■潰れる未来が■日産(笑)■見えルークス■ ★177

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日産が終わりゆく姿を苦笑しながら生温かく見守るスレです
ホラフキン！お前いい加減にしろ！

歴代スレ

■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★168
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757853709/

前スレ
■無能経営■日産(笑)■ｿｰﾗｰｶｰ■ ★170
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761409988/
■無能経営■日産(笑)■エルグラン道■ ★171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1762172223/
■無能経営■日産(笑)■エルグラン道■ ★172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763157785/
■無能経営■日産(笑)■エルグラン道■ ★173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763955244/
■無能経営■日産(笑)■エルグラン道■ ★174
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764833374/
■無能経営■日産(笑)■エログランドゥ！■ ★175
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1765619406/
■無能経営■日産(笑)■エログランドゥ！■ ★176
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766310088/

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>>1乙

2026の日産国内販売

ノート…ジリ貧
セレナ…ジリ貧
エクストレイル…ジリ貧
キックス…ファウルフライ
エログランドゥ…盛大な空振り

新型エルグランドは月に２〜３千台程度やろな

宗教

>>4
年じゃないの、それ😆

2025年は年間販売10位にノート、11位にセレナがかろうじて潜り込んだけど、最近の販売台数を考えたら2026年に日産車は年間20位に入れるかも微妙な状況。

軽を含むとトップテンからノートも消えルークス

終末が見栄ルークス

日産は自動車販売と生産やめて、工場の土地を賃貸すればすぐに黒字になりそう。

>>4
エクストレイルの時も威勢のいいこと言ってなかった？

安売りの日産だったのに「日産はブランドなのよ！」とプレミア路線に走って客が逃げたわな

ブランドはブランドでも安物であってプレミアではないわな
ユニクロがシャネルにはなれないし
それでもユニクロで単価を上げたかったら付加価値（ヒートテックやエアリズム）をつけるのが正しい戦略であって、それが自動運転（と言う名の運転支援）なのにそれら全てをメーカーオプションにするとか言う愚策も愚策
運転支援でも自動車庫入れぐらいはつけなきゃな
自動運転をリードする（笑）んだろ？
トヨタもホンダもそんなアホな事をしていない。

値段を上げるなりの付加価値がないからなあ
売れないから値上げという悪循環スパイラルだもの

数を追わない！とかのたまう割に、
社員を減らなさい、販売店減らさない、工場もだらだら先延ばし

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=153952/

ほーらニスモ有りもの突っ込む最終形っぽいけど、レースに出すってもどのカテゴリーに出すんかね？
得意の痛車レースに出そうにも当てはまんのかね？
あと、市販ってもGTR並みの値段になりそう。

https://bestcarweb.jp/feature/column/1418236

有りものを徹底的に使い回します。、

公務員さん見てる?
公用車メンテナンスの入札は整備保証が必須だよ。
車体を安値で落札してメンテで税金チューチューする目論見は市民が許しません

軽自動車初！ルークスにNISMO登場！とかやるんかね
ルークスNISMO、350万くらい？

新型エルグランド=×

死んだかエルグランド=○

　日産の中間決算は危機的な数値だった。売上は4055億円マイナスの5兆5786億円、営業損益は276億円の赤字。経営再建に向けて構造改革中だが、結果が出るまで耐えられるかどうか、胸突き八丁の状況が続いている。
　手元資金が2兆円以上あるため“即死”するほどではない。が、自動車販売、金融の2大事業のうち、本業中の本業である自動車事業の赤字が2000億円を超えたのは経営危機の出血がいまだに止まっていないことの証左と言えるだろう。

NISMOを突然にゴリ押してるけど
それこそ信者お布施ビジネスみたいなもんやなw
母数増やす戦略と真逆なのも？だし

幕張でトヨタGRの圧倒的な格の違いを見てしまった以上、どうしようもない未来

rvu*********
19時間前

フォロー

日産の2025年の国内登録車（乗用、商用合算）販売台数は、23万7,902台。軽自動車は三菱水島工場製なので影響なし。

追浜、湘南工場閉鎖で残る苅田2拠点と栃木の年間生産能力は、
・日産自動車九州：53万台
・日産車体九州：12万台
・日産自動車栃木工場：19万台
合計：84万台

対米輸出も減っているいま、台数だけでみれば日産自動車九州のみでカバーできるレベル。栃木工場なんてほぼ稼働していないですし、こういった過剰供給が経営危機の一番大きな理由です

従業員削減や工場閉鎖を進めてる割には、大規模イベントの主催(24時間TVなど)や各局TV番組のスポンサー、CMの大量投入等、自動車作りに興味のないメディア系出身の社外取締役たちの力が強いから、まだまだ余力あるうちに日産マネーを注ぎ込んでる感じ。それこそメディア等で宣伝を見掛けなくなったら、その時がホントにヤバい時かも知れない。

車素人の社長（内田）・副社長（星野）が去ったのはいいが、他の役員はそのままで社長だけ挿げ替えて改革できるのかな。リストラ計画は追浜，湘南工場が対象だが未だに着手されていないように見え、まるで誰かが手を差し伸べてくれるのを待っているようだ。鴻海がEV生産委託でもしてくれない限り日産は終わっているな。とにかく様子見ばかりでアクションのスピード感がなさすぎる。神風が吹かない限り日産は縮小していくだけの会社だな。とにかく役員をはじめとする管理職に当事者意識がない。

put********19時間前

フォロー

自前の新車が殆ど出てこないのに生産能力だけ大きいという異様な会社。
中国など碌に新車がないにもかかわらず50万台規模の工場を作った挙句に即閉鎖。。
こんな歪な組織にした理由が傍から見ると全く理解できないわな。
日産がやるべき道は生産能力に開発力を大幅に増やすか、開発力に合わせて工場を切りまくるか。
金が無い以上、開発人員爆増は現実味無し。
すると追加の工場閉鎖しかない。
国内生産台数で言えば追浜は無論、栃木も日産車体の2工場も不要、九州の1工場で十分なレベル。
更なるリストラを進めないと、2～3年でまた危機に陥るだろうね。

日産の負債額です。増え続けています。
流動負債は、前連結会計年度末に比べて16.5%増加し、８兆702億円となりました。 これは主として１年内返済 予定の長期借入金が6,600億円、１年内償還予定の社債が5,322億円それぞれ増加したことによるものです。

https://toyokeizai.net/articles/-/929297

東洋経済もこんな記事書くようになっちまったか。

どんどん赤字が積もルークス

月々4000〜5000万円売上、粗利300万円の零細工場の話なんだが

借金が11億円あって、そのうち５億を今年の3月に返さなきゃいけない
まあ、社長が言うには、信用があって、追加７億くらいは借りれるんだって

さらに社長が言うには
工場の従業員20人のうち、中核社員を4人だけ切って、タイミーで回すって言ってる
一等地の本社も１億円で売って、年間1000万円で借りるんだって＝リバースモーゲージ
さらに古い下町工場閉めて（売り先決まってないけど）行くだけで半日かかる山奥の第二工場に移すってさ

これできっと再建できるよね？
今まで1年かかってた新型部品を３ヶ月で売り出すんだから
ね？

訂正
＞借金が11億円あって、そのうち５億を今年の3月に返さなきゃいけない

そのうち5000万だった。すまん
余計楽になったかな

想定する会社は、従業員50人ほどの町工場です。昔は技術力があり、取引先も多く、地域では名の通った存在でした。

この会社の今の状態は次のようなものです。

社長と役員は「今年は売上を20％伸ばす」と年初に宣言します。しかし、その根拠は過去の成功体験と希望的観測だけで、実際の受注状況や市場の変化は十分に見ていません。結果として、ほぼ毎年計画は未達になりますが、計画の立て方自体は見直されません。

営業は「売れる」と言い、現場はそれを信じて設備投資や人員を維持します。しかし実際には注文が来ず、工場は半分しか動いていません。それでも「そのうち忙しくなるはずだ」として、固定費は下げません。

業績が悪化すると、まず現場や下請けにしわ寄せが行きます。残業削減、外注単価の引き下げ、人員整理が検討されます。一方で、社長室や管理部門の人数や待遇はほとんど変わりません。会社の中で一番危機感が薄いのが、意思決定層です。

新製品の話は頻繁に出ますが、「発表」だけが先行します。実際には試作品の完成が遅れ、品質も安定せず、営業が自信を持って売れる状態ではありません。それでも「開発中」「準備中」という言葉で時間を稼ぎます。

社員は状況をよく分かっています。売れていないこと、計画が現実離れしていること、問題が根本から解決されていないことを感じています。しかし、何かを変えようとすると責任だけが個人に返ってくるため、誰も踏み込みません。結果として、優秀な人から静かに辞めていきます。

