【HONDA】2代目フィット Part119【FIT2】

◆公式サイト
前期
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2010/
後期
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2013/

※前スレ
【HONDA】2代目フィット Part118【FIT2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766036925/

落ちてたので立てました
よろしくお願いします！

おつ！

>>1
おつです

よっ、待ってました！

おつん

寒いからか始動が怪しい時があるわ最近

そろそろセルモーターが壊れるお年頃だ
一発始動ができないことが増えたら気をつけたほうがよい。変なとこに止まるとレッカー移動しないといけなくなる

始動はするけど寒いとたまにシャーって鳴る
最近頻度が多くなってる

上げ上げ

この時期はエンジン温まるまでトルク馬力が貧相になる

おつです

今年最後の洗車したったわ
来年も頼むぞGE8

ホンダの塗装はダメだと言われ続けてたがろくに手入れしてないのに今でも結構きれいなんだけど

ココ最近ずっと雨で洗車するタイミング逃してたけど昨日雪積もってまたもやタイミングを見失った
水道管凍結してなければいけるか？

黒のクリアハゲはよく見かける
まあ他社と比べて年式相応だろ

もうハゲる年式だよなホンダ車だし

俺の相棒は簡易コーティングでツヤツヤのテッカテカ

>>9
ワンウェイクラッチが壊れかけてオーバーランしてるんじゃね

クリアハゲにならないけどうっすらツートンになるピンク

冬はなんかバッテリー弱るね

携帯みたいにバッテリーの表示付ければいいのに

定期的にテスターでチェックしてるよ
突然エンジンがかからなくなったら困るからね

洗車は終わった
問題はオイル交換のタイミングだ
どうせ年末年始は引きこもってるしギリギリまで引っ張るかね

シガーソケットに差し込めば電圧測れるの色々売ってるよ。常時差しっぱなしのやつもある

>>25
エーモンの8868を使ってる
あとはディーラー行ったときにテスター当ててもらってCCAとか抵抗とか一式測ってもらってる

バッテリー監視はBT2000がいいよ
CCAも計測できるよ

電圧計を付けてるが、室内ランプの明るさでも分かるようになった。

フィット3の1.3ってCVTの耐久性どうなんだろ？

DCTに比べれば信頼性は高いだろう

カオス入れたんで冬は安心して乗り越えられそう、と思ったが
赤信号でのブルブルは変わらなかった

信号待ちしてる時のエンジンのブルブル
尿漏れしてるみたいで笑う

ギヤをNにしてもブルブルしてるの？

プルプルは消耗品変えないと直らんやろな

チョキ！

マウントブッシュ替えなきゃ、そりゃなるわ。
でも、車検でヒビ入ってるとかいう指摘でもなけりゃ、
足回りに整備費用を振るのがセオリーだわね。

なんのマウント？

エンジンマウントとミッションマウントだろうな

前期
1.3
MT
買いましたのでこれからよろしくお願いします。＾＾

とりあえず、TVナビ　ウーファー自力で取り付けました。
うまくいかず結構疲れた・・・
なんと、リアスピーカーが付いて無かった！どうしよう・・・

あけおめ

リアスピ無しは仕様か前オーナーの仕業か
あった所でリアは音漏れが盛大
オーディオショップの店員も「あんなの飾りです」って言ってたしそれは間違いないと思う

>>38
空気嫁

>>39
メーカーエンブレムが光るスピーカー付けようぜ

前期1.3とかめちゃくちゃ安そうｗ

そりゃもう13年以上も前なんだから安くないとな

年式的に程度のいい前期はあまり無いだろうから他を探したほうが良い

GEは少なくなったけどGPは未だに結構見かけるよ

トヨタは誰かの100点よりみんなの80点を目指す企業

結局アブラ交換するタイミング逃したわ

2代目のデザイン大好き！

しかしホンダのクルマも丈夫になったね
GDのトラブルはクラッチのジャダーのみ、これはHMMFに交換で解消
GEでのトラブルはミラーのリトラクトができなくなったことのみ
問題になるような錆もない
知人の初期のハスラーなどリアフェンダーの塗装が浮いてる
いすれ穴が開くんだろう

少なくはなったもののGDでもまだ綺麗な個体が走ってたりする

>>49
さすがにスズキと比べるのはナンセンス

ホンダでも軽はすぐ錆びるじゃん
ストラットタワーの合わせ目が1年で錆出てきた時はビビったわ

JC1後期のライフを持ってる
新車で買って青空駐車で14年目だが特に錆は出てない
ほんとに近所の買い物の足なので、ほとんど手入れもしてないし、ワックスをかけたこともないしw

雪国とか海のそばとかなら錆は出やすいのかもしれんけどな

ジェダーと坂道発進がズリ落ちる

GEならトルコンなので構造的にジャダーは出ない
クリープで維持できない勾配ならスロットルを開けなきゃずり落ちるのは当然だが
そういう話ではないのか？

>>54
HMMFを入れなかったら、フィット2でも盛大にジャダーが出ますよ。特に、坂道発進など踏まなきゃいけない時にね。
なので、フィット2の中古で比較的安い値付けの個体はジャダー有りのことが多く、大概はHMMFを入れたら直ります。

GEは最初からHMMFなんだが…
それにジャダーの原因の発進用クラッチがないのにどこでジャダーが？

トランスミッションからじゃなくて足回りのブッシュとか原因のジャダーやろ

さすがにホンダ車に社外フルードを入れる奴はいないだろ
ミッション壊れるわ

ディーゼル車にガソリン入れるのと近いものを感じる

>>57
ブッシュではジャダーは起きようがないんだが
たぶんジャダーを勘違いしてる

修理する位ならジャダーの出ない中古車に買い替えた方が結果安いやろ年式的に

ジャダー出るとか言ってる人前も来てたが多分GD乗りで色々勘違いしてる人
ちょっとズレてる人だから相手にしても時間の無駄だよ

>>62
実際にある話だから書いてるのにな。勝手にトルコン無しの初代の話と思っとけ。

>>63
あれだろ、ディーゼル車にガソリン入れてパワーが出ないって言ってる感じ

>>63
あなたはGE乗ってるの？

ベルトとプーリーの掴みが悪くてもジャダーは出ると思うのだが

震えているのは車ではなくドライバー・・・なのか！？

63が一体何の話をしてるのか分からんけど

GDのジャダーはATF漬けになってる発進用の湿式多板クラッチが発進時に
スムーズに半クラ状態を維持できず断続的に滑り、ゴゴゴ…とかダダダ…という振動が発生すること
これはクラッチとATFの相性が原因で、当初CVTでも通常のATと同じATFを使用していた
その後クラッチとの相性も考慮したCVT専用のATFが開発され、これがHMMF

GEではこのクラッチの代わりにトルコンに置き換えられた
トルコンは流体継手なので原理的にジャダーが発生しようがない
またGEでは最初からHMMFが使われてる

何か勘違いしてるんだと思うわ

>>66
いわゆるファンベルトでジャダーは起きない

つかスイフトなんかも出てたから「トルコン式CVT=ジャダー出ない」と言うのは乱暴かも

>>63
まさかとは思いますが、このジャダーが出る『GE』とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。もしそうだとすればあなたは…

