>>92
いや正確には

ホンダはCVT、ATは自社だったが、ツインクラッチを自社で研究出来なかった
(フィアットの高額なパテント料の回避が出来な買った)
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シェフラーにマネジメント依頼も含めた包括契約をし、ツインクラッチを購入
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ホンダのいつもの悪い癖が出て、シェフラーに対しアレコレ口出しが顧客風を吹かせ始め、仕様変更要求が制御項などにも及ぶようになった
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このままでは「リスクが多大になる」とシェフラーは基幹部品の供給に変更を打診
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ホンダはリバースエンジニアリングで模倣出来ればOKと踏み喜んで引き受けた
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結果はあの通り
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シェフラーは業界慣習に従い賠償を支払うが、本来の100分の1の額で済んだ


今のホンダには他社を抜きんじて基礎研究から市販まで短期間でリリースするような実力はないよ

ちなみにホンダジェットの話も聞きたい？
何故ホンダ製品なのに純国産じゃないのかとか
(フィットのツインクラッチと同じ原因にハマったみたいだが、向こうは外国メーカーに丸投げすることで逆の結果になったが)


ホンダジェットの