ドル建て社債が円安でどんどんブーストしてくるぞ

エクストレイル
HPで見積試算出来ないんだが、、、
何かあった？

セレナも詳しく出来ないし
オーラは新しくなったけど、凄く使いにくい

カタログのミスも、延々と続け
これだけ訂正の紙を挟む暇とコストがあれば
一から印刷し直せと思う
なんだかなあ

日産は辛うじて踏ん張ってもさあ、販売会社の方が先に消滅しそう。

>>35
軽トラをショールームに展示してる時で……

国内で不振が続く日産自動車の新車販売が、本社を置く県内でも深刻だ。神奈川トヨタ自動車の２０２５年の集計によると、軽自動車を含めた台数は前年比１３・０％減の３万３３４１台となり、比較可能な１９７９年以降で過去最低だった。経営再建に伴うブランド力の低下と新車不足で顧客離れが進んでいる。

　コロナ禍の半導体不足で生産自体が落ち込んだ２２年（３万４４２４台）を下回った。商用車を含めたシェアは１２・１％で、前年から２・３ポイント低下した。

神奈川でジリ貧とか
社員、関係会社パワーが効かない
全く未来ないね

神奈川で駄目ってかなり致命傷
もうまるっと関東圏は閉鎖して九州に最後の望みを託すしかないのでは

これが現代の日産落人伝説である

平家の落ち人みたいな元日産がいろんなサプライヤーにさまよってる

エルグランドも16年ぶりにFMCするかと思えば、まさかのHVの4駆モデルのみで価格だけはアルヴェルクラス、
トヨタが今年廃止すると言われているガソリンモデルを北米とかでは使われているPRエンジンでも載せて用意しとけば、
価格面でガソリンのZユーザーの乗り換え候補としてアドバンテージ持てたかもしれないのにね

エクストレイルと同じ轍を踏む予定だし、セレナもいずれガソリン廃止予定となると、
ますますノアヴォクに離されるのみだな

リーフにしてもエルグランドにしても
発売したよって一時的に銀行や株主向けのポーズにはなる

しかし
たくさん売れる、ガッポリ儲かる、客も喜ぶ、ブランド価値が上がる、みたいな事にはならんよなぁ
数年でも延命になると良いね

bestcarweb.jp/feature/column/1420893

ベストカーにすら車種不足書かれてやんの。
箱と汁beerが欲しかったんだって。

しかし、ほんと話題の無い会社になったな。

bZ4Xにリーフフルモデルチェンジ、アリアマイナーチェンジの同時殺しされたのがデカいと思う

ここのスレタイ通り、ある意味一番耳目を集めているじゃないか

新型出て売れても前任者否定で
変なマイチェンで自滅する
売れないと自分の責任じゃないと
売れないまま放置か劣化剥ぎ取り

せっかくヒットしたノートシリーズも
気付けばランク外に

車の善し悪しもあるけど今はとにかく「日産」だから売れてない状況だね
もうアカンやろな

>>48
相対的な話をするなら基本的に悪ししかないぞ
いくら日産車のココが他社と比較して良い！と言っても
正直「違う、そうじゃない」としか言えない状況

例えばVCターボは音が良い。振動がない
本当か知らんけど良いと思うよ？

で、ハイブリッド展開してるけど相対的に燃費良くない、発電効率はよくないので次のe-powerでは採用しません

じゃあVCターボはハイブリッドのメリット全部捨ててたのかい。
とかね

電気自動車だってそうだ
なんだっけサクラはホイルスピンできるらしいが
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/sakura/review/detail.aspx?cid=374505
そもそも論、タイヤや自動車税等意図的に安くしてる軽自動車に求める性能ではない。
また、これまでEVのモーター制御は100分の1秒で制御してると広告で謳ってたにも関わらず
ホイルスピンなんてさせてしまったら制御とは何なのかと言う話

新型車を出せばなんとかなる理論ではないことんいい加減気づけよと
あと昔は2位(昔のオレはモテてた理論)も然り

　日産の国内販売ランキングを振り返ると、2008年頃まではトヨタに次ぐ2位だった。ところが2010年頃からはリーマンショックの影響もあり、日産は国内の新型車投入を滞らせた。2011年から2019年までの約8年間は、1年に1車種程度に減った。
　この影響で2011年以降の日産は、国内販売順位を急落させた。ホンダに抜かれて3位になり、2014年にはスズキとダイハツにも抜かれて5位に下がった。
　自動車メーカーだから、新型車の発売が滞れば売れ行きも下がる。また新型車には相乗効果もあり、例えばミドルサイズミニバンが発売されると、これを目当てに来店した顧客が、予算超過のためにコンパクトミニバンを買うこともある。
　新型車の発売は、話題性を含めて、さまざまな商品を活性化させるのだ。逆に新型車が滞るとブランドイメージまで消極的になり、いろいろなマイナスが生じる。

今時、20年前はすごかった理論w
シャープも東芝も日本電気も同じ話だよとw

ベストカーの編集は
ほとんど還暦なんだろうね

読者がみんな還暦ならまあそれはそれで良いけど

加えて、電気自動車は車重が相対的に重く、
タイヤ粉塵がよく出るとの話があるのにホイルスピンまでさせて何がゼロエミッションだ
カスエミッションしてんじゃねぇか

>>51
客層考えたらホイルスピンするような危ない手抜き制御しちゃいかんだろ

アクセル踏んだらドカンと出るから「さすが電気自動車！速〜い！」と頭の弱い日産信者が喜ぶんだろw

e-powerも同じなんだよな
速くて気持ち良いEVと同じ

でもエンジン回るという矛盾や
HVの割に良くない燃費
なぜ安いICEが無いのかを考え始めると
日産の台所事情や矛盾を
長い所有期間の中で感じた

お客様目線でない工場の苦肉の策だった
まあギリギリ許すけど
その後の日産全新製品

ちょっと馬脚見え過ぎでダメだった

サクラは試乗してみたことがあるが、回生協調ブレーキがカックンブレーキで気に入らなかった

日産の直属関係会社と仕事で関わってるんだけどさ、あそこ人事が神がかり的に終わってるんだよね。神って言っても疫病神とか破壊神の方。
まず受付。対応が悪いとかいうレベルじゃなくて、「受付」という概念を誤解している集団なんだよ。

聞いても返ってくるのは「申し訳ありません」だけ。回収するはずの品は出てこない。伝票と現物が合わない？それが“通常運転”。「いつ出ますか？」って聞くと、「……あと？分くらいで出ると……思います？？？」って返ってくる。いや、仕事を“予想”でやるな。

で、最終的にどうなるかというと、伝票と品物が合わないのは全部こっちのせい。客が悪い、確認した側が悪い、来た人間が悪い。唯一悪くないのは、何も把握してない日産側だけ。

一番怖いのはさ、誰一人として全体を把握してないこと。誰が担当か分からない、何がどこにあるか分からない、今どの工程か分からない。でも全員が「自分の仕事は終わってる顔」をしている。

結果どうなるかって？こっちが帰れない。
日産の段取りミス ↓ 現場のグダグダ ↓ 待たされる外部 ↓ 帰社が遅くなる ↓ 「なんでそんなに遅いの？」と自分の会社に怒られる。
日産は1ミリも困らない。地獄は全部こっち持ち。

だから今日も営業スマイル。顔はニコニコ、心の中では「この組織、マジで一回“業務フロー”って概念から作り直せ」と100回唱えながら。怒鳴らない。キレない。ただただ社会人として黙って被害を受け続ける。

で、気づく。これが日産クオリティ。これが大企業病の完成形。誰も責任を取らず、誰も把握せず、なぜか現場だけが回っている風を装う組織。そりゃ燃えるわ。EVも、現場も、信用も。

――以上、

効率化が進みきってる現代社会でなんというか
伸びしろスゲーな

うちの近所にノートのニスモが駐車していて、バイパーのセキュリティやハンドルバーで盗難防止に余念が無いのは結構だけど、「そんな車なんか誰も盗まねえよ」と言ってやりたいw

>>36
禁句😢

>>44
存続ヤバいぞの話題しかない

>>56
今の日産の技術ではホイルスピンすら制御できないだけ

https://newswitch.jp/p/48130

なにお～
最新先進機能搭載の軽トラバカにすんなよ～

尚、スズキ

売る車なくて軽トラ展示してあるらしいね

日産は蚊帳の外

トヨタやホンダ、半導体大手と安定調達へ連携　地政学リスク把握

トヨタ自動車など日本の自動車メーカーと国内外の半導体メーカーが安定調達で連携する。車載半導体の情報を共有する仕組みを構築する。半導体の生産場所の特定が容易になり、経済的威圧や地震など不測の事態が起きた際に代替調達がしやすくなる。自動車産業は巨大なサプライチェーン（供給網）を形成し、全体像を把握するのが困難だった。地政学リスクが増すなか、連携して経済への影響を抑える。

