【スズキ】4代目スイフトスポーツPart157【ZC33S】

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前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart156【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766176577/

他テンプレは>>2-4 あたり ​

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公式サイト
・ノーマル
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
・ファイナルエディション
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport_zc33s_final_edition/


オーナーズマニュアル
１型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-52R05-000.pdf
２型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S03-000.pdf
３型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S12-000.pdf
４型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/data/pdf/Web99011-79S20-000.pdf

書き込み規制により分割

1乙

前回は気がついたら落ちてたから今回はもってくれよー

明日は雪かな

いちおつ

今日はあったかかったのに本当に降るんかな

血の雨が降るう～

不要不急の外出控えろ言うなら
有休取ってもエエよな？

雪積もって運転できないから休むって派遣の人いたわ

>>2
残念ながらその公式サイトへのリンクはもう無効だから
テンプレとしては更新しないとね

しかし公式サイトがないってのは寂しいね

>>9
いいだろ

昨日信号待ちしてたら黄色のスイフトが凄い速さで近づいてきてギリッギリに車間距離詰めて急停止してた
アラウンドビューモニターで見たらほんとあと10センチレベルで当たりそうな位だった
めっちゃ怖いんだけど
片側1車線だったから早く行きたいんかなと思ったけど、その後発進したら距離だいぶあけてて後続車がイライラするレベルの遅さで一体何がしたいのか

二車線になると左側からかっ飛ばして抜いてきて、その後の4車線合流も無理な車線変更繰り返しててその都度後続車に急ブレーキ踏ませてた
ほんと事故して痛い目見ろって思った

すみません、ここってオーナー様以外は書き込みダメだったんですね
申し訳ありませんでした

初めてサーキット行ってきた
コーナーでギア落とす操作がめちゃくちゃめちゃくちゃ楽しい！！
スイスポは維持費安いからサーキットで気兼ねなく走れるし買ってよかった！

スイスポええ車ですわ
楽しいし、家族乗せられるし、乗車姿勢楽だし、維持費安いし

>>15
いいっすねぇ。
どこのサーキット行ったんです？

雪道でも結構走るね。上りのヘアピンは少しヒヤヒヤするけど

下りのブラインドコーナーがシャーベット状で、20キロ以下でブレーキを踏んでも停まらない曲がらない状態になって死ぬかと思った
対向車がうまく避けてくれたけど、ここまで滑る車は初めてだわ

新品のVRX3ですらこれだから、今年からスイスポでスキー場に行くのは止めてる

>>19
軽いスイスポにVRX。
駆動形式関係無い下りコーナーでダメなら何乗ってもダメじゃね？

そりゃブレーキ踏んでりゃドアンダーで制御不能になるやろ
下りのきついカーブのところは徐行したまま抜けてから減速しなきゃな

>>19
滑らなかった車を書けよ

ジュクジュク雪道はどうにもならんときがある

雪は滑るもんだ

>>19
ダンロップを履いてみよう！

つかブレーキロックしたら普通止まらないし曲がらんだろ
何言ってんだ？としか

ダンロップは昔スタッドレスにクルミ使ってて
タイヤ屋のおっちゃんにあんなゴミ混ぜたモンが効くわけ無いやろ！
BSかヨコハマにしとけ！って言われた事がある
調べたら今はダンロップじゃなくトーヨーが使ってんのな

WZ1買っていれば滑らなかったかもしれない

>>26
昔からクルミはトーヨータイヤだよ

ダンロップは発泡ゴムの技術が無いから濡れた路面にはめっぽう弱いと聞いたけど

トヨタイヤとかお前やん

だから私はAW-1

発泡ゴムが特許で使えないから各社知恵を絞って
似たような効果のコンパウンドを作ったんだよ

そこで発酵ゴムですよ

グズグズになりそう

>>22
ゴルフAlltrakは同じ条件同じタイヤでも滑らなかった。ゴルフGTIはVRX2で滑ったけど止まれた

BRZ増車した。
スイスポは、なんでもよく食べてファミレスでも文句言わない良い女。
BRZは、ちょっと神経使って面倒だけど美人の良い女だ。
正直、スイスポの方が好きだわ。