スズキのジャダーについて調べてみた
これはGDの発進時ジャダーとは別でバルブボディのトラブルから油圧が減少し
ベルトとプーリーそのものが滑ってしまうらしい
これはけっこう重症の故障で、GDのスタートクラッチのジャダーとはまったく別物だよ
発進時ではなく加速時に起きるようだ
なんかスズキっていろいろトラブルが多い印象だな

うちの息子は鈴菌で
一時期キザシに乗ってたし、こないだまでスイフトに乗ってた
でも今は二度とスズキには乗らんと言ってるw

>>72
ちなみにスズキのCVTはアイシンとジャトコの両方があるし
トヨタもパッソとかヴィッツは有名だし、CVTである以上はプーリーとベルトと噛み合わせ不良からは逃げられない

毎回のスタートで出る訳でもなし
車の開発してる訳でもない素人が集まって、他人を変わり者扱いしてまで討論しても意味ないのでは？

後輪駆動なら足回りやメンバーのブッシュでジャダー出るけどFFは出ないの？

2代目ってベストモータリングに出たことあったの？

ジャダーが出るというならここでも他のサイトでもいいから出たという人の話持ってくれば。参考にするからさ
でもGEでジャダー出たとか言ってる人今のところ見たことがない
GDスレならジャダージャダーの書き込みたくさん見たけど

証拠はないけど本当（笑）

>>77
まあ正直 一度も出ないGEとやらの車種を見たのも初めてだけと

>>79
ところであなたはGE乗ってるの？
GE乗ってないのにジャダーの話したいならスレ違いだよ
GDスレにでも行ったほうが良い

>>80
持ってまんがな
何文句つけてんの？狂犬くん

>>81
ジャダー出てるの？

車検証には、

車名:ホンダ
車体の形状:ステーションワゴン
車体番号:GE8-100684X
型式:DBA-GE8
原動機の型式:L15A

とあるけどね
意思に反する意見は排除するのかな？w

>>82
ほとんど出ないよ
ほんの1秒ほどはガガッとした事はあるが
歴代のCVT所有車 (と言っても3台目だが)ほとんど支障はなく
タイトに曲がった先の登りとか、今のフィットも1回きり

こんなもんでしょ今どきの車
たった1秒そこらで命取られる訳じゃねーし

>>83
おれ資産100兆円持ってるんだすごいでしょ？

>>74
横だが
そもそもの話はGDのジャダーはGEでも起きていてGD同様HMMFに交換すると直ると言い出したやつが発端
GDのジャダーはスタートクラッチで起きていてGEにはそのクラッチがないのだから起きようがないという話だったはず
またGEでは最初からHMMFが充填されてる
そこからあーでもないこーでもないと話が発散してしまった
スズキのCVTで起きてるというジャダーの原因はGDのものとは原因が異なりメーカーはもとよりCVTに限らずすべてのATで起こりうるもの
別の話だよ

つまりホラ吹き

そんなに悔しいことなの？
マジ不思議だわ

>>84
GEが今時の車か
その今時の車の1世代前GDはジャダー出まくりで交差点の途中で止まりかけたり坂道ズルズル後退して命がけらしいな
次世代のGKはいろは坂や渋滞で止まってしまうし
今時の車なのになあホンダさんよ

味噌糞だな…
いろんな話を混ぜるなよ

GDのジャダーは全車に起きたわけじゃないしごく軽いうちにHMMFに入れ替えれば再発はしない
いつまでもジャダーがでたままだましだまし乗り続けるとクラッチの波状摩耗を呼んでクラッチ交換が必要になる
i-DCDはトルコンと同じ感覚で使われてしまったのが不幸
MTで同じような走り方をする人はほとんどいないはず
i-DCDはMTと同じく乾式クラッチ、登り坂半クラ連続走行は湿式のバイクでもクラッチを焼く

結局は目新しい技術に目が眩んでクラッチの耐久性を見落としてるんだよなぁ
まあ限られた開発期間じゃ難しいか

乾式DCTはシェフラーの製品でホンダが作ったものじゃない
開発スピードを上げるための方策だったと思うが
ヨーロッパでは日本のような走り方はまずされないから
シェフラーもホンダも予想できなかったということかもしれない

新ポケモン、ジャダーガー

┐(´д｀)┌

>>90
味噌糞は関西弁

>>92
いや正確には

ホンダはCVT、ATは自社だったが、ツインクラッチを自社で研究出来なかった
(フィアットの高額なパテント料の回避が出来な買った)
↓
シェフラーにマネジメント依頼も含めた包括契約をし、ツインクラッチを購入
↓
ホンダのいつもの悪い癖が出て、シェフラーに対しアレコレ口出しが顧客風を吹かせ始め、仕様変更要求が制御項などにも及ぶようになった
↓
このままでは「リスクが多大になる」とシェフラーは基幹部品の供給に変更を打診
↓
ホンダはリバースエンジニアリングで模倣出来ればOKと踏み喜んで引き受けた
↓
結果はあの通り
↓
シェフラーは業界慣習に従い賠償を支払うが、本来の100分の1の額で済んだ


今のホンダには他社を抜きんじて基礎研究から市販まで短期間でリリースするような実力はないよ

ちなみにホンダジェットの話も聞きたい？
何故ホンダ製品なのに純国産じゃないのかとか
(フィットのツインクラッチと同じ原因にハマったみたいだが、向こうは外国メーカーに丸投げすることで逆の結果になったが)


ホンダジェットの

>>96
いつまで同じ話してんだよ
うぜよ

昨日ウチのGE8 100,000km突破
(中古なんで自分で走った分はまだ30,000kmくらい)
1台目GE6 130,000km 2台目GE8 290,000km で現在の3台目が上記
GEだけで延べ450,000kmほど付き合ってるw

3台も乗り継いでるのは素直にすげぇ

すげえ変態登場w

GEだけ自慰（自己満足的な意味で）

オイル交換したら走行性能がまた上がった

でもオイル規定量入れたつもりがゲージ上限まで入っちゃってるんだよね
3Lちゃんと抜いたのに

オイルエレメント交換時に上限まで入れたら3.5L入った

GE6です

>>98
GE6からGE8に乗り換えると
GE6には戻れない感じですか？

>>106
動力面の余裕からそうなっちゃいますねー
Xグレードが気に入っちゃいまして
ただGE6はスカイルーフ車だったので
もとより15インチ+スタビ付き
素GE6よりドッシリ感ありました

