【HONDA】2代目フィット Part119【FIT2】

◆公式サイト
前期
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2010/
後期
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2013/

※前スレ
【HONDA】2代目フィット Part118【FIT2】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766036925/

車検証には、

車名:ホンダ
車体の形状:ステーションワゴン
車体番号:GE8-100684X
型式:DBA-GE8
原動機の型式:L15A

とあるけどね
意思に反する意見は排除するのかな？w

>>82
ほとんど出ないよ
ほんの1秒ほどはガガッとした事はあるが
歴代のCVT所有車 (と言っても3台目だが)ほとんど支障はなく
タイトに曲がった先の登りとか、今のフィットも1回きり

こんなもんでしょ今どきの車
たった1秒そこらで命取られる訳じゃねーし

>>83
おれ資産100兆円持ってるんだすごいでしょ？

>>74
横だが
そもそもの話はGDのジャダーはGEでも起きていてGD同様HMMFに交換すると直ると言い出したやつが発端
GDのジャダーはスタートクラッチで起きていてGEにはそのクラッチがないのだから起きようがないという話だったはず
またGEでは最初からHMMFが充填されてる
そこからあーでもないこーでもないと話が発散してしまった
スズキのCVTで起きてるというジャダーの原因はGDのものとは原因が異なりメーカーはもとよりCVTに限らずすべてのATで起こりうるもの
別の話だよ

つまりホラ吹き

そんなに悔しいことなの？
マジ不思議だわ

>>84
GEが今時の車か
その今時の車の1世代前GDはジャダー出まくりで交差点の途中で止まりかけたり坂道ズルズル後退して命がけらしいな
次世代のGKはいろは坂や渋滞で止まってしまうし
今時の車なのになあホンダさんよ

味噌糞だな…
いろんな話を混ぜるなよ

GDのジャダーは全車に起きたわけじゃないしごく軽いうちにHMMFに入れ替えれば再発はしない
いつまでもジャダーがでたままだましだまし乗り続けるとクラッチの波状摩耗を呼んでクラッチ交換が必要になる
i-DCDはトルコンと同じ感覚で使われてしまったのが不幸
MTで同じような走り方をする人はほとんどいないはず
i-DCDはMTと同じく乾式クラッチ、登り坂半クラ連続走行は湿式のバイクでもクラッチを焼く

結局は目新しい技術に目が眩んでクラッチの耐久性を見落としてるんだよなぁ
まあ限られた開発期間じゃ難しいか

乾式DCTはシェフラーの製品でホンダが作ったものじゃない
開発スピードを上げるための方策だったと思うが
ヨーロッパでは日本のような走り方はまずされないから
シェフラーもホンダも予想できなかったということかもしれない

新ポケモン、ジャダーガー

┐(´д｀)┌

>>90
味噌糞は関西弁

>>92
いや正確には

ホンダはCVT、ATは自社だったが、ツインクラッチを自社で研究出来なかった
(フィアットの高額なパテント料の回避が出来な買った)
↓
シェフラーにマネジメント依頼も含めた包括契約をし、ツインクラッチを購入
↓
ホンダのいつもの悪い癖が出て、シェフラーに対しアレコレ口出しが顧客風を吹かせ始め、仕様変更要求が制御項などにも及ぶようになった
↓
このままでは「リスクが多大になる」とシェフラーは基幹部品の供給に変更を打診
↓
ホンダはリバースエンジニアリングで模倣出来ればOKと踏み喜んで引き受けた
↓
結果はあの通り
↓
シェフラーは業界慣習に従い賠償を支払うが、本来の100分の1の額で済んだ


今のホンダには他社を抜きんじて基礎研究から市販まで短期間でリリースするような実力はないよ

ちなみにホンダジェットの話も聞きたい？
何故ホンダ製品なのに純国産じゃないのかとか
(フィットのツインクラッチと同じ原因にハマったみたいだが、向こうは外国メーカーに丸投げすることで逆の結果になったが)


ホンダジェットの

>>96
いつまで同じ話してんだよ
うぜよ

昨日ウチのGE8 100,000km突破
(中古なんで自分で走った分はまだ30,000kmくらい)
1台目GE6 130,000km 2台目GE8 290,000km で現在の3台目が上記
GEだけで延べ450,000kmほど付き合ってるw

3台も乗り継いでるのは素直にすげぇ

すげえ変態登場w

GEだけ自慰（自己満足的な意味で）

オイル交換したら走行性能がまた上がった

でもオイル規定量入れたつもりがゲージ上限まで入っちゃってるんだよね
3Lちゃんと抜いたのに

オイルエレメント交換時に上限まで入れたら3.5L入った

GE6です

>>98
GE6からGE8に乗り換えると
GE6には戻れない感じですか？

>>106
動力面の余裕からそうなっちゃいますねー
Xグレードが気に入っちゃいまして
ただGE6はスカイルーフ車だったので
もとより15インチ+スタビ付き
素GE6よりドッシリ感ありました