リーフ買うならプリウスで良い。思想と未来語る前に、まず航続距離と充電環境を現実にしてくれ。ノート買うならフィット。ノートは技術感、フィットは生活感。ルークス買うならN-BOX。完成度とリセールで勝負になってない。NV350買うならハイエース。現場は正直で、道具として信頼される方を選ぶ。サクラ買うならワゴンRハイブリッド。補助金と理想が無いと成立しないクルマは、日常では使いづらい。

結局の日産は「技術の日産」を名乗り続けてるけど、比較すると毎回“選ばれない理由”だけがはっきりする。未来は語る、現実は薄い。だから日産を選ぶ理由を探す前に、他社を選ぶ理由が見つかる。クルマが悪いんじゃない。“選ばれる設計”を忘れてるだけ。

リーフは「時代が求める基準が変わった」ことに追いつけていません。
アリアは「改良の方向が市場の期待とずれている」状態です。

一方、改良型bZ4Xは、欠点を認めて直し、基本を積み上げた結果、比較の土俵で優位に立っています。

もし日産が巻き返すとすれば、新型を出すこと自体ではなく、電池と充電を中心にした本質部分での進化を、誰でも体感できる形で示せるかどうかにかかっています。

過去の日産の行動パターンを見ると、
セレナe-POWER、初代アリア、初代リーフでは、
好調な初動時に「〇万台受注」と早期に出しています。

今回はそれがない。

つまり、
・想定以下
・地域差が大きい
・台数はあるが、キャンセル率や生産制約が絡む

このいずれか、もしくは複合です。

重要なのは、
発表していないこと自体が、市場の評価を代弁しているという点です。

日産は今回、
「新型を出した」という事実はありますが、
「市場がどう反応したか」を語れていません。

ここが、今の日産の一番の弱点です。

市場が望む技術をきちんと実際の製品に落とし込めていない
独りよがりの自慰的な技術、しかも完成度が低いため継続採用されないから、継承、改善、玉成されるこそなく一発屋芸人のごとく消えていく

ぶっちゃけ、ルークスよりデリカミニの方が売れてるんじゃね？って話。しかもそれが、かつて日産の下請け扱いだった三菱のクルマってのが一番効く皮肉。同じ軽ベースなのに、ルークスは「無難・没個性・説明しないと伝わらない」、デリカミニは「一目で分かる・キャラ全振り・欲しくなる」。この差、技術じゃない。企画力と覚悟の差。

日産はいつもそう。スペックは並べる、技術の日産は語る、でも誰の心にも刺さらない。ターゲットが見えない、物語もない。一方で三菱は「軽だけどデリカ」「どうせなら振り切る」で、ちゃんと意味を作ってくる。結果どうなるか？売れるのはそっち。

要するに今の日産って、自分で勝負するクルマを作れず、他社の成功を横目で見てるだけの状態。しかもその相手が元下請け。技術の日産？いや今は、企画で負け、魅せ方で負け、気づいたら身内にすら追い抜かれてる日産。

これ、クルマの問題じゃない。会社の病気。
だからもう潰れる（解体）未来が見えルークス。
笑えないダジャレが現実になる前に、直すとこは山ほどあると思うわ。

トヨタは「行列のできる人気ラーメン店」です。
味は評価され、客は来たいのに、席数・調理人数・材料の制約で一日に出せる杯数が決まっている。結果として「今日はもう終わりです」「当分予約できません」と言わざるを得ない。客は落胆しますが、「人気があるから仕方ない」と理解もされます。店の価値自体は下がりません。

日産は「空席が目立つが、厨房は常に火が入っているラーメン店」です。
いつでも座れる、すぐ出てくる。でも客が増えない。仕込みはしているのに廃棄が怖くなり、材料を減らし、営業時間も短くする。結果として「作れる量を減らす」という判断になる。問題は席でも回転でもなく、「なぜ来ないのか」にあります。

まず前提として、日産の販売店は「一社一網」ではありません。
かつて日産は販売チャネルを複数に分け、同一地域に別資本・別会社の販売会社を並立させる戦略を取ってきました。ブルーバード、サニー、プリンスといった系列が統合された後も、建物・法人・人は残り、看板だけが日産に揃った状態が続いています。つまり、隣に見える2店舗は、経営主体が別というケースが多い。

次に、全国で同じ構造が残っている理由は「整理のコストが高すぎる」からです。
店舗統廃合は単なる不動産整理ではなく、雇用、取引銀行、地元自治体、販売会社オーナーとの調整を伴います。赤字店舗であっても、閉める決断は短期の合理性よりも、長期の摩擦回避が優先されてきました。その結果、「分かっているが触れない」構造が温存されています。

さらに重要なのは、日産が長年「量を前提にした販売網」を捨てきれなかった点です。
国内シェア2位だった時代の設計思想のまま、台数が半分以下になっても網だけが残った。トヨタは台数を維持できたため網が生き、日産は台数が落ちたため網が重荷になった。この差です

代表例が神奈川県です。
特に湘南・横浜・川崎エリアは、日産自動車の創業地・主力市場で、ブルーバード系、サニー系、プリンス系がそれぞれ独立して展開していました。系列統合後も、法人・土地・雇用はそのまま残ったため、平塚のように「歩いて行ける距離に日産店が複数ある」状態が生まれています。

次に多いのが首都圏ベッドタウンです。
埼玉南部、千葉西部、多摩地域など、かつて新車販売が伸び続ける前提で店舗を増やした地域です。人口は多いが、今は若年層の車離れと競合増で需要が落ち、密度だけが残っています。

三つ目は中京圏です。
愛知はトヨタの本拠地ですが、実は日産もかつては対抗上、非常に厚い網を張っていました。結果として、販売力が相対的に弱くなった後も、店舗だけが整理されず残っています。

経営が経営しないからこうなるんだろう
バカげた話だ

エルグランドも高床式プラットフォームキャリーオーバーするんだったら、
純ガソリン車用意してかつて自分がトヨタにやられた2.4リッター追加による敗北をやり返したら良かったのにね
少なからずオーダー出来ないor高額になった非40系オーナー取り込めただろに

信用問題でトヨタ残クレできないドンキを日産は取り組むべき

代車でノート借りてるけど、真ん中のメーターに→⛽、右の燃料計に◁⛽、ガソリンキャップがあるのは左なんだろうけど、もう少し分かりやすいUIにしろ。
⛽と矢印が必要と思ったら同じ向きにしとけボケが。

エルグランドも警察とか官公庁向けの押し込みがかなりあると思うのだけど、あれどうすんだろね
ガソリン仕様ならそこそこ安く出せるけど、イープワーの四駆だけだとかなり高くなるでしょ？
もしかして旧型も併売する？
中国市場では旧型も売ってるからね

>>82
メンテでチューチューするので赤字入札で無問題

整備するのに技術が要る日産

x.com/i/status/2014260755236085867

>>84
整備性が悪いのもさることながら、EVなのにライセンス灯が電球なのもぎじゅちゅの日産らしいな

>>85
時代遅れの技術だから電球でいいんだよ

ルノーもダメだな

ルノー、ＥＶ子会社「アンペア」閉鎖へ　前ＣＥＯの旗艦事業＝関係筋
01/22 12:02 配信

>>79
新型エルグランドは新プラットホーム採用してるし
E52型は低床設計だったし何書いてるんだか

三菱の社長交代話しが出てないな

>>74
ルークスとデリカミニは完全な兄弟車だ
合わせた販売台数はN-BOXに負けてないつまり今のところ成功している

負け惜しみホラフキン湧いとるな

一生規制されとけ

>>90
販売数が落ち込んできたN-BOXとの比較

日本で一番売れてるN-BOXに負けてないなら

日産は本社売って工場潰して酷い事にならないだろ（悲涙）

エルグランドもデリカと兄弟車にすればいいのに

>>56
それは制御とは言わない。空転検知してないじゃん。

>>88
なら専用だと当然高コストになっちゃうねぇ
今の日産の経営状況だとプラットホーム引継ぐのは現実的だと思うが、
それとも30年選手が確定したセレナと兄弟車にでもするつもりか？

>>81
馬鹿が使い勝手とか何も考えずに設計してるんだから仕方ないじゃん

>>82
本来なら地味なはずの鈴木のキザシの覆面がかなり目立ってたから、街中で滅多に見ない車は警察向けじゃないななあ

www.kanaloco.jp/news/economy/article-1242200.html

南アフリカの工場中華に売却
次は何処かな？

チャイナに売却っていうのがひでえな
次は追浜だろそれ

もう本体もチャイナに売られるのが時間の問題では？中産誕生？

日産(OSSAN)自動車被害者救済会はこちら↓
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1768966735

「フェアレディＺ」のおもひでについて語ろう↓
https://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/fish/1767985736