燃費は1.3の方が良さそう
街乗りだけなら十分だ

ガソリンが下がったけど　車の保険料や部品と工賃があがったから、

政府がガソリン減税の財源探すんだというのはボッタクリっぽい。

どういう理屈や

RSのカタログ燃費は極端に悪いな

前期のスマートキーのロックボタンを後期タイプのボタンを移植してストレスフリー。

降雪の渋滞が続いて燃費が9キロ台に・・・。

>>112
前期と後期で違うの？

>>114
前期は年数と共にゴムがカチカチに固くなってしまって押せなくなる
後期はそれが対策済み

通勤時間ナナフゥン！？のせいでこの時期はシビアコンディション半端ない
何が半端ないかって
エンジン温まってフィーリングが良くなったと同時に到着だからな

>>116
1度家に戻って出直せば

>>115
新車の時からカチカチで壊れてんのかと思うくらい硬かったよ

冬はキツいよ
指を突き指するのが先か、鍵が開くのが先か

>>116
その通勤環境ならEV車で良さそうだな
自分の家から車で10分の所に勤務先の支店があるが、転勤したらアシスト自転車か電車通勤しようと思っている

>>119
気温で硬さがだいぶ変わるよね

最近その硬化したボタンのゴムを削ってテープだけ巻いたけど、もうリモコン操作に慣れてしまって意味がなかった。

26万kmのハイブリッド、オイル交換は点検に出す半年に1回で1万km毎だけど、交換直前になるとオイル量が減ってエンジンランプが点灯する

わいのは1kmで1ml減る
オイルリング固着の模様

エンジンのオーバーホールって普通の整備工場でやってもらえるのかな？
クソめんどそうだから断られそうだけどｗ

むしろディーラーだと断られるけど、街の整備工場なら35万円くらいでやってくれんじゃね？知らんけど

ディーラーでもやるよふつう

>>127
そうなの？
じゃあGE6のオーバーホールの見積金額聞いてみて

以前ワコーズのフラッシングオイルでアイドリング洗浄したけど期待したような汚れは出なかった
今度は走りながら洗浄するタイプ試してみようと思う

灯油混ぜると良いよ
売ってるフラッシング剤ま似たようなもんだし

>>130
ほんとに？
エンジン壊れない？

灯油は洗浄力強過ぎてシール傷めるらしい

強力に洗浄しすぎるのも怖いんだよね
保護に必要な成分まで取ってしまったり

灯油使う勢って人に言われるまでもなく部品バラして金属部品だけにして灯油に付けて洗浄する人じゃん
その後の灯油の処分のこともあるし

>>134
フラッシングオイルに混ぜてわざわざエンジン分解するの？

>>135
https://www.youtube.com/watch?v=PmEpx-Ywr2w&t=50s

>>136
この流れからの灯油混ぜたらいいよだからね
わざわざエンジン分解する人いるのかな

129 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2026/01/17(土) 21:29:29.83 ID:SRGHNcus0
以前ワコーズのフラッシングオイルでアイドリング洗浄したけど期待したような汚れは出なかった
今度は走りながら洗浄するタイプ試してみようと思う

130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2026/01/18(日) 09:50:01.73 ID:5tcuJlt40
灯油混ぜると良いよ
売ってるフラッシング剤ま似たようなもんだし

灯油はバラした金属部品を浸けて洗浄するもの＝灯油は混ぜるものではない＝一般人は灯油は使わない

ワコーズ ECP eクリーンプラスを入れたらそれなりに改善されたがコスパは察し
ワコーズ QR クイックリフレッシュも入れてみようと思う

>>138
それを>>130に教えてあげて

それを言ってるのが>>134

>>141
灯油使う勢で混ぜてる>>130がいるから
言われるまでもなくじゃなくて言ってあげたほうがいいと思うよ

分かりにくかったか

意訳：ID:T+Nj6iBg0は黙ってろ

フラッシング剤として灯油混ぜるの知らない勢もいるみたいだから貼っとくね～
https://www.chugai-yuka.co.jp/blog20240602/

知らないのではなく愚問である
と言っていることを理解させることができなくて無念

潤滑油メーカーの言ってることも理解しないで愚問とか言ってるならそれで良いんじゃないかな

※ただし、何が起きても全て自己責任
だろ？
そりゃ無責任に灯油混ぜろっていうのは簡単だよね（笑

>>145
なんか知識も日本語も中途半端だから黙っていたほうがいいと思うよ

黙っていた方がいいと思うよって言われてはいわかりましたって黙るような奴は最初から黙っているよね

フラッシング剤に灯油が使われてることは事実なんだから、ワコーズのエンジンフラッシュの主成分でも店頭で見てきたら良いんじゃないかな？
引っ込み付かないんだろうけど知らないなら黙ってたほうが良いよ

フラッシング剤の主成分の話してるわけじゃない
フラッシング剤の主成分＝灯油＝エンジンに灯油入れろ＝無責任＝誤り
配合が肝心
SDSも見たことないんだろうな

引っ込み付かないんだろうけど知らないなら黙ってたほうが良いよ

謹んでお返しいたします

まぁ灯油入れろって言いたかっただけだよな、うんうん、分かるよ
りんごを一緒に買いに行くのが正解だろ？ちょっと焦らしてみただけだから怒んなって

エンジンのオーバーホールから何故突然別物のフラッシングのみの話に

ノーマルはダサイけどフルエアロならありか・・・
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2027/01/20260119_China_FIT_-6.jpg

>>154
RSもそうだけどなんでバンパーを戦隊モノみたいなガキっぽいデザインにするんだろ

>>128
自分で聞けよ無能

フラッシングに灯油を使うのは昔からよく行われてる
ただし本来のエンジンオイルとしての潤滑性能はあまりないので基本的にアイドリングでのフラッシング
全て灯油でやるのが基本だがエンジンオイルと混ぜて行う人もいた
その後はふつうに灯油を抜いてエンジンオイルと交換
灯油は揮発性があるのでいずれ残った灯油も飛ぶ

>>154
中国はこの顔が人気なのか？感性の違いってのは本当にあるんだな

>>157意訳：灯油でフラッシングするという知識がある俺様カッケー
スレ民：>>157さんマジコッケー(滑稽)

知ったかぶりでマウントはみっともない
いつもの人だろう？

誰に対しても「いつもの人」で逃げるのな

真っ赤にして恥ずかしい奴だな～

チャイナフィットきもすぎんよ

俺はチャイナ顔の方が国内でも受けるかもしれないと思ってる
現行の顔は保守的すぎて古い

アクアだってなんかキモ顔になったし最近は奇抜なデザインがトレンドなのかね

現行は国内仕様も今回の中国仕様も最初はどっちも最悪だったけど、
今回の中国仕様の色んな画像が出回ってきて割と悪くないデザインに見えてきた
2代目マンセー3代目アンチには理解出来ない領域だと思う

2代目スレで何言ってんだ暇やなぁ

リアのウォッシャーが詰まったのか出ない(´・ω・`)

↑
リア液出なくて修理かな？と思ったが、スイッチ長ーくONにしたら出た事あった。

その時は多分、リア液のホース内が乾ききってたと思う。

ずっとリアウォッシャー液出してなかった時に、このようになった。

これでダメなら分からんが。

あとは、ホース内でウォッシャー液体凍ってしまったとかもある。

そういう時はウォッシャー液濃くする、皆さん冬場やってる。

この時期
商用車以外でオイル乳化しない車あるのかな

昔風にクリップをウォッシャー穴に突っ込むか、ヤフオク、Amazonで純正品とか安く沢山出てるから買ってみるかだな

ワックスかなにかが詰まってウォッシャー液出なくなったことあった
フロントは出ないと困るがリアは無くてもいいかな

付属のパンク修理用コンプレッサーでタイヤに空気入れてみたら、使えるのな。メーターが付いてて空気圧も読めるし、スタンドでやらなくて済むね。電源コード畳むのがやっかいだけど。

