利用するけど、色々比較できていいよ。
ソリオはあれだけど、スイフトは高速の加速良かった。

みなさんごめんなさい。
空気読まずにフリードの話をぶち込みました。
ソリオは知りません…

>>902
カーシェアで何度も乗ってるし、フリード買う時にも比較試乗してるけど？
ちなみにN-BOXも借りて乗ってる
N-BOXはひたすら煩い車の印象
同じ軽でもスペーシアの方が良かった
で、そのあたりの軽よりはソリオは明らかに上質だと思った

俺はNBOXの方がいいとおもう。スライドじゃないがフィットの方が良いような。
シートと足回りもうちょい良くなればソリオ良いんだけどさ、ホンダから出したらフィットくらいの価格かな？

走りのバランスはソリオの方が十分高いよ
フリードはフィットベースのやっつけ感が酷い。特に足回り、低速では突っ張ってると思ったら急にロールが始まる、高速では後ろの接地感がまるで無くなる。
NBOXがきちんと仕上げられてるだけにフリードの酷さが酷い