燃費は1.3の方が良さそう
街乗りだけなら十分だ

ガソリンが下がったけど　車の保険料や部品と工賃があがったから、

政府がガソリン減税の財源探すんだというのはボッタクリっぽい。

どういう理屈や

RSのカタログ燃費は極端に悪いな

前期のスマートキーのロックボタンを後期タイプのボタンを移植してストレスフリー。

降雪の渋滞が続いて燃費が9キロ台に・・・。

>>112
前期と後期で違うの？

>>114
前期は年数と共にゴムがカチカチに固くなってしまって押せなくなる
後期はそれが対策済み

通勤時間ナナフゥン！？のせいでこの時期はシビアコンディション半端ない
何が半端ないかって
エンジン温まってフィーリングが良くなったと同時に到着だからな

>>116
1度家に戻って出直せば

>>115
新車の時からカチカチで壊れてんのかと思うくらい硬かったよ

冬はキツいよ
指を突き指するのが先か、鍵が開くのが先か

>>116
その通勤環境ならEV車で良さそうだな
自分の家から車で10分の所に勤務先の支店があるが、転勤したらアシスト自転車か電車通勤しようと思っている

>>119
気温で硬さがだいぶ変わるよね

最近その硬化したボタンのゴムを削ってテープだけ巻いたけど、もうリモコン操作に慣れてしまって意味がなかった。

26万kmのハイブリッド、オイル交換は点検に出す半年に1回で1万km毎だけど、交換直前になるとオイル量が減ってエンジンランプが点灯する

わいのは1kmで1ml減る
オイルリング固着の模様

エンジンのオーバーホールって普通の整備工場でやってもらえるのかな？
クソめんどそうだから断られそうだけどｗ

むしろディーラーだと断られるけど、街の整備工場なら35万円くらいでやってくれんじゃね？知らんけど

ディーラーでもやるよふつう

>>127
そうなの？
じゃあGE6のオーバーホールの見積金額聞いてみて

以前ワコーズのフラッシングオイルでアイドリング洗浄したけど期待したような汚れは出なかった
今度は走りながら洗浄するタイプ試してみようと思う

灯油混ぜると良いよ
売ってるフラッシング剤ま似たようなもんだし

>>130
ほんとに？
エンジン壊れない？

灯油は洗浄力強過ぎてシール傷めるらしい

強力に洗浄しすぎるのも怖いんだよね
保護に必要な成分まで取ってしまったり

灯油使う勢って人に言われるまでもなく部品バラして金属部品だけにして灯油に付けて洗浄する人じゃん
その後の灯油の処分のこともあるし

>>134
フラッシングオイルに混ぜてわざわざエンジン分解するの？

>>135
https://www.youtube.com/watch?v=PmEpx-Ywr2w&t=50s

>>136
この流れからの灯油混ぜたらいいよだからね
わざわざエンジン分解する人いるのかな

129 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2026/01/17(土) 21:29:29.83 ID:SRGHNcus0
以前ワコーズのフラッシングオイルでアイドリング洗浄したけど期待したような汚れは出なかった
今度は走りながら洗浄するタイプ試してみようと思う

130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2026/01/18(日) 09:50:01.73 ID:5tcuJlt40
灯油混ぜると良いよ
売ってるフラッシング剤ま似たようなもんだし

灯油はバラした金属部品を浸けて洗浄するもの＝灯油は混ぜるものではない＝一般人は灯油は使わない

ワコーズ ECP eクリーンプラスを入れたらそれなりに改善されたがコスパは察し
ワコーズ QR クイックリフレッシュも入れてみようと思う

>>138
それを>>130に教えてあげて

それを言ってるのが>>134

>>141
灯油使う勢で混ぜてる>>130がいるから
言われるまでもなくじゃなくて言ってあげたほうがいいと思うよ

分かりにくかったか

意訳：ID:T+Nj6iBg0は黙ってろ

フラッシング剤として灯油混ぜるの知らない勢もいるみたいだから貼っとくね～
https://www.chugai-yuka.co.jp/blog20240602/

知らないのではなく愚問である
と言っていることを理解させることができなくて無念

潤滑油メーカーの言ってることも理解しないで愚問とか言ってるならそれで良いんじゃないかな

※ただし、何が起きても全て自己責任
だろ？
そりゃ無責任に灯油混ぜろっていうのは簡単だよね（笑

>>145
なんか知識も日本語も中途半端だから黙っていたほうがいいと思うよ

黙っていた方がいいと思うよって言われてはいわかりましたって黙るような奴は最初から黙っているよね

フラッシング剤に灯油が使われてることは事実なんだから、ワコーズのエンジンフラッシュの主成分でも店頭で見てきたら良いんじゃないかな？
引っ込み付かないんだろうけど知らないなら黙ってたほうが良いよ

