【VW】ゴルフ6 その60【GOLF】

フォルクスワーゲンのゴルフ 6型 (Golf VI) を扱うスレです。

■公式サイト
http://www.volkswagen.co.jp/
http://www.volkswagen.de/

■一般保証/エマージェンシーアシスタンス/カスタマーセンター
http://www.volkswagen.co.jp/purchase_support/support/anshin/

■延長保証プログラム
http://www.volkswagen.co.jp/purchase_support/support/wolfi/index.html

■公式フォト
http://www.netcarshow.com/volkswagen/

◆前スレ
【VW】ゴルフ6 その53【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581199166/
【VW】ゴルフ6 その54【GOLF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598506667/
【VW】ゴルフ6 その55【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619547681/
【VW】ゴルフ6 その56【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640784218/
【VW】ゴルフ6 その57【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668488781/
【VW】ゴルフ6 その58【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1698529105/
【VW】ゴルフ6 その59【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706265620/

例のスレ乱立スクリプトのせいで落ちていたので立ててみた

もう需要は少なそうだけど

販売期間
2008年10月 - 2012年11月
2009年4月 - 2013年6月（日本）

デザイン
ワルテル・デ・シルヴァ

ボディ
乗車定員
5人

ボディタイプ
3 / 5ドア ハッチバック
5ドア ステーションワゴン
2ドア カブリオレ

駆動方式
前輪駆動 / 四輪駆動

プラットフォーム
VW・Aプラットフォーム

エンジン
1.2L 直4 ターボ
1.4L 直4 ターボ
1.4L 直4 ターボ+スーパーチャージャー
2.0L 直4 ターボ

変速機
6速 / 7速DCT（DSG）
5速 / 6速MT

サスペンション

前
マクファーソンストラット

後
4リンク

ガソリンエンジン
モデル エンジン/コード名 最高出力/rpm 最大トルク/rpm 0–100km/h加速 最高速度 変速機
1.4 1,390 cc (85 cu in) 直4 (CGGA) 80 PS (59 kW; 79 hp)/5,000 132 N⋅m (97 lb⋅ft)/3,800 13.9秒 172 km/h (107 mph) 5速MT

1.6 1,595 cc (97 cu in) 直4 (BSE/BSF/CCSA) 102 PS (75 kW; 101 hp)/5,600 148 N⋅m (109 lb⋅ft)/3,800 11.3秒 188 km/h (117 mph) 5速MT/7速DSG

1.2 TSI 1,197 cc (73 cu in) 直4 (CBZA/CBZB)[9] 105 PS (77 kW; 104 hp)/5,000 175 N⋅m (129 lb⋅ft)/1,500–3,500 10.6秒 190 km/h (118 mph) 6速MT/7速DSG

1.4 TSI 1,390 cc (85 cu in) 直4 (CAXA) 122 PS (90 kW; 120 hp)/5,000 200 N⋅m (148 lb⋅ft)/1,500–4,000 9.5秒 200 km/h (124 mph)

1.4 TSI 1,390 cc (85 cu in) 直4 (CAVD) 160 PS (118 kW; 158 hp)/5,800 240 N⋅m (177 lb⋅ft)/1,500–4,500 8.0秒 220 km/h (137 mph)

1.8 TSI 1,798 cc (110 cu in) 直4 (CDAA) 160 PS (118 kW; 158 hp)/4,500-6,200 250 N⋅m (184 lb⋅ft)/1,500-4,500 8.0秒 220 km/h (137 mph)

GTI 1,984 cc (121 cu in) 直4 (CCZA) 210 PS (154 kW; 207 hp)/5,300-6,200 280 N⋅m (207 lb⋅ft)/1,700-5,200 6.9秒 240 km/h (149 mph) 6速MT/6速DSG

GTI "35" 1,984 cc (121 cu in) 直4 (CDL) 235 PS (173 kW; 232 hp)/5,500-6,300 300 N⋅m (221 lb⋅ft)/2,200-5,500 6.6秒 247 km/h (153 mph)

2.5 2,480 cc (151 cu in) 直5 (BGQ) 172 PS (127 kW; 170 hp)/5,700 240 N⋅m (177 lb⋅ft)/4,250 7.6秒 209 km/h (130 mph)
(elec. limited) 6速MT/6速ティプトロニックAT

R 1,984 cc (121 cu in) 直4 (CDL) 270 PS (199 kW; 266 hp)/6,000 350 N⋅m (258 lb⋅ft)/2,500-5,000 5.7秒 250 km/h (155 mph) 6速MT/6速DSG