あれだけ支援受けときながら
中国に売却

これ国賊なり

代表例が神奈川県です。
特に湘南・横浜・川崎エリアは、日産自動車の創業地・主力市場で、ブルーバード系、サニー系、プリンス系がそれぞれ独立して展開していました。系列統合後も、法人・土地・雇用はそのまま残ったため、平塚のように「歩いて行ける距離に日産店が複数ある」状態が生まれています。

次に多いのが首都圏ベッドタウンです。
埼玉南部、千葉西部、多摩地域など、かつて新車販売が伸び続ける前提で店舗を増やした地域です。人口は多いが、今は若年層の車離れと競合増で需要が落ち、密度だけが残っています。

三つ目は中京圏です。
愛知はトヨタの本拠地ですが、実は日産もかつては対抗上、非常に厚い網を張っていました。結果として、販売力が相対的に弱くなった後も、店舗だけが整理されず残っています。

逆に、店舗密度が自然に低い地域もあります。
北海道、東北、日本海側、四国などは、もともと系列統合前から広域型の店舗配置で、重複が少なかった。だから今も「無駄が目立ちにくい」。

重要なのは、店舗密度が高い地域ほど「日産が強かった歴史」を持っている点です。
つまり、今の過密は失敗の結果というより、成功体験の残骸です。

第一に、「正しいが痛すぎる判断」は組織では最後まで先送りされる。
体力がある今こそ店舗整理をすべき、というのは理屈としては正しい。しかし実行すると、短期で必ず数字が悪化します。
販売台数は一時的に落ち、固定費削減効果はすぐに出ず、雇用問題・販売会社との摩擦・金融機関対応が一斉に噴き出す。
現役経営陣の任期中に“確実に悪く見える結果”が出るため、合理的でも選ばれにくい。

第二に、問題の責任が「過去」に分散していて、誰の失敗かが曖昧。
この過密店舗網は、今の経営陣が作ったものではありません。
複数系列時代、国内2位時代の設計思想の残骸です。
そのため、「自分の判断ミスを直す」という切迫感が弱く、「構造問題」として棚上げされやすい。
結果、危機感は共有されても、決断の主体が生まれにくい。

第三に、日産自動車は“一気に直す力”をすでに失っている。
本当に体力がある企業は、痛みを一気に出して立て直せます。
しかし日産は、
販売会社は独立、労務は硬直、ブランド力は低下、成長車種は限定的。
この状態で一気にやると、再起不能になるリスクが高い。
だから「やるべきと分かっているが、やれる余力が実はもう無い」という矛盾に陥っている。

今の日産に必要なのは働き方改革
週休3日とか6時間労働制とかできることはなんぼでもあるやろうに

日産自動車で副社長などを務めた星野朝子氏が女性経営者を育成する経営塾を開く。東京女子大学と連携し、企業幹部やスタートアップの経営者などを対象とする受講者にケーススタディーや討論を中心とする教育プログラムを提供する。講師には現役の経営者らを招き、人材の育成・輩出とネットワークづくりを目指す。

4月に開校し、2027年3月までに「リーダーシップ」「企業再生・組織変革」などをテーマとする10回の講義と...

コストカッター育成講座

ダメ出しばかりしてドヤってそう

「また累計赤字、7,000億円コースか....」
「また、経営を立て直して、再建するさ....」

もう、カルロス・ゴーンを生贄の羊🐑に
した時点でマトモかは知らないけど

「マトモな経営者がいなくなった件」

>>104
この販売店多すぎ問題
販社は別会社だからーとか知らぬふりしているけど、体力あるうちに手をつけないと、後にすごい問題になりそう

作る方は工場閉める予定までは目処つけたけど、販売側もやらんとダメだと思う

あと近所デラに新型リーフの展示車がたくさんあるけど、
あれも顧客受注の激減で、溢れた在庫車をデラ配りした結果なのがよくわかる

>>107
大塚家具娘とコラボすりゃあ最高

>>113
デラにばら撒いても売れてないから
受注数は公表できないよな

車検の代車が🌸の兄弟EKevだったので1日乗った感想。
貸出時残距離100kだった。
昨日、今日で20kちょい走って、寒いのでエアコン稼働、残距離50kまで落ちた。
言われてる通り、エアコン使うと可能走行距離が劇的に下がる。
普通のドライブモードだと2Lターボ並みの加速して軽快に走る。
Bモードのワンペダルは初めて使ったが、やはり違和感有りまくり。

充電気にして走らないといけなくなるので近所のお買い物ぐるまにするか、原発がガンガン動き出したあとに深夜電力激安になった後の通勤ぐるまとしての使用なら使えるか？
そう思った。

雪道で閉じ込められたら楽に死ねるな

何で軽のルークスごときがRJCカーオブザイヤー獲れるんだ？

2Lターボ並みはないない
ランエボXとかシビックRとか180キロまで一切途切れない猛烈な加速するのに

>>111
月刊自家用車の常套句でホンダ車だと「資本の違う販売店が複数存在する場合は相見積もりを取って
積極的に競合させましょう」ってあるけど、日産も販社整理して販社間の泥沼の争いを無くさないとねぇ
トヨタが東京のディーラーを統合させたような指導力はもう日産には無いのかね？

>>120
まずは隣接している日産販社(資本違い)から整理しろよと思う
どこの世界にデニーズの隣にデニーズあるんだ？だから

>>83
車は競争入札、メンテは随意契約だろうからな。

>>121
まさにドミナント戦略ですよ(鼻ホジ

>>118
モンドセレクションと同じになった
とは思いたくないなぁ

同じようなもんじゃないの？？

日産はすでにメキシコの2工場、アルゼンチンとインドの工場、そして、いずれも神奈川県にある「追浜工場」と子会社の日産車体の「湘南工場」の削減を公表しています。

今回の南アフリカの工場の売却決定によって経営再建計画で打ち出した7つの工場の削減が固まったことになります。

一方、日産は今年度の中間決算で世界販売台数が148万台と昨年度の同じ時期に比べて7.3％減少し、中国、日本、ヨーロッパなどの主要市場でいずれも販売が落ち込みました。

また、今年度1年間の売り上げも昨年度に比べて7.4％減少するという見通しを公表していて、今後は過剰な生産体制の見直しやコスト削減に加え、販売台数やブランドイメージの回復など収益力の改善に向けた道筋を描けるかが焦点となります。

問題は削減を公表しているんだけど
それが即時でもなく
具体的な日程もずるずる
やっぱり取りやめる湘南工場とか
相変わらずのクズ経営

https://creative311.com/?p=170879

はい、コストダウン

>>128
価格大幅アップ&コストダウン
終わってる

こういうへんちくりんなホイールだとチェーン巻く時オーナーさんたち泣きそう

ネイリスト殺害事件の容疑者、電気自動車のバッテリー製造会社勤務だったようだけど、どこだろうね？

>>119

ジャパンのターボとかと比べてるんですね悲しいね。

>>118
RJCはセレナ、エクストレイル、キックス、ノートオーラと全て何かしらの賞を受賞している

モンドセレクションですから

"2026年秋!? 日産のコンパクトSUV「マグナイト」が日本発売か……トヨタ・ライズやスズキ・フロンクスとガチンコ対決！"

出るわけないけど、出すとしたら遅い

最近、話題が激減だな
いまだ志賀がノコノコと経済誌で回顧録しているのがウゼエナ

>>135
タイトル見ただけで、くるまのニュースかなと。

インド製w

これが29年前とは
1.5リットルエンジンでシリーズハイブリッド
https://global.toyota/en/detail/7901703

トヨタのたくろうcmがめちゃくちゃおもろかった
あれを採用するトヨタの企業文化も良かった

日産自動車の労働組合は、2026年春季労使交渉で月1万円の賃上げを要求する方針案をまとめた。会社が経営難に陥っている状況などを踏まえ、25年交渉の要求額から8000円減らす。ベースアップ（ベア）相当分では4000円程度になる。年間の一時金要求も5.0カ月分と前年（5.2カ月分）から引き下げる。

このほど職場へ方針案を示した。賃上げ額はベアに相当する賃金改善分と定期昇給を含む。職場の反応などを見極...