フラッシング剤の主成分の話してるわけじゃない
フラッシング剤の主成分＝灯油＝エンジンに灯油入れろ＝無責任＝誤り
配合が肝心
SDSも見たことないんだろうな

引っ込み付かないんだろうけど知らないなら黙ってたほうが良いよ

謹んでお返しいたします

まぁ灯油入れろって言いたかっただけだよな、うんうん、分かるよ
りんごを一緒に買いに行くのが正解だろ？ちょっと焦らしてみただけだから怒んなって

エンジンのオーバーホールから何故突然別物のフラッシングのみの話に

ノーマルはダサイけどフルエアロならありか・・・
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2027/01/20260119_China_FIT_-6.jpg

>>154
RSもそうだけどなんでバンパーを戦隊モノみたいなガキっぽいデザインにするんだろ

>>128
自分で聞けよ無能

フラッシングに灯油を使うのは昔からよく行われてる
ただし本来のエンジンオイルとしての潤滑性能はあまりないので基本的にアイドリングでのフラッシング
全て灯油でやるのが基本だがエンジンオイルと混ぜて行う人もいた
その後はふつうに灯油を抜いてエンジンオイルと交換
灯油は揮発性があるのでいずれ残った灯油も飛ぶ

>>154
中国はこの顔が人気なのか？感性の違いってのは本当にあるんだな

>>157意訳：灯油でフラッシングするという知識がある俺様カッケー
スレ民：>>157さんマジコッケー(滑稽)

知ったかぶりでマウントはみっともない
いつもの人だろう？

誰に対しても「いつもの人」で逃げるのな

真っ赤にして恥ずかしい奴だな～

チャイナフィットきもすぎんよ

俺はチャイナ顔の方が国内でも受けるかもしれないと思ってる
現行の顔は保守的すぎて古い

アクアだってなんかキモ顔になったし最近は奇抜なデザインがトレンドなのかね

現行は国内仕様も今回の中国仕様も最初はどっちも最悪だったけど、
今回の中国仕様の色んな画像が出回ってきて割と悪くないデザインに見えてきた
2代目マンセー3代目アンチには理解出来ない領域だと思う

2代目スレで何言ってんだ暇やなぁ

リアのウォッシャーが詰まったのか出ない(´・ω・`)

↑
リア液出なくて修理かな？と思ったが、スイッチ長ーくONにしたら出た事あった。

その時は多分、リア液のホース内が乾ききってたと思う。

ずっとリアウォッシャー液出してなかった時に、このようになった。

これでダメなら分からんが。

あとは、ホース内でウォッシャー液体凍ってしまったとかもある。

そういう時はウォッシャー液濃くする、皆さん冬場やってる。

この時期
商用車以外でオイル乳化しない車あるのかな

昔風にクリップをウォッシャー穴に突っ込むか、ヤフオク、Amazonで純正品とか安く沢山出てるから買ってみるかだな

ワックスかなにかが詰まってウォッシャー液出なくなったことあった
フロントは出ないと困るがリアは無くてもいいかな

付属のパンク修理用コンプレッサーでタイヤに空気入れてみたら、使えるのな。メーターが付いてて空気圧も読めるし、スタンドでやらなくて済むね。電源コード畳むのがやっかいだけど。

>>174
うちのは電源ケーブルの被覆が劣化してボロボロになってた。

出水のスタンドとかに良く設置されてるデジタル式のエアチャージャーが便利だよ

https://ascent-corp.jp/wpf/wp-content/uploads/2024/04/20240404_ss_05.jpg

精度はほんの少し低いようだが

朝車動かそうとしたらパンクしてたんで初めてパンク修理キット出したが、このエアコンプレッサー便利やな

>>176
オレも出光のそれで空気入れやってるわ。

ついでに1.3だと、175より185のタイヤに替えれば　乗り心地ピョコピョコてのが改善されそうなんだが、結局やってない。

アナログのタンク式の空気入れが使いやすい

ヘッドライトくもり問題どうしてる？

磨く
それも限度があるので、そうなったら
新品のヘッドライトユニットを買う（たしか左右で8万くらい）
程度のよい中古のヘッドライトユニットを買う（左右で3～4万）
殻割りして社外レンズに交換する（Amazonやアリエクで1万以下）

GE8 2011 後期RS サンセットオレンジ CVT 98000km、トヨタディーラーに下取りで、本来の査定15万円、営業裁量で+5万円、下取りに入れることでキャッシュバック+10万円、粘って+5万円 で実質35万円で下取られることになった。満足している。
30万円でメルカリで購入して20万円でディーラーで不具合を修理して計50万円、1年半以上すごく楽しめて役に立ってくれて15万円で乗れた。