派生車種

ゴルフヴァリアント
ゴルフカブリオレ

>>2
乙です☺

>>2
ありがとう！
まだまだ乗るぜゴルフ6ヴァリアント14年目！

復活⸜(* ॑꒳ ॑* )⸝

どこでもいいから4座コンパクトオープン（全長4.3mくらいのサイズ）作ってくれ！
ゴルフ6カブリオレから乗り換え先が無いんだよ！

あ、ミニはトランク容量ゴミなのでいらないです

あー今年から自動車税あがっちゃうよ
まあまだ乗り続けるけど

落ちそうだからageさせてもらうよ

メーター類が機械式で、キーをまわしてエンジン始動、シフトレバーと
機械式のサイドブレーキ、オルガン式のアクセルペダル。貴重なゴルフだよなあ

それはある
昔からある車の姿の完成形って感じ
オルガンペダルはやっぱり良いな

８万キロ越え、天井落ち、クーラント漏れ、まだイケルかな

余裕
ウォーターポンプ、ラジエターコア、ホースからの漏れならいいけど、見た目漏れてないのにエンジン内で燃えてたら出費覚悟

気に入ってる車に修理を施しながら長く乗るのはとても素敵な事です
躊躇せずに大事にしてください

ワイトレ 10mm12mmでええんか？

久しぶりにバッテリー交換
PSIN-7C

BOSCHのバッテリーも代変わりしつつあってこのモデルもそろそろなくなるかもと言われたよ

ボッシュバッテリーは、OEMか？

>>27
韓国製

タイヤとホイールを交換しようと思っているのですが純正以外を装着されてる方は何を着けていらっしゃいますか？
当方2012年式ゴルフ6ヴァリアント DBA-1KCAV
ホイールの色も教えていただけると参考になります

>>29
タイヤはピレリのパワジーでホイールはoettinger TYPE RE2のチャコール
同じくDBA-1KCAV

普通のGTI
ホイールは純正18インチだけど、タイヤはポテンザ S700A

>>29
見た目のイメージだけなら、フジコーポレーションのホイールフィッティングルームのサイトでいろいろ試せるよ

AIで愛車の画像と商品画像をアップして合成を頼むとやってくれるよ

社外ホイールにするんならちゃんとハブリングつけてね

>>30 >>31
ありがとうございます！参考になります！

>>32
ありがとうございます！楽しくてとまらなくなります！

>>33
なるほどAIですね！今はその手もあるのですね！

>>34
了解しました！安全第一ですよね！

純正ホイールは座面が球面座になっている
球面座のホイールは選択肢が少ない
気に入ったものを付ける場合　ボルトごと変えなければならない場合がある

>>29
安いのならMIDから色々出てるよ

>>36
普通ホイール変えたらボルト新品にするだろ？
小銭ケチって安全性下げてどーすんだ。

普通じゃない奴が声高らかに言う普通って「かなり異常」だよなw

>>39
自分が正常と確信している物事の利害得失を考えられない貧乏人のメカ音痴はトヨタでも乗ってろよw

>>39
座面の形状が違うこともあるしボルトの頭は割と汚れてるから普通は変えるよ
なぜそんなに攻撃的なんだ
人が言うことにいちいち 勘に触るのかな

>>39
お前痛すぎるw
自分のアホな考えが人を殺す可能性を考えられない時点でガキ。

害悪情報をばら撒くID:mv87h5pA0は出禁な。

明らかに形状が合わなかったり、破損してたら勿論新品に変えるけど、そうでもなければ自分は変えないな
それよりもID変えてまで必死に>>39を攻撃してる自分の方が痛くない？

>>43
目視で金属疲労を見抜けるエスパー乙w

そこまで気にするならホイールボルトだけじゃなけてハブも変えろよw
なんならゴルフ6に乗ってること自体が意味不明

言い返せないようなら打ち間違いに対して返信してくれ

>>46
意味不明だぞ
日本語で書けよw
支那人か？

>>45
低学歴丸出しw
応力がどのように集中するか考察できないんだな

>>45
的外れな事を言ってるよ
笑われるよ

ゴルフ1～3ならまだしも6に乗ってる奴は落ちぶれて買い替えられない単なる貧乏人か？

年齢の2乗万円の資産も持っていないマス層のアンダークラス？
これからのインフレにヤラれて貧困老人確定の間抜けなジジイw

7.5ならいいだろ？タッチ操作は嫌なの

7ベースのトゥーラン
乗り換える車がねぇんだ

>>50
その認識は間違ってるな～
ゴルフの最高のシャシーは5,6世代だよ
７以降はトヨタの劣化版みたいなシャシーに…鋼板プレスなら日本勢の方が優秀になってるし
ハイブリッドがイマイチなのも差が開いた要因だね