潰れる寸前なんだからベアどころかベダでもしろよクソ会社
ところで株主はどんだけマヌケなんだよ

この期に及んでベアとかこれもう火の玉特攻だろ…

給料上げないとどんどん人が辞めちゃうから

上げても辞めてるんですがそれは…。

サッサと会社にトドメを刺して、会社都合の退職になれば雇用保険早く貰えるって計画だな。

実際弊社もうやばいよねって認識してる従業員はとっくにトヨタホンダ行ってるよね

>>147
生産ラインの派遣工から開発スタッフまでヤバイと思った奴全員転職してそう。

日産栃木工場、ＥＶ低迷で昨年の稼働１割に…生産終了する追浜・湘南工場を下回る
1/28(水) 15:00

数出してたサクラも2025年は対前年比61%で14000台で大失速w

稼働1割って毎日掃除かペンキ塗りでもしてんのかね?
大体稼働日20日として、動いてるのは2日だけって…
有給取ってもあっという間になくなるんじゃね？

栃木工場って、インテリジェントファクトリーとか言ってドヤ顔してたところだろ

クルマが塗れなくて困ってたのにペンキは塗れるのね

トヨタに貸し出せばええやろ
従業員も安心して働ける、工場の稼働上がる　
トヨタの納期も短縮する

良いこと尽くめやん

>>149
駄目だこりゃ。

>>151
会社指示で給与補填して休み取らせるしかないでしょ。

>>151
2週に1日稼働って
オートクチュールじゃん

日産栃木工場、ＥＶ低迷で昨年の稼働1割に…生産終了する追浜・湘南工場を下回る [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1769597634/


ねらーの反応

日産「ぼけすて！追浜閉鎖の前に栃木工場が稼働率一割なの!!リーフ買えや！クソボケェ」 [618719777]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1769588687/

>>149
GTR、Z、スカイライン→古すぎで数でない
アリア、リーフ→bz4xに負けてうれない

ひとつもも売れ筋がない

電気自動車でリードする日産

なお、間も無く同業他社が出し始めた多数の電気自動車に販売でブチ抜かれる模様w

サクラちゃんの売上
4万台→2万台→2万台→1.4万台

選択肢は大きく三つしかありません。

一つ目は、栃木工場に電気自動車以外の量販車を持ってくることです。
しかし、既存の国内工場再編を考えると、どの車種を移すかは極めて難しい判断になります。

二つ目は、電気自動車の生産拠点としての役割を縮小し、高付加価値・少量生産に割り切ることです。
この場合、工場規模や人員の大幅な見直しが避けられません。

三つ目は、将来的な閉鎖または事実上の休止です。
公式には否定される可能性が高いですが、稼働率1割が長期化すれば、財務的には検討対象にならざるを得ません

栃木の稼働率一割と言うのが何よりこの会社の窮状を示しているように見える
利益率の高い車をメインにしたインテリジェントファクトリーが閑古鳥では台数減少以上にヤバいということやろ

閉鎖すべき工場の順番間違ってたのでは？

こうなることはわかってたでしょ
量産車種は九州→車種減らしてるから追浜でつくるものない
高付加価値車種は栃木→FR系の新車開発してないからつくる車がない

タイキックスの頃から予想できたよね

このスレでは数年前から常識的に語られてきた内容だし
主に無能経営陣の責任だろう
そもそも数年前、インテリジェント(笑)ファクトリーがまともにクルマを生産できないとかもう製造業やめちまえってレベルだったし

従業員数 2025年9月30日時点：約6,000名
生産品目 日産リーフ、日産アリア、スカイライン、フェアレディZ
鋳造部品、アルミ部品、車軸部品
アクスルの組立・機械加工、モーター組立
https://www.nissan-global.com/JP/PLANT/TOCHIGI/

6000人もいるのかぁ
わくわくする見学コース
ってのがあるから近くのやつは見学行ってかまってあげてよ

日産「ボディとバンパーを別々に塗装なんて効率が悪いじゃない！インテリジェントファクトリーで一括塗装！」
スレ民「えっ？金属と樹脂で塗装の乗りが違うけど大丈夫なのか？」
日産「アリャー生産できません…」

あれ、誰がやらせたんだろうね

安い車で生産合理化のためだったらまだ理解できるが、高い車でそれやって挙句に作れませんだったから、もうバカかアホかと

もう高い日産車の需要もなさそうだし、閉鎖するか売るか、もしくは他社のノックダウン生産でもするしかなくね？クオリティ維持して作れるかどうかすら疑問だけど

Zのフェイス変更もユーザーの怒り買うだろうな

スカイラインのスキンチェンジ次第で栃木も決まるのか

とはいえ新型スカイラインが出るのは歓迎する
次の乗る車がない

こういう人を探せばスカイラインを買ってくれるんじゃね？
知らんけどw

「年齢でいうと４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。外資系企業で
　管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワー
　マンションに住んでいる。まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
　重きを置いているのはむしろ価値観だ。良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
　車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と
　思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている」

皮チェンを果たして新型と言えるのか？

Zも評論家が新型って言ってくれたから大丈夫！

>>173
むしろこういうやつはスカイラインなんか買わない定期

ガソリン2桁円の頃の車並みのガブ飲み仕様で上位モデルはターボで武装みたいな
あまりに昭和すぎるパッケージに退化したスカイラインさん
ハイブリッドも辞めたし

ダイムラーのターボエンジンも酷かったよな

トヨタは世界販売台数6年連続第一位

どうしてここまで差が開いちゃったのか…

栃木工場の人たちは「実験部隊があるからつぶれないだろ」ってのが見え見えで舐めてる

工場残っても、のこった仕事以外の人は出てくしかないんよ。

x.com/i/status/2016477360615510402

さて、デリカ軽四と日産軽四
完全に兄弟車ってボケ老人が言ってたけど、ほんとかな？

アルミナックルもそうだけど2枚合わせベンチなのか

本命のリーフB5の価格が判明
同クラスの電池を搭載したビターラeやbZ4Xよりコスパ高いよな

>>171
Zはグリルやバンパーが変更されて断然格好良くなったよな

>>185
だったら、当然予約入れにいくよな？
当然だよな。

え？
まさかエアユーザー？

>>186
やつはバイトだから買えないんだわ

昔、大手インフラに居た時の事だが総合職で入って1年で日産に行くと言ってやめたI君は元気にしてるんだろうか。と今でも思うんや

さすがトヨタさま25年度も世界販売台数ナンバーワン
それと比較するとホンダは日産以上に販売台数落としている
日産よりホンダを心配した方がええで

>>173
それだと、ポルシェかなぁ。

>>189
確かにホンダは心配だわ
日産は心配の対象じゃない
さっさと潰れろ

東京都限定の話をこのように宣伝するのは倫理のカケラもないね


新型「リーフ」廉価モデルの受注開始、航続距離５２１ｋｍで補助金合わせ３０９万円から

トヨタのOEM車を生産させてもらうしかない

品質が悪くなる。

driver-web.jp/articles/detail/40931/1/1/1

工場の稼働率上げるために光岡に頭下げた所はえらいねー

姉のセレナePowerシステム故障してて草
販売店へ連絡って出てるけど連絡したらめちゃ新車買わされそう

ノアボクかステップワゴンにしちゃえ

シリーズパラレルハイブリッドは電動部分壊れてもとりあえず燃費悪い車として走る事はできる。
epoor？
ちょろQにでも成っとけ

>>189
ホラフキンのくせにw

c26セレナ(後期)がやっとリコール発表されたらしいw

>>198

その点の逃げ道として「e-poorはハイブリッドではありません。発電機付きの電動車です！」
とかセールスが事前に言い訳しているんだろうな。

>>200
リコール対象の台数が減るのを待っていましたw

業界のBottomラインである稼働率8割を目指しているなどと言っておきながら、現実は4割、酷いと1割
ReNISSANの結果が出るまでは時間がかかるなどと言って誤魔化しているが、既にまる1年が経過して成果ゼロ
どうなっているのか？

賃上げ要求ワロタw
ほんと日産労組終わっとんな

逆に1割まで落ち込んでるのにまだ息してるのが凄い
普通の会社ならもう10回は倒産してる

>>204
一応やらないと社員の士気下がるからな
要求するのは自由だし

>>204
賃上げ要求しないとトヨタやホンダさんの労働者や例年要求早いから、物価高対策してる間は他の業界にも迷惑がかかる定期
春闘の結果は最終的に夏の公務員の人事院勧告（賃上げ）にも関わってくるぐらい大事だって労組の研修あったらどこかで聞かない？そんな話

>>203
歴代の社長と大して変わらないからセーフ。

日産株購入した。これで株主総会にも出られる。愛車はノートです。

一株買っても意味ない定期

毒を食らわば皿まで

会社は潰れかかっていますが公務員のために賃上げ要求します！

>>210
いや100株買った。それでも35000円で株主総会に行けるかと思えば安いもの。抽選らしいが。

3in1 5in1というコンセプトは立派だと思うんだが
新型リーフにもアリアにもe-powerは出てこなかったし
次のエルグランド、キックスにもEVバージョンは無い？