>>35
馬鹿なんだな

スタッドレスの新品って
乾燥路走って一皮剥いたんか？
まっさらなん剥離剤やら付いててなまら滑るぞ

>>36
シリンダーが横向いてる辺り、家ではソファーに寝そべって動かない女って感じ

スイスポは取り回しの良さが最大の魅力。MTが楽しい。

SUVと2台持ちだけど、子育ても買い物もスイスポで十分で、SUVを持て余してる。

SUVなんぞ売ってロードスターと2台持ちしたほうが人生楽しいぞ

狭いのは苦手なのと背が低いクーペは見晴らし悪いから手が出せない

>>37
ランルクやジムニーって答えを期待してたのか？お前がどう思おうが勝手だが、書けって言われたから実体験を書いただけだからな

>>43
もしかしたらタイヤの幅が広すぎるんじゃね？
適性は195以下だよそれより幅広だと面圧が足りない

>>43
下りコーナーなら駆動形式は関係無い。
FFは前が重く四駆やFRは前後バランスがいいが、スピンしたとか曲がれなかったと言う話ではないのでこれも関係無い。

関係するのは運転技量と車重タイヤバランスと雪質。
ドライバーが同じなので技量は無視すると、軽くて幅広タイヤの車が有利だが、(バージョンによるが)1.5トンに205を履くオールトラックはさして有利に思えない。

つまり

オールトラックで走った時とスイスポで走った時の雪質が違うのが要因。

同じシャーベットに見えてもスイスポの方が気温が低く雪面が凍結してたと想像。
↑
例えば凍結路に雪が追加されたが気温が下がらず表面が溶けた状況(単純なシャーベットより滑る)。

特にタイヤの溝にシャーベット状の雪が入り込んで固まるとグリップを失うが、これは強くポンピングすると溝から外れてグリップが戻るんでお勧めできる。

ヴィッツからスイフトスポーツに乗り換えたときに思ったけど、
低速鬼トルクのお陰で雪でも全然スタックしない
どこから踏んでもトルクが出るし軽いからコントロールもしやすい
すごく楽だよ

この車が雪道に弱いと思ってる人がいるなら、
まず運転の下手さを認めた方がいい

認めたくないものだな
自分自身の運転の下手さというものを

大佐（そんなに遅いなら）どいてください!
邪魔です!邪魔っ！！

運転していた車スイフトではなかったが
寒冷地の山手北斜面の下り坂がミラーバーンになってて
ブレーキ四輪ロックさせても止まらず滑っていくところ
バックギアに入れアクセル調整しながら何とか下りきれたことがある
途中左側のがけ下に三菱デリカが落ちているのをみた

>>49
雪国育ちです。
下りブラックアイスはタイヤ勝負ですが、ガンガンガンって感じで強めのポンピングすると(溝が綺麗になって)止れる「事が」あります。

意外に知られてないのは時速10キロ以下になるとABSが解除される事で、この場合はズルズルとゆっくり回転してしまいます。

スイスポ気になって中古車を調べたんだけど思ったより高いんだね
4年落ち2万キロの認定中古車で230万とか
ファイナルエディションの未使用車が300万くらいで何台かあるからそっちの方が良いのかなぁ

>>51
4年落ちで十分だよ
性能変わらんし、正規ディーラで半年毎にオイル交換してある無改造の個体を買えば何の問題もない

>>50
ABS付いてない車だったからね

７０万の違いならファイナルエディションの未使用車がいいいかな
アルミホイールのデザインが良い

アルミデザイン一緒だよ

>>51
ここ数ヶ月で値段がすごい上がってる

>>51
長く乗る又は弄る予定が有るなら、セーフティサポート無しの３型をお勧めするよ

>>56
4年落ち2万キロが230万円？それ当時の新車価格より高いな。
スイスポは良い車だと思うが正直プレ値で買うほどの車じゃない。
中古車として適正価格になるまで待つか、縁が無かったと諦めて他の新車を買った方がいいよ。

もう数は増えないし程度も悪くなって行くしとんでもないイメージダウンでもない限り安くなる事はないだろ

5年未満の車はマレーシアバフかかるから5年以上を狙った方が特だね

雪道で滑るかどうかはタイヤと路面状況で99%決まると言っていいのに
同じような路面状況に見えただけであの車では滑らなかったのにスイスポだと滑った！って割とマジで頭の悪い人だと思う

オレは3年落ち5万キロセフサポアリ全方位無しコミコミ150万で買ったよ
もう4年半前だが当時はそんなら新車買えばイイのにってよく言われたが
差額で車高調やホイール買えたし今の相場見てると安い買い物だったわ

俺は年末に1年落ち4000kmを250で買った
運が良すぎたと思うわ

うーん5万キロはどうだろ…

>>58
他の新車って言っても買える車ないじゃん
MTだと一番近そうなところでCIVIC RSだからプレ値であってもだいぶ安いし
まあATでいいならわざわざスイスポ買う必要はないけど