>>174
うちのは電源ケーブルの被覆が劣化してボロボロになってた。

出水のスタンドとかに良く設置されてるデジタル式のエアチャージャーが便利だよ

https://ascent-corp.jp/wpf/wp-content/uploads/2024/04/20240404_ss_05.jpg

精度はほんの少し低いようだが

朝車動かそうとしたらパンクしてたんで初めてパンク修理キット出したが、このエアコンプレッサー便利やな

>>176
オレも出光のそれで空気入れやってるわ。

ついでに1.3だと、175より185のタイヤに替えれば　乗り心地ピョコピョコてのが改善されそうなんだが、結局やってない。

アナログのタンク式の空気入れが使いやすい

ヘッドライトくもり問題どうしてる？

磨く
それも限度があるので、そうなったら
新品のヘッドライトユニットを買う（たしか左右で8万くらい）
程度のよい中古のヘッドライトユニットを買う（左右で3～4万）
殻割りして社外レンズに交換する（Amazonやアリエクで1万以下）

GE8 2011 後期RS サンセットオレンジ CVT 98000km、トヨタディーラーに下取りで、本来の査定15万円、営業裁量で+5万円、下取りに入れることでキャッシュバック+10万円、粘って+5万円 で実質35万円で下取られることになった。満足している。
30万円でメルカリで購入して20万円でディーラーで不具合を修理して計50万円、1年半以上すごく楽しめて役に立ってくれて15万円で乗れた。

現行ヴェゼルガソリンならいつ売っても利益が出るか、数万円程度で乗れるそうだ
ディーラー下取りはではダメやけどな

>>180
遂に、磨かないと車検通らないとこまで来たHID
磨いても内側曇があってギリギリ

磁石で内側磨いてる動画あるな
https://youtu.be/DWUXQPeI2EI?si=Uy9bHJzaFhT_tRYj

以前にも紹介してるけど殻割りして交換したレンズ
2年近く前にAmazonで6000円くらいで買ったのだけど、今見ると3150円に下がってた
殻割りは初めてやる人にはハードル高めの作業
1年ちょいくらいで表面のコーティングが一部剥がれ始めた
黄ばんだりはしてないのでいずれウレタンクリアで塗ってやればOKと考えてる

https://i.imgur.com/ySQ0f8u.jpeg

>>186
ボディいい色だな

変速ショック多くて何回もギア入る感じでストレスなんだけどカーショップだとCVT見てくれないんでホンダに予約入れたけどCVTオイル変えたら良くなるかな？
もう12万km近く走っててCVTオイル交換した記憶あるけど覚えてない。
CVT自体ダメになったら買い換えるしかないよね

CVTF(HMMF)とフィルタとストレーナーを交換だな

変速に異常が出てるようだとCVTF交換だけで直るか微妙だな

たしか推奨4万キロだった気がするから3回は交換してるはずだな

CVTの変速ショックってなんだよ･･
想像つかんわ

おれもこの説明じゃ全然分からん
>変速ショック多くて何回もギア入る感じ

変速に異常が出てる状態でCVTF交換はトドメを刺すことにならんか？

>>193
坂道上がる時キックダウンするけどそれが頻繁に起こる感じ
>>191
中古車で買ったからわからんが3万kmで買ってから1回だけ交換してる

あんまりお金かかるようなら中古の軽にでも乗り換えようと思ってる

>>195
1.CVTF(HMMF)
2.フィルタ（あれば）
3.ストレーナー（あれば）
を交換して様子見てみれば
金なければ1.だけでもそれなりに改善しそう

本当にCVTが原因なの？
ほかに原因があるんじゃない？

>>196
金がないから1だけで済めばいいな。
来週になっちゃうけど突然止まったりしなければいいんだが

十分ディーラーで相談してやった方がいいね
変速がおかしくなるのはまず大抵リニアコントロールバルブ（リニアソレノイド）の故障
でその原因の多くはスラッジによる詰まり
もしそうならバルブボディや油路にすでにスラッジが溜まってる可能性が高いので
この状態でフルードを交換すると新油の洗浄力で溜まってるスラッジが剥がれてあちこちに回って詰まる可能性がある
こうなるとさらに症状が悪化する
これが古いATはフルード交換しちゃいけないと言われる所以
車の状態によってフルード交換は断られる可能性もあるよ

古いATじゃないから問題ないのでは

なんか点火系すら怪しく感じてきた

>>186
めっちゃきれいなライトだね
うらやましいわ

レンズ交換する前のオリジナルのライトがこれ
外だけじゃなく中まで劣化して曇ってしまっていたので磨いても追いつかなくなってた
https://i.imgur.com/kx2ifoo.jpeg

GE6、助手席の前方と屋根当たりで走行中にカタカタ音を発する様になった。
停車中は鳴らない。
窓のゴムパッキンの劣化か、ホンダ車で良くあると言われるショック
アッパーマウントの劣化？
自動車のガラス屋に持って行くか、原因がガラスとは限らないからディーラーに
持って行くべき？

>>180
ダイソーの200円のやつで磨いている。
フィットじゃないかも知れんけど、紹介動画はいくつかある。

本当にその辺から鳴ってるならピラーカバーやバイザー辺りからチェックしてみては？

>>205
ありがとう。
取り敢えずAピラー外してパッと見分からなかったけど、雪で寒かったから深追いしなかった。

>>203
自分も曇ってて次の車検通すならその時に交換する事になると
ディーラーで言われた。

シガーソケットに挿し込むバッテリーチェッカーを購入したが蓋が邪魔で見えないんだよね
あの蓋取ってる？

前に加速時にガクガクして変速ショックが大きいと言ったものですがCVTは問題なかったけど点火プラグまたは点火コイル、その両方が劣化している可能性が高いとの事でした。
12万kmで一度も交換したことないから4つ全て交換で6万円くらい。
点火プラグも点火コイルも10万kmで交換推奨だそうです。
やるべきか捨てて中古車買うか迷う

純正にこだわらなければコイル、プラグで3万もかからないよ
自分でやれば工賃もかからないけど

自分じゃ出来ないけどオートバックスみたいなカーショップの方がディーラーより安い？
>>210

プラグ1万
コイル4.4万
工賃6900円です。

ちょうど一年前に１２万キロで自分でイグニッションコイルを交換した。
NGKで２．２万円。
互換品なら６千円くらいだけど。

>>211
基本DIY派だからあまりカー用品店の情報は分からないけど
ディーラーより安く上がるのは間違いないと思うよ
問い合わせてみるといいんじゃない？

ほら俺の言った通り点火系だろ？
CVTなのに変速ショックが出るのはありえんて

>>213
2.2万ってディーラーの半額じゃん。4本ですよね。
交換する前は症状ありましたか？
点火コイルだけ交換したんですか？

>>214
互換品対応してくれるか分かりませんが聞いてみる価値はありますね。

互換品ははずれがあるからディーラーにお願いしとけ
GEのプラグ交換めんどいから6万の価値はあると思うけどな

純正のプラグとコイルは高いから両方NGK製でいい
それ以下の無名メーカー品はアカン

安くやってもらいたいならディーラーじゃなくて整備工場にNGK製使って交換してもらうのが良いと思うよ

>>217
おれもディーラーに頼んだ方がいいと思うわ

やはりディーラー交換がいいですか。
距離的に他にガタがくるかもしれないけど交換して延命するか車買い換えるか悩み所です

>>216
> >>213
> 2.2万ってディーラーの半額じゃん。4本ですよね。
４本のアマゾン価格

> 交換する前は症状ありましたか？
交換前はたまにガツッとショックがあった。
そのうち警告音、警告灯と制御が入ってスピードが２０キロくらいから上がらなくなった。
調べたら３番シリンダー失火のエラー。