それらがあるだけでも大きく違うのになあ

>>203
日産は販売にしろコストダウンにしろ、ドヤって目標を出すけど、全然成果が出ない事には定評があるメーカー。

参考になる
本当に車を使う人の目線だとセレナはこうなるんだな

https://ameblo.jp/tateuri-takashi/entry-12842224783.html?frm=theme

https://ameblo.jp/tateuri-takashi/entry-12847246684.html?frm=theme

>>214
BEVの5in1はチャイナメーカーでも常識になっているが
HEVの3in1は日産が初だよな

本田宗一郎の動画を観てたら酷いセクハラ爺だと知った

>>213
ワシは5千株を保有してるで

>>214
同じPFでHEVとEVを作り分けるのは難しいからな
どっちも悪い所を兼ね備えた中途半端な車になる

https://i.imgur.com/Ma0UsfL.jpeg

12月の新型リーフ販売台数　575台w

新車効果はほぼ無くて草
https://i.imgur.com/kWHKRwW.jpeg

TOEIC450点で入社できちゃうの草w

>>221
日産がまさにこれでﾜﾛﾀ
OHPと配布用のDR資料を10数枚×10人分コピーしてた頃が懐かしい

>>217
EVとイープワーをごっちゃにするホラフキン草

>>223
興味あるから、内容（装備やスペック）見たくて日産のサイト見ても、B5の情報がプレスリリース的な内容以外にないのはどうしたものか。
もうディーラー受注してるんだよね？

あぁこの瞬間が日産車だね。

安いモデルはどうせ色々なものを削ぎ落としたものなのでしょう。ちゃんと情報を出さない姿勢に呆れています。これじゃあ将来性はないかもです。eビターラか今後出てくるであろうトヨタのアーバンクルーザーを選んだ方がいいかもしれない。

信頼性まで削ぎ落としてるからなぁ

新型リーフは流石に改良されてるだろうから3年後に叩き売りされる中古を買おうかなと思う
でも売れないから球数少ないだろな

だいたい生産問題、なんかバッテリーかどうたらこうたらを昨年秋のニュースで見たけど、あれ回復したのかな？
補助金タイミング間に合わなくて、なん客と揉めそうだよな

もたもたしてたらコスパのいいスズキのeビターラにやられちゃうんじゃないの？

creative311.com/?p=170893

アルミホイール🛞
卍を思わせるってあるけど、逆卍では？

>>216
日産なんか買うから。
事前にもっと情報入れてたらいくつかは分かったことだろうに。

>>233
ハーケンクロイツじゃねえか😂

bZ4Xなんてトヨタにとってはまだまだスタディモデルみたいな物で、トヨタ基準で技術的に確立した物になったらTHSの様にフルラインナップで攻勢掛けるかも。
そうなると日産は太刀打ち出来ずに沈没サヨナラだろうな。

昨日ディーラー行ったらB5の見積もりはまだ提示不可と言われた。
発表日から注文受付開始じゃなかったの？

そういえば日産の全個体電池ってどうなった？
やっぱり実態のない株価対策が目的だった？

>>236
3年様子見でやってきて
いきなり仕掛けてきた
レクサスRZといい、ここから一気にくる

アリアもリーフも息できない
電気自動車のパイオニアだの胡座かいた結果の今日

開発遅延はエンドレ〜ス

>>189
日産は自主廃業を選択しないといけない。
一方で本田（昴も同様）の場合は四輪に関しては辞めないといけないだろうな。

日産は柿の種で一発逆転するんだよ

ファブレス自動車メーカーとして再起を図ろう！
工場は廃止、工員と技術者リストラして大幅コストダウンや！
事務屋の給料と役員報酬と株主配当大幅アップやで！

ええやん！

>>218
親族を入社させなかったことが美談とされてるけど、
実際は息子が日大中退と馬鹿すぎて後継ぎとして対外的に示しがつかなかったかららしい

その代わりに、息子が作った無限(現M-TEC)など親族に作らせた会社と取引をしていた

なんで日産のスレでホンダの話するのかね。

てかデリカミニのスレってアタオカに潰されたの？

息子だからって後継がせない判断ができて大きくなってる会社は良いよね
誰がCEOになっても状況が好転しないジリ貧日産をなんとかしてください

30万円キャンペーン応募した
当たったら買う

>>237
B5は単なる客寄せなので釣られて来たカモには単価が高いB7かオーテック売れって事ですよ。

>>248
キャンペーンに釣られて買ったら多分30万円以上の損をするぞ

金が有り余ってる奴は話の種に買ったらいいんでないの

もう少ししたら
日産も本田もプライドどころじゃなくなって
適齢期過ぎて現実知った元恋人が
ヨリ戻すように一緒になりそうな気がする

嫌でも業績という現実がそうさせそう

具体的には
ホンダはNbox
日産は御神体スカイライン
の動向次第だと

さすが日産くんは言うことはちがうなぁ

日産くんの名言w
メーカーが困窮して開発できなくなってると言うのにwww

ライバルが売れようが売れまいが
メーカーが困窮しようが
ユーザーはより良い使いやすい製品を望む

見た目では最早騙されない

クラウドファンディングをやるしかない！


稼働率が10%となった栃木工場を救うプロジェクト

目標額:5000億円
リターン:感謝のメール

>>232
燃える電池なんて買わないやろ

>>242
ホンダはキャンプ場で逆転するのか？
まぁ二輪が絶好調だが

日産はカキノタネに専念して『日産製菓』になった方が良さそうだな。

>>248
どうせ外れてディーラーから電話攻撃されるたけだよ。経験者は語る。

あれれ？
これどれもbZ4Xのベースグレードの航続距離以下やん
それよりSグレードの装備が気になるw


一充電走行距離および交流電力量消費率はWLTCモードでB5 Sが521km、118Wh/km、B5 XとB5 Gが469（プロパイロット2.0装着車461）km、131（同135）Wh/kmを成し遂げた。

注文受付しているのに
いまだにセルフ見積もりも中身が見えない謎発売開始w

日産自動車は2026年1月29日、第3世代となる新型リーフ（ZE2）の「B5」グレードの日本仕様を正式発表し、同日より全国の日産販売店にて注文の受付を開始した。ユーザーへの納車は2026年3月からを予定している。

現代との差もおもしろいな

現代は2025年に売上約300兆ウォン規模、営業利益も1割近い水準です。これは偶然でも為替だけでもありません。
「売れる市場に集中し、儲かる車だけを厚くし、儲からない部分は我慢して切る」。この当たり前を10年以上やり続けた結果です。
日産は逆に、「昔売れた」「規模がある」「社員が多い」という過去の前提を捨てきれなかった。その差が、いま数字として表に出ています。

社員もユーザーもいい車出せば売れるとしか言わんからな。
いい車出せてないのは社員だし、いい車出ても買わんのはユーザーだし。
会社も社員もユーザーも全部ゾンビ。

そもそもこいつらの言う「いい車」ってなんだよ
何がいいのか具体的に言えやっていつも思う

元GT-Rの開発者がーって言っとけば、いい車だと騙せるじゃない！

E13が最後の意地だったのかも
もう６年前の話だが

>>218
散々やり捨てしてたことを自慢してたクソ爺がソレをいうか？
ポンコツホラフキン

>>267
E13エンジン？

>>269
現行ノートだね
自動運転を標榜する割に標準搭載でもなく、先行車発進通知機能もない手抜きの逸品

130万の安車、当時はフィットの勢いに圧倒されて慌ててティーダ&マーチの間に作られたクルマ、それがノート

いつのまにかBoseだのなんだの言い出して、いまでは250万クルマw

意地と言えばそうかも知れないが
その意地でも会社が将来に向けて何をストロングポイントとして売りたいかのポイントに何一つとして合ってないのだから
もうそれ最後じゃなく最期の意地だろ。会社の未来の在るべき姿を歴代乗り継いで来たユーザーに向けていない。
次代のノートはありませんよって意味と言ってもいい。自動運転と電気自動車の要素が何もねぇ。

役に立たない技術を誇らしげに自慢する
柿の種にしても肝心の味がw

日産関係者「いい車を出せ」
トヨタ会長「もっといい車を作ろうよ」

もう比較のベースが違うw

お世話になってるディーラーさんでは新型リーフはまだ1台も売れてないみたい

日本で電気自動車を買いたい層の需要はある程度一巡したようだし、次は買い替え需要だと思うけど、あいにく他者からドンドン「いい車」が出ちゃっていい車じゃないリーフは枯葉になっちゃうね。

新しいもの好きの意識高い系は少々高くても買う。
ポルシェタイカンとか、テスラとか
市街地に内燃機関乗り入れ禁止の所（中華）ならなるべく安いの。

で、中途半端なのはどうなるか？

リーフとアリア
少々の予算以外大差ない
強いて言えば室内の余裕くらい

開発予算と時間割いた入魂？の新型
セールス現場の声を聞いてみたい

葉っぱは枯れるし桜は散るし

そりゃ葉桜アリャリャだもんw

一月もむりぽ

1月の国内新車販売台数は前年同月比2.3％減の36万7748台となり、2カ月ぶりに減少した。経営難により、ブランド力が低下している日産自動車の販売不振が引き続き目立った。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が2日発表した。

　軽自動車以外の自動車（登録車）は4.2％減の22万8832台だった。日産は17.2％減の1万9318台で、ホンダは4.5％減の2万7138台となった。ブランド別首位のトヨタ自動車も4.0％減の11万4107台だった。