ホイールのボルトナットがダメになるのは作業ミスが原因な
200万キロ走るトラックでも廃車まで無交換
当然、ハブベアリングやドライブシャフトは複数回OHするわけなんだが
応力の集中wwwとか知ったかしてるけどボルトの引っ張り強度でホイール支えてるとでも思ってんのか？

恥ずかしい知ったか君だなw
トラックのホイール締結方法は乗用車とは全く違うぞ

久しぶりにアホな例え話をする清々しい程の無知を見た…

ID:7rJVfo6c0
200万キロ走るトラックでも廃車まで無交換！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

笑われてるぞ

>>53
おいおいw
5と6のシャシーが最高？
どちらも無駄な動きが多くて粗雑だぞ
更に、電動パワステの制御は凡庸
おまけに、ツインチャージャーは常用域のレスポンスが悪い

偶数ゴルフは残念ゴルフ と言われてる所以

あー、またコイツなw
検索コピペの知ったか野郎
AIは検索主がバカでも尊重してあげるために全精力を注いで誤ソースを引っ張り出してくることを知らないアホ

>>58=>>54
自己紹介乙

とりあえず落ち着けよ
ホイール交換と同時にボルトやナットを変える奴がどれほどいるのか、ほとんどの人が夏冬通して同じナットだしホイール変えてもナットそのままの方が圧倒的多数なのは調べるまでもない
ナットも変える人はそれこそテーパー角の関係で変えてるだけ
んで、トラックと乗用は違うと信じたい気持ちはわかるが乗用車と何ら変わらんw
センターボルトのポルシェでも同じことなんだけど、普通学級だったら小学生でもわかるはずなんだけどなぁ、グレーを超えて完全に発達くんかな？

>>60
お前の頭の中ではトラックと乗用車は
ホイールの固定方法が同じなんだな？
つまり現実を認めない基地外確定だ。
誤情報を垂れ流している暇があったら早く精神科に逝け

ほらほら、都合の悪いスルーした部分は認めたわけかな？必死に検索中かな？
アスペちゃんって想像力皆無なんだっけ？
ボルト径がー、逆ネジがー、ダブルはインナーボルトがー、とか思ってるかもしれないけど、固定方法の原理は同じですw

'げ、原理は同じ…(涙目) " って
話をすり替えるなよ
お前の考えは異端という事に気づけw

"200万キロ走るトラックでも廃車まで無交換！"

この話をそのまま乗用車に当てはめるのは小学生レベルの思考
お前の萎縮した脳ではなくAIにでも聞いてみろ
イマドキ "検索"って？情弱の老害か？

トラックと乗用車ではホイールの固定方法（締結方式）や構造が大きく異なります。​主に「締結方式（ JIS方式 / ISO方式 ）」「締め付け部材（ボルト・ナットの構造）」「締め付けトルク」の3つの点で大きな違いがあります。乗用車はテーパー座・球面座によるボルト位置でのセンター出しが基本ですが、トラック（特に大型）は平面座ナット＋ハブによるセンター出しが主流であり、締結構造・トルク管理ともに全く異なる規格となっています。そのため、工具や脱着手順もそれぞれ専用の知識と設備が必要になります。

トラックと乗用車のハブおよびホイールは、基本的な構造と回転を支える原理において全く同じです。 どちらも車軸の先端にあるハブにホイールをボルトで固定し、ベアリングを介してスムーズに回転させる仕組みをとっています。
だってさwww

トラックと同じだから大丈夫( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ老害は
安モノアルミホイールでインチアップ
、荷重指数未確認の支那タイヤ、スペーサー入れてツライチ()、チタン合金ボルトで200万キロ大丈夫なんだろ？

こいつ大丈夫か？
異常運転の無敵君って自分だけはデタラメが許されると思ってるこういう奴なんだろうな
老害ってのは発達障害や低知能を個性として甘やかした君の親やジジババのような奴なw

インフレに負けてる年齢の2乗万円の資産さえ持たない惨めな貧困老人が車に金をかけられない言い訳を探すのに必死だなw

ヤフオクとかアリエクのヘッドライトカバー試したことある人いる？
2〜3年に1回のスチーマーだったけど、溶剤の値段が爆上がりしてるからカラ割りして新品にした方が安い
パッと見は綺麗だし視認性も問題無いけど夕暮れ時にライト点灯するとモヤモヤしてる部分があって汚い

>>68
走行してない時にカバーしとけば永遠に保つよ

>>68
ライト外して、ペーパーかけて、クリアー吹いたら結構きれいになったよ
殻割りしてちゃんと戻せる自信がなくてやらなかったけど、うまくいったら報告よろ