> 点火コイルだけ交換したんですか？
プラグは１０万キロで交換済み。

夜中だったからノロノロでも家までたどり着いたが、
他車がいると迷惑になるからさっさと変えとけ。

作業自体はネットの情報と工具があれば素人のおれでもできた。

1発死ぬとデロデロV8サウンドみたいになるよな

4年くらい前自分で修理したけど
コイルが16000円くらいプラグが5300円くらいだったな
どちらもNGK4本セットで
ネットで安く買って整備工場で持ち込み交換で出来れば
安く上がる可能性はある
急いでるならディーラーも有りだとは思う

ヘッドライトでハロゲンからLED転向を考えているんだけど、このスレ的には何が定番ですか？
嗜好としてはハロゲン色か、あまり白過ぎない5000k位を考えています。
もちろん車検通りそうなやつ。

とりあえず尼の3000円クラスの白過ぎないヤツを
何個か挑戦してみたけど門前払い食らった
大人しくハロゲンの方がいい

>>224
IPFの4000kの奴を付けてるけど
ディーラー車検で突っ込まれた事は無い。

>>224
D2RじゃなくてH4ってことで合ってる？
H4ならfcl.がいいんじゃね

>>226
IPFでもポン付けのあったのか
ならそれがいいね

>>221
>>223
1本同じ失火エラーですね。
ネットで探すとNGKプラグとコイル4本セットで28400円のがありますね。
整備工場に聞いたら持ち込みOKで工賃6-7千円くらいって言うからそうしようかな🤔

工賃6-7千円って安いな
GE6ってカウルトップグリルと下の金属パネル外さないとアクセスできないじゃん？

>>226,227
ありがとうこざいます。IPFとfcl.見てみます。
はい、H4です。

>>225
門前払いっていうのは測定で欠格になったのではなく、テスターにも
かけてくれなかったという事ですか？

そろそろタイヤ買い換えなきゃ
ヤマはあるけどショルダーがヒビヒビになってきた
グランプリM5からのヨコハマ信者で今のはブルーアースES32だけど今度はよそのを買ってみようかな

俺は履き潰して乗り換えを検討中だ

ドアノブの開錠ボタンって交換するの大変？

あと5年は乗るつもり

久々に来た　RS後期アタマハゲハゲだけどもう2年乗ろうかな

最近クリアがところどころハゲてきたな

てっぺんハゲ多いよな
みんな洗車機やり過ぎなんじゃね？
塗ってまで乗る車かって言うと

やはり手洗いが最強なのか

みんなドアロックボタン硬いまま？

今日気温高くなってたせいか押し心地が柔らかくなってた

>>238
後期RS(特に6MT)ならその価値はあるね

>>234
解錠じゃなくて施錠ボタンでしょ？
みんカラにアップしたけど画像が反映されない…

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3792929/car/3835215/8549944/note.aspx

>>243
さんくす
画像が反映されたら見てみる

スマートキーのボタンで我慢するわ･･

>>243
画像見れたよ
サイゼリヤおごるからワイのも直して

G（+Fパケ）なせいか、自分には無い装備だ。

>>246
近くなら対応出来るんだけどな
ヤフオク見てるとウズウズする
https://i.imgur.com/LAtAGdY.jpeg

ワイ買った時から3つとも 潰れてた
まあ付いてること自体知らなかったから大丈夫ですで済ませたけどやっぱあると便利は便利そうだな

タイヤ交換したが
今回から走行後の増し締めしてみたんだが驚いた
たしかにほんのわずかに緩んでたんだよね
おそらく走行によりタイヤの位置が最適な位置に収まったんだと思う

車検をなるべく安く通すには、自分で陸運局に持って行っていく以外で最安なのはどういう手段ですか？

車検代行かな

イエローハットだとディーラーより4万ぐらい安いと書いてありますがほんと？

近所の格安の立ち合い車検が気楽でいいわ

何でも屋さんにお願いする

>>250
業者によって締め付けトルクも若干変わってくるしまあ誤差の範囲でしょ

>>253
両方の見積りとれば分かるよ

車検の費用は分けて考えないと分かりにくい

法定費用
重量税、自賠責、手数料
これが最低限必要な費用で自分でやるならこれだけで済む
自賠責は保険屋さん等で更新するなら、車検場で支払うのは重量税と手数料のみ

整備費用
法定24か月点検
点検費用＋部品、油脂代
これは車検とセットだと考えてる人がいるけど実際は別
これもユーザーが自分でやることができるので点検費用についてはゼロにできる

点検をせずに車検を受けることも可能だけど、現在は車検後整備であることが車検証に記載される
点検をスルーしちゃう人がいるための措置だと

>>251
都内近郊なら車検の早太郎一択だな

https://www.hayataro.com/price/manufacturer/detail?id=511

>>259
近所の速太郎に見積もりをネット予約しました
皆さんアドバイスありがとうございます^ ^

前は税金除く手数料は12,800円だったんだが19,800円になった

ブレーキパッド交換は安い
元から車検分解整備なので工賃がゼロだったかと
純正メーカー同等品が1,980円とかで交換できる
日立トキコとかでも十分止まれる
輸入車やレクサスなどセンサー付は39,800円とかにいきなり上がる

オイルは鉱物だからカービュークーポンとかの安いのを利用した方が得

ブレーキオイルも効果した方が得
2022年に最後やった時は油脂代含め2,480円だった

ブーツは1度だけ破れが見つかって分割設定のないシャフト込Assyの車種だったが、社外品の分割でやってくれた
9,800円とかだった

何しろ45分で終わるのがいい
車が入庫すると4人掛かりでワーっと群がってバラし物と検査に入る

その後に不具合があればiPadで見積もりだ
値段は一つ一つ確認した方が良い
何だかんだで色々と乗せようとはしてくるから
エアコンフィルターとかどこでも替えられる余分な物は頼まないのがコツだ

ディーラーなんて時間かかる上にぼったくってくるからな
そんな大した整備もしてないのに

ディーラーって新人育成の場になってるからな
病院で言うところの教育型Teaching Hospitalみたいな
あとは下請け回しで上乗せ代を搾取
まあ整備を頼む先ではないね
残クレや新車長期保証だと縛りがあったり

スレたベテランよりぎこちない手付きで新人が丁寧にやってくれる方がいいじゃないか

整備士減ってるし、上から目線の面倒な客は相手にされなくなるよ。
こういう古い車は乗り手が面倒でガメついやつ多いしな…。

それは昔からそうだよ
要注意の顧客は営業からサービスに情報が伝わるし
そうでなくともすぐ社内で有名になって情報が共有されるw

ディーラーはクレームがすぐ通るのが唯一のいい所

行きつけのサブ寺も東南アジア系の教育してる
平日暇だから？ノーマルだとついてない下回りパーツ見つけられて集めてOJTしてた
夏暑くて冬寒いし少子化だし
日本人で整備士なる人少ないのかな