　軽自動車は1.1％増の13万8916台。首位のスズキは7.5％減の4万4990台で、2位のダイハツ工業は11.1％増の4万3063台だった。

アリアニスモw

最近思う事は､日産は何を考えているの？
こんな高価格帯の車誰が買うの？
既存車にパーツをベタベタくっ付けて
格好良いだろうとどや顔しているのでは？
市民目線で車を作ってみたら？

日産は未だに市場のニーズではなくて自分たちの都合でクルマを出してるからね

というかもはやそれくらいしかできないんだろうけど

SUVのラインナップも満足に揃えられず、国内売れ筋のシエンタクラスのクルマも出せず、軽とコンパクトとミニバンすらトヨタホンダの後出しだから、今やスズキやダイハツの後塵を浴びる始末

苦し紛れにニスモ倍増も、もはや車種は増やせず残り僅かな既存顧客の買い替え単価を上げる作戦？

GR bZ4Xもきそう
あちらはモーター出力上げたりしてw

だん吉１号（アリア）なんちゃって大森ワークス仕様
ってそもそもいくら（メーカーページ行っても値段が解からん）するのよ？

https://kuruma-news.jp/post/1010569

タイサンセダン1リットルエンジン100馬力でお値段300万円コース

日産ピンチは、単なる販売不振ではなく、「世界中の事業を支えていた中国という巨大スポンサーがいなくなり、さらにその元スポンサーがライバルとして襲いかかってきている」という二重苦

ダイハツさんがタントにeスマート搭載ってさ

>>276
不覚にも今日やたら遅い青のリーフがいて
「枯葉がさっさと前の車についていかんかい！」って思ってしまったな

>>139
e-powerと同じシリーズハイブリッド
が1996年か
元々100年以上前の技術だけどね

>>154
車種が変わっても簡単にライン変更できると思ってる頭小学生がいるなぁ

大重量に耐えれるトランスミッションが作れなかった頃の技術()だろ？

>>282
日産のやってることってみんカラの素人細工と変わらないんだよな

100年前ってのがサン・シャモン戦車の事なら重量問題というより左右独立駆動させるトランスミッションが作りにくかったから
あと越壕するのに急坂登る必要あるけどそういう時にもモーターが有利
まぁ足の短いティッシュ箱みたいなガワのせいで越壕する時にはまり込んでしまってたようだが

日産神風？w

＜資料公開＞高市総理側がトヨタ系列2社などから違法献金受領の疑い 　 国と契約中なのに24年衆院選直前に計110万円 「企業にも責任ある」と専門家

技術の日産てコピー自体が
カタログスペックだけの製品の押し付けでしか無い
トヨタはそんなの余裕でクリアした上で
商品力上げる努力をずっとしていた

日産だけ旨味があったかもめクーポンとかどうなんだ？

「かもめクーポン」は、神奈川県内の工場等で製造された製品（対象製品）を、県内在住の個人や県内法人が割引価格で購入できる、神奈川県の産業振興事業です。3万円（税抜）以上の対象製品購入時に最大20万円の割引が適用されます。

トヨタも別に性能は高くないし官能的でもないし安いわけでももない　
でもここはサポートと販売力とパッケージングが凄いんだよ何かあっても痒い所に手が届くというか

>>213
二束三文になるよ

>>216
隠したい真実

>>260
購入検討者の名簿集めみたいなもんだね

誰か30万円当たりましたか？

www.consumerreports.org/cars/cars-driving/which-brands-make-the-best-cars-a6159221985/
Hyundaiどころか、KIAより下の所がありますな～（何処とは言ってない

マガジンXにルークスとスペーシアの燃費対決が掲載されてた。
表の一番上にある給油量を見ると

「ルークス6.17リットル」
「スペーシア8.43リットル」

となってて、「ルークスそんなに燃費良いのか！？」
と思ったら数字の上に、小さ〜〜〜なカッコ書きで

ルークス(128km走行時の給油量)
スペーシア(163.0km走行時の給油量)

と書いてたわ。

こんなん給油量から平均燃費の数字を出して掲載すべきだろ！
モード毎には平均燃費を書いてるのに何で給油量を一番目立つところに書いて、しかも分母合わせてねえんだよ！

どんだけ忖度してんだよと思ったわ。

>>295
トヨタ系ってただのディーラーだぞ

>>303
全員ハズレです、当たりはありません

ルークスは三菱製だし悪い車ではないと思う
デザインがもう少しまともで日産のバッジが付いてなかったら欲しいレベル

>>303
当たったら値引きがほとんど無くて実質ハズレです！

>>295
8月時点の話でそこから10月に石破退陣して今の選挙まで予測できると思う方があほちゃうの？
直前には総裁決まった直後に公明に離脱までされて、総理になれないかも知れない女と自虐ネタやった奴が今の状況までを8月時点で予測できるのか？

お得意の電気自動車もトヨタとホンダにシェア喰われてガッタガタw

2026年1月の日産車販売台数は16270台で対前年比81.5%
他社も販売台数を落としているが、日産だけは格の違いを見せつけた一人負けw

日産自動車販売協会の加藤敏彦会長（茨城日産自動車社長）は、落ち込みが続く日産車の国内販売に強い危機感を表明した。共同通信の取材に「早急に60万台以上に戻さないと、いずれ門構えを小さくしなければならない」と述べ、店舗削減の可能性に言及した。

日産は経営難によるブランドの毀損や新車投入の遅れから販売が低迷。2025年は前年比15・2％減の40万3105台で、過去30年で最低だった。

売れなきゃ規模縮小して当たり前体操

>>313
九州で20万台、追浜栃木で10万台位しか作ってないんだから、そうなるよね

ダイハツですらev作る時代なのに、日産のポンコツevをわざわざ買おうと思う奴はガイジしか居ないだろうな
マツダとスバルに抜かれる未来も遠くないな

>>313
もっと前から危機感表明すべきでしたねぇ。
ちなみにこの会の会長は日産の天下りなの？？

>>313
「いずれ」って表現使うぐらいにはまだ余裕あるんだな
それとも危機感がないのか？

40万台しか売れてないのに60万台は無理無理蝸牛。

エルグランドが量産化の暁には・・・

この10年～20年って
車種減らして残った車種をインテリジェント登録して台数確保してただけな気がする

x.com/i/status/2018576968833536050

整備するのに技術が要る日産

>>283
キャラバンで耐熱試験のため目玉焼き焼いてて、そんなんだからハイエースやプロボに負けるのでは？と思った。

10年遅いけど
日産がやるべきだったのは安いガソリン車を格安で販売して台数確保して
身内のパーツメーカー守る事だったんよね

やったことは真逆のプレミアム（笑）戦略だったけど

>>320
大量在庫が山積み

>>324
性能そのままでガワ変更だけの高級車感の爆値上げ ⇛僅かに残ってた顧客も離れて戻らない

>>324
例えるならホンダのオデッセイ、マツダのデミオのようなクルマを出すべきだったのでは？

>>327
出した車は・・・
プレミアムコンパクト（笑）ノート
プレミアムSUV（笑）エクストレイル

ノートはガワチェンなので除外

まちがえたセレナね

スポーツカーに傾倒する会社はどこもおかしくなっていく雰囲気あるな
トヨタもいつかずっこけそうで怖い

>>324
今までだって身内のパーツメーカーなんか守ること一切してないでしょ。

>>331
日産のように普通の車が全く売れないのにヌポーツカーを一生懸命やってるわけではないから心配するなw

超古いプラットフォーム使いまわしだけど、いつスポーツカーに傾倒してくれての？

>>332
おかげで系列外のパーツメーカーからは見放されてボルト1本15000円w

>>327
その通り。
プライド捨ててガソリングレード作って工場の稼働率あげないと工場もディーラーも死ぬ

ノートのガソリン版作っても車体200万とか成って見向きもされなさそう

リヤカーでも作れ

栃木

>>321
流石にここ最近は以前のようなインテリジェント登録をする資金が枯渇してるようだな。

>>338
リヤカーオーラとか言って枠のパイプを金メッキしてホイールをアルミにして、木枠を桧風プリントにして120万円とかで売りそう。
何ならリヤカーなのにニスモのドラムブレーキ搭載。

シニアカー作れば良いんだよ
往年のファンも高齢化してるだろうし、需要あるだろ
でんきのはしりをアピールできるし、デザインランゲージは勿論、タイムレス ジャパニーズ フューチャリズム（笑）