ATのほうが速くてすまんな

CVTの車は多いけど、ATの車は少ないやろてかないやろ価格的に

>>64
いじるの前提なら良いんじゃね
これから中古もお買い得でなくなるばっかりよ

>>66
うーん速さの問題じゃないんだよな

ミッション関係なくこのパッケージの車はないやろがい！

>>66
公道なら速いけど公道で競っちゃダメ。

サーキットはお試しを除けば大なり小なりチューニングする事になるけど、メニューの点でATは不利って話がある。

>>71
サーキットの話だなぁ
大なり小なりでいうと小ならATのほうが速い
中以降でLSDを入れてくると不利になる

サーキットでATのスイスポが走ってるの、スイスポ専門の走行会以外で見たことないよ

いやー滑った滑った
この辺シャーベットやからおもろいくらい滑るわ
明日どんだけ積もるかなー

まぁ素人ならATでブレーキングに専念したほうがタイムは良さそうたけどね

>>75
YouTubeてプロが走ってもATが速かったぞ。
動画は勝手に探してくれ

土屋谷口レベルでないトーシロなど
ギアガチャガチャやってATより速いわけなかろ

90%の素人はATの方が速い

MTは楽しいから乗るのよ
ハッチバックで見晴らしが良くて軽快に動くから一般道でも楽しい
ロードスターだとガードレールしか見えない

スイスポのATはMTより速いから選ぶモンじゃなくてMTだと困る運用する人が選ぶモンでは？
買った後でATのが速いしって確証バイアスに踊らされてるだけでは？

でなきゃサーキットにATスイスポが溢れてるはず

>>64
5万㌔なんて慣らしも終わってないですよ
その頃FCやS15に300万とか400万出してる奴が周りにいたから
どーってこと無いわーって感じでしたわ

>>79
なんだろう、サーキット走る人はスポーツカー＝MTな考えの人やギアガチャガチャしたい人が多いんじゃないかな？
あとハードチューニングするのが確定してる人とか

普段乗りも楽なの上にライトチューンまではATの方が速いことを受け入れたくなさそうな

>>81
楽したいんじゃなくて楽しく乗りたいんだよ
楽な車はもっと他にあるだろ

>>81
そうそれ。ATとか眼中にないと思う。俺もそう

ところが1000万くらい掛かってるエボXでサーキット走る知り合いが居るけどSSTなんよね
そうかと思えばATのナマポ軽をサーキットに持ち込んで足踏みサイドブレーキを器用に使ってコーナリングしてるし
頭いい人だし速さだけを冷静に見てる人なんだと思う

そうはなれない奴の方が多数

>>82
そこなんだけど別にATでも楽しいのよ
これの前MT乗ってたけどクラッチ踏んでシフトいじるの最終的に作業になるやん

速さだけ求めるならGR86買ったほうが安上がり

GRヤリスもGR86もATのほうが速いよ
この車もCVTだったら選べなかったから6AT積んでて偉いよ

>>85
まぁそこは普段の実用性やね

ギヤガチャガチャって言いたいだけやろ

この車、ミニサだと言うほどガチャガチャしなくね？

ミニサじゃ2～3しか使わない気がする。
1まで落とさなくてもパワーバンド外れないし。

そうねえホームストレートで4速入れるか迷うくらいねえ

どちらかと言うと公道普段乗りがマニュアルの方が楽しいから乗ってて
サーキットは速さ重視でタイム出れば何でもいいわ
>>81と真逆や
普段乗りがオートマだと楽というのを全く感じないからね

TC2000だとほぼ2,3速でいけるな
逆に富士だとTGRとダンロップコーナーだけ2速に落とすか迷うけどあとは3速以上しか使わない

>>76
ただまあアレはかなり限られた条件での話だ
ちょっと改造したり連続周回したり長期間走ったりするなら、
つまり普通にサーキット走る条件なら結局MTになる

俺のATのほうが速いんだ！
お前のMTのほうが遅いんだ！
残念でした～

みたいに喜んでるのはサーキット走ってない人だな

>>94
この人サーキット走ったことなさそう

ちょっと改造 ←ライトチューンではATの方が速い
連続周回したり長期間走ったり ←普通適当にクーリング入れる
普通にサーキット走る条件 ←一般的には走行会走るくらいの人が多い
レースなら別だがそれは普通にサーキット走る条件ではない

ライトチューンならマニュアルの方が速いやろ
LSD入れるだけで2秒くらい差が出る

個人的にはLSDはライトチューンには入らない

>>82
真義やなぁ

>>97
貴方にとってライトチューンってどのレベルなの？
車高調、ピロ化、タービン交換、ECU書き換え、インタークラー、触媒、強化クラッチ、LSD、リアシート外し、内装外し

タイヤ車高調は必須、シートとベルトやメーター等の内装は別枠として
吸排気と簡単な補強までがライトチューンじゃねえかなあ

ECUは作業は簡単だけど価格がライトじゃないと思うしエンジン内部やミッション周りは基本的にエンジン降ろすから絶対にライトじゃない

ライトチューンって吸排気、サス、エアロ、タイヤホイール辺りまでじゃない？