ディーラーもまともな整備士は１店舗に２人くらいしかいない（おれの地域に限る）

ディーラー車検で12万前後だったのが一般車検で8万だからな

でもディーラーも見積もりをチェックしていらないものを削っていけば同等レベルまで圧縮できるよ

高い金払って新人研修の教材にされるのはなんか嫌だなぁ

ディーラーは同一メーカーの車を扱うし、社内研修等で構造や整備手順を学ぶ機会があるので
若手でもまあ慣れてるケースが多いと思う
街の修理屋さんはいろんな車を扱う分経験値の高い人が多いと思うが
体系的に学ぶわけではないので、そういう人は中堅以上の人だろうね

おまえらオンボロ車に乗ってメンテするテクもない整備に出す金もないとか本当に甲斐性なしだな

ボロくても整備してれば良いとおもう。
ただ塩害がある地域だとボロくなってメカの修理だけでなく、錆の戦いになると愛着とか言ってられなくなるしなぁ。

錆びたら箱替えだな

去年の春、下に潜って真鍮ブラシでサビ落としして仕上げにクリアコートしたがどれだけ効果あるのやら
覗いてみたらマフラー部分はすっかり錆びてた

天井とか普通のクリアスプレーしてもぺりぺりはがれちゃいますか？

下地次第だろうね
塗る区画全体のクリアを完全に剥がさないとだめ

ちょっとクリア痩せして色褪せてきた現状をキープしたくて多少ムラムラでもやってみようかなと思った事はあるけどそもそもスプレーやれる場所が無かった

風のないビニルハウスの中で下処理してから
天井とボンネットをスプレー缶でやってみたが
1年くらいで天井は前方がペリペリくるね
ボンネットはなんともない
スプレー缶は真下に吹くのに適してないと思う

やっぱペりぺりかー
もうかなりはげはげなんだけど

ホンダは塗装剥がれだけは、昭和や平成初期の昔から綿々と受け継がれて有名だからな
昔のアコードやインスパイアやシビックなんか ボンネットがリアルに逝ってしまうから

マンションで立駐なら下を選ぶとかした方が良い
多少の雨汚れは撥水洗車で何とかなるし
昨今の日本の真夏の日差しは殺人光線だから
盗難や台風で飛ばされた物への対策にもなる

タイから来た在タイJETRO勤務の女性が「東京の暑さは砂漠の暑さで肌に刺さると言われて来たが本当だった」と言うくらいに太陽光線が痛いらしい

東南アジアみたいに湿気もないから余計なのだろう

クリアハゲしてきたわ年式的に仕方ないがオールペンするのもなぁ

ラッピングすれば

タカラ塗料だっけ？
艶化し手塗り塗料でオールペンという手もある
近所にその手で塗った古いハイラックスがあるんだがわりとキレイよ
ローラーとハケで塗れる
マット塗装をよしとするかどうかだが
RSならマットも似合いそうだけどな

>>286
その金で塗装出来るやん

クリアハゲしてるフィットなんて売ったら鉄くず代の3万円くらいにしかならないだろ
そんなのに塗装代10万以上かけるのもったいない
you!スプレー缶で塗装しちゃいなYo!

鉄屑代にしかならないなら乗り続けるしかないよなぁ？！

パーツ売りにした方がいいような

少しでも価値を上げるということなら
新車の下取りが一番かもね

10年越え10万キロ越えの軽でも4万で売れたよ
普通車ならもちっといくはず

初代フィットは買取1万だった
二代目も12万km行くけど事故歴あるし1万やろな
中古の軽ワゴン欲しいけど高いし結局乗れるところまで乗ろうかと思う

>>292
下取りが一番マヌケ、みたいなラジオCMしてるが
こういう1、2万円でしか売れない車じゃ誤差か

下手したら廃車費用取られそう

廃車費用ってリサイクル料を買うときに払ってるからいらないんじゃね

6MTだけ多少買い取り高くなるやろね

ぶつけた跡直さないで乗ってるやつ多すぎ
俺もそうだけどｗ

6MTって後期RSだけか
やはり現行でもMTは残すべきだったか

後期RSのCVTとのお別れまであと1ヶ月半。
無限エアロ付きで塗装状態も非常に良いし、距離も10万kmに満たないからか、ディーラー営業が頑張ってくれて35万円で下取ってもらえることになった。車検がフルに2年付いてるのも大きいのかもしれないけど。

CVTなら35万円は妥当なところか
無限エアロは大して査定に影響はないのかな

>>300
MTは売れないからしゃーない
残しては欲しいが出しても赤字やろな

長年MTは乗ってきたけど
もうあらゆる意味でふつうの乗用車にMTの必要性はないもんな
モータースポーツを絡めて考えても、もうHパターンシフトのMTの時代ではなくなってるし

MTは運転が楽しいだけの利点しかないもんね今では
2025年から免許もAT限定が基本になったし

給与手取り20万
昇給4,000円

別に良いだろ
同年代なら皆同じなんだから
楽になっちゃえ

意外に燃費良くて助かるわ

1.3lだがちょい乗り多いから燃費悪いよ
12~13km/lくらい

俺はチョイ乗りで13.7をキープ

わいもチョイノリ1.3だけど14.9

最近買った7万kmちょうど　 15.4

自分もメーター表示で13.3km。
都内から近隣県に使用（都心方向は駐車場代取られるから乗らない）

田舎だから1.3MT通勤用で18.4

GD1　1.3は16.4だった
GE8　1.5は14.0かな
街乗り

おいみんな聞いてくれ！
死んでると思って全然使ってこなかったロックボタンが今日はあったかいから ワンチャンあると思って 押してみたら動いたわ！

>>315
軟化剤塗れば

燃料添加剤とオイル添加剤に興味が出てきた
つっても暖かくなるとエンジンの調子が勝手に良くなるけど

軟化剤了解
シリコンスプレー買ってみるかしら

うわロックボタンきかなくなってる...w

ロックボタンもう長いこと使ってないなw

ねじ込むようにして押す！

スペアキー差し込むまでに
フタが2個あるとはおもわなんだ

硬化したカチカチゴムを取り除いて防水に黒いビニールテープ貼ってるけど、黒いゴム的な被せものがないか探している

>>323
ノートPCとか家電とかに
よくあるゴム足で丁度いいのあるんじゃね？
あとは戸当たりゴムとか

なるほどダイソーで探してけど家に転がってるな！

ロックボタンって中身ゴムで覆われてるんだな
こりゃスプレーかけたぐらいじゃどうにもならんわ
テレビのリモコンとかでよくある押された時にたわむ脇部分が薄くなってる構造じゃないから硬くなっちゃうんだな
手抜き構造だろコレ

防水に全振りした感じかな

いたづらや泥棒防止だろ
所有すら使えない最強のセキュリティあるある

最近よく泥みたいな汚れがボディに付きまくるけどこれって花粉かな
ググってみたらこれが花粉だった

>>329
黄砂だろ・・・

そう...

明日黄砂ヤバいらしいな
ニュースでやってたわ
衛星写真ではっきり黄色いモヤが日本に向かってて草だったわ

この時期の車の黄色い汚れは8割が黄砂で2割が花粉らしい
つまり大体黄砂の汚れって事だな

どっちかわかんないけど
雨の日でも黄色い粉がフロントガラスから流れ落ちるのがわかる

洗車したいがまたすぐ汚れると思うとな

ドアバイザーｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯって思い切り傷付けてしまった
ボディじゃなかっただけマシか

無限のドアバイザーのゴムがはがれてきた

GP4に乗ってる。
久しぶりに3モードドライブスイッチをNORMALに入れてみた。(普段はECON)
低速からモーターアシストが入って、走るのが楽しい。

FITってHONDAエンブレムが付いてる横板が銀メッキか否かでハイブリッド車ガソリン車って判別できる？

>>339
HONDAエンブレムって前後にあると思うけど後ろならハイブリッドの銘板
で判別出来るから、前から判別したいって事？

ああ言われてみれば前がメッキは見た記憶無いかも…
前はボディ色とかなのかな
何かあります？

GE6もう21万キロで廃車にするつもりだったが、急に車通勤（片道80キロ）になり、見直してる
高速含めて23-26km/Lと燃費良すぎ。燃費では買い換える意味がなくなった

>>342
通勤距離エグッ
電車のほうが楽だし、事故のリスク減るだろ

なんじゃそれGP1ハイブリッドは昼休み車でいると16km/L

隣県へ下道で行くと20km/L程度

>>342
雪の日とか大丈夫？
高速で80kmならいいけど下だとしたらキツいな

情勢の影響なのかオイル高騰してる...

>>343
電車だと3時間、車だと1時間強なので車一択

>>346
8割高速だから混雑しても片道1時間強
埼玉と神奈川の圏央道経由なんで雪が問題になることはまず無いよ
ヤリスクロスハイブリッドだと同じ経路で燃費30にほぼ自動運転で楽だけど、古いGE6の方が楽しいね

フィットに乗るとさ
乗り換えても結局フィットが良かったなとなる
国内では最も汎用だわな

MTが無くなったのでプロボックスから乗り換え
MTが残ってればプロボックスに乗り換えたかったけども
デザインとMTでフィット2買った
わかっちゃいたけど予想より狭いなって言うのが正直なところ
でも加速いいね
プロボックスで使ってたホイールが使い回せるかと思ってたんだけどオフセット全然違くてはみ出る
ホンダにワゴンタイプMTがあればな…

>>351
Proboxには負けるけど荷物は家庭用としてはソコソコ乗るけどね

自分は小さい車が良いから、サイズアップしたフィット3～4なんて要らねー。
大きめ小型車が良ければフリード行ってもらってフィットはサイズ維持と
屋根開きop復活が希望かな。

2～3日乗らなかっただけで急にエンジン掛からなくなった
何回かキーを回すとやっとエンジンかかって何も警告灯とか出てないし
バッテリーのインジケータ見ても良好だし
何の症状が考えられますかね？
1日放置だとエンジンかかる
2日ぐらいの放置だと一発で掛からなくなります。

GP1ハイブリッドです

>>355
その車やハイブリッドの事は知らんけど本当にバッテリー電圧が問題無いのなら
固定ではなく間欠症状でエンジンがかからない原因として考えられるのは燃料はちゃんと吹いているのか、火花はちゃんと飛んでいるのかってのがほとんど
年数いってる車だと点火系の不具合の事が多い
点火プラグ、イグニッションコイル、プラグコード、イグナイター等が考えられる
上記部品でGP1には付いてない物もあるかもしれない
燃料系だと燃料ポンプ、燃料フィルター、インジェクター等が考えられる
吸気系だと考えづらいがアイドル調整機能、ホンダだとEACVやスロットルまわりも考えられなくはない
いずれにしてもそれなりに車に詳しくないと要因切り分けも難しいと思うので車屋に持ち込むのが正解
GP1特有のアンサーが欲しいのなら識者の登場を待つかチャッピーに聞くのが良かろう

>>354
聞いてどうすんの？

インジケーターじゃなくてさぁちゃんとテスター使って電圧調べろよ

>>356
ご丁寧にアドバイスありがとうございます
書き忘れてましたが、2～3日の前に1ヶ月ほど乗ってなくて、1ヶ月ぶりに乗る時にその症状がでて、あ～バッテリーあがっちゃったのかな、ロードサービス呼んでバッテリー交換だな～と思って、投げやりににキー回したら突然エンジン掛かったので走りまわって充電してもう大丈夫かなと思ってたんですが、それから2～3日乗らなかったらエンジン掛からなくなったんです。
前回のバッテリー交換が4年前なので
寿命と1ヶ月放置が決定打でこうなったのかと思って取り敢えず明日オートバックスでバッテリー交換して様子見てみます
それでも駄目ならアドバイス通り車屋に行ってみます

こういうバカが高速道路上で故障や事故を起こして
速度規制や車線規制を発生させ渋滞を起こしたり、通行止めにするんだよな

今年から俺のフィットも自動車税4万かー

バッテリー自分で弱ってるのが気がついてるなら、ここで質問する前にさっさと交換してくれぇ

>>362
すんません！

>>354
セルモーターが壊れかけてるな
そのうちエンジンがかからなくなる

壊れているのは車ではなくドライバー・・・なのだ！

アクセルをスッと抜いた時にたまにガクンとなるのはなんなんだぜ？

黄砂って雨で簡単に落ちるんだね
洗車するまでもなく解決した

>>366
古くなってCVTの制御プログラムで劣化を隠しきれなくなっただけ
ま、それから更に10万キロでも余裕で走るけどね

>>366
CVTFは4万キロ毎に純正品でホンダ正規ディーラーで交換したか？
ミッションマウントは交換したか？
エンジンマウント各種は交換したか？
イグニッションコイルは交換したか？
プラグは交換したか？
タイヤの空気圧は適正か？
1年点検は受けてるか？
その際に足回りに異常は無かったか？
走行距離はいくつだ？
そもそもガソリン車か？

>>366
精神科は受診したか？

>>369
定期的にディーラーに行ってれば、過剰整備ぎみにやってくれるさ
だから原因は経年劣化
それでもまだ10年ぐらいは大丈夫

CVTオイルは7万キロぐらいで交換では？
現在21万キロで3回目

そもそもだ　13-19年ぐらい前の車なんだから、不具合直しながらまったりと乗るもんだべ

>>372
は？お前はボケ老人か？免許返納しろ

やっぱMTに限るな不具合に関しては

>>374
CVTオイルは無交換が1番おすすめ
お前知らないのか？

無交換はさすがにない
トヨタの回しもんかよ

過走行車で1度も交換してない場合はそのまま交換しない方がいいって言われた

埼玉とか茨城の田舎の平地だとCVTは負荷も少ないしオイル交換不要

洗車したらクリア剥げが見つかったわ

黄砂ヤバいよあたりから夜寒かったから水使いたくなかったけど今日あったかいから俺もやっちゃおうかな

>>380
黒や赤なら年数的に仕方ないね
クリア再塗装とか、自分でもプロにでも

GWはGE6を北海道に連れていって４人で一周した
1650km
途中軽くだが雪降ったけど楽しかった
今夜、苫小牧から大洗に向けて戻ります

最後のヘッドライト塗やろうかな

ヘッドライトがだいぶ曇ってきて、試しにヘッドライト外して殻割りせずにバルブの所からガラスクリーナーを吹いて不織布突っ込んで拭きあげたら予想以上に綺麗になった。
https://i.imgur.com/aYbsCSW.jpeg

おまいら、クーラント交換した？
10年又は20万キロ

エアクリ真っ黒だったので交換した
燃費が18から20になった

ＧＷあまりにも乗らなすぎて今日は不慣れなドライブしてきて適度に迷ってしまった
俺って通勤買い物以外車いらないだろってつくづく思う

>>387
4年毎に交換すれば良いよ
2年目で方向変えると寿命も効率も良くなる

エンジンは全く大丈夫だけど30万キロ超えるとCVTはへたるな
もちろんオイルは６年毎に交換してる
リビルトに交換するか

ただ、現行フィトのレンタカー乗ったら19年の進化に腰抜かす
ガソリンでもelevでも

e:HEVな

明日でGE8 RSともお別れです🥲
1年9ヶ月と短い期間だったが、思い出に残る車だった。

19年どころか車はほとんど進化してない

電装電子部品安全センサー装備は進化ではない

2000年以降
進化がゼロに等しいから

空飛び出したら考える

高速でデミオが空飛んでたじゃん
SKYACTIV

>>394
そうやって相変わらずソフトを侮る国民性だからホンダ以下は消滅する運命なんだな

>>394
おまえ何も知らないのな
エンジンの熱効率は2000年だと30%前半
2010年頃で30%後半に、今や40%を超え理論値の50%にも
劇的に進化してるぞ

最低限の一般向け記事だ　読んどけ
https://www.webcartop.jp/2021/05/697806/2/

だから多少燃費が良くなってもEV車になっても変わらんよ


ソフトの進化は全自動運転まで完全にインフラが整備されれば変わったと言えるかもしれん

一体どこに最近の車に魅力 があるのかわからん
車屋雑誌のプロパガンダじゃ

>>399
何やかんやでトヨタがダントツ。
しかも低いグレードからオプションではなく標準つけてくる。町中でも普通に便利。
一度この便利さを味わったら他所には行かない。それを見越しての無料化だ。
他社はとてもかなわん

https://toyota.jp/safety/

>>399
こうゆう老害さ
実社会で失われた３０年を率先してきたんだなと

最近の車はピーピーうるさい

日産のプロパイロットより遥かに使えて価格も安い

https://youtu.be/E-FO8pQ_9Tg?si=rwPZhBQYMG0G59rf

エアコン進歩してると思ってるんだろ

お掃除メカとか各種センサーついてちょっとCOPあがったら革新的とおもちゃう層いるじゃん

ネットにつながって遠隔操作出来ても基本本質は変わってないんよ

基本性能はフィット2当たりから打ち止め感あり

フィット2板にいるのは流行プロパガンダに乗らない必要十分わかってる奴だろ


正直お金有り余ってる奴以外は新車に金かけるより、投資や体験に振り向けて、賢く手堅くフィット2延命しよう


フィットで安全運転必要十分だぞw

フィットやノート買ってる中心層って、現実には50代後半～60代なんだよ。
まずそこから目をそらすなって話。

　しかも人間って、ある日突然「よーし今日から逆走するぞ！」って壊れるわけじゃない。
50代あたりから、判断力、反応速度、空間認識、注意力がジワジワ落ち始める。
　本人は「昔と変わらん」と思ってても、実際はブレーキ遅れたり、標識見落としたり、アクセル踏み間違えたりが少しずつ増えていく。

　それを「気合で運転！」とか「昔はそんなもん無かった！」で済ませようとしてるのが一番危ない。
だから今の時代、運転支援って贅沢装備じゃないんだよ。
高齢化社会のインフラ。
シートベルトやABSと同じで、「無いと危険だから法律で増やされてる」だけ。

　なのに未だに 「運転支援なんか甘え！」 とか言ってる連中いるけど、お前の脳の処理能力の方が先に型落ちしてるんだわっていう。

現代の運転支援って、 「自分が下手だと思うから付ける」 じゃなく、 「周囲も含めてみんながつけて社会全体の安全性を高める」 なんだよ。
それを みんながみんな「俺は大丈夫。俺の運動神経は衰えていない」 とか言いながら20年前の装備にしがみついたらどうなると思う？

それは賢いかい？

ポエムスレになってた⋯。

自分のGE6は最低グレードのGだから、新しめのレンタカー借りても
装備が良いのか進化してるのか分からん。
自動運転要素は無から有になったけど。

やっぱりGDはいいナ　心情的にも特別な車だ、惹かれる　だが実戦ではやはりGEだ　新しい34Rが出た今でも━━━

エアコン付けてないけどこの時期街乗りでリッター15km/lってしゅごくね？
ECONオフだし11万キロも走行してるのに
プラフグもコイルも交換してないし・・・

最近ECOモードONにしてるけどエンブレいつもより効きやすくて重宝してる

なにそれ
エコモードなんてついてない

あのエンブレヤバいよな
初めての時ビビった
上手いことやればフット使わずに赤信号でそのまま止まれちゃう勢いある

新車購入して約20年20万kmのGE6が10万円で売れた。
エンジンが頑丈でアフリカで人気があるらしい。
まだまだ燃費も良いし、ミラー以外ゼロトラブルで手放したくないが、新天地で頑張って欲しい。

そういや最近
海外に向けた買取り業者の広告目につくが実際はどうなんだろ
廃車ヨシ過走行車ヨシ型落ちヨシで国内ではありえん買取額
セルトレって言うんだけど

>>415
前GEが大量に停めてある中古車屋の敷地見たことある
数もあるしまとめて輸出してんだろうな

海外だとETCカードが入っていませんという例のアナウンスがある車が日本車の証明付きとして人気あるんだとか

>>416
セルトレ…
入力したら○クステージからめっちゃ電話来るようになったんだが

週末7年世話になったGP1とお別れしてきた
擦ったり寸前のヒヤリハットはあったけど
大きな事故無く過ごせた事に感謝
良い車だったわ

>>420
何万キロ走ったの？

>>419
あーやっぱそういう類いのやつか
俺も去年色んなとこから電話いっぱいかかってくる業者に登録したからわかる

>>415
取り敢えず走ればいい、という途上国の人達には、車内が広くてエンジンが頑丈で然も安いという、GE6、GE8の10万キロ超なんてまさにうってつけの車だよね

>>423
GE頑丈で燃費が良くて、シンプルでスペアパーツが豊富。
エアコンが効くと評価高いらしい。

トヨタは更に評価高いみたいで、20年前位のカローラセダンは20から30で売れるみたい。

最近の車は電子化とパーツユニット化が凄いから途上国では直せなくなるんじゃない
コマツの旧式シャベルカーも電子化する前のモデルが途上国への輸出で大人気

10万円で売れるなら御の字

6MTじゃなかったらもう値段付かないよな正直

17年乗って、買い換える理由探したが、やっぱコレやね
車検通すわ

>>411
12万kmでガタつききてプラグ、コイル交換したけど燃費は変わらない
13-14kmチョイ乗り多いしな
エアコン付けたらもっと下がる

オイル交換とかで無料点検すると毎年エアコンガスがどうのこうの言ってくるけど高いから交換してない
猛暑の時はあまり冷えないからこれから先が思いやられる

>>429
愛情不足やで