>>337
先代ノートって一気に見かけなくなってきたね・・・
もっと古いヴィッツやフィットはまだまだ走ってるのに

フィット2とか未だ現役プレイヤーだしなぁ

ホラフキン曰くFF車はドリフトできない。
x.com/i/status/2018671740717834539

先代ノートは安くて柔いVプラに、スズキでさえ嫌がったジヤトコの副変速機付CVTだからねえ
あとイープワーがそろそろ10年で何かしら出てくるのではないかな

セレナのスライドドアが部品代44万円とかふっかけてくる会社がe-poorのバッテリーを部品代としていくらにしてんのかだよな。
300万円かな。

車もやがては電気製品みたいに修理するより買い替えた方が安くすむようにするのさ

ダイムラーAGの元CEOディーター・ツェッチェ氏は、ディーゼル問題に関して火曜日に法廷で尋問を受ける予定。
Player: videoProzess zur Dieselaffäre bei Mercedes: Zetsche weist Vorwürfe zurück
1 Min
バーデン＝ヴュルテンベルク州
ディーゼル不正をめぐる法廷闘争：ダイムラー元CEOツェッチェ氏が告発を否定
2026年2月3日午後4時22分現在
ダイムラー元CEOディーター・ツェッチェ氏は火曜日、ディーゼル排ガス不正問題に関連して初めて法廷で証言した。
ゲリ・ヘンソルト、ジェニー・ベイエン、ロレンツ・ゼック著

Dieter Zetsche, ehemaliger Vorstandsvorsitzender der Daimler AG, wird am Dienstag vor Gericht zum Diesel-Streit befragt.
Player: videoProzess zur Dieselaffäre bei Mercedes: Zetsche weist Vorwürfe zurück
1 Min
Baden-Württemberg
Rechtsstreit um Dieselskandal: Ex-Daimler-Chef Zetsche weist Vorwürfe zurück
Stand: 03.02.2026 16:22 Uhr
Der frühere Daimler-Vorstandschef Dieter Zetsche hat sich am Dienstag erstmals
als Zeuge vor Gericht im Zusammenhang mit dem Diesel-Abgasskandal geäußert.
tagesschau.de/i
Von Geli Hensolt, Jenny Beyen, Lorenz Zeck

米国の排出量をめぐる論争
メルセデス・ベンツは数百万ユーロの和解でディーゼルスキャンダルを終わらせることを目指す
シュトゥットガルトに拠点を置く自動車メーカー、メルセデス・ベンツは、
米国の排ガス規制に違反したとして告発されていた。この紛争は、数百万ドルの支払いで和解することになった。
2025年12月22日午後7時30分

Streit um Abgase in den USA

Mercedes-Benz will Dieselskandal mit Millionen-Vergleich beenden
Dem Stuttgarter Autobauer Mercedes-Benz waren in den USA Verstöße g
egen Abgasvorgaben vorgeworfen worden. Der Streit soll jetzt mit einer Millionen-Zahlung beigelegt werden.
Liste der Share-Möglichkeiten öffnen
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22.12.2025, 19:30 Uhr
swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/

おい日産ヘイトしている輩は分かっているのか
お前そろそろ本気で締められるぞ

English
Press release Jul 8, 2021 Brussels 7 min read
Antitrust: Commission fines car manufacturers €875 million for restricting
competition in emission cleaning for new diesel passenger cars

英語
プレスリリース2021年7月8日ブリュッセル7分読了
独占禁止法：欧州委員会、新型ディーゼル乗用車の排ガス浄化における競争を
制限したとして自動車メーカーに8億7500万ユーロの罰金
ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_3581

どういう事か分かっているのか?
散々馬鹿にしていたよな
知らんぞ・。

USDOJ
Press Release
U.S. Attorney Announces Criminal Charges In Multi-Year Fraud Scheme In The Market For Carbon Credits
Wednesday, October 2, 2024
Share right caret
For Immediate Release
U.S. Attorney's Office, Southern District of New York
justice.gov/usao-sdny

見ている人たちは見ているからな?
日産ヘイトしている輩達?
ふざけんなよ、何様なんだよ?
BusinessChina
How a Chinese firm ran a billion-euro carbon credit scam
Mathias Bölinger | Birgitta Schülke
12/11/2024December 11, 2024
German authorities approved dozens of climate projects in China that allowed firms to
receive carbon credits. A DW and ZDF investigation found
that these projects are likely fake and part of a large carbon credit scam.
.dw.com/en/

分かっているのか?
以下の件は知らないで日産ヘイトしていた輩は・。
USDOJ
Press Release
Daimler AG and Three Subsidiaries Resolve Foreign Corrupt Practices Act
Investigation and Agree to Pay $93.6 Million in Criminal Penalties
Thursday, April 1, 2010
For Immediate Release
Office of Public Affairs
Combined Criminal and Civil Penalties of $185 Million to be Paid
justice.gov/archives/opa/pr/
FOR IMMEDIATE RELEASE
THURSDAY, MARCH 20, 2008
AB Volvo to Pay $7 Million Penalty for Kickback Payments to the Iraqi Government under the U.N. Oil for Food Program
WASHINGTON – AB Volvo has agreed to pay a $7 million penalty as part of an agreement with the U.S. Department of Justice regarding charges brought in connection with an ongoing investigation related to the U.N. Oil for Food program, Assistant Attorney General Alice S. Fisher of the Criminal Division announced today.
The Department of Justice today filed an agreement with AB Volvo, as well as criminal
informations against AB Volvo subsidiaries, Renault Trucks SAS (Renault Trucks) and Volvo
Construction Equipment AB (VCE), in the U.S. District Court for the District of Columbia.
The informations charge that Renault Trucks and VCE engaged in separate conspiracies to commit
wire fraud and to violate the
books and records provisions of the Foreign Corrupt Practices Act.
.justice.gov/archive/opa/pr/2008/March/

貼り貼りだん吉のID:3uKleQGw0
「カキノタネの行商をしていたけど久しぶりにこっちに来たお。
だん吉仲間（アリャリャ・枯れ葉・葉桜）もダメならエログランドもダメだと思うお。」

>>343
故障多いし部品代、修理代ボッタクリ
廃車で買い替え、当然日産以外

もう価格競争力がないから、何しても無理かもしれないね

未来を先食いした結果と、
高コスト体質が重くのしかかってもはやどうにもならん感じがする

車種を減らしてナンバーワン作戦も行き着くところまで行ったし
次はメーカーを減らすしかないやん

未来先食いか？？
単に上から下まで寄生してる奴らばかりだから単純な話じゃん。

>>345
アクセル操作によるドリフトは出来ないやろ
アクセル操作で車の向きを変えていくFR最高！

新型ルークスのスタンダードタイプを見かけたよ
スッキリして良いな

>>361
あぁ素人丸出しw

アクセルオフ、ブレーキでテールスライド出来るのも知らねえんだろうな

ホラフキンはドリフト出来るの？

サイドターンやサイドスライドをFRのドリフトと一緒にすんな

FFのドリは激前荷重からのアクセルオンでケツぶん投げるようにするらしい

>>338
と
>>341
NISSANの光るエンブレムは付けるだろうな

x.com/i/status/2019033604735832214

ホラフキンが言うところのドリフト

>>366
お前はドリフト出来るかと聞いてるんだが

>>366
サイドなんて使わんぞ

サイドドリとかS13とかのがリアロックさせて一気にアクセル開ける下手くそパターンやんけ

ランディがスズキのホームページから消えているらしい
いわく、品薄だからとのこと
今こそスズキに頭を下げて、名前はランディクラシックでもいいからセレナを売ってもらったら？

>>372
まぁイキリダッシュしてセブンイレブンに突っ込んで閉店にまで追い込むのがシルビアなので

ノート初月1300か
思ったより出たな
それでもbz4Xには負けてるが

>>373
鈴木
「日産セレナなんぞ断固お断りします。」

x.com/i/status/2019345075298562064
対物無制限当たり前体操

このスレで対物無制限じゃない奴居ないよな？居ないよな？

bestcarweb.jp/feature/column/1434572

身内からも選ばれない、ありゃ～、葉っぱ

>>373
ノアの生産が追いつかないからか

e-poorも3-in-1とか言って一体化でドヤってるけど、ブッ壊れたらユニット総取っ替えで金むしりとるか買い替えさせる気満々だわ。

>>375
ほとんどディーラー試乗車の登録だろ

>>377
ホラフキン「ブツからなければどうということはない！」

FFの場合ドリフトとは言わない
ターンインという

イーロンAIによる要約

一般的なターンインの課題: FF車はエンジンとトランスミッションがフロントに集中し、前輪が「駆動」と「操舵（ハンドル操作）」の両方を担うため、コーナリング中に前輪のグリップが分散しやすく、**アンダーステア（曲がりにくくなる現象）**が出やすいです。高速コーナー進入時、単純にハンドルを切るだけではノーズが外に逃げてしまい、素早いターンインがしにくいのがデフォルトの特性です。

実践的な使い方: コーナー進入前にブレーキングで荷重をフロントにかけ、ターンイン直前にアクセルオフ→ハンドル切り始め。素早く姿勢を整え、立ち上がりでアクセルオンしてトラクションを活かします。昔のFF車（タイヤ性能低かった時代）では必須テクで、サーキットや峠で「FF乗りの